Жидкокристаллическая панель автоматизированного контроля
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ МЕХАНИЗМАМИ РАЗВОДНОГО ПРОЛЁТА МОСТА ЛЕЙТЕНАНТА ШМИДТА АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ РАБОЧЕЕ МЕСТО МЕХАНИКА МОСТА
Руководство по эксплуатации
2007
АННОТАЦИЯ
Документ представляет собой руководство по управлению механизмами и устройствами разводного пролёта моста Лейтенанта Шмидта с помощью Автоматизированного рабочего места (АРМ) механика моста. АРМ состоит из пульта управления со встроенной жидкокристаллической панелью автоматизированного контроля (ЖК-панель) и компьютера с 4 мониторами.
В документе рассматривается выполнение операций разводки и наводки моста в штатном режиме, а также в нештатных режимах, в том числе при частичном отключении гидравлических устройств и проведении ремонтных работ.
Содержание
АННОТАЦИЯ.. 2
1 НАЗНАЧЕНИЕ.. 4
2 АРМ МЕХАНИКА МОСТА.. 5
2.1 Пульт управления. 6
2.2 Контрольный стенд. 7
2.3 Панель управления. 10
2.4 Жидкокристаллическая панель автоматизированного контроля. 12
3 ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ.. 15
3.1 Средства контроля. 15
3.2 Исполнительные устройства. 16
3.3 Информационные сети. 17
4 ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ.. 21
4.1. Выбор режима и активного контура управления. 21
4.2 Включение насосов. 22
4.3 Управление автодорожной и навигационной сигнализацией. 26
4.4 Разводка и наводка. 29
4.5 Рабочий кадр «Крылья». 32
4.6 Принципы управления разводкой и наводкой. 35
4.7 Операции с замками запирания. 37
|
|
|
4.8 Операции с гасителями колебаний. 39
4.9 Рабочий кадр «Замки запирания и гасители колебаний». 41
5 НАСТРОЙКИ ПРОГРАММНОГО РЕЖИМА УПРАВЛЕНИЯ.. 44
5.1 Настройка алгоритма управления разводкой и наводкой. 44
5.2 Настройка управления предохранительными клапанами. 50
5.3 Настройка базовых констант программы.. 51
6 ВЫПОЛНЕНИЕ ОПЕРАЦИЙ ВО ВНЕШТАТНЫХ РЕЖИМАХ.. 54
6.1. Ручное управление подачей основных насосных установок. 54
5.2. Ручное управление предохранительными клапанами. 55
5.3. Раздельная работа с крыльями. 56
5.4. Работа с крыльями при неполном количестве гидроцилиндров. 56
5.5. Раздельная работа с замками запирания и гасителями колебаний. 56
5.6. Блокировка сигналов с отдельных датчиков. 56
5.7. Коммутация насосных установок. 58
7 ВЫПОЛНЕНИЕ ОПЕРАЦИЙ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ.. 61
НАЗНАЧЕНИЕ
Автоматизированная система управления механизмами разводного пролёта моста Лейтенанта Шмидта обеспечивает:
– управление работой механизмов в процессе разводки и наводки моста в автоматическом и аварийном (ручном) режимах;
– контроль эксплуатационных параметров;
– предупреждение аварийных ситуаций от нештатной работы механизмов,
– автоматическую регистрацию в архиве информации о работе механизмов и устройств, а также о действиях персонала при разводке и наводке моста;
|
|
|
– возможности по анализу ситуаций, возникавших при разводках и наводках моста, по данным архива;
– оперативную связь с диспетчерской СПб ГУП «Мостотрест».
Запуск операций по разводке-наводке моста осуществляется с автоматизированного рабочего места (АРМ) механика моста. АРМ оборудован средствами контроля механизмов и процессов в процессе работы, а также средствами связи с диспетчером Мостотреста. Информация о состоянии механизмов и процессах наглядно представлена в виде схем, при построении которых используются данные приблизительно с 1500 датчиков
Настоящий документ предназначен для проведения работ по разводке-наводке моста Лейтенанта Шмидта. Он представляет собой руководство по работе с АРМ механика моста, содержит его описание и порядок работ при выполнении разводки-наводки моста и действий в случае возникновения нештатных ситуаций.
