Требования к объединяемому оборудованию.
Компоненты ИСМ должны удовлетворять условиям, которые освещены ниже. Необходимо, чтобы каждая часть ИСМ соответствовала общим требованиям к электронным навигационным средствам (резолюция А.694(17)) и стандартам технических испытаний (публикация МЭК 60945). Здесь под «частью» ИСМ подразумевается индивидуальный блок, оборудование или подсистема.
Составные части ИСМ обязаны отвечать требованиям к каждой индивидуальной функции, которую они отслеживают, выполняют или которой они управляют. Отказ одной части ИСМ не должен затрагивать функциональность других ее компонентов, за исключением тех функций, которые прямым образом зависят от информации, поступающей от неисправной части.
Требуется, чтобы каждая подлежащая интеграции часть ИСМ обеспечивала подробности ее эксплуатационного состояния, латентности и действительность важнейшей информации.
Применяемые датчики информации должны быть совместимы с другим оборудованием ИСМ и удовлетворять международным требованиями к морским интерфейсам (протокол МЭК 61162). Они же обязаны информировать о своем эксплуатационном состоянии, латентности и действительности важнейших данных.
Требования к интеграции. При объединении систем в ИСМ необходимо учитывать следующие положения.
ИСМ предназначена обеспечивать работу систем, решающих две или более из следующих задач: выполнение перехода;
управление механизмами;
|
|
|
погрузка, выгрузка и управление грузовыми операциями;
безопасность и охрана.
Работа ИСМ должна быть такой же эффективной, как и отдельных ее компонентов.
В ИСМ следует иметь возможность отображения полной и используемой конфигурации системы.
ИСМ должна позволять оперировать данными и информационными ресурсами каждой ее части.
В интегрированной системе необходимо дублировать средства для выполнения важных функций, а также обеспечивать альтернативные источники важнейшей информации. ИСМ обязана указывать на потерю любого информационного датчика.
Сведения, поступающие от источника (информация измерительного устройства, результаты расчета средств обработки или вводимые вручную данные), должны отображаться в ИСМ непрерывно или по требованию.
Если в ИСМ используются средства отображения неисправностей и устройства управления функциями, необходимыми для безопасной эксплуатации судна, то это оборудование должно дублироваться и быть взаимозаменяемым.
Требования к взаимодействию включают стандарты обмена данными и необходимость учета человеческого фактора.
К обмену данными предъявляются такие требования.
Необходимо, чтобы обмен данными отвечал безопасной эксплуатации судна.
|
|
|
Интерфейс ИСМ должен соответствовать международным требованиям к взаимодействию морского оборудования (протокол МЭК 61162).
Следует обеспечивать целостность потока данных в информационной сети ИСМ.
Отказ в проводимости информации функциональность системы.
Человеческий фактор. С целью обеспечения эффективного взаимодействия с оператором, необходимо следующее.
Требуется, чтобы ИСМ могла эксплуатироваться персоналом, обладающим соответствующими дипломами.
ИСМ следует проектировать единообразно для всех функций, чтобы работа с ней была легко понятной.
Если используются устройства отображения неисправностей, то они должны быть цветными, непрерывно отображать информацию и функциональные области. Различные меню следует представлять единообразно.
Требуется, чтобы ИСМ запрашивала подтверждение оператора для действий, которые могут вызвать внеплановые результаты,
Непрерывно отображаемую информацию в ИСМ нужно сводить к минимуму, необходимому для безопасной эксплуатации судна. Дополнительную информацию следует иметь под рукой и представлять по требованию.
Всегда должно быть ясно, откуда может активироваться исполнение важнейших функций.
|
|
|
Требование к контролю работы. Необходимо обеспечивать эффективный контроль работы ИСМ.
Управление аварийно-предупредительной сигнализацией в ИСМ, как минимум, должно отвечать требованиям резолюции ИМО А.830(19) - Кодекс по аварийно-предупредительной сигнализации и индикаторам.
Управление аварийно-предупредительной сигнализацией требуется обеспечить по приоритету и функциональным группам.
Количество типов аварийно-предупредительной сигнализации и фактов ее срабатывания следует иметь как можно меньшим. С этой целью для информации меньшей важности рекомендуется применять индикацию.
Сообщения аварийно-предупредительной сигнализации должны быть такими, чтобы вызвавшая ее причина и функциональные результирующие ограничения могли быть легко понятыми. Следует обеспечивать ясность и доходчивость указаний и рекомендаций.
Требования к электропитанию. Требования ИМО к энергоснабжению отдельных частей интегрированной системы должны оставаться в действии при работе этих частей в составе ИСМ.
