ПОРЯДОК ФОРМИРОВАНИЯ И ТРЕБОВАНИЯ,
ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К СОСТАВУ ПОЕЗДА ВЕСОМ ДО 9000 ТОНН.
2.1.Формирование поездов весом до 9000 тонн должно производиться из однородного по загрузке подвижного состава в соответствии с требованиями, указанными в инструкции «По организации обращения грузовых поездов повышенного веса и длины на Октябрьской ж.д.», утверждённой приказом начальника Октябрьской ж.д. №618 от 07.11.2014г.
2.2. Порядок включения, опробования, обслуживания автотормозов грузовых поездов весом до 9000 тонн и управление ими в пути следования производится в соответствии с приложениями №2 и №3 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава» железных дорог Российской Федерации, утверждённых приказом Министерства транспорта РФ от 06.06.2014г. №151, с дополнениями к отдельным пунктам «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава» настоящего дополнения к правилам.
2.3. Необходимое количество ручных тормозов и тормозных башмаков для удержания на месте поезда весом до 9000 тонн в случае неисправности автотормозов устанавливается местными инструкциями в зависимости от крутизны спуска в соответствии таблицей 3.4. «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава» железных дорог Российской Федерации, утверждённой приказом Министерства транспорта России 06.06.2014г.
|
|
|
2.4. Зарядное давление в тормозной магистрали поезда должно соответствовать параметрам 5,3-5,5 кг/см, а в тормозной магистрали хвостового вагона после окончания зарядки тормозной сети давление должно быть не менее 4,7 кг/см.
ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ РАБОТНИКОВ
ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ПОЕЗДОВ ВЕСОМ ОТ 8300 ДО 9000 ТОНН.
3.1.Техническое обслуживание транзитного поезда весом до 8300 – 9000 тонн, опробование автотормозов и отправление производится на специально выделенных путях станции Бабаево, Гатчина.
3.2. Дежурный по станции после получения распоряжения от диспетчера, за 3 часа информирует оператора ПТО о формировании, прибытии транзитного поезда и техническом обслуживании поезда весом до 9000 тонн. Оператор передаёт эту информацию сменному мастеру и старшему осмотрщику-ремонтнику вагонов.
3.3. В пути следования поездов повышенного веса и длины, их приём для смены локомотива и локомотивных бригад, опробование автотормозов, смена БХВ и аккумуляторных батарей и отправление осуществляется на следующих станциях:
--- Бабаево (смена локомотива, смена БХВ, полное, сокращённое опробование тормозов, проверка БХВ, возврат БХВ на Северную ж.д.);
|
|
|
--- Гатчина (смена локомотива, смена аккумуляторной батареи БХВ при падении напряжения батареи менее 10,0 В, смена БХВ при неисправности, съём БХВ с поезда и отправка на ст. Бабаево, передача возвращаемых на локомотивах БХВ с ст. Лужская на локомотивы назначения ст. Бабаево полное, сокращённое опробование тормозов);
--- Лужская (конец маршрута, съём БХВ, отправка БХВ на ст. Бабаево, Гатчину);
--- Волховстрой (внеграфиковая смена локомотива при неисправности СУТП, смена БХВ при неисправности, смена аккумуляторной батареи БХВ при падении напряжения менее 10,0 В, полное или сокращённое опробование тормозов).
3.4. Техническое обслуживание состава поезда весом до 9000 тонн проводят работники комплексных бригад ПТО со стажем работы в должности не менее одного года.
3.5. БХВ должен храниться в специально отведённом месте, удовлетворяющем требованиям ТУ на устройство, где располагаются также зарядные устройства для АКБ и контрольный стенд для проверки работы блока с возможностью подключения к зарядному устройству. За состояние АКБ, хранение, исправное состояние и укомплектованность БХВ отвечает работник ПТО, назначенный приказом начальника вагонного депо (далее – ответственный работник).
|
|
|
3.5.1. Количество комплектов БХВ закреплённых на ПТО для их хранения и технического обслуживания должно на 25% превышать среднее количество поездов повышенного веса и длины, формируемых на данной станции.
