Нормативы времени на техническое обслуживание тормозного оборудования и полное опробование тормозов в поездах.

УТВЕРЖДЕНЫ

Протоколом 60-тидесятого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников содружества 6-7 мая 2014 года в г. Астане и приказом Министерства транспорта РФ №151

06. 06. 2014

Дополнительные указания

К отдельным пунктам

Правил технического обслуживания

Тормозного оборудования

Управления тормозами

Железнодорожного подвижного состава »

СОДЕРЖАНИЕ:

1.Общие положения …………………………………………………………………………..………. 01

2. Приложение № 1 «Нормы толщины тормозных колодок к пунктам 13 и 19 приложения №1 «Правил технического обслуживания подвижного состава»…………………………………………15

3. Приложение № 2 «Перечень должностей работников, привлекаемых к проверке действия тормозов хвостовых вагонов при сокращённом опробовании в поездах»……………………….…. 15

4. Приложение № 3 «Перечень должностей работников, привлекаемых к полному опробованию тормозов с включением воздухораспределителей на соответствующие режимы торможения и отпуска (к пунктам 126, 133, 139 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава»)»…………………………………………………………………………………………………………………….………. 16

5. Приложение № 4 «Порядок производства полного опробования тормозов в пассажирских поездах чётного направления на станции Вайниккала Финских ж.д. (к пунктам 133, 138, 150 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава»)»……………..…………..…………………………………………..…………………………………. 17

6. Приложение № 5 «Перечень должностей работников, привлекаемых для производства полного опробования тормозов в составах пассажирских поездов после отстоя на всех станциях Октябрьской дороги, где нет штатных осмотрщиков вагонов (к пунктам 133, 138 150 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава») »….………………………………………………………………………….……… 18

7. Приложение № 6 «Порядок действий, связанных с заполнением «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», работниками выполняющими полное опробование тормозов»………………………………………………………………………………………………….……. 18

8. Приложение № 7 «Порядок предупреждения замораживания и образования ледяных пробок в тормозной магистрали в зимний период времени»…………………………………………………19

9. Приложение № 8 «Порядок замера времени отпуска автотормозов у последних двух вагонов грузового и грузопассажирского поезда длиной более 100 осей»…………………………… 20

10. Приложение № 9 «Нормативы времени на техническое обслуживание тормозного оборудования и полного опробования тормозов поездов»……………………………………………..…… 21

11. Приложение № 10 «Порядок эксплуатации тормозов поезда «Невский экспресс» Санкт-Петербург - Москва»…………………………………………………………………………………………………………..… 23

12. Приложение № 11 «Образцы выдачи «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии»»…………………………………………………………………………………………………..… 25

13. Приложение № 12 «Образец удостоверений на право опробования тормозов и обслуживания вагонов габарита РИЦ»………………………………………………………..……………………….. 31

14. Приложение № 13 «Порядок опробования тормозов в пригородных поездах, состоящих из пассажирских вагонов на локомотивной тяге на станциях»……………………………………………. 32

15. Приложение № 14 «Порядок полного и сокращённого опробования тормозов пассажирских, грузовых и грузопассажирских поездов на локомотивной тяге»………………….. 32

16. Приложение № 15 «Время наполнения главных резервуаров локомотивов с 0,68 до 0,78 МПа (с 7,0 до 8,0 кг/см)»…………………………………...………………………………………………………………….. 37

17. Приложение № 16 «Параметры регулировки рычажной передачи вагонов и выхода штока тормозного цилиндра на ПТО и ПОТ перед затяжными спусками»……………………….…... 39

18. Приложение № 17 «К пункту 128 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава. Данные эксплуатирующего на инфраструктуре подвижного состава локомотивов, пассажирских вагонов, электропоездов»………………………………………………………………………………………………………………….. 40

19. Приложение № 18 «К пункту 177 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава. Порядок подготовки отправления поездов с выключенным тормозом и вагонов с пролётной тормозной магистралью»…………………………………………………………………………………………………………………….... 42

20. Приложение № 19 «К пункту 17 приложения №2 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава. Установить следующую технологию подготовки и опробования тормозов в поездах весом более 8300 тонн с применением систем управления тормозов по радиоканалу»…………………………………... 49

Общие положения

1. Начальникам эксплуатационных локомотивных депо и мотор-вагонных депо:

1.1. В месячный срок в соответствии с требованиями пункта 37приложения 2 «Правил подготовки грузовых и пассажирских вагонов» пунктом 27 приложения 3 «Правил управления тормозами», пунктов 128, 152, 153, 197, 198 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава» пересмотреть места, скорости движения поездов и одиночных локомотивов, МВПС, а также расстояния, на которых должно происходить снижение скорости при проверке действия тормозов в неустановленных местах, предусмотренных пунктом 2 приложения 3 «Правил управления тормозами». При необходимости откорректировать «Местные инструкции по проверке действия автотормозов в пути следования», в которых кроме перечисленных данных должно быть указано:

- время снижения скорости движения на установленную величину при проверке действия автотормозов в неустановленных местах в соответствии с пунктом 2 приложения 3 «Правил управления тормозами»;

-места проверки действия автотормозов в пути следования и на станциях в зимний период выполнением ступени торможения, с учетом следования поезда не более 1 часа 30 минут без применения автотормозов , кроме МВПС;

- места применения электрического тормоза локомотива и режимы торможения с учётом эксплуатации конкретной серии локомотива с обеспечением устойчивости подвижного состава в колее по его прочности и воздействию на путь. Дополнительная проверка тормозов в зимний период должна осуществляться в местах определённых распоряжением начальника дороги № Окт 198/Р от 11.04.2014 «Об установлении мест проверки тормозов в зимний период» и установлении временного интервала 1 час 30 минут , со снижением скорости не менее чем на 10 км / час в пассажирских и грузовых груженых поездах и одиночно следующих локомотивах и на 4-6 км/ч в грузовых порожних поездах и в грузовых поездах с преобладанием порожних вагонов ( более 50% в составе поезда ).

1.2. Обеспечить технологическую проверку действия тормозов на торможение и отпуск у пяти головных вагонов при проверке автотормозов помощниками машинистов тормозов согласно пункту 71 приложения 2 «Правил подготовки грузовых и пассажирских поездов» и пункта 39 приложения 3 №Правил управления тормозами».

2. Начальникам эксплуатационных локомотивных и мотор-вагонных депо для перегонов, где установлена проверка действия тормозов в пути следования, в месячный срок организовать проверку наличия, при необходимости указать места установки знаков. Обеспечить содержание сигнальных знаков “Начало торможения“ и “Конец торможения” согласно пункту 68 «Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ», утверждённой приказом Минтранса России от 04.06.2012 №162 и распоряжения начальника дороги действующим в данный период «Об установлении мест опробования тормозов в пути следования»: Возлагается электрифицированных участках – ЭЧ, на остальных – ПЧ.

2.1. Начальнику Октябрьской дирекции управления движением предусмотреть в графиках движения поездов увеличение перегонного времени хода на проведение проверок действия тормозов в пути следования.

3. Начальникам мотор-вагонных депо обеспечить следующий порядок обслуживания, опробования и управления тормозами мотор-вагонных поездов:

3.1. Производить полное опробование тормозов мотор-вагонного поезда согласно требованиям пункта 193 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава».

Продолжительность времени отстоя, без локомотивной бригады, после которого необходимо производить полное опробование тормозов мотор-вагонного подвижного состава установить равной 12 часов и более.

3.2. Установить зарядное давление в соответствии с таблицей.

3.3. Запретить следование сдвоенным составом электропоездов серии ЭР2 с электропоездами других серий.

3.4. Определить следующий порядок проведения сокращённого опробования тормозов МВПС:

3.4.1. Для мотор-вагонного подвижного состава (кроме рельсовых автобусов серии РА1):

--- Действие электропневматического тормоза проверять наполнением тормозного цилиндра головного вагона на величину 0,1-0,15 МПа (1,0-1,5 кг/см) в «летний» период и 0,15-0,20 МПа (1,5-2,0 кг/см) в «зимний» период. На мотор-вагонном подвижном составе, оборудованном кнопочным управлением электропневматического тормоза, его действие проверять аналогично, при поездном положении управляющего органа крана машиниста.

--- Действие автоматического тормоза проверять снижением давления в уравнительном резервуаре с зарядного давления на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кг/см).

3.4.2. Для рельсовых автобусов серии РА1, производится сначала проверка электропневматических тормозов, затем автоматических тормозов, следующим порядком:

--- Проверка электропневматического тормоза производится переводом тормозного контроллера из нейтрального положения в положение «ЭПТ Рабочий». После установления постоянного давления в тормозном цилиндре и проверки срабатывания тормозов, производится отпуск тормозов возвратом тормозного контроллера в нейтральное положение.

