Цепи обогревателей, холодильника и кондиционера
Схема цепей обогревателей, холодильника и кондиционера головной (хвостовой) секции приведена в соответствии с рисунком Л.3, схема цепей обогревателей бустерной секции приведена в соответствии с рисунком Л.4.
5.2.1 Калориферы Е3, Е4 головной (хвостовой) секции предназначены для обогрева кабины машиниста. Включение ступеней калориферов осуществляется с помощью тумблеров S41-S44, при включении которых подается сигнал в блок А2 на включение соответствующих реле.
Каждый калорифер обеспечивает две ступени обогрева. Первые ступени включаются контактами реле KV52, KV55, вторые – контактами реле KV53, KV56. Электродвигатели вентиляторов калориферов включаются с помощью реле КV51, КV54. Панель реле напряжения А5 предназначена для контроля наличия напряжения в цепи электродвигателей вентиляторов калориферов. Питающее напряжение 405В переменного тока к нагревателям калориферов подается от обмотки собственных нужд тягового трансформатора Т5. Питающее напряжение 220В переменного тока к двигателям вентиляторов подается от обмотки трансформатора Т10.
От токов короткого замыкания цепи нагревателей калориферов защищены автоматически выключателями SF7 «КАЛОРИФЕР 1», SF8 «КАЛОРИФЕР 2», цепи электродвигателей вентиляторов калориферов защищены предохранителем F11. От перегрева калориферы защищены с помощью термореле калориферов, контакты которых включены в цепь питания катушек реле KV51-KV56.
|
|
|
Поддерживание температуры воздуха в кабине машиниста в холодное время обеспечивается автоматическим или ручным управлением калориферов с помощью датчика-реле температуры SK1, работающего совместно с термопреобразователем сопротивления R50 и тумблера S15 «ОБОГРЕВ КАБИНЫ» (смотри рисунок Л.3). Питающее напряжение 225 В переменного тока к датчику-реле SK1 подается от обмотки собственных нужд тягового трансформатора Т5 с помощью тумблера S19 «ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ». От токов короткого замыкания цепи датчика-реле SK1 защищены предохранителем F12.
Работа калориферов в режиме вентиляции осуществляется установкой тумблера S15 в положение «АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ» и отключением тумблера S19 «ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ».
5.2.2 Калорифер Е3 бустерной секции предназначен для обогрева помещения санузла. Калорифер обеспечивает две ступени обогрева. Нагреватель первой ступени включаются контактами реле KV51, второй – контактами реле KV52. Электродвигатель вентилятора калорифера включается с помощью реле КV50. Панель реле напряжения А5 предназначена для контроля наличия напряжения в цепи электродвигателя вентилятора калорифера. Питающее напряжение 405В переменного тока к нагревателям калориферов подается от обмотки собственных нужд тягового трансформатора Т5. Питающее напряжение 220В переменного тока к двигателю вентилятора калорифера подается от обмотки трансформатора Т10. От токов короткого замыкания цепи нагревателей калорифера защищены автоматическим выключателем SF7 «КАЛОРИФЕР 1», а цепи электродвигателей вентиляторов калориферов защищены предохранителем F11. От перегрева калорифер защищен с помощью термореле калорифера, контакты которых включены в цепь питания катушек реле KV51, KV52.
|
|
|
Поддерживание температуры воздуха в помещении санузла обеспечивается с помощью датчика-реле температуры SK1, работающего совместно с термопреобразователем сопротивления R50. Питающее напряжение к датчику-реле SK1 подается от обмотки собственных нужд тягового трансформатора Т5 с помощью тумблера S19 «ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ» (смотри рисунок Л.4). От токов короткого замыкания цепи датчика - реле SK1 защищены предохранителем F12.
5.2.3 Печи электрические и электрообогреватели Е10, Е11, Е15, Е16 головной (хвостовой) секции предназначены для обогрева кабины машиниста.
Питающее напряжение 100 В переменного тока к печам Е10, Е11 подается от выводов а1, а2 обмотки трансформатора Т11. Включение указанных печей производится с помощью контактора КМ24. Защита цепей печей Е10, Е11 от токов короткого замыкания осуществляется выключателем SF5 «ПЕЧИ СТУПЕНЬ 1». Питающее напряжение 200 В переменного тока к электрообогревателям Е15, Е16 подается от выводов 3, 4 обмотки трансформатора Т10. Включение указанных обогревателей производится с помощью контактора КМ25. Защита цепей электронагревателей Е15, Е16 от токов короткого замыкания осуществляется выключателем SF6 «ПЕЧИ СТУПЕНЬ 2».
|
|
|
Панели электронагревательные E31, Е33, E36, E39 - E49, устанавливаемые на полу, потолке и стенах кабины машиниста, предназначены для обогрева кабины. Питающее напряжение 100 В пульсирующего тока к панелям E31, Е33, E36, E39 - E49 подается от обмотки трансформатора Т11 через панели диодов U82, U83. Включение указанных панелей производится при помощи контакторов КМ21-КМ23. Защита цепей панелей E31, Е33, E36, E39 - E49 от токов короткого замыкания осуществляется выключателями SF3 «ПАНЕЛИ группа 1» и SF4 «ПАНЕЛИ 2 и 3 группа». Регулирование температуры обогрева нагревательных панелей осуществляется с помощью датчиков температуры, встроенных в панели.