3.5.2. На ПОТ Бабаево организован участок по поверке БХВ, установлен стенд СИП-В для тестирования БХВ и считывания информации с регистрирующего устройства БХВ. Доступ к стендам СИП-В осуществляется только лицами прошедшими специальное обучение и допущенными приказами начальника вагонного депо.
3.5.3. Приказом начальника депо на ПОТ Бабаево должно быть организовано рабочее место, оборудованное АРМ с программой для расшифровки показаний СУТП и БХВ, назначено ответственное лицо, на которое возложено: учёт БХВ, контроль над их проследованием и возвратом с ПОТ Гатчина, ПТО Лужская и Волховстрой, контроль над сроками поверки, вопросы организации ремонта БХВ в сервисной организации, расшифровки показаний БХВ в нештатных ситуациях. Пересылается БХВ в в локомотиве в вертикальном положении закреплённом от падений или закреплённом на автосцепке локомотива с сопроводительным актом установленной формы.
3.5.4. На ПОТ Гатчина, ПТО Волховстрой должен находиться комплект исправных и поверенных блоков БХВ, зарядные устройства для зарядки аккумуляторных батарей и нагрузочные вилки для поверки заряженных аккумуляторных батарей не менее 1 комплекта. Срок действия поверки блока БХВ не более 30 дней с момента поверки. Пересылается БХВ в в локомотиве в вертикальном положении закреплённом от падений или закреплённом на автосцепке локомотива с сопроводительным актом приёмке-передачи установленной формы и отметкой в системе ГИД-Урал о перевозке БХВ (БХВ №0001).
|
|
|
3.5.5. На ПОТ Бабаево, ПТО Волховстрой, ПОТ Гатчина, ПТО Лужская в сменах должны быть назначены ответственные обученные лица по работе с блоком БХВ, включая учёт, сохранность и техническое обслуживание.
3.5.6. Ремонт БХВ осуществляется только специалистами сервисного центра по обслуживанию данных устройств. Категорически запрещается самостоятельную разборку и ремонт БХВ. Работнику ПТО, ответственному за хранение, разрешается обслуживание и замене вышедшей из строя аккумуляторной батареи и доукомплектование крепёжными деталями в случае выхода их из строя, для чего на ПТО должен иметься технологический запас аккумуляторных батарей и крепёжных деталей.
3.5.7. Для проведения метрологической поверки, регламентных работ, внеплановых ремонтов БХВ в сервисный центр направляется специальная заявка.
3.5.8. На ПОТ Бабаево, Гатчина, ПИО Волховстрой, Лужская должен быть создан технологический запас специального инструмента, применяемого для установки БХВ на вагон. Количество специального инструмента должно на 10% превышать количество неснижаемого запаса БХВ.
3.5.9. Перед установкой на хвостовой вагон БХВ осмотрщик вагонов, имеющий допуск к работе с БХВ, получает его у ответственного работника. При получении осмотрщиков вагонов должен убедиться в укомплектованности и исправном состоянии БХВ по записи в журнале учёта работы о результатах тестирования БХВ на стенде СИП-В, о дате зарядки аккумуляторной батареи (далее- АКБ). Факт получения регистрируется в специальном журнале с росписью осмотрщиков вагонов и ответственного работника.
3.5.10. Транспортировка БХВ, в выключенном состоянии, от места хранения до состава поезда производится осмотрщиком вагонов с помощью наплечного ремня, который снимается перед установкой блока на автосцепку. Категорически запрещается подвергать механическим воздействиям антенну БХВ при транспортировке. При транспортировке не допускать попадания снега, воды и грязи во фланец для подключения соединительного рукава вагона. Транспортировка и установка БХВ должна осуществляться только в вертикальном положении во избежании вытекания электролита из АКБ.
3.5.11. Аккумуляторная батарея перед её установкой в блок БХВ, выдаваемый под поезд, должна быть заряжена и проверена в соответствии с технологической картой.