--- Проверка автоматического тормоза постановкой ручки крана машиниста из 2-го положения в 3-е положение (в «летний» период) и в 4 положение (в «зимний» период). После установления постоянного давления в тормозном цилиндре и проверки срабатывания тормозов, производится отпуск тормозов постановкой ручки крана машиниста во 2-е положение.

Таблица - Зарядное давление в тормозной магистрали мотор-вагонного подвижного состава и рельсовых автобусов.

Серия подвижного состава	Зарядное давление, МПа (кг/см)
Электропоезда ЭР2, ЭР2Т, ЭР2Р	0,44-0,47 (4,5-4,8)
Электропоезда ЭТ2, ЭТ2М, ЭД2Т, ЭД4М, ЭД-9	0,43-0,45 (4,4-4,6)
Дизель-поезда ДР1А	0,54-0,55 (5,5-5,6)
Рельсовые автобусы РА1, РА-2	0,48-0,5 (4,9-5,1)
Автомотрисы АЯ4Д	0,43-0,45 (4,4-4,6)
Электропоезда ЭТ4А	0,49-0,51 (5,0-5,2)
Дизель-электропоезда ДТ1	0,44-0,47 (4,5-4,8)

3.5. Действие автотормозов в пути следования мотор-вагонного поезда проверять:

--- после полного или сокращенного опробования тормозов.

--- после выключения автотормозов у отдельных вагонов.

--- при переходе с электропневматических тормозов (ЭПТ) на автоматические, если поезд следовал на электропневматических тормозах 20 минут и более.

--- при переходе на управление электропневматическими или автоматическими тормозами после выключения электрических тормозов на пульте.

--- перед въездом в тупиковые станции.

--- в зимний период, не допуская следование МВПС без применения тормозов более часа без.

3.6. В местных инструкциях установить порядок проверки и управления электродинамическими тормозами.

3.7. После смены кабин управления и выполнения сокращенного опробования тормозов при переходе на маневровое передвижение, после приведения мотор-вагонного подвижного состава в движение произвести проверку действия тормозов путем снижения давления в уравнительном резервуаре на 0,03-0,05 МПа (0,3-0,5 кгс/см⁾ при скорости 3-5 км/ч до полной остановки.

3.8. При выполнении технического обслуживания ТО-1, при каждой стоянке электропоезда в пункте оборота более 1-го часа, при постановке на отстой, техническом обслуживании ТО-2, ТО-3, плановых видах ремонта, а также при приемке после отстоя осуществлять продувку тормозной и напорной магистрали в следующей последовательности:

3.8.1. продуть влагосборники;

3.8.2. удалить влагу из главных резервуаров ГР;

3.8.3. продуть напорную, а затем тормозную магистраль путем трехкратного открытия концевых кранов с постановкой ручки крана машиниста в 1-е положение в головной и хвостовой части электропоезда при безусловном выполнении требований техники безопасности.

4. Начальнику Северо-Западного филиала АО «Федеральная пассажирская компания» ( по согласованию ), начальнику Службы вагонного хозяйства, начальникам пассажирских и эксплуатационных вагонных депо, начальникам вагонных участков: При техническом обслуживании поездов обеспечить нормы толщины чугунных тормозных колодок с учетом обеспечения нормальной работы их между пунктами технического обслуживания вагонов в соответствие с приложением №1 к данному приказу.

5. Начальнику Октябрьской дирекции управления движением, начальникам станций согласно требованиям пунктов 81, 100, 108, 126, «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава» на станциях, где нет штатных осмотрщиков вагонов, к проверкам действия тормозов хвостовых вагонов поезда с включением их на соответствующие режимы торможения и отпуска при сокращённом опробовании привлекать работников, обученных выполнению операций по опробованию тормозов. Перечень должностей указан в приложении №2 к данному Дополнительному указанию к отдельным пунктам «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава», утверждённых протоколом 60-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества 6-7 мая 2014 в г. Астане и приказом Министерства транспорта РФ от 06.06.2014 №151 (далее Дополнительному указанию).

6. Начальнику Октябрьской дирекции управления движением, начальникам станций согласно требованиям пунктов 126, 133, 138, «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава» на станциях, где нет штатных осмотрщиков вагонов, к производству полного опробования тормозов вагонов в поездах с включением их на соответствующие режимы торможения и отпуска, привлекать работников, обученных выполнению данных операций и аттестованных в знании «ПТЭ», «Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ», «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава». Перечень должностей указан в приложении №3 к Дополнительному указанию.

7. Начальнику Октябрьской дирекции управления движением, начальнику Октябрьской дирекции тяги, начальникам станций, начальникам эксплуатационных локомотивных и вагонных депо обеспечить полное опробование тормозов в пригородных поездах, состоящих из пассажирских вагонов на локомотивной тяге, согласно приложению № 13 к Дополнительному указанию.

8. Начальнику Октябрьской дирекции тяги, начальнику Службы вагонного хозяйства, начальнику Северо-Западного филиала АО «Федеральная пассажирская компания» согласно требованиям пункта 138 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава» обеспечить производство полного опробования автотормозов при отправлении со станции Вайникала Финских ж.д. пассажирских поездов в четном направлении порядком и работниками, указанными в приложении № 4 к Дополнительному указанию.

9. Начальнику Северо-Западного филиала ОАО «Федеральная пассажирская компания» ( по согласованию ), начальнику Октябрьской дирекции тяги, начальникам пассажирских вагонных депо Москва (ЛВЧД-1) и Санкт-Петербург Московский (ЛВЧД-8), вагонных участков Санкт-Петербург Московский (ВЧ-8), эксплуатационных локомотивных депо: Москва (ТЧЭ-1) и Санкт-Петербург пассажирский Московский (ТЧЭ-8), эксплуатационных вагонных депо Санкт-Петербург сортировочный Московский (ВЧДэ-6) и Бологое (ВЧДэ-4) в части эксплуатации тормозов пассажирских поездов, сформированных из вагонов моделей 61-4170 и 61-4188 (поезд «Невский Экспресс»), руководствоваться требованиями «Руководства по эксплуатации тормозов пассажирских поездов, обращающихся со скоростями до 200 км/ч включительно РД 32 ЦЛ 023-2007», утвержденного 17.09.2007г ЦЗ Акуловым М.П. Порядок эксплуатации тормозов и пример заполнения «справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» на поезд «Невский Экспресс» указан в приложении №10 и №11 к Дополнительному указанию.

10. Начальнику Северо-Западного филиала АО «Федеральная пассажирская компания» ( по согласованию ), обеспечить производство полного опробования тормозов в составах пассажирских поездов после их отстоя на ст. Сходня, Химки, Крюково, Поварово, Клин, Завидово, Редкино работниками поездных бригад согласно приложению №3,5 к Дополнительному указанию.

11. Начальнику Московского центра организации работы железнодорожных станций Октябрьской Дирекции управления движением обеспечить выполнение пункта 4 регламента взаимодействия между Службой вагонного хозяйства Октябрьской дирекции инфраструктуры, Октябрьской дирекции управления движением и Северо-Западным филиалом АО «федеральная пассажирская компания» № ОКТ-556 от 30.09.2014 при постоянной постановки в отстой на ст. Сходня состав поезда №27/28, Химки состав поезда №25/26 и Крюково состав поезда 63/64.

12. Начальнику Северо-Западного филиала АО «Федеральная пассажирская компания» ( по согласованию ) обеспечить порядок, предусматривающий подготовку в рейс составов хозяйственных поездов, состоящих из порожних пассажирских вагонов, следующих в пункты посадки пассажиров, на технические станции и в пункты отстоя в части технического обслуживания ходовых частей, тормозного и другого оборудования вагонов, влияющего на обеспечение безопасности движения, согласно требованиям, предъявляемым к пассажирским поездам.

Перед отправлением в рейс полное опробование пневматических и электропневматических тормозов таких поездов производить порядком, установленным для полного опробования тормозов пассажирских поездов. При оформлении «справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» единое наименьшее тормозное нажатие колодок принимать из расчета 60 тс на 100 тс веса поезда. Вес поезда подсчитывать с учетом нагрузки от пассажиров, ручной клади и снаряжения согласно нормам, определенным пунктом 128 приложения 2 таблицы 3.1. «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава».

13. Начальнику Северо-Западного филиала АО «Федеральная пассажирская компания» установить порядок, допуска к проведению полного опробования тормозов составов пассажирских поездов (согласно приложений №4 №5 к данному Дополнительному указанию) подготовленные и закрепленные за поездами работники поездных бригад - начальники поездов, поездные электромеханики, проводники (старшие проводники) вагонов, сдавшие испытания в знании устройства тормозного оборудования вагонов, порядка проведения полного и сокращенного опробования тормозов, заполнения «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», действующих нормативных документов, в комиссиях, согласно п.п. 4 и 5 приложения №3 к данному Дополнительному указанию.