Электропитание ИСМ необходимо производить:
-от основного и аварийного источников с обеспечением, при необходимости, автоматического переключения через местный
|
|
|
-распределительный щит (возможность непреднамеренного вывода из работы должна быть исключена);
-от переходного источника электроэнергии в течение не менее I мин; где требуется, части ИСМ должны получать энергию от резервного источника.
Требования к функционированию после перерывов в электроснабжении. При включении после нормального вывода из работы ИСМ должна приходить в начальное состояние без вмешательства оператора.
-Необходимо, чтобы после перерывов в электропитании полная функциональность ИСМ обеспечивалась сразу же после восстановления функций ее компонентов. При подаче энергии ИСМ не должна увеличивать время прихода в готовность функций индивидуальных подсистем,
-После возобновления прерванного по той или иной причине электропитания ИСМ должна поддерживать используемую конфигурацию и продолжать автоматическую работу, насколько это практически возможно.
-Автоматические функции, связанные с безопасностью, после , перерывов в энергоснабжении необходимо восстанавливать только после подтверждения оператором.
Требования к навигационному комплексу ОМВО-судов
Обобщенный перечень обязательных навигационных приборов и систем, которые должны быть на мостике судна класса OMBO-ship, выглядит таким образом: радиолокатор, САРП, измеритель угловой скорости, гирокомпас, магнитный компас, лаг, эхолот, электронная система навигации (приемоиндикаторы РНС и СНС), авторулевой, автоматический приемник NAVTEX, авто прокладчик, система электронных карт, автоматическая система управления движением на траектории,
Некоторые из требований к автоматизированному комплексу судовождения ОМВО-судов охарактеризованы ниже. Пульт управления ИСМ должен иметь два рабочих места, одно для вахтенного штурмана, второе - для капитана или подвахтенного помощника. Требуется, чтобы конструкция мостика и его оборудование позволяли одному вахтенному штурману обеспечивать управления судном и соблюдение навигационной безопасности плавания в открытом море и в прибрежных водах. В стесненных водах и в районах лоцманской проводки ИСМ должна предоставлять возможность обеспечения безопасного плавания при взаимодействии двух судоводителей.
На крыльях мостика требуется иметь бортовые пульты управления (посты швартовки), обеспечивающие управление главным двигателем, рулем и подруливающими устройствами. Посты швартовки должны быть оборудованы средствами внутренней и внешней связи, а также иметь органы управления устройствами подачи звуковых сигналов.
ГИСМ должна непрерывно следить за безопасностью движения судна, контролировать работу устройств управления и датчиков информации. Она обязана подавать тревожные сигналы в следующих ситуациях:
При отклонении судна от заданного курса и/или траектории на величину, большую установленной;
При приближении к точке поворота;
При выполнении поворота, когда угловая скорость превысит допустимую величину;
При возможности посадки на грунт, прежде чем глубина моря, измеренная эхолотом, станет недостаточной для плавания по заданному курсу;
• При опасности столкновения с другими судами или объектами. Штурманскому составу должна быть предоставлена возможность установки времени (в пределах от 6 до 30 мин) срабатывания предупредительной сигнализации до возможной посадки на мель, или до момента столкновения.
Если в течение одной минуты принятие любого из тревожно-предупредительных сигналов не будет подтверждено вахтенным штурманом, то этот сигнал должен ретранслироваться подвахтенному помощнику и капитану. Они в этом случае обязаны в минимально-возможный срок подняться на мостик.
На ходовом мостике следует иметь двухстороннюю телефонную связь с другими постами управления и со всеми жилыми помещениями штурманского персонала. Эта система связи должна быть независимой от основного источника электроэнергии на судне. Система внешней связи должна удовлетворять требованиям GMQSS.i
МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ ЭЛЕМЕНТНАЯ БАЗА.
Общие сведения. Рассматривая интегрированные системы управления (ИСУ) сложными объектами, необходимо обратить внимание на одну их важную составляющую, находящуюся в настоящее время в процессе интенсивного развития - систему обеспечения качества (эффективности) управления.
Практически любая интегрированная система управления сложным процессом требует принятия в реальном масштабе времени определенных мер для поддержания качественной ее работы. Кроме того, в современных ИСУ процессы так сложны и протекают настолько быстро, что без специальных технических средств контролировать правильность функционирования и обеспечивать эффективную работу системы практически невозможно.
Особенно остро эта задача стоит для судов, где необходимость повышенной готовности систем обусловливается опасностью процесса судовождения, высокой стоимостью объекта управления, перевозимого груза, тяжелыми экологическими последствиями аварий судов и связанной с этим возможностью больших убытков от поломок и сбоев в функционировании комплекса судовых технических средств.
Вопросы для самопроверки
1. требования к объединяемому оборудованию
2. требования к интеграции
3. требования к взаимодействию
4. требования к контролю р
Дата добавления: 2019-02-26; просмотров: 367; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!