АРМ МЕХАНИКА МОСТА
АРМ механика моста (рисунок 2.1) содержит:
– пульт управления со встроенной жидкокристаллической панелью автоматизированного контроля (ЖК-панель);
– компьютер с 4 мониторами, клавиатурой и «мышью» (далее – компьютер).
|
|
|
Рисунок 2.1
Пульт управления
Операции по разводке-наводке моста запускаются с пульта управления с помощью кнопок управления и оперативно контролируются сигнальными лампами и стрелочными приборами, расположенными на пульте. Более глубокий контроль процессов и устройств осуществляется с помощью панели автоматизированного контроля. На мониторах компьютера, входящего в состав АРМ, обеспечивается наиболее полный контроль процессов с анализом показаний всей системы датчиков и воспроизведением электрических и гидравлических схем моста в соответствии с возникающими ситуациями [1]. Кроме того, компьютер обеспечивает архивацию процессов и оперативную связь с пультом диспетчера Мостотреста.
С целью повышения надёжности система управления приводом разводного пролета и основные насосные установки полностью дублированы и обеспечивают два идентичных контура управления 1 и 2. Выбор рабочего контура производится средствами АРМ.
Пульт управления
Пульт управления состоит из трех частей: консоли, пульта и тумбы.
На лицевой панели консоли расположен контрольный стенд с сигнальными лампами и стрелочными приборами (рисунок 2.2).
Лицевая панель пульта представляет собой панель управления, на которой сосредоточены основные органы управления оборудованием моста (рисунок 2.3). Внутри пульта под панелью управления расположены клеммные колодки для присоединения приходящих кабелей.
|
|
|
Внутри тумбы выполнено механическое крепление приходящих кабелей.
|
|
ЖК-панель |
|
|
| |||||||||||||||||||||||||
| 
| ||||||||||||||||||||||||||||
| Блок сигнализации | Блок аварийного управления | Блок контроля механизмов | Блок контроля насосов | Блок контроллеров | |||||||||||||||||||||||||
Рисунок 2.2
Контрольный стенд
| Блоки управления насосными установками |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| НАСОСЫ ЗАМКОВ И ГК | ОНУ КРЫЛЬЕВ 1 КОНТУР | ОНУ КРЫЛЬЕВ 2 КОНТУР | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| 
|
|
ЗВОНОК
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Блок управления сигнализацией | Блоки управления замками запирания и гасителями колебаний | Аварийный СТОП | Блок управления крыльями | Блок переключателей | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Рисунок 2.3
Панель управления
На рисунках, показывающих блоки контрольного стенда и панели управления, приняты следующие обозначения:
| Сигнальные лампы | |
| зеленая |
| красная |
| желтая |
| белая |
| Кнопки | |
| зеленая прозрачная |
| желтая прозрачная |
| красная прозрачная |
| белая прозрачная |
| Аварийный СТОП |
| Тумблеры и переключатели | |
| Тумблер |
| Переключатель |
| Стрелочные приборы | |
| Амперметр |
Контрольный стенд
В левой части контрольного стенда расположен блок сигнализации, отображающий состояние навигационной, судопропускной и автодорожной сигнализации, а также заградительных устройств (рисунок 2.4). Справа от него установлена панель автоматизированного контроля с сенсорной клавиатурой (см. п. 2.4), а под ней – блок аварийного управления, предназначенный для управления механизмами в аварийном режиме (рисунок 2.5). Еще правее находится блок контроля механизмов (рисунок 2.6). Далее находится блок контроля насосов, показывающий токопотребление насосов (амперметры) и состояние гидрораспределителей (сигнальные лампы) (рисунок 2.7). Крайний правый блок показывает установленный режим работы системы управления приводом моста и состояние контроллеров (рисунок 2.8).