14. Начальнику Октябрьской дирекции тяги, начальнику Октябрьской дирекции по управлению движением в исключительных случаях вследствие отказа автотормозов у отдельных вагонов согласно пункту 128, 116 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава» разрешается отправление с промежуточной станции поездов с тормозным нажатием менее установленного нормативами таблицы 3.2 приложения 2 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава», но не мене установленного нормативами в таблице 3.2 этого же приложения. В этом случае поезд может быть доведен до первой станции , где имеется пункт технического обслуживания вагонов или пункт опробования тормозов , с выдачей машинисту предупреждения об ограничении скорости . При неисправности тормозов предпоследнего вагона поезда поезд выводится с перегона на ближайшую станцию с фактическим тормозным нажатием , без постановки вспомогательного локомотива в хвост поезда , где неисправность тормозного оборудования должна быть устранена или произведена перестановка вагона , чтобы в хвосте поезда находились два вагона с исправно действующими тормозами.

14.1. Установить следующий порядок выдачи предупреждений:

- работник, производивший выключение отказавших тормозов, производит пересчет фактического тормозного нажатия в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», с указанием изменившихся данных на оборотной стороне справки. При выявлении тормозного нажатия менее установленного нормативами сообщает об этом машинисту поезда. Машинист производит расчет требуемого ограничения скорости в соответствие с пунктами 35, 36 приложения 2 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава» и сообщает по регистрируемым средствам связи дежурному по станции (на станциях, переведенных на диспетчерскую централизацию, поездному диспетчеру) величину максимально допустимой скорости движения поезда;

- дежурный по станции передаёт указанную информацию поездному диспетчеру, который в свою очередь передаёт регистрируемый приказ о следовании данного поезда с ограничением скорости. Приказ передается на станцию, с которой поезд отправляется и на ближайшую станцию, имеющую пункт технического обслуживания вагонов или пункт опробования тормозов, до которой поезд следует с ограничением скорости.

- дежурный по станции записывает переданный приказ в книгу ф.ДУ-60 и установленным порядком выдает машинисту предупреждение о следовании с ограничением скорости до ближайшей станции, где имеется пункт технического обслуживания вагонов или пункт опробования тормозов.

- на станциях, переведенных на диспетчерскую централизацию, поездной диспетчер выдает приказ машинисту по радиосвязи о следовании с ограничением скорости до ближайшей станции, где имеется пункт технического обслуживания вагонов или пункт опробования тормозов. Машинист вписывает ограничение скорости в имеющееся предупреждение.

При снижении скорости по участку с недостающим нажатием, на такую же величину снижается скорость проследования по желтому сигналу светофора.

14.2. При тормозном нажатии менее установленногонормативами в таблице 3.2 приложения 2 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава», разрешается довести поезд до первой станции, где имеется подразделение эксплуатационного вагонного депо, при условии наличия на этом участке уклонов не круче 0,010, при этом скорость движения грузового и рефрижераторного поездов при нажатии менее 28т на 100т веса поезда, но не менее 25т.; грузопассажирского поезда при нажатии менее 38т на 100т веса поезда, но не менее 33т - должна быть не более 55 км/час. Отправление запрещено при нажатии менее 25т на 100т веса грузового или рефрижераторного поезда, менее 33т на 100т грузопассажирского поезда и менее 45т на 100т веса пассажирского поезда, необходимый ремонт тормозов производится осмотрщиками, которые направляются с ближайшего подразделения эксплуатационного вагонного депо.

15. Начальнику Северо-Западного филиала АО «Федеральная пассажирская компания», начальнику Октябрьской дирекции тяги, начальнику Службы вагонного хозяйства: обеспечить порядок для следования поездов (с нумерацией 5951–5998) имеющих в составе поезда испытательные, измерительные служебно-технические вагоны пассажирского типа в случаях не обеспечения единого наименьшего тормозного нажатия тормозных колодок, установленного для пассажирских поездов в таблице 3.1.приложения 2 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава». Расчет требуемого тормозного нажатия производить для максимальной скорости движения до 90 км/час с обеспечением наименьшего тормозного нажатия 44 тс на 100 тс веса поезда согласно п.12 таблицы 3.1 приложения 2 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава».

16. Начальнику Октябрьской дирекции тяги, начальнику Октябрьской дирекции управления движением, начальнику Северо-Западного филиала АО «Федеральная пассажирская компания» ( по согласованию ), начальникам станций, начальникам эксплуатационных локомотивных и вагонных депо, вагонных участков, путевых машинных станций, дистанций пути:

16.1. Запретить подачу и прицепку локомотивов к вновь сформированным составам на пунктах технического обслуживания, где имеются и исправно работают стационарные установки для зарядки и опробования тормозов (далее УЗОТ, УЗОТП, УПТВ, УЗОТр, АСДТ5А и других передвижных установок) до производства полного опробования тормозов в поездах от этих установок.

16.2. Начальникам вагонных депо в случаях выхода из строя (УЗОТ, УЗОТП, УПТВ, УЗОТр, АСДТ5А) принимать незамедлительные меры для восстановления их нормальной работы.

16.3. Начальникам вагонных депо запретить после производства полного опробования тормозов от УЗОТ, отключение состава грузового поезда от воздушной колонки до подачи локомотива под состав (кроме случаев, предусмотренных техпроцессами пунктов технического обслуживания поездов (ПТО) и пунктов опробования тормозов (ПОТ), когда одна колонка установлена на два и более путей и требуется подключение поезда на соседнем пути). При этом зарядное давление в воздушной колонке должно соответствовать пункту 100 таблице 5.1. «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава». На ПТО и ПОТ создать запас и своевременное пополнение соединительных рукавов от воздушных колонок к поезду в количестве не менее 2^х штук, для быстрой замены вышедших из строя соединительных рукавов.

16.4. Запретить объединение грузовых поездов (формирование новых поездов), если длина вновь формируемого поезда больше длины станционных путей до производства полного опробования тормозов в каждом поезде (каждой части поезда) на различных путях от УЗОТ или локомотива. После полного опробования тормозов в каждом поезде (каждой части поезда) производить объединение поезда. После объединения поезда производить сокращённое опробование тормозов. Порядок опробования тормозов на таких станциях должен быть установлен в технологическом процессе (технологической карте) работы станции и техпроцессах ПТО, ПОТ, контрольных постах (КП) и пунктов технической передачи (ПТП).

16.5. Обеспечить нормативы времени для технического обслуживания тормозного оборудования и опробования тормозов согласно приложению №9 к данному приказу. Начальнику Октябрьской дирекции тяги, начальнику Октябрьской дирекции управления движением, начальникам станций, начальникам эксплуатационных локомотивных депо, для обеспечения качественной подготовки, ремонта и опробования тормозов на станциях, где отсутствуют стационарные установки для опробования тормозов, обеспечить своевременную подачу и прицепку локомотивов к составам. Начальнику службы вагонного хозяйства, начальникам эксплуатационных вагонных депо с целью уменьшения простоя локомотивов под технологическими операциями по техническому обслуживанию тормозного оборудования и полного опробования тормозов, обеспечить максимально возможное количество осмотрщиков для обработки поезда из числа работников смены, не занятых на обработке других поездов.

16.6. В дополнение к пункту 16 приложения 2 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава» в поездах из порожних вагонов с числом осей от 350 до 400 включительно производить отключение воздухораспределителей у 1/4 вагонов, а в поездах, длина которых более 400 осей – на 1/3 вагонов. Вагоны с выключенными воздухораспределителями должны быть равномерно расположены по длине состава, но не группами, при этом на пяти последних вагонах в хвосте состава автотормоза должны быть включены с отметкой в « справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии » 5 хв . вкл.

16.7. На станциях, где производится разъединение поездов повышенной длины (кроме соединенных поездов) или произведена плановая отцепка вагонов у таких поездов, в случаях, когда локомотив от поезда не отцепляется и вновь образовавшийся поезд имеет длину менее 350 осей, производить полное опробование тормозов в этом поезде с увеличением норматива времени на полное опробование тормозов, установленного в приложении №9 к данному Дополнительному указанию на 30 чел./мин на каждые 71 вагонов для включения тормозов у выключенных вагонов.

16.8. С целью подготовки, ремонта и опробования тормозов от УЗОТ, обеспечить своевременное формирование пассажирских и грузовых поездов в соответствии с технологическими процессами работы станций и ПТО вагонов.

16.9. Обеспечить систематический контроль над выполнением технологии осмотра, проверки действия тормозов осмотрщиками вагонов и привлекаемыми работниками, обращая особое внимание на: исправное действие тормозов у всех вагонов; регулировку выходов штоков тормозных цилиндров в пределах допускаемых норм, положение ручек концевых и разобщительных кранов, установку переключателей режимов торможения и отпуска в зависимости от загрузки вагона, профиля пути и длины состава, толщину тормозных колодок, исправное действие ручных тормозов.

