Органы управления и контрольно-измерительные приборы
6.1. Расположение оборудования и органов управления
6.1.1 Органы управления и контрольно-измерительные приборы размещены на пульте водителя и на панели шкафа кабины. водителя в зоне непосредственного доступа с места водителя.
6.2 Назначение органов управления
6.2.1. Тормозной кран предназначен для управления пружинными энергоаккумуляторами тормозных цилиндров дисковых тормозов. Используется при аварийном торможении вагона при отказе электродинамического тормоза и в качестве стояночного тормоза.
Кран имеет три положения:
- «Движение», при котором сжатый воздух подается в полости энергоаккумуляторов и дисковые тормозные механизмы расторможены.
- «Торможение». При перемещении рукоятки из положения «Движение» постепенно уменьшается давление сжатого воздуха в полости энергоаккумуляторов и пропорционально увеличивается тормозное усилие до максимального значения.
- «Стоянка» - крайнее фиксированное положение рукоятки крана, соответствующее соединению полости энергоаккумуляторов с атмосферой и максимальному тормозному усилию.
6.2.2. Автоматические выключатели высоковольтных цепей предназначены для ручного включения, выключения и защиты от перегрузки и коротких замыканий цепей:
- блока преобразования напряжения 550/24 В;
- инвертора двигателя компрессора;
- отопления кабины;
- отопления салона (2 группы);
|
|
|
- отопления песочниц;
- реле напряжения.
6.2.4. Автоматические выключатели низковольтных цепей предназначены для ручного включения, выключения и защиты от перегрузки и короткого замыкания цепей:
- блоков инверторов тяговых двигателей - 2 шт.;
- системы автономного хода - 2 группы;
- цепей рельсового тормоза - 3;
- цепей отопления салона-2;
- отопления кабины-1;
- фар; габаритных огней-1;
- указателей поворота-1;
- розетки 24 В-1;
- системы видеонаблюдения-1;
- бортового компьютера-1;
- низковольтных цепей управления-1;
- освещения салона- 2 группы;
- цепей управления автоматическими выключателями АВДУ1 и АВДУ2-2;
- цепей управления компрессора-1;
- звонка-1;
- цепей управления песочницами-1;
- обогрева зеркал-1;
- звукового сигнала отсутствия напряжения в КС-1;
- фонарей заднего хода-1;
- цепей управления дверями-1;
- стеклоочистителя-1;
- информационной системы-1;
- кондиционера-1.
6.2.5. Выключатели на пульте водителя предназначены для оперативного включения/выключения систем вагона. Должны обеспечивать замыкание необходимых цепей:
|
|
|
- отопления кабины;
- отопления салона;
- системы автономного хода;
- управления вагоном с заднего поста;
- компрессора;
- обогрева зеркал;
- низковольтных цепей управления;
- отключения/включения сигнализации дверей;
- отключения/включения сигнализации обесточки;
- освещения кабины;
- указатель поворота;
- габаритных огней;
- фары;
- реверсора.
- авария МТ
- стрелка
- стеклоочиститель и стеклоомыватель
6.2.6. Ключ водителя предназначен для обеспечения невозможности пуска вагона в выключенном положении. Должен легко изыматься из замка.
6.2.7. Джойстик управления предназначен для регулирования направления обзора зеркал заднего вида и фиксируется поворотом в выбранном положении зеркала.
6.2.8. Манометры предназначены для индикации давления в пневмосистеме вагона. Контур низкого давления управляет тормозной системой и имеет отдельный манометр. Контур высокого давления управляет песочницами, дверьми и имеет отдельный манометр.
6.2.9. Кнопки на пульте водителя предназначены для оперативного управления системами вагона во время работы на линии:
- дистанционным включением/выключением автоматов тяговых цепей АВДУ1 и АВДУ2;
|
|
|
- включением цепей управления вагоном;
- восстановлением защиты инверторов управления тяговыми двигателями;
- управление зеркалами
- включением рельсового тормоза;
- включением звукового сигнала-звонка;
- принудительным затормаживанием механического тормоза;
- механический тормоз
- раздельным и общим управлением всеми дверьми.
- стеклоомыватель
6.2.10. Сигнальные светодиоды на пульте водителя предназначены для световой сигнализации о включении цепей, или для информирования водителя о прочих событиях:
- включение группы отопления салона;
- включение группы отопления кабины ;
- сигнализации затормаживания механических тормозов;
- отсутствие напряжения в КС;
- включение БПН;
- открывания/закрывания дверей
- включение дальнего света;
- включение габаритных огней;
- включение указателей поворота.
6.2.11. Монитор бортового компьютера имеет сенсорное управление и предназначен для отображения информации и контроля за состоянием тягового оборудования. На монитор бортового компьютера выводится следующая информация:
|
|
|
- текущая скорость движения вагона
- общий пробег вагона, и пробег от выбранной точки отсчета
- напряжение в контактной сети;
- тяговый ток по каждой группе электродвигателей;
- информация о состоянии АВДУ1 и АВДУ2;
- информация о срабатывании тормозных механизмов
- сервисная информация о неисправности в системах тягового привода;
- ток заряда АБ/ ток разряда АБ;
- ток БНП;
- напряжение АБ.
- тяговый ток в рабочем режиме и режиме автономного хода
6.2.12. Монитор системы видеонаблюдения предназначен для отображения информации, получаемой с камер видеонаблюдения, установленных на вагоне. Монитор может выводить изображение с 6-ти установленных на вагоне камер одновременно или с каждой по отдельности. Вся информация с камер видеонаблюдения записывается в память видеорегистратора, и храниться в памяти в течении 7 суток. Видеорегистратор , расположен под пультом в левой его части.
6.2.13. Блок управления транспортной информационной системой расположен на правой части пульта и предназначен для управления маршрутными указателями, софитными огнями, бегущей строкой, звуковой информацией транслируемой в салоне вагона.
6.2.14. Контроллер водителя расположен под левой рукой водителя и предназначен для управления вагоном комплектом тягового оборудования.
Котроллер имеет 6 фиксированных положений:
- 0
- Х1 (ходовая позиция 1)
- Х7 (ходовая позиция 7)
- Т1 (тормозная позиция 1).
- Т7 (тормозная позиция 7)
- Т8 (тормозная позиция 8)
На остальных 15-ти позициях рукоятка контроллера не фиксируется. Передвижение рукоятки контроллера вперед от нулевой позиции отвечает за разгон вагона, назад от нулевой позиции за его замедление вплоть до полной остановки. Положение «0» соответствует выбегу или стоянке с включенным механическим тормозом.
6.2.15. Педаль песочницы расположена под правой ногой водителя и предназначена для управления песочницами. При нажатой педали песок подается на рельсы.
6.2.16. Педаль безопасности предназначена для экстренной остановки вагона в случае потери бдительности или при несчастном случае с водителем. При отпускании ПБ срабатывает система экстренного торможения.
6.2.17. Редуктор давления распложен под пультом водителя в правой его части и закрыт крышкой лючка, предназначен для снижения давления сжатого воздуха в контуре низкого давления.
6.2.18. Кресло водителя имеет следующие регулировки:
- наклон передней части подушки;
- наклон спинки сидения;
- продольное перемещение сидения;
- высота подголовника;
- жесткость амортизирующего механизма;
- поворот сидения на 90.
Все регулировки должны выполняться легко, без усилий.
Дата добавления: 2019-02-26; просмотров: 168; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!