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
|
ОТКЛЮЧЕНИЕ И ДЕБЛОКИРОВКА ШЛАГБАУМЫ
ЗАГРАЖДЕНИЯ
| |||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
Рисунок 2.4.
Блок сигнализации
| АВАРИЙНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРИВОДОМ | ||||||||
| ГАСИТЕЛИ КОЛЕБ. | ЗАМКИ | КРЫЛЬЯ | ||||||
| ПОДКАЧ. | СТОП | СТРАВИТЬ | ОТКРЫТЬ | СТОП | ЗАКРЫТЬ | РАЗВОДКА | СТОП | НАВОДКА |
|
|
|
| ||||||
Рисунок 2.5.
Блок аварийного управления
| ЛЕВОБЕР. КРЫЛО | ПРАВОБЕР. КРЫЛО | ||
| УГОЛ ПОДЪЕМА КРЫЛА | Примечания | ||
| 72,2° |
| Крайнее (безопасное) положение крыла 72,2° |
|
| 72° |
| Положение крыла > 72° |
|
| 67° |
| Положение крыла > 67° |
|
| 14° |
| Положение крыла > 14° |
|
| 9° |
| Положение крыла > 9° |
|
| 0° |
| Положение крыла > 0° |
|
| –0,2° |
| Крайнее (безопасное) положение крыла –0,2° |
| ЗАМКИ ЗАПИРАНИЯ | |||
| ОТКРЫТЫ | |||
| ВЕРХОВОЙ |
| |
|
| НИЗОВОЙ |
| |
| ЗАКРЫТЫ | |||
|
| ВЕРХОВОЙ |
| |
|
| НИЗОВОЙ |
| |
Рисунок 2.6.
Блок контроля механизмов
| ОСНОВНЫЕ НАСОСНЫЕ УСТАНОВКИ 1 КОНТУР | |||||||
| НАСОС N 1 | НАСОС N 2 | НАСОС N 3 | НАСОС N 4 | ||||
|
|
|
|
| ||||
| ГИДРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛИ ПРИВОДА КРЫЛЬЕВ 1 КОНТУР | |||||||
| N 1 | N 2 | N 5 | N 6 | ||||
| РАЗВОДКА | НАВОДКА | РАЗВОДКА | НАВОДКА | РАЗВОДКА | НАВОДКА | РАЗВОДКА | НАВОДКА |
|
|
|
|
|
|
|
| 
|
| ОСНОВНЫЕ НАСОСНЫЕ УСТАНОВКИ 2 КОНТУР | |||||||
| НАСОС N 5 | НАСОС N 6 | НАСОС N 7 | НАСОС N 8 | ||||
|
|
|
|
| ||||
| ГИДРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛИ ПРИВОДА КРЫЛЬЕВ 2 КОНТУР | |||||||
| N 3 | N 4 | N 7 | N 8 | ||||
| РАЗВОДКА | НАВОДКА | РАЗВОДКА | НАВОДКА | РАЗВОДКА | НАВОДКА | РАЗВОДКА | НАВОДКА |
|
|
|
|
|
|
| 
|
|
| НАСОСНЫЕ УСТАНОВКИ ЗАМКОВ ЗАПИРАНИЯ И ГАСИТЕЛЕЙ КОЛЕБАНИЙ | |||||||
| НАСОС N 9 | НАСОС N 10 | НАСОС N 11 | НАСОС N 12 | ||||
|
|
|
|
| ||||
| ГИДРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛИ ЗАМКОВ ЗАПИРАНИЯ И ГАСИТЕЛЕЙ КОЛЕБАНИЙ | |||||||
| ОТКРЫТИЕ | ЗАКРЫТИЕ | ПОДКАЧКА | СТРАВЛИВ. | ОТКРЫТИЕ | ЗАКРЫТИЕ | ПОДКАЧКА | СТРАВЛИВ. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рисунок 2.7.