16.10. В пунктах формирования пассажирских поездов обеспечить регулировку привода авторегулятора тормозной рычажной передачи пассажирских вагонов на поддержание выхода штока тормозного цилиндра на среднем значении установленных норм при полном служебном торможении в строгом соответствии с требованиями п.19 приложение 1 Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава» . В переходный и зимний периоды обеспечить регулировку привода авторегулятора тормозной рычажной передачи пассажирских вагонов на поддержание выхода штока тормозного цилиндра в пределах 145 – 160 мм при полном служебном торможении. Аналогичным образом регулировать тормозную рычажную передачу пассажирских вагонов при производстве ТР, ТО-3, ТО-2, ДР., КР. на ПТО и ППВ. На станциях формирования пассажирских поездов, не оборудованных УЗОТ, регулировку тормозной рычажной передачи вагонов пассажирских поездов производить при подключении тормозной магистрали от локомотива, согласовав с причастными локомотивными депо и станциями необходимое для этого время.

16.11. Обеспечить выполнение работниками, осуществляющими полное опробование тормозов, порядка действий, связанных с заполнением «справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», согласно приложению №6 и №11 к данному Дополнительному указанию.

16.12.После производства полного, сокращённого опробования тормозов перекрытый концевой кран хвостового вагона в грузовых и грузопассажирских поездах должны быть увязаны проволокой. Незадействованные краны в вагонах пассажирского типа с двумя выводами тормозной магистрали в составе грузовых поездов должны быть увязаны проволокой.

17. Начальнику Северо-Западного филиала АО «Федеральная пассажирская компания» обеспечить порядок, при котором к обслуживанию вагонов габарита РИЦ с тормозами системы КЕ могут быть допущены только начальники поездов, поездные электромеханики, проводники (старшие проводники), сдавшие испытания в знании устройства и порядка обслуживания тормозного оборудования вагонов габарита РИЦ, непосредственно на вагоне в комиссии под председательством начальника пассажирского вагонного депо (вагонного участка) с участием ревизора по безопасности движения Северо-Западного филиала АО «Федеральная пассажирская компания» с оформлением протокола аттестационной комиссией и выдачей соответствующего удостоверения в соответствие с приложением №13 к данному Дополнительному указанию.

18. Начальнику Октябрьской дирекции тяги для исключения случаев нарушений безопасности движения из-за образования ползунов и наваров на колесных парах локомотивов и вагонов пассажирских поездов на участках обслуживания филиала ОАО «РЖД» «Октябрьская железная дорога» обеспечить следующий порядок действий локомотивных бригад:

18.1. После остановки в результате экстренного (автостопного) торможения пассажирского поезда локомотивная бригада обязана передать причастным сообщение о месте и причинах остановки, после чего связаться с начальником поезда или исполняющим его обязанности работником и сообщить ему о случившемся.

18.2. Через начальника поезда уведомить поездную бригаду о необходимости более внимательного прослушивания состава после отправления и о немедленной передаче машинисту локомотива информации в случае выявления посторонних звуков со стороны подвагонного оборудования.

18.3. Локомотивная бригада после устранения причин торможения, получения информации от начальника поезда об отпуске тормозов у всех вагонов поезда и готовности к отправлению: при наличии в составе поезда более 20 осей отправляется установленным порядком и следует на расстоянии 1000 метров, а при длине поезда до 20 осей включительно – 300 метров от места стоянки со скоростью 25 км/ч, более тщательно прослушивая ход локомотива, а поездная бригада – ход вагонов.

18.4. При отсутствии информации от начальника поезда о наличии посторонних звуков со стороны подвагонного оборудования после проследования расстояния, указанного в п.18.3. настоящего Дополнительного указания, следовать далее с установленной скоростью.

18.5. При получении информации от начальника поезда о посторонних звуках со стороны подвагонного оборудования остановиться с применением минимальной ступени служебного торможения и установленным порядком осмотреть состав.

18.6. При приёмке локомотива, оборудованного УСАВП, в базе данных установить параметр максимального коэффициента замедления не превышающий значения 0,20 м/сек (для поездов, следующих с опозданием, разрешается увеличить коэффициент замедления.

Контроль и управление электропневматическими тормозами пассажирских поездов осуществлять по величине наполнения тормозных цилиндров локомотива. При этом, при нахождении ручки крана машиниста в положении «5Э» по времени не более 2 секунд в один приём, запрещается пользование кнопкой отпуска тормоза локомотива. Суммарное время нахождения ручки крана машиниста в положении «5Э» при выполнении циклических торможений допускается длительностью не более 4 секунд.

В исключительных случаях при ведении пассажирских поездов и возникновении продольно-динамических реакций по причине увеличенного коэффициента торможения локомотива, разрешается кратковременное пользование кнопкой отпуска для снижения реакции по поезду. Но тогда при выполнении циклических торможений общее время нахождения ручки крана машиниста в положении «5Э» допускается не более 3 секунд. По окончании поездки локомотивная бригада производит запись в журнал формы ТУ-152 о необходимости проверки времени и величины наполнения тормозных цилиндров при заходе локомотива на техническое обслуживание или ремонт (ТО-2, ТР-1), записывает замечание на обратной стороне скоростемерной ленты и по прибытии в основное депо – в книгу замечаний машиниста.

Техник-расшифровщик скоростемерных лент обязан занести данную ленту в АСУ НБД журнал №3, как нарушение в работе тормозного оборудования, для проведения дальнейшего расследования.

19. Начальнику Северо-Западного филиала АО «Федеральная пассажирская компания» ( по согласованию ), начальнику Октябрьской дирекции тяги, начальнику Службы вагонного хозяйства организовать систематические проверки состояния, работы автоматических тормозов и правильности управления ими в грузовых и пассажирских поездах с прицепкой тормозоиспытательного и динамометрического вагонов. По результатам опытных поездок принимать соответствующие меры.

20. Начальнику Октябрьской дирекции тяги, руководствуясь распоряжением начальника дороги действующим в данный период «Об установлении мест проверки тормозов в зимний период», с целью предупреждения образования ледяных пробок, исходя из местных условий, в соответствии с требованием пункта 40 приложение 3 «Правила управления тормозами», установить приказом сроки начала и окончания зимнего периода для каждого участка обслуживания. Для обеспечения единого порядка действий работников всех хозяйств, телеграфным уведомлением известить причастных начальников станций, пассажирских и эксплуатационных вагонных депо, вагонных участков, дирекции по управлению движения, службы вагонного хозяйства, дирекции пригородного движения и Северо-Западного филиала АО «Федеральная пассажирская компания».

21. Начальникам эксплуатационных локомотивных и вагонных депо, вагонных участков в зимний период обеспечить выполнение продувки тормозной магистрали в поездах порядком, согласно приложению №8 к данному Дополнительному указанию.

22. Начальнику Петрозаводского территориального отдела Октябрьской Дирекции инфраструктуры запретить пропуск всех поездов в нечетном направлении на участке Лумбушозеро–Медвежья Гора, если снежный покров превышает уровень головок рельсов. В таких случаях пропуск поездов осуществлять только после очистки рельсовой колеи от снега.

23. Начальникам эксплуатационного вагонного депо Апатиты и Петрозаводск и эксплуатационных локомотивных депо в зимний период на ПТО станций Апатиты, Мурманск, Оленегорск, Ковдор, Кандалакша, согласно п.16 приложения 2 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава» с целью уменьшения продольных реакций в грузовых груженых поездах нечетного и четного направлений весом более 6000т, и числом осей более 350, обеспечить включение воздухораспределителей 25% вагонов состава в голове поезда на горный режим отпуска.

Обратное переключение воздухораспределителей с горного на равнинный режим отпуска поездов нечетного направления обеспечить на ПТО Беломорск и Кемь (для поездов, следующих на Северную ж.д. по стыку Маленга) и Медвежья Гора, а четного направления по станции Мурманск.

24. Начальникам эксплуатационного вагонного депо Петрозаводск и эксплуатационных локомотивных депо в зимний период в грузовых поездах весом более 6000 т. и числом осей более 350 нечетного направления на станции Идель (для поездов формирования ст. Костомукша), ст. Беломорск, Кемь (в грузовых поездах следующих в нечётном направлении до ст. Медвежья Гора и далее), производить включение 25% воздухораспределителей вагонов в голове состава на горный режим отпуска. На станции Медвежья Гора обеспечить обратное переключение воздухораспределителей на равнинный режим отпуска.

25. Всем начальникам станций в зимний период, установленным совместными приказами начальников эксплуатационных локомотивных депо, хоппер-дозаторные “вертушки”, ставить только в голову формируемого состава с целью улучшения отпуска тормозов в хвостовой части поезда.