5.2.4 Панели электронагревательные E31 - E43 бустерной секции, устанавливаемые на полу и стенах санузла, предназначены для обогрева санузла. Питающее напряжение 100 В пульсирующего тока к указанным панелям подается от обмотки трансформатора Т11 через панели диодов U82, U83. Включение указанных панелей производится при помощи контакторов КМ21, КМ22. Защита цепей панелей E31 - E43 от токов короткого замыкания осуществляется выключателями SF3 «ПАНЕЛИ НЭСТ СТУПЕНЬ 1» и SF4 «ПАНЕЛИ НЭСТ СТУПЕНЬ 2». Регулирование температуры обогрева панелей осуществляется с помощью датчиков температуры, встроенных в панели.
|
|
|
5.2.5 Нагреватели Е8 и Е9 головной (хвостовой) секции, предназначенные для подогрева воды санузла, включаются с помощью реле KV75, KV76. Питающее напряжение 220 В переменного тока к нагревателям подается от обмотки трансформатора Т10. От токов короткого замыкания цепи нагревателей защищены предохранителями F19, F20.
5.2.6 Нагреватель Е8 бустерной секции, предназначенный для подогрева воды санузла, включается с помощью выключателя SF37 «ПОДОГРЕВ ВОДЫ САНУЗЛА» и реле KV75. Питающее напряжение 220 В переменного тока к нагревателю подается от обмотки трансформатора Т10. От токов короткого замыкания цепь нагревателя защищена предохранителем F19.
5.2.7 Нагреватель Е20 предназначен для подогрева масла компрессора. Нагрев масла компрессора контролируется с помощью датчика-реле SK7. Для поддержания заданной температуры масла компрессора, контактами SK7 включается- отключается реле KV73. Контакторами реле KV73 включается-отключается нагреватель масла компрессора Е20. По проводу Н600 подается сигнал в блок А3 системы МСУД для контроля работы цепи нагрева масла компрессора.
Выключается выключателем SF2 «ОБОГРЕВ КОМПРЕССОРА», который служит защитой цепи нагревателя от токов короткого замыкания. Питающее напряжение -200 В переменного тока подается от обмотки трансформатора Т10.
5.2.8 Обогрев лобового стекла (изделие остекления А43, А46) и боковых стекол (изделия остекления А44, А45) кабины машиниста головной (хвостовой) секции предназначен для исключения обледенения наружной поверхности стекол и осуществляется нагревательными элементами, встроенными в стекла. Питающее напряжение 100 В пульсирующего тока к нагревательным элементам изделий остекления подается от обмотки трансформатора Т11 через панели диодов U82, U83 с помощью контактора КМ45. От токов короткого замыкания указанные цепи защищены выключателем SF60 «ОБОГРЕВ СТЕКОЛ». Регулирование температуры обогрева нагревательных элементов стекол осуществляется термоэлектрическим регулятором А39.
5.2.9 Обогрев зеркал заднего вида А131, А132 кабины машиниста головной (хвостовой) секции осуществляется нагревательными элементами, являющимися составной частью устройства зеркал. Питающее напряжение 24 В постоянного тока подается от преобразователя питания А130 (смотри рисунок Л.15).
5.2.10 Питание стеклоочистителей осуществляется от преобразователя питания А120 (смотри рисунок Л.15).
5.2.11 Нагреватели клапанов продувки У21 - У24, а также нагреватели трубы сбора конденсата Е22-Е24 включаются выключателем SF1 «ОБОГРЕВ КРАНОВ», который служит защитой цепи нагревателей от токов короткого замыкания. Питающее напряжение 50 В переменного тока подается от обмотки а1 - х1 трансформатора Т11.