Блок контроля насосов
| КОНТРОЛЛЕРЫ | Примечания | |
| 1 КОНТУР | 2 КОНТУР | |
| ГОТОВ | Лампы готовности контроллеров включены, если: - все контроллеры контура функционируют нормально; - показания датчиков непротиворечивы. | |
|
|
| |
| РАБОТА | ||
|
|
| Лампы «Работа» включены, если: - контроллер контура готов; - включён линейный контактор основных насосов или насосов замков и гасителей колебаний. |
| РЕЖИМ УПРАВЛЕНИЯ | Лампы режимов управления включены при готовности контура к работе. | |
| 1 КОНТУР | 2 КОНТУР | |
| АВАРИЙНЫЙ | Лампы режима аварийного управления включены при включении тумблера аварийного управления, блокирующего автоматические функции системы управления. | |
|
|
| |
| ПОШАГОВЫЙ | Лампы пошагового режима управления включены при программном управлении и соответствующем положении переключателя выбора режима управления. | |
|
|
| |
| ПООПЕРАЦИОННЫЙ | Лампы пооперационного режима управления включены при программном управлении и соответствующем положении переключателя выбора режима управления. | |
|
|
| |
| АВТОМАТИЧЕСКИЙ | Лампы автоматического режима управления включены при программном управлении и соответствующем положении переключателя выбора режима управления. | |
|
|
| |
| ЛИНЕЙН. КОНТАКТОРЫ | ||
| 1 КОНТУР | 2 КОНТУР | |
| ОСНОВН. НАСОСЫ | ||
|
|
| Лампы соответствуют включению контакторов КМ1 и КМ2 |
| ЗАМКИ, ГАСИТЕЛИ | ||
|
|
| Лампы соответствуют включению контакторов КМ3 и КМ4 |
Рисунок 2.8.
Блок контроллеров
Панель управления
Левую часть панели управления занимает блок управления автодорожной и навигационной сигнализацией (см. рисунок 2-9).
В верхней части центра панели расположены три однотипных блока управления насосами:
насосы замков запирания и гасителей колебаний;
основные насосные установки 1 контура;
основные насосные установки 2 контура.
На рисунке 2.10 показан блок управления основными насосными установками 1 контура.
Под блоком управления насосами замков запирания и гасителей колебаний расположены блок управления замками запирания и блок управления гасителями колебаний (рисунок 2.11).
Под блоками управления основными насосными установками расположен блок управления крыльями (рисунок 2.12), а также кнопка АВАРИЙНЫЙ СТОП.
В правой части панели управления расположен блок переключателей, включающий выключатель питания, предназначенный для включения пульта управления, переключатели выбора режима управления (пошаговый, пооперационный или автоматический), включения аварийного управления, выбора контура управления, а также кнопки ЗВОНОК и УПРАВЛЕНИЕ (рисунок 2.13).
| УПРАВЛЕНИЕ СИГНАЛИЗАЦИЕЙ | ||
| 1 КОНТУР РУЧН. 2 КОНТУР | ||
|
| ||
| АВТОДОРОЖНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ | НАВИГАЦИОННАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ | |
| ВКЛ | ВКЛ | |
|
|
| |
| ОТКЛ | ОТКЛ | |
|
| |
| ПРОХОД СУДОВ | ||
| СНИЗУ | ЗАПРЕЩЕН | СВЕРХУ |
|
|
|
Рисунок 2.9.
Блок управления сигнализацией
| ОСНОВНЫЕ НАСОСНЫЕ УСТАНОВКИ 1 КОНТУРА | ||||
| ЛЕВЫЙ БЕРЕГ | ПРАВЫЙ БЕРЕГ | |||
| НАСОС N 1 | НАСОС N 2 | НАСОС N 3 | НАСОС N 4 | |
|
| ГОТОВ |
|
|
|
|
| ВКЛ |
|
|
|
|
| ОТКЛ |
|
|
Рисунок 2.10.
Блок управления основными насосными установками 1 контура
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Рисунок 2.11.