26. Начальнику Октябрьской дирекции тяги, Начальнику Октябрьской дирекции управления движением, начальнику службы вагонного хозяйства, начальникам эксплуатационных локомотивных и вагонных депо, для обеспечения установленной технической скорости грузового поезда, а также повышения эффективности тормозов обеспечить порядок включения тормозов грузовых гружённых вагонов в грузовых поездах с расчётным тормозным нажатием менее 30 тонн на 100 тонн веса поезда в следующем порядке. В соответствии с пунктом 43 приложения 2 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава», постоянно на всех станциях формирования поездов Октябрьской ж.д. в грузовом гружённом поезде при 100% включенных тормозов вагонов с композиционными колодками и исправно действующими тормозами с нагрузкой на ось не менее 21 тонн на ось, разрешается принимать расчётное тормозное нажатие из расчёта 30 тонн на 100 тонн веса поезда и следование поезда с разрешённой скоростью движения до 80 км/час.

В случае отключения тормозов вагонов в пути по неисправности производится перерасчёт справки и следование поезда со скоростями, установленными в 3.1, 3.2 приложения 2 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава» пример выдачи «справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» указан в приложении №11 к данному Дополнительному указанию.

26.1. В зимний период на Петрозаводском и Мурманском регионе в соответствии с пунктом 144 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава» и проведёнными испытаниями тормозоиспытательного вагона, в грузовых гружённых поездах весом 5000т и более при расчётном тормозном нажатии 30 тонн на 100 тонн веса поезда включать воздухораспределители на гружённый режим и до 10 вагонов осевой нагрузки не менее 21 тонн на ось, распределяя дополнительную осевую нагрузку равномерно по поезду. Переводить на гружённый режим вагоны, включение которых на гружённый режим технически возможно с интервалом 3-6 вагонов.

Обратное переключение воздухораспределителей вагонов на средний режим в поездах, сдающихся с Октябрьской ж. д., производить на пунктах передачи вагонов на другую дорогу: Сумский Посад, Свирь.

26.2. Начальникам эксплуатационных локомотивных депо и эксплуатационных вагонных депо Апатиты и Петрозаводск в соответствии пунктом 100 таблице 5.1. «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава», в зимнее время года на участке Никель–Мурманск, Айкувен-Апатиты для четных и нечетных поездов установить зарядное давление тормозной магистрали в гружёных грузовых поездах с воздухораспределителями, включенными на средний режим и расчётном тормозном нажатии менее 33 тонн на 100 тонн веса поезда: 0,52-0,54 МПа (5.3–5.5 кг/см). Нормы плотности тормозной сети поезда при зарядном давлении в тормозной магистрали локомотива 0,52-0,54 МПа (5.3–5.5 кгс/см) устанавливаются на 10% ниже норм плотности, установленных для зарядного давления 0,49-0,51 МПа (5.0–5.2 кгс/см).

27. Начальнику Службы вагонного хозяйства, начальнику эксплуатационного вагонного депо Апатиты, в грузовых поездах на участке Ковдор–Апатиты–Мурманск состоящих из гружёных апатитовозов весом более 5000т. В зимний период грузовые гружёные вагоны с композиционными колодками и осевой нагрузкой не менее 20т включать на гружёный режим торможения согласно требованию пункта 16 приложения 2 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава».

28. Начальнику Службы вагонного хозяйства, начальнику Октябрьской дирекции тяги, начальнику Северо-Западного филиала АО «Федеральная пассажирская компания», начальникам эксплуатационных и пассажирских вагонных и локомотивных депо, вагонных участков обеспечить порядок, при котором составление «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» на поезд, обеспеченный тормозным нажатием менее единого наименьшего в случаях определенных пунктом 35 приложения № 2 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава». В графах «справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» указывается: требуемое нажатие колодок, исходя из единого наименьшего; фактического нажатия, исходя из расчета включения воздухораспределителей на соответствующий режим торможения; в графе «Другие данные» указать величину тормозного нажатия на 100т веса поезда, недостающую до наименьшего тормозного и пересчёт потребного нажатия. Пример составления справки на грузовой поезд приводится в приложении №11 к данному Дополнительному указанию.

29. Начальнику Октябрьской дирекции тяги, начальникам эксплуатационных локомотивных депо с целью предотвращения обрывов автосцепок в грузовых груженых поездах машинистам локомотивов в зимний период запрещается производить отпуск тормозов до истечения минимально необходимого времени выдержки крана машиниста в I V положении , определяемом из расчета пяти секунд на каждые 100 осей состава.

30. Начальнику Октябрьской дирекции тяги, начальникам эксплуатационных локомотивных депо на спусках , в тех местах , где поезд не может быть удержан на месте тормозами локомотива , разрешается отпускать кран вспомогательного тормоза локомотива без выдержки времени , указанными в пункте 14 приложения 3 « Правил управления тормозами », если после отпуска тормозов поездным краном машиниста происходит набегание хвостовой части и поезд самостоятельно приходит в движение . Такие места устанавливаются на основании опытных поездок и указываются в местной инструкции «по проверке тормозов в пути следования» утверждаемых начальником депо.

31. В соответствии с пунктом 4 приложения 3 « Правил управления тормозами » проведёнными опытными поездками тормозоиспытательного вагона в 2012-2014 году , на Мурманском , Петрозаводском регионе дороги при следовании поезда на зелёный сигнал светофора и свободном перегоне , для снижения продольно - динамических реакций в поезде при частых торможениях на затяжных уклонах , для обеспечения стабилизации скорости поезда при проследовании технических устройств ( весовых постов на пограничных переходах ) применять первую ступень торможения 0,04-0,08 МПа (0,4-0,8 кг / см ) и разрешить ( кроме зимнего периода ) следование поезда в тормозном режиме без применения второй ступени торможения до 300 секунд , при условии достижения поездом тормозного эффекта ( стабилизации скорости спуска поезда и её снижение ). Усиление торможения производить второй ступенью торможения не менее 0,3 МПа (0,3 кг / см ). Места применения данного вида регулировочного торможения и условия применения устанавливаются местными инструкциями эксплуатационных локомотивных депо « по проверке тормозов в пути следования ».

В соответствии с пунктом 40 приложения 3 « Правил технического обслуживания и управления тормозами железнодорожного подвижного состава » в зимний период при снегопадах , снежных заносах , наличии уровня снега выше головки рельса и установления фактического тормозного пути , при проверке действия тормозов со скоростей до 40 км / час на участках пути , где отсутствует возможность очистки от наледи и снега колёсных пар и рычажной передачи локомотива и вагонов , первую ступень торможения производить понижением давления в тормозной магистрали на 1,0-1,2 кгс / см . Данное торможение считать регулировочным , допускается для усиления тормозного эффекта применение второй ступени торможения . При дальнейшем следовании поезда машинист обязан произвести опробование тормозов в пути следования на следующем участке , с учётом благоприятного профиля пути и в соответствии с требованиями « Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава ». Места применения данных видов регулировочных торможений устанавливаются местными инструкциями эксплуатационных локомотивных депо по проверке тормозов поезда в пути следования.

32. Начальнику Октябрьской дирекции тяги, начальникам эксплуатационных локомотивных депо обеспечить порядок, согласно пункту 179 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава», при котором контрольную проверку тормозов в поезде машинист обязан заявить при повторном самопроизвольном срабатывании тормозов и в случаях возникновения в пути следования нарушений нормальной работы тормозов составов пассажирских поездов ( образование наваров или ползунов на поверхностях катания колесных пар , выключение тормоза одного или нескольких вагонов , отказ электропневматических тормозов ( далее ЭПТ ), при возникновении продольно - динамических реакций и т . п .).

В случае отказа ЭПТ в пути следования , машинист обязан немедленно сообщить поездному диспетчеру и начальнику поезда . Заказать контрольную проверку ЭПТ до отцепки локомотива от состава на станции смены локомотива , а если локомотив не меняется то на конечной станции прибытия поезда , для конкретного определения неисправности с составлением акта . О результатах проверки немедленно докладывать дежурному по дирекции тяги , через дежурного основного депо или пункта оборота . О подаче заявки на проведение контрольной проверки тормозов в пассажирском поезде машинист обязан сообщить начальнику поезда ( по радиосвязи или через проводников вагонов ), а также встречающему поезд с хода осмотрщику вагонов на станции ( через дежурного по станции ), где должна производиться контрольная проверка тормозов .

32.1. Для предупреждения самопроизвольного срабатывания тормозов грузового поезда в пути следования:

Устанавливать зарядное давление в тормозной магистрали по нижнему пределу, указанному в таблице 5.1. пункт 100 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава» для порожних поездов и гружённых поездов с преобладанием порожних вагонов ( более 50% порожних вагонов ) – 0,47-0,49 МПа (4,8-4,9 кг / см ) и применять режимы управления тормозами для порожних поездов. Для грузовых поездов вагонов с тормозным нажатием 30 тонн и более на 100 тонн веса - 0,49-0,51 МПа (5,0-5,2 кг / см ), если иное давление не предусмотрено местными инструкциями.