5.2.12 Электроплитка Е21 головной (хвостовой) секции, предназначенная для подогрева пищи, включается переключателем SA2. Питание к электроплитке подается от вторичной обмотки трансформатора Т1 шкафа питания А25 по схеме двухступенчатого включения. Первая ступень на напряжение 75 В переменного тока включается контактами переключателя SA2 с проводами С92, С95 и С91, С94, а вторая ступень на напряжение 100 В переменного тока включается контактами переключателя SA2 с проводами С91, С94 и С93, С95. От токов короткого замыкания цепи электроплитки защищены предохранителями F30 - F32. При включении переключателя SA2 подается питание на световой индикатор HL, встроенный в электроплитку и сигнализирующий о ее работе.
5.2.13 Холодильник Е2 головной (хвостовой) секции предназначен для хранения пищевых продуктов. Питающее напряжение 12 В постоянного тока к холодильнику подается от блока питания А15. Цепи блока питания и холодильника защищены от токов короткого замыкания предохранителями FU1, FU2 в блоке питания А15.
При включении холодильника необходимо соблюдать полярность, указанную на розетке Х26.
5.2.14 Кондиционер А50 головной (хвостовой) секции предназначен для охлаждения кабины машиниста. Питающее напряжение 220 В переменного тока от обмотки собственных нужд тягового трансформатора Т5 подается контактами контактора KM36 к блоку питания и коммутации А52. Цепи питания кондиционера от токов короткого замыкания защищены предохранителями F23, F24.
5.3 Цепи трансформаторов системы контроля замыканий на корпус,
отключающего электромагнита главного выключателя, шкафа питания цепей управления, аппаратуры управления ВИУ
Схемы указанных цепей головной (хвостовой) секции приведены на рисунках Л.1, Л.3, Л.9, Л.21, бустерной секции - на рисунках Л.2, Л.4, Л.10, Л.22.
5.3.1 К трансформатору Т9 системы контроля замыканий на корпус цепей питания тяговых двигателей как головной (хвостовой), так и бустерной секций напряжение подается проводами С6, С15 от обмотки собственных нужд тягового трансформатора Т5. Для защиты от тока короткого замыкания в цепь первичной обмотки трансформатора Т9 включен предохранитель F9.
5.3.2 К трансформатору Т12 цепей питания вольтметра PV1 контроля напряжения (25 кВ) контактной сети головной (хвостовой) секции (на бустерной секции не устанавливается), счетчика электроэнергии PJ1 и вентиля защиты У1 как головной (хвостовой), так и бустерной секций напряжение подается проводами С5, С7 от обмотки собственных нужд тягового трансформатора Т5.
5.3.3 К катушке отключающего электромагнита УА3 главного выключателя QF1 как головной (хвостовой), так и бустерной секций напряжение подается проводами С6, С11 от обмотки собственных нужд тягового трансформатора при срабатывании реле КА1 - КА6 в цепях питания тяговых двигателей. Для ограничения тока в цепь питания катушки электромагнита УА3 включена панель резисторов R16.
5.3.4 К шкафу питания А25 как головной (хвостовой), так и бустерной секций напряжение подается проводами С1, С45 от обмотки собственных нужд тягового трансформатора Т5 или от сети депо через розетки Х1, Х2. Для защиты от токов короткого замыкания в цепь питания включен предохранитель F16.
5.3.5 К аппаратуре управления преобразователями (ВИУ) как головной (хвостовой), так и бустерной секций напряжение подается проводами С1, С240 от обмотки собственных нужд тягового трансформатора Т5 или от сети депо через розетки Х1, Х2. Для защиты от токов короткого замыкания в цепь питания включен предохранитель F17.
Более подробно цепи питания аппаратуры управления преобразователями описаны в подразделе 6.8.
5.3.6 Для питания осциллографа при наладочных работах как головной (хвостовой), так и бустерной секций предусмотрена розетка Х41. Розетка подключена к обмотке собственных нужд тягового трансформатора Т5 на напряжение 229 В. От токов короткого замыкания цепь розетки защищена предохранителем F8.
Схема цепей управления
Управление электровозом осуществляется с помощью контроллера машиниста, выключателей и тумблеров из кабины машиниста головной (хвостовой) секции. Контроллером машиниста задается направление движения и режим работы, осуществляется пуск, электрическое торможение и регулирование скорости электровоза. Выключатели и тумблеры предназначены для управления токоприемниками, аппаратами защиты, вспомогательными машинами и другим электрооборудованием. Контроллер машиниста SM1 и блок выключателей S20 на бустерной секции не устанавливаются.
Для исключения ошибок при управлении, которые могли бы иметь место при одновременном включении в обеих (головной и хвостовой) секциях выключателей блоков выключателей S20 или контроллеров машиниста SM1, предусмотрено запирание выключателей блока S20 в отключенном положении специальным ключом, а контроллера машиниста - механическими блокировками, исключающими вращение реверсивного и главного валов при снятой реверсивной рукоятке (выполненной съемной в положении “0”).