В парке отправления .
3.6.1. Установка БХВ на поезд осуществляется по команде оператора ПТО после получения им информации от ДСП или ДНЦ о формировании поезда повышенного веса и длины и прицепки локомотива. По прибытию поезда, по заявке старшего осмотрщика вагонов ПОТ (оператора ПОТ), дежурный по станции вводит пометку в систему ГИД с указанием номера БХВ на поезде, при возвращении БХВ на станцию отправления снимает отметку.
3.6.2. Перед установкой на автосцепку осмотрщик вагонов включает питание БХВ и контролирует подачу питания по включению сигнальной лампы в контрольном окне на верхней крышке блока. БХВ устанавливается на корпус свободной автосцепки хвостового вагона осмотрщиком вагонов и закрепляется специальными болтами при помощи специального инструмента. При установке осмотрщик вагонов должен убедится в надёжности крепления БХВ и равномерной затяжке болтов.
3.6.3. После закрепления БХВ, осмотрщик вагонов должен:
--- связаться по носимой радиостанции с головным осмотрщиком вагонов и сообщить машинисту номер установленного БХВ (нанесён на корпусе блока);
--- получить от машиниста подтверждение установления связи локомотивного устройства СУТП с БХВ;
--- произвести продувку тормозной магистрали поезда путём открытия концевого крана хвостового вагона на 8-10 сек для удаления конденсата;
--- соединить тормозную магистраль поезда и БХВ посредством соединительного рукава хвостового вагона;
--- замкнуть фиксатор, проверить надёжность соединения, открыть концевой кран хвостового вагона;
--- проверить отсутствие утечки воздуха в месте подключения соединительного рукава к блоку и из выпускного канала на корпусе БХВ.
3.6.4. Осмотрщик вагонов должен запросить у осмотрщика вагонов в голове поезда подтверждение появления на дисплее блока индикации и ввода данных (далее – БИВ) показаний давления в хвосте поезда.
Произвести полное опробование тормозов. В случае ранее произведённого полного опробования тормозов от стационарной установки, произвести сокращённое опробование тормозов, согласно приложения №2 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава» железных дорог Российской Федерации и порядком предусмотренным в приложении №14 Настоящего дополнения.
После зарядки тормозной сети проверить действие БХВ при выполнении ступени торможения с локомотива по команде осмотрщика вагонов с головы:
--- убедиться в срабатывании БХВ по кратковременному выпуску воздуха (не более 10 сек.) из выпускного отверстия на корпусе;
--- убедиться в срабатывании тормозов по выходу штоков тормозных цилиндров у пяти хвостовых вагонов;
--- убедиться после срабатывания тормозов в прекращении выпуска воздуха;
--- сообщить по носимой радиостанции головному осмотрщику вагонов о срабатывании тормозов;
--- доложить оператору парка об установке и нормальной работе БХВ.
3.6.5. При оформлении «справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», головной осмотрщик делает отметку о готовности СУТП к работе с указанием номера установленного БХВ с росписью машиниста.
На промежуточных станциях .
3.7.1. По прибытию поезда на станцию, где предусмотрено проведение опробования тормозов, осмотрщик вагонов перед его началом должен осмотреть БХВ, установленный на хвостовом вагоне, по внешним признакам убедиться в его комплектности, отсутствии видимых повреждений. По окончании опробования осмотрщик вагонов должен сделать отметку в «справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».
На станциях, где не предусмотрена должность осмотрщика вагонов, действия данного пункта настоящей инструкции производят работники, обученные выполнению операций по опробованию тормозов и получившие допуск к работе с БХВ.
3.7.2. В случае выявления разукомплектования или неисправности, БХВ должен быть демонтирован с отметкой в «справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» и росписью в ней работника производившего демонтаж. После чего производится отцепка вагонов до установленной весовой нормы не более 8300 т и опробование тормозов в соответствии с требованиями приложения №2 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава» железных дорог Российской Федерации. БХВ далее пересылается в локомотиве в вертикальном положении закреплённом от падений иди закреплённом на автосцепке локомотива.