32.2. В соответствии с пунктом 144 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава», пункта 1, приложения 3 «Правил управления тормозами», установить контроль величины завышения давления в тормозной магистрали при отправлении поезда длинной более 100 осей на промежуточных станциях и перегоне, постановкой ручки крана машиниста в 1 положение на 3-4 секунды для выявления перекрытых концевых кранов и не допускать завышения давления в порожних грузовых поездах более 5,8-6,0 кг / см по манометру тормозной магистрали локомотива.

32.3. Если при отправлении поезда после производства сокращённого или полного опробования тормозов произошло два и более самопроизвольных срабатывания тормозов , машинистом локомотива выполнены рекомендации указанные в пункте 32.1. и причина самопроизвольного срабатывания не установлена , запрещается отправлять поезд со станции без производства контрольной пробы тормозов и установления причины отказа .

33.Начальнику Октябрьской дирекции управления движением, начальнику Октябрьской дирекции тяги обеспечить порядок, при котором Требование о проведении контрольной проверки тормозов записывается поездным диспетчером в журнал диспетчерских распоряжений с указанием времени поступления заявки, номера поезда и фамилии машиниста. Контрольную проверку тормозов проводить на станциях, где имеются пункты технического обслуживания поездов или пункты опробования тормозов, и поезд имеет остановку, предусмотренную графиком. Такие станции определяет поездной диспетчер. В случае не возможности доведения поезда до станции, указанной поездным диспетчером с учетом профиля пути и обеспечения безопасности движения машинист и поездной диспетчер совместно определяют станцию, на которой будет проводиться контрольная проверка. Порядок следования поезда до станции, на которой будет проводиться контрольное опробование тормозов на основе регистрирующего приказа, передается машинисту по поездной радиосвязи.

Если до пункта проведения контрольной проверки тормозов поезду необходимо проследовать более одного перегона, то поездной диспетчер обязан передать всем попутным дежурным по станции регистрируемый приказ об особом режиме следования этого поезда.

Для организации проведения контрольной проверки тормозов диспетчер по управлению перевозками (по направлению) извещает дежурных работников Октябрьской дирекции тяги, службы вагонного хозяйства и Северо-Западного филиала АО «Федеральная пассажирская компания», которые в свою очередь вызывают к месту проведения контрольной проверки специалистов своих хозяйств. Поездной диспетчер по управлению перевозками (по направлению) по требованию машиниста определяет место контрольной пробы с учётом графика движения поезда и предпочтительно на станциях, имеющих ПТО вагонов и локомотивов и графиковые остановки поезда.

Дежурный по станции (ДНЦ участка) при получении сообщения от машиниста о торможении поезда по причине вмешательства посторонних лиц обязан:

--- произвести соответствующую запись в журнал движения поездов графу примечание;

--- передать информацию в ближайший линейный отдел полиции на транспорте и подразделение ВОХР для организации расследования.

36. Начальнику Службы вагонного хозяйства, начальнику Октябрьской дирекции тяги начальникам эксплуатационных вагонных и локомотивных депо обеспечить порядок замера времени отпуска последних двух вагонов в составах грузовых поездов с количеством осей более 100, в соответствие с приложением №9 к данному Дополнительному указанию.

Приложение № 1

Нормы толщины чугунных тормозных колодок к пунктам 13 и 19 приложение 1 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава»

При отправлении с пунктов формирования и оборота пассажирских поездов, грузопассажирских поездов толщина чугунных тормозных колодок должна быть: не менее 12 мм для вагонов в составах поездов пригородного сообщения, не менее 14 мм для пассажирских вагонов в составах поездов местного сообщения, не менее 20 мм для пассажирских вагонов в составах поездов дальнего сообщения, не менее 16 мм для пассажирских вагонов в составах почтово-багажных поездов. При отправлении с промежуточных станций толщина чугунных колодок вагонов в пассажирских поездах должна быть не менее 12 мм.

Толщина композиционных колодок с металлической спинкой для пассажирских поездов, отправляющихся с пункта формирования – не менее 16 мм для поездов местного сообщения и не менее 18 мм для поездов дальнего сообщения.

Толщина композиционных накладок (в том числе накладок тормозного оборудования KNORR-BREMSE) для пассажирских вагонов, отправляющихся с пункта формирования – не менее 6 мм для поездов местного сообщения и не менее 7 мм для поездов дальнего сообщения.

Допускаемая толщина чугунных тормозных колодок длинной 350 мм у вагонов в грузовых и грузопассажирских поездах при отправлении с пунктов технического обслуживания на гарантийный участок, при клиновидном износе должна быть не менее 10 мм при замере на расстоянии 10 мм от изношенного торца колодки. При касании корпусом башмака поверхности катания колёсной пары тормозная колодка подлежит замене.

На одном грузовом вагоне должны быть установлены колодки одного типа и конструкции; колодки на одной оси не должны различаться по толщине более чем на 10 мм, при смене тормозной колодки на ПТО обеспечить минимальную толщину в размере не менее 25 мм.

С целью предупреждения отколов чугунных тормозных колодок, заваров тормозных башмаков и т.п. начальникам дирекций по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении, начальникам вагонных депо и вагонных участков, пунктов технического обслуживания вагонов предоставляется право (на основе опыта эксплуатации) устанавливать иные размеры предельно допустимой остаточной толщины чугунных тормозных колодок, но не менее вышеуказанных. При отправлении вагонов на тележках типа «Барбер» минимальный размер для колодок 20 мм. Толщина тормозных колодок для грузовых вагонов следующих на удлинённые гарантийные плечи 1500-6000 км не менее 20 мм (для композиционных колодок).

Приложение № 2

Перечень должностей работников, привлекаемых к проверке действия тормозов хвостовых вагонов при сокращённом опробовании тормозов в поездах.

1. На станциях, где не предусмотрены должности осмотрщиков-ремонтников или осмотрщиков вагонов, к проверке действия тормозов хвостовых вагонов и отпуска при сокращенном опробовании во всех поездах на локомотивной тяге могут привлекаться следующие работники: помощник машиниста локомотива (при смене локомотивных бригад), кондуктор грузового поезда, составитель поездов; в пассажирских поездах – начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда, поездной электромеханик и проводник пассажирского вагона, проводники сторонних организаций, обученные и аттестованные в комиссии вагонного депо (вагонного участка).

1.1.Дирекциям Пригородной, Движения, Инфраструктуры при заключении договора с аутсортинговыми организациями об оказании услуги по обслуживанию пригородного подвижного состава предусмотреть в заявке проводников вагонов с правом полного и сокращённого опробования тормозов в поездах.

2. Отделами октябрьской дирекции инфраструктуры, по согласованию с Октябрьской дирекцией управления движением, Октябрьской дирекцией тяги , Октябрьской мотор-вагонной дирекцией, приказом заместителя начальника дороги по территории, исходя из местных условий, устанавливают перечень должностей по каждой станции, которые могут привлекаться к сокращённому опробованию в грузопассажирских и пригородных поездах на локомотивной тяге.

Конкретный порядок сокращенного опробования тормозов на станциях, где не предусмотрены должности осмотрщиков-ремонтников или осмотрщиков вагонов должен быть прописан в технологическом процессе (технологической карте) работы станции.

3. Указанные работники должны быть обучены и испытаны в знании настоящего приказа и порядка выполнения сокращенного опробования тормозов, в соответствии с требованиями главы 8 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава»

3.1. Начальники (механики-бригадиры) пассажирского поезда, поездные электромеханики и проводники пассажирских вагонов проходят обучение и аттестацию с оформлением акта аттестационной комиссии в пассажирском вагонном депо (вагонном участке). Периодичность сдачи испытаний не реже одного раза в год.

3.2. Работники Октябрьской дирекции управления движением, указанные в перечне должностей по каждой станции, проходят обучение и аттестацию в знании настоящего Дополнительного указания и порядка выполнения сокращённого опробования тормозов, в соответствии с требованиями главы 8«Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава», в аттестационной комиссии эксплуатационного вагонного депо с оформлением акта аттестационной комиссии. Периодичность аттестации не реже одного раза в пять лет, а техническое обучение – не реже одного раза в год.

4. При успешной сдаче испытаний работнику выдается удостоверение на право производства сокращенного опробования тормозов установленного образца в соответствие с приложением №13 к данному Дополнительному указанию.

Приложение № 3

Перечень должностей работников, привлекаемых к полному опробованию тормозов с включением воздухораспределителей на соответствующие режимы торможения и отпуска (к пунктам 126, 133, 139 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава»).