Блоки управления замками запирания и гасителями колебаний
| КРЫЛЬЯ | ||
| ЛЕВЫЙ ПРАВЫЙ | ЛЕВЫЙ ПРАВЫЙ | |
| ГОТОВ |
|
| РАЗВОДКА | СТОП | НАВОДКА |
|
|
| 
|
Рисунок 2.12.
Блок управления крыльями
|
| ПИТАНИЕ | ||
| |||
| РЕЖИМ УПРАВЛЕНИЯ | АВАРИЙНОЕ УПРАВЛЕНИЕ | ||
|
|
| ||
| ВЫБОР КОНТУРА | |||
|
| |||
| ЗВОНОК | УПРАВЛЕНИЕ | ||
|
| ||
Рисунок 2.13.
Блок переключателей
Жидкокристаллическая панель автоматизированного контроля
В АРМ механика моста используется жидкокристаллическая панель МР370 фирмы Siemens. Средства диалога при работе с этой панелью подробно описаны в [2].
Сразу после включения АРМ на этой панели (далее – ЖК-панель) выводится головной кадр (см. рисунок 2.14). На головном кадре показано состояние готовности объектов правого и левого берега к выполнению отдельных операций, состояния насосов, положение крыльев и замков, уровни масла в баках насосов, давление в гасителях колебаний. В нижней части панели расположено меню с кнопками вызова других (рабочих) кадров, а также поле выбора «Контур», с помощью которого можно задать вывод данных, относящихся к контуру 1 или 2 (номер выбранного контура выводится постоянно).
Если состояние аппаратных средств, системы управления и положение механизмов обеспечивает готовность к выполнению операции, то на соответствующем табло выводится надпись ЕСТЬ и оно окрашено в зелёный цвет. В противном случае на табло выводится надпись НЕТ и его цвет сливается с цветом фона. Каждому из табло готовности на головном кадре ЖК-панели соответствует сигнальная лампочка на панели управления (см. рисунки 2.11, 2.12).
Рисунок 2.14.
Головной кадр ЖК-панели
Углы поворота крыльев показаны на двух табло с дискретностью 0,1 °.
Состояние замков запирания левого и правого крыльев показывается на двух табло следующим образом:
| Замки закрыты | Оба замка крыла закрыты |
| Замки открыты | Оба замка крыла открыты |
| Замки <> | Остальные случаи |
Давление в гидроцилиндрах гасителей колебаний левого и правого крыльев отображается на двух табло с дискретностью 0,1 атм.
В следующем ряду показано подключение насосов к гидравлическим устройствам моста (номер насоса показан рядом с изображением насоса, расположенным под табло). При этом используются следующие обозначения:
| Работа с крылом |
| Работа с замками |
| Работа с ГК |
| Работа заблокирована |
При нештатном подключении насоса (использовании насоса в гидросистеме не по основному назначению) цвет табло жёлтый.
Состояния насосов и их номера показаны в следующем ряду. При этом используются обозначения, приведенные в таблице 2.1.
Таблица 2.1.
| Насосы крыльев | Насосы замков и ГК | Состояние |
| 
| Выключен, готов к запуску |
| 
| Разгон двигателя |
| 
| Включен |
| 
| Не готов (см. п. 4.2) |
| 
| Нет связи (см. п. 4.2) |
| «Авария» (см. п. 4.2) |
Изображение насоса на головном кадре является виртуальной кнопкой. Нажатие на изображение насоса, приводит к вызову рабочего кадра «Насосы» для соответствующего насоса (см. п. 4.2).
В следующем (нижнем) ряду показаны уровни масла в баках насосов. Рядом с изображениями баков показаны шкалы уровня (в мм). Если уровень масла в баке ниже или выше критического, изображение бака показано красным.
Рабочие кадры ЖК-панели позволяют оперативно контролировать состояние и управлять механизмами и устройствами моста.
Дата добавления: 2019-02-26; просмотров: 225; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!