3.7.3. При отцепке одного или группы вагонов путём проведения манёвров с хвоста поезда, осмотрщик вагонов должен перекрыть концевой кран хвостового вагона, отсоединить соединительный рукав от БХВ и отключить питание тумблером на его задней панели. После отключения питания БХВ маневровые работы производятся согласно п. 11.11 Инструкции № ЦД-790. По окончанию маневровых работ подсоединение БХВ к тормозной магистрали поезда производит только осмотрщик вагонов или работник, определённый п. 4.10.2. настоящей Технологии.
3.7.4. В случае отцепки в текущий ремонт хвостового вагона или замене его автосцепки, БХВ демонтируется с данного вагона и устанавливается либо на вагон, который будет являться хвостовым, либо на вновь установленную автосцепку хвостового вагона.
3.8. В парке прибытия.
3.8.1. Убедиться в комплектности БХВ, отсутствии видимых повреждений, перекрыть концевой кран хвостового вагона, отсоединить соединительный рукав от БХВ, выключить питание БХВ, демонтировать его при помощи специального инструмента.
3.8.2. Доставить БХВ в кладовую ПТО для хранения и зарядки батарей.
3.8.3. Демонтированный с вагона БХВ осмотрщик вагонов сдаёт ответственному работнику, который должен убедиться в комплектности и исправном состоянии блока. Факт получения БХВ регистрируется в специальном журнале. Полученный БХВ должен быть протестирован ответственным работником на стенде СИП-В, а АКБ с него – установлена на зарядку.
3.8.4. В случае выявления неисправности или некомплектности блока при сдаче составляется акт. Акт подписывается принимающим и сдающим работниками, а утверждается начальником вагонного депо или одним из его заместителей.
3.8.5. Возврат демонтированного БХВ на станцию формирования поезда осуществляется на локомотиве в вертикальном положении закреплённом от падения или закреплённом на автосцепке локомотива назначением на станцию (Бабаево, Гатчина) с сопроводительным актом приёмки передачи установленной формы. Ответственный работник пункта отправки блока БХВ сообщает ответственному работнику пункта назначения номер отправленного блока БХВ, поезда дату и время отправления поезда. Старший осмотрщик вагонов (Оператор) ПОТ, ПТО делает заявку дежурному по станции отправления на ввод пометки в систему ГИД с указанием номера блока на поезде, с которым следует блок БХВ на ст. Бабаево, Гатчина, Лужская.
При нестандартных ситуациях.
3.9.1. Считывание и расшифровка информации с регистрирующего устройства БХВ производится в случаях:
--- остановки поезда на перегоне из-за неисправности вагонов или локомотива, а также сбоев в работе СУТП;
--- нарушения безопасности движения, возникшего в процессе следования поезда на участке, где на него был установлен БХВ.
3.9.2. При выявлении в поезде весом более 9000 тонн вагона с неисправной буксой системой КТСМ и прибытия его на станцию, осмотрщик вагонов должен произвести осмотр буксового узла и дать заключение на возможность дальнейшего следования вагона в составе поезда или требование отцепки вагона (вагонов). В случае отсутствия на станции осмотрщика вагонов, осмотр буксового узла производит машинист поезда.
3.9.3. При выявлении в поезде неисправной буксы системой КТСМ и получении сообщения «Тревога-2», решение о порядке вывода поезда с перегона на станцию принимает должностное лицо, проводившее осмотр буксы.
3.9.4. В случае срабатывания УКСПС, на станции поезд осматривает должностное лицо, ответственное за производство технического обслуживания на данной станции, по результатам осмотра принимается решение о дальнейшем следовании поезда до пункта технического осмотра вагонов, где состав поезда должен быть осмотрен работниками вагонного хозяйства.
Дата добавления: 2019-02-26; просмотров: 394; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!