1. На станциях, где не предусмотрены должности осмотрщиков-ремонтников или осмотрщиков вагонов, к проверке действия тормозов хвостовых вагонов и отпуска при полном опробовании во всех поездах длиной более 5 вагонов на локомотивной тяге могут привлекаться следующие работники: кондуктор грузового поезда, составитель поездов; в пассажирских поездах – начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда, поездной электромеханик и проводник пассажирского вагона, проводники сторонних организаций, обученные и аттестованные в комиссии вагонного депо (вагонного участка).

1.1.Дирекциям Пригородной, Движения, Инфраструктуры при заключении договора с аутсортинговыми организациями об оказании услуги по обслуживанию пригородного подвижного состава предусмотреть в заявке проводников вагонов с правом полного опробования тормозов в поездах.

2. На станциях, где имеется один осмотрщик вагонов, при полном опробовании тормозов, для проверки целостности тормозной магистрали (продувки с хвоста поезда) и замера времени отпуска двух хвостовых вагонов разрешается привлекать работников, имеющих право производства сокращенного опробования тормозов. В пассажирских поездах проверку целостности тормозной магистрали производит начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда, поездной электромеханик или проводник хвостового вагона.

3. Отделами октябрьской дирекции инфраструктуры, по согласованию с Октябрьской дирекцией управления движением, Октябрьской дирекцией тяги, Октябрьской мотор-вагонной дирекцией, приказом заместителя начальника дороги по территории, исходя из местных условий, устанавливают перечень должностей по каждой станции, которые могут привлекаться к сокращённому опробованию в грузопассажирских и пригородных поездах на локомотивной тяге.

3.1. Конкретный порядок сокращенного опробования тормозов на станциях, где не предусмотрены должности осмотрщиков-ремонтников или осмотрщиков вагонов должен быть прописан в технологическом процессе (технологической карте) работы станции.

3.2. Данный порядок должен предусматривать производство полного опробования тормозов в хозяйственных поездах путевых машинных станций, дистанций пути и других предприятиях на путях данных предприятий.

4. Указанные работники должны быть обучены и испытаны в знании настоящего приказа и порядка выполнения полного опробования тормозов, в соответствии с требованиями главы 8 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава» и иметь при себе удостоверение о проверки знаний на право производства полного и сокращённого опробования тормозов.

4.1. Начальники (механики-бригадиры) пассажирского поезда, поездные электромеханики и проводники пассажирских вагонов проходят обучение и аттестацию с оформлением акта аттестационной комиссии в пассажирском вагонном депо (вагонном участке). Периодичность – не реже одного раза в год.

4.2. Помощники машиниста проходят обучение и аттестацию установленным порядком с оформлением акта аттестационной комиссии в эксплуатационном локомотивном депо. Периодичность аттестации – 1 раз в пять лет.

4.3. Работники Октябрьской дирекции управления движением, указанные в перечне должностей по каждой станции, проходят обучение и аттестацию в знании настоящего Дополнительного указания и порядка выполнения полного опробования тормозов, в соответствии с требованиями главы 8 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава», в аттестационной комиссии эксплуатационного вагонного депо с оформлением акта аттестационной комиссии. Периодичность аттестации не реже одного раза в пять лет, а техническое обучение – не реже одного раза в год.

5. При успешной сдаче испытаний работнику выдается удостоверение установленного образца на право производства полного и сокращённого опробования тормозов в соответствие с приложением №13 к данному Дополнительному указанию.

Приложение № 4

Порядок производства полного опробования тормозов в пассажирских поездах чётного направления на станции Вайниккала Финских ж.д. (к пунктам 133, 138, 150 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава»).

В пассажирских поездах, следующих в четном направлении, полное опробование тормозов на ст. Вайниккала Финских ж.д. производят в два лица: начальник поезда (при его отсутствии - старший проводник или поездной электромеханик) и помощник машиниста. Осмотр автосцепки головного вагона перед прицепкой локомотива производит начальник поезда и убеждается в её исправности. После производства полного опробования тормозов начальник поезда (ст. проводник, поездной электромеханик) выдает «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» за своей подписью.

Указанные работники должны быть обучены и испытаны в знании порядка производства полного опробования тормозов в соответствие с приложением №3 к данному Дополнительному указанию.

Приложение № 5

Перечень должностей работников, привлекаемых для производства полного опробования тормозов в составах пассажирских поездов после отстоя на всех станциях Октябрьской дороги где нет штатных осмотрщиков вагонов (к пунктам 133, 138, 150 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава»).

В составах пассажирских поездов после их отстоя на станциях Химки, Сходня, Крюково, Поварово 1, Редкино, Клин, Завидово и станциях где нет штатных осмотрщиков вагонов, их доставка с ближайших ПТО ВЧДЭ невозможна, полное опробование производят в два лица: начальник поезда - при его отсутствии старший проводник или поездной электромеханик и проводники хвостового вагона. Осмотр автосцепки головного вагона перед прицепкой локомотива производить начальник поезда и убеждается в её исправности. После производства полного опробования тормозов начальник поезда (ст. проводник, поездной электромеханик) выдаёт «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» за своей подписью. Бланки справок должны находиться у начальника поезда. Выданные справки хранятся в течении 7 суток после выдачи у начальника поезда.

Указанные работники должны быть обучены и испытаны в знании порядка производства полного опробования тормозов в соответствии с приложением 3 к данному Дополнительному указанию.

Приложение № 6

Порядок действий, связанных с заполнением «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» работниками, выполняющими полное опробование тормозов.

При опробовании тормозов от УЗОТ или локомотива, хвостовой осмотрщик или работник, привлекаемый к полному опробованию тормозов в одно лицо, в соответствии с п.134 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава» и приложениями №3 и №8 к данному Дополнительному указанию:

Замеряет значение давления в тормозной магистрали хвостового вагона и время отпуска двух хвостовых вагонов, с указанием в «справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», указывает номера хвостового вагона, величины выхода штока тормозного цилиндра и время отпуска тормозов хвостового вагона. В пассажирских поездах напряжение ЭПТ хвостового вагона . Выхода штоков тормозных цилиндров должны соответствовать приложению № 16 настоящего Дополнительного указания .

Расчет потребного количества ручных тормозов в осях для удержания состава на месте для всех видов поездов, кроме пассажирских поездов, производить согласно руководящему уклону, согласно таблице 3.4 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава» и гарантийному участку в пределах Октябрьской ж. д. При следовании поезда по гарантийному участку, выходящему на другие дороги производить из расчёта 0,6 оси на 100 тонн веса поезда. В пассажирском поезде , в « справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии », в графе « ручных тормозов в осях» : указывается – наличие ручных тормозных осей в поезде с учётом локомотива и конструкции вагона ( указаны в таблице ).

Тип вагона	Количество ручных тормозных осей
Пассажирский вагон с колодочным тормозом	4 оси
Служебно-технические вагоны с колодочным тормозом	4 оси
Тормозоиспытательные	3-4 оси
Путеизмерительные, Дефектоскопы	2-3 оси
Вагоны с дисковым тормозом Модель тормоз Кнорр-Бремзе (ширина диска 100 мм)	1 ось
Модель тормоз ТВЗ (ширина диска 40 мм)	2 оси

В графе « наличие ручных тормозных осей » указывается фактическое наличие тормозных осей . При исправных ручных тормозах всех вагонов количество расчётных и исправных одинаково .

В грузовом поезде в графе « наличие ручных тормозных осей » указывается фактическое наличие осей вагонов с исправным ручным тормозом .

При опробовании тормозов двумя осмотрщиками, хвостовой осмотрщик фиксирует вышеуказанные данные, а при встрече с осмотрщиком головной группы в середине состава, переносит все результаты в «справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» с указанием номера вагона встречи и обязательной росписью в справке.

При многогрупповом опробовании тормозов, осмотрщик хвостовой группы фиксирует вышеуказанные данные и передает их головному осмотрщику по радиосвязи. Головной осмотрщик заносит эти данные в «справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», номер вагона встречи при этом указывать не требуется. В графе «другие данные» «справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» указывается, на сколько групп производилось полное опробование тормозов. Границы (вагоны встречи) групп опробования тормозов должны быть указаны в графике исполненной работы подразделения. Образец заполнения справки при многогрупповом опробовании тормозов показан в приложении № 11 к данному Дополнительному указанию.

Машинист локомотива согласно п.134 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава» замеряет плотность тормозной сети грузового и грузопассажирского поезда при IV положении ручки крана машиниста. Результаты замера машинист сообщает осмотрщику вагонов, который заносит эти данные в «справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».

Осмотрщик вагонов, составляющий «справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», помимо росписи заносит в справку свой табельный номер.