Для исключения возможности приведения электровоза в движение, если тормоза не переключены на управление из кабины головной (хвостовой) секции, установлено устройство блокировки тормозов SQ1, имеющее съемную рукоятку.
Для управления электровозом машинисту должны выдаваться один ключ к блоку выключателей S20, одна рукоятка к устройству блокировки тормозов SQ1, а также одна реверсивная рукоятка контроллера машиниста.
Питание цепей управления
Система питания цепей управления как головной (хвостовой), так и бустерной секций, однопроводная с заземленным минусом. Обратным проводом (минусовым) являются металлические конструкции электровоза. Источниками питания являются шкаф питания А25 и щелочные никель-кадмиевые аккумуляторные батареи GB1, GB2. Шкаф питания представляет собой статический преобразователь напряжения переменного тока в напряжение пульсирующего тока и служит для питания цепей управления стабилизированным напряжением 50 В, а также для подзаряда аккумуляторных батарей.
Упрощенная схема шкафа питания головной (хвостовой) секции приведена на рисунке Л.9, бустерной секции – на рисунке Л.10.
Питание шкафа А25 осуществляется от обмотки собственных нужд тягового трансформатора (401 В) или от сети депо по проводам С1, С45 при включенном контакторе КМ5. Контактор включается тумблером S1 «ВКЛЮЧЕНИЕ ШП» шкафа питания А25.
Питание цепей управления осуществляется по следующей цепи: диод V5 или тиристор V1 (в первый полупериод), V2 (во второй полупериод), рубильники SA1, SA2, провод Э01 и дроссель L1, рубильники SA1, SA2, провод Э03; цепи управления, корпус, диоды V4 (в первый полупериод), V3 (во второй полупериод). Дроссель L1 предусмотрен для снижения величины пульсации выпрямленного напряжения.
Величина напряжения цепей управления устанавливается с помощью резистора R8. Напряжение измеряется вольтметром PV при установке тумблера S4 в положение «НАПРЯЖЕНИЕ ВЫПРЯМИТЕЛЯ» и тумблера S3 в положение «НОРМАЛЬНО». Для измерения напряжения аккумуляторных батарей необходимо тумблер S4 переключить в положение «НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ».
Питание цепей управления от деповского источника постоянного или пульсирующего тока напряжением от 45 до 55 В может осуществляться через розетку Х8. При этом рубильник SA2 должен находиться в положении «ИСТОЧНИК
ДЕПО», а рубильник SA3 «БАТАРЕЯ» - в положении «НОРМАЛЬНО» или в среднем положении.
Подзаряд аккумуляторных батарей осуществляется по цепи: плюс выпрямителя, сглаживающий реактор L2, трансформатор тока Т2, тиристор V7, рубильник SA3, предохранитель F1, провод Н01, аккумуляторные батареи GB1 и GB2, провод Н02, предохранитель F2, рубильник SA3, шунт амперметра RS, минус выпрямителя. Подзаряд разряженных (полностью или частично) аккумуляторных батарей осуществляется током, не превышающим 31 А. По мере подзаряда напряжение на батареях растет и при достижении определенной величины, зависящей от температуры окружающей среды, стабилизируется.
Уровень ограничения тока подзаряда устанавливается с помощью резистора R9, напряжение подзаряда с помощью резистора R14. Ток аккумуляторных батарей измеряется с помощью амперметра PA.
Заряд от деповского источника напряжения постоянного или пульсирующего тока может осуществляться через розетку Х8. При подготовке к заряду необходимо в шкафу питания установить рубильник SA3 в положение «ИСТОЧНИК ДЕПО», а рубильник SA2 - в положение «НОРМАЛЬНО» или в среднее положение.
При исчезновении напряжения на обмотке трансформатора Т1 шкафа питания А25 (выключение главного выключателя, проезд нейтральной вставки и т.д.) цепи управления автоматически переключаются на питание от аккумуляторных батарей GB1 и GB2 по цепи: плюс батареи GB2, провод Н01, предохранитель F1, рубильник SA3, тиристор V8, рубильники SA1, SA2, провод Э01, дроссель L1, провод Э03, цепи управления, корпус, шунт амперметра RS, рубильник SA3, предохранитель F2, провод Н02, минус батареи GB1. После отключения контактора КМ тиристор V8 шунтируется контактами КМ и реактором L2, тем самым исключается возможность продолжительной токовой перегрузки тиристора. Подробное описание шкафа питания дано в техническом описании электронного оборудования ИДМБ.661142.009-02РЭ5 (3ТС.001.012-02РЭ5).
От токов короткого замыкания цепи управления головной (хвостовой) секