ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ В ЛАБОРАТОРИИ
Студенты допускаются к выполнению лабораторных работ и практических занятий после проведения преподавателем инструктажа по охране труда. Студент должен соблюдать следующие требования.
1. Запрещается прикасаться к токоведущим участкам схем, находящимся под напряжением.
2. Все переключения в схемах производить только при выключенном питании.
3. Вся аппаратура, используемая на рабочем месте, должна быть надёжно заземлена.
4. При обнаружении любой неисправности необходимо отключить питание и доложить преподавателю.
5. Наличие напряжения на участках схем проверять только с помощью специальных индикаторов и приборов.
6. Доступ к узлам лабораторной установки, расположенным в корпусе или защищённом кожухе, возможен только с разрешения преподавателя или лаборанта и при выключенном питании.
7. Изучать работу стрелочного электропривода при переводе стрелки при снятой крышке только в присутствии и под наблюдением преподавателя.
8. Изучать конструкцию стрелочного электропривода в статическом состоянии при выключенном курбельном контакте.
9. Запрещается пользоваться приборами и оборудованием не подлежащим применению в выполняемой работе, и переносить приборы с одного рабочего места на другое.
10. Разбирать схему разрешается только после отключения питания.
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 1
Исследование работы станционной рельсовой цепи переменного тока частотой 25 Гц при электротяге постоянного тока.
|
|
|
Цель работы: исследование работы станционных рельсовых цепей.
Оборудование и раздаточный материал:
1. Макет рельсовой цепи, в который входят: реле ДСШ-15. фильтр ЗБ-ДСШ, трансформатор ПРТ-А (эмитатор ДТ), блок БПК, выравнители ВОЦШ-220 и ВОЦШ-380, преобразователь частоты ПЧ50/25-300, блок конденсаторов 120 мкФ, сопротивления, трансмиттер КПТШ-515.
2. Принципиальная схема рельсовой цепи.
Краткие теоретические сведения
Рельсовые цепи являются важнейшим узлом системы СЦБ, от безотказной работы которых во многом зависит безопасность движения и пропускная способность железных дорог.
Эквивалентную схему рельсовой цепи (рис. 1.1) можно представить в виде питающего конца, к которому относится аппаратура, включенная между источником питания и рельсами; рельсовой линии, образованной двумя рельсовыми нитями и электрически отделенной от смежной рельсовой цепи, и релейного конца, к которому относится путевой приемник (путевое реле) и вся аппаратура, включенная между приемником и рельсами.
Рисунок - 1.1 Рельсовая цепь
Рельсовая цепь должна надежно контролировать состояние путевых, стрелочных и бесстрелочных участков (свободен, занят). На железнодорожных путях железнодорожных станций, по которым осуществляется пропуск поездов, РЦ должны дополнительно контролировать целостность рельсовой нити.
|
|
|
При электрической тяге рельсы служат также для канализации обратного тягового тока. Если для канализации используется две рельсовые нити, то тяговый ток в обход изолирующих стыков пропускается через дроссель-трансформаторы (двухниточные и однодроссельные рельсовые цепи), при использовании только одной нити тяговый ток пропускают через тяговые соединители (однониточные рельсовые цепи).
Общими для всех рельсовых цепей являются следующие требования:
- отличие частоты сигнального тока при электрической тяге от частоты гармонических составляющих тягового тока;
- надежный контроль короткого замыкания изолирующих стыков;
- необходимая шунтовая чувствительность и фиксация шунта в течение времени, не превышающего установленную норму (обычно 3 с.).
Станционные РЦ позволяют накладывать кодовые сигналы АЛСН как с питающего, так и с релейного концов по тем путям, где предусматривается безостановочный пропуск поездов, Схемы разветвленных РЦ с индивидуальными путевыми приемниками для каждого ответвления должны надежно фиксировать занятость того параллельного ответвления, на котором находится подвижной состав. При этом контакты всех путевых приемников ответвлений включаются в цепь контроля состояния РЦ последовательно.
|
|
|
Рельсовые цепи работают в следующих режимах: нормальном (рис.1.2а), шунтовом (рис 1.2б), контрольном (рис 1.2в), режиме АЛС и короткого замыкания (табл. 1.4). Согласно требованиям нормального режима путевые реле в случае свободности контролируемого участка железнодорожного пути должно надежно срабатывать при самых неблагоприятных условиях этого режима: минимальное сопротивление балласта, минимальное напряжение источника питания и максимальное сопротивление токопроводящих стыков. Вместе с тем при наилучших условиях перегрузка реле не должна превышать установленных регулировочными таблицами уровней напряжения.
Шунтовой режим характеризуется эффектом снижения тока в путевом и локомотивном приемниках при наложении нормативного шунта на рельсовую линию или при шунтировании рельсов колесными скатами. Эффект снижения тока в приемнике рельсовой цепи при наличии поездного шунта называется шунтовым эффектом.
|
|
|
Контрольный режим характеризуется эффектом снижения тока в путевом или локомотивном приемнике при обрыве одной из рельсовых нитей. При обрыве рельсовой нити электрическая цепь между источником питания и приемником сохраняется, так как создаются пути для протекания сигнального тока по земле в обход места обрыва. Значение тока, протекающего через приемники в контрольном режиме, существенно зависит от места обрыва рельса и сопротивления изоляции рельсовой линии. В нормально работающей рельсовой цепи при обрыве одной из рельсовых нитей сигнальный так на входе путевого или локомотивного приемника должен надежно снижаться до значения, недостаточного для срабатывания приемника в самых неблагоприятных условиях.
Таблица 1.1 – Неблагоприятные условия
| Режимы работы рельсовой цепи | Напряжение источника питания | Сопротивление | |
| рельсов | изоляции | ||
| Нормальный | Минимальное | Максимальное | Минимальное |
| Шунтовой | Максимальное | Минимальное | Максимальное |
| Контрольный | Максимальное | Минимальное | Критическое |
| АЛС | Минимальное | Максимальное | Минимальное |
| Короткого замыкания | Максимальное | ------------------- | -------------------- |
Рисунок - 1.2 Режимы работы рельсовых цепей: нормальный (рис.1.2а), шунтовой (рис 1.2б), контрольный (рис 1.2в), режим АЛС и короткого замыкания
Наиболее широкое распространение на участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного тока получили рельсовые цепи переменного тока промышленной частоты 50 Гц с непрерывным питанием и фазочувствительным реле ДСШ-12 из-за экономичности схемы и надежности фазового контроля короткого замыкания изолирующих стыков.
В дальнейшем при автономной и электрической тяге постоянного тока стали
применять рельсовые цепи частотой 25 Гц с реле ДСШ-13А (Рис. 1.3). Эти
рельсовые цепи потребляют малую мощность, имеют более надежную работоспособность при понижении сопротивления балласта, надежную защиту от влияния блуждающих и тяговых токов.