При внесении в справку отметки о сокращённом опробовании тормозов, осмотрщик или работник, привлекаемый к сокращённому опробованию тормозов согласно приложению №2 к данному Дополнительному указанию должен проставить время внесения этих данных и, помимо своей росписи, свой табельный номер.

При наличии в хвосте грузового поезда вагона с раздельным торможением указывается выход штока обоих цилиндров, например (50/45).

Принимать усилие тормозного нажатия при расчёте «справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» у вагонов с раздельным торможением на среднем режиме 7,5 т на ось, в случае если на вагоне нанесён соответствующий трафарет.

При формировании пригородных поездов из пассажирских вагонов в пунктах оборота и разделения поезда на станциях, где отсутствуют осмотрщики вагонов, технический осмотр первого объёма произведённый пассажирским вагонам на станции формирования пригородного поезда действует в течении всей поездки по маршруту.

Пример заполнения «справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» согласно п.43 приложения 2 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава» при 100% композиционных колодках и исправных тормозов указан в приложении № 11 к данному Дополнительному указанию.

Приложение № 7

Порядок предупреждения замораживания и образования ледяных пробок в тормозной магистрали в зимний период времени.

1. После прицепки локомотива к составу, перед соединением тормозных рукавов локомотивная бригада обязана продуть тормозную магистрали локомотива.

2. Производить проверку работы пневматических тормозов в пути следования, с тем расчетом, чтобы поезд не следовал более 1часа 30 минут без применения пневматических тормозов.

3. Продувку главных резервуаров в процессе эксплуатации выполнять при каждой приемке и сдаче локомотива, стоянках на станциях, а в пути следования на тех локомотивах, у которых имеются продувочные краны в машинном отделении, через каждые 30 минут следования.

4. Производить продувку тормозной магистрали поезда следующим порядком:

4.1. В сформированных поездах осмотрщикам вагонов производить продувку тормозной магистрали при техническом обслуживании тормозного оборудования вагонов:

4.1.1. Пассажирского поезда - путем открытием концевого крана хвостового вагона до выпуска влажного воздуха;

4.1.2. Грузового поезда - путем разъединения рукавов через каждые 15 вагонов (между 15 и 16, 30 и 31 и т.д.), а также открытием концевого крана хвостового вагона до выпуска влажного воздуха.

4.2. В транзитных грузовых поездах на станциях, где производится смена локомотивных бригад (если стоянка поезда превышает 10 минут), локомотивная бригада, заступающая на работу, производит продувку тормозной магистрали путем разъединения рукавов между локомотивом и головным вагоном до выпуска влажного воздуха.

4.3. В транзитных пассажирских поездах на станциях, где производится смена локомотивных бригад продувку тормозной магистрали локомотива производить без разъединения тормозных рукавов между локомотивом и вагоном с переднего бруса локомотива. Если локомотив обслуживается в одно лицо, данную операцию выполняет головной осмотрщик вагонов по требованию машиниста.

5. Пункт исключён.

6. В грузовых и грузопассажирских транзитных поездах на ПОТ, при смене локомотивных бригад производить проверку целостности тормозной магистрали поезда и сокращенное опробование тормозов.

Приложение № 8

Порядок замера времени отпуска у последних двух вагонов грузового и грузопассажирского поезда длиной более 100 осей.

Замер времени отпуска производить при полном или сокращённом опробовании тормозов от локомотива, если на ПТО или станции полное опробование тормозов производилось от стационарной компрессорной установки, при операции проверки целостности тормозной магистрали поезда.

Момент начала замера времени отпуска тормозов у последних двух вагонов определяется:

1.При наличии радиосвязи между головной и хвостовой частями поезда - машинист по команде осмотрщика вагонов при проверке целостности тормозной магистрали контролирует проверку целостности по падению давления в ТМ и загоранию сигнальной лампы датчика контроля целостности тормозной магистрали, производит ступень торможения 0,5-0,6 кг/см и протягивает ленту.

2. По команде головного осмотрщика и постановке машинистом ручки крана машиниста в положение, обеспечивающее завышение зарядного давления ( I положение) хвостовой осмотрщик производит замер отпуска. Момент замера времени определяется отходом тормозных колодок от поверхности катания колёсных пар.

3. При отсутствии радиосвязи с машинистом: Осмотрщик или работник, привлекаемый к сокращённому или полному опробованию тормозов, замеряет время от закрытия концевого крана хвостового вагона после продувки тормозной магистрали. Момент окончания замера времени определяется началом ухода штоков тормозных цилиндров и отхода тормозных колодок от поверхности катания колесных пар. Ручка крана машиниста находится в поездном положении.

4. Пункт исключён.

5. При замере времени отпуска тормозов с постановкой управляющего органа крана машиниста в положение зарядка-отпуск с завышением давления в тормозной магистрали 0,3-0,5 кг/см и последующей постановкой в поездное положение, время отпуска должно быть не более:

--- до 300 осей – 50 секунд

--- от 300 до 400 осей – 60 секунд

--- более 400 осей – 80 секунд

Данный способ замера времени отпуска тормозов хвостовых вагонов применять при контрольной пробе тормозов.

Приложение № 9

Нормативы времени на техническое обслуживание тормозного оборудования и полное опробование тормозов в поездах.

В соответствие с «Нормами оперативного времени и нормативами численности рабочих на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов», утвержденными Вице-президентом ОАО «РЖД» А.В. Воротилкиным 18.12.2009 г. установить следующие нормативы на техническое обслуживание тормозного оборудования, полное и сокращенное опробование тормозов.

На станции, оборудованной стационарной установкой для опробования тормозов.

Техническое обслуживание тормозного оборудования и полное опробование тормозов производится при подключении тормозной магистрали от стационарной установки. Время на данные операции устанавливается технологическим процессом подразделения, производящим подготовку поезда в рейс. По завершению данных операций поезд в ожидании подхода локомотива должен оставаться подключенным к воздушной колонке (за исключением случаев, предусмотренных техпроцессами подразделений, когда одна колонка установлена на два и более путей, и на соседнем пути требуется подключение к колонке другого поезда). После захода локомотива под состав время на сокращенное опробование тормозов и выдачу машинисту поезда «справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» – 15 минут не зависимо от длины поезда. Если состав в ожидании локомотива не был подключен к воздушной колонке, дополнительно требуется время на зарядку тормозной магистрали из расчета 17 минутна каждые 71 вагон. При иной длине поезда вносится поправка времени на зарядку тормозной магистрали в соответствие с коэффициентами, указанными в таблице 1.

На станции, не оборудованной стационарной установкой для опробования тормозов .

Для поезда своего формирования и транзитного поезда с техническим обслуживанием неисправности тормозного оборудования, для выявления которых не требуется воздух в тормозной магистрали, устраняются в процессе технического обслуживания поезда до захода локомотива*. Время на техническое обслуживание состава устанавливается технологическим процессом подразделения, производящего подготовку поезда в рейс. После захода локомотива устанавливается следующее время:

– зарядка тормозной магистрали из расчета 17 минут на каждые 71 вагон. При иной длине поезда вносится поправка времени на зарядку тормозной магистрали в соответствие с коэффициентами, указанными в таблице 1;

– техническое обслуживание тормозного оборудования и устранение неисправностей, которые можно выявить только при наличии сжатого воздуха в тормозной магистрали* из расчета 0,9 чел/мин на вагон для поездов своего формирования и 0,81 чел/мин на вагон для транзитных поездов с техническим обслуживанием;

– выполнение технологических операций во время опробования тормозов, по времени выполнения независящих от количества исполнителей и вагонов – 12 минут на грузовой поезд и 5 минут на пассажирский поезд (проверка целостности и плотности тормозной магистрали, выписка справки ВУ-45, сообщение о готовности поезда, а для грузового и грузопассажирского поезда также замер давления в тормозной магистрали в хвосте поезда)

– проход вдоль состава при проверке действия и отпуска тормозов вагонов из расчета 0,51 чел/мин на вагон***.

Для транзитного поезда, не требующего проведения технического обслуживания после захода локомотива устанавливается следующее время:

– зарядка тормозной магистрали из расчета 17 минут на каждые 71 вагон**. При иной длине поезда вносится поправка времени на зарядку тормозной магистрали в соответствие с коэффициентами, указанными в таблице 1;

– выполнение технологических операций во время опробования тормозов, по времени выполнения независящих от количества исполнителей и вагонов – 12 минут на грузовой поезд и 5 минут на пассажирский поезд (проверка целостности и плотности тормозной магистрали, выписка «справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», сообщение о готовности поезда, а для грузового и грузопассажирского поезда также замер давления в тормозной магистрали в хвосте поезда).

– проход вдоль состава при проверке действия и отпуска тормозов вагонов из расчета 0,51 чел/мин на вагон***.

Таблица 1

Дата добавления: 2019-02-26; просмотров: 749; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 3 4 5 6 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!