Рисунок 1.3 – Рельсовая цепь частотой 25 Гц с реле ДСШ-15
По роду тока, посылаемого передатчиком, рельсовые цепи бывают постоянного и переменного тока. По способу пропуска обратного тягового тока в обход изолирующих стыков различают два вида рельсовых цепей: двухниточные с путевыми дроссель-трансформаторами и однониточные. По характеру подачи сигнального тока рельсовые цепи существуют с непрерывным питанием и импульсным питанием как постоянного, так и переменного тока, а также кодовые. По способу контроля замыкания изолирующих стыков различают рельсовые цепи с нейтральными, поляризованными, фазочувствительными и частотными приемниками. В данной рельсовой цепи защита от взаимных влияний при коротком замыкании изолирующих стыков обеспечивается чередованием мгновенных значений напряжений в смежных рельсовых цепях
Рельсовые цепи при электротяге постоянного тока в основном проектируют с частотой сигнального тока 50 и 25 Гц. В последние годы частота сигнального тока 25 Гц является основной. Применяют так же и другие частоты, как менее подверженные влиянию помех токов промышленной частоты. В рельсовой цепи для пропуска тягового тока в обход изолирующих стыков и для согласования аппаратуры питающего и релейных концов с рельсовой линией используются дроссель-трансформаторы ДТ-0,6-500М с коэффициентом трансформации n=40. Питание в рельсовую цепь подается от статического преобразователя частоты ПЧ типа ПЧ-50/25. Для обеспечения работы АЛСН одновременно с сигнальным током частотой 25 Гц в рельсовую линию подается кодовый ток частотой 50 Гц, уровень которого нормируется режимом АЛСН
В соответствии с правилами проектирования устройств СЦБ в одну развевленную рельсовую цепь не должно входить более трех или двух перекрестных стрелок. Однако есть ряд ограничений по количеству стрелок в рельсовой цепи. Так стрелки, примыкающие к приемо-отправочным железнодорожным путям, относящиеся к стрелочной улице и ведущие в улавливающий или предохранительный тупик, выделяются в отдельные рельсовые цепи.
Подробная схема разветвленной рельсовой цепи находится на лабораторном стенде.
Таблица 1.2 – Приборы рельсовой цепи
| № п/п | Приборы | Тип прибора |
| 1. 2. 3. 4. 5. 6. | Блок БПК Трансформатор ИТ Трансформатор ДТп Трансформатор ДТр Реле 1СП Реле 2СП |
Таблица 1.3 – Измеренные параметры
| № п/п | Точки измерения | Результат | № п/п | Точки измерения | Результат |
| 1 | 1 – 2 | 6 | 21 – 22 | ||
| 2 | 3 – 4 | 7 | 23 – 24 | ||
| 3 | 7 – 8 | 8 | 27 – 28 | ||
| 4 | 9 – 10 | 9 | 29 - 30 | ||
| 5 | 15 - 16 |
Таблица 1.4 – Определение неисправности
| № п/п | Повреждение | Результат |
| 1 | Т1 Обрыв стрелочного соединителя | |
| 2 | Т2 Сход изолирующих стыков | |
| 3 | Т3 Обрыв стыкового соединителя | |
| 4 | Т4 Шунтовой режим ответвления | |
| 5 | Т5 Шунтовой режим главного пути | |
| 6 | Т6 Питание 220 В | |
| 7 | Т7 Переключение фазовых соотношений | |
| 8 | Т8 Включение кодирования |
Порядок выполнения работы
1. Ознакомиться с макетом и аппаратурой рельсовой цепи. Заполнить таблицу 1.2.
2. Включить питание РЦ тумблером Т6.
3. Провести измерение напряжения в контрольных точках. Данные занести в таблицу 1.3. Проверить работу схемы в шунтовом режиме. Включить тумблеры Т4 или Т5 имитируя занятие РЦ поездом. Результаты записать в таблицу3.
4. Сымитировать различные повреждения на макете и данные занести в таблицу 1.4.
Содержание отчета
1. Дайте классификацию и характеристику рельсовым цепям.
2. Вычертите схему макета исследуемой рельсовой цепи.
3. Приведите таблицу измеренных напряжений в контрольных точках.
4. Выводы.
Контрольные вопросы
1. Назовите режимы работы рельсовых цепей. Укажите неблагоприятные режимы работы РЦ.
2. Указать на схеме цепи прохождения сигнального тока (при свободной РЦ, шунтировании главного или бокового путей).
3. Каким образом выполняется защита приборов РЦ от перенапряжений.
4. Объяснить назначение аппаратуры релейных концов ответвлений РЦ без наложения кодирования.
5. Как производится защита РЦ от взаимного влияния при электрическом замыкании изолирующего стыка.
6. Как осуществляется контроль исправности состояния элементов рельсовой цепи?
7. Каково назначение рельсовых цепей?
8. Как получить частоту 25 Гц?
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 2
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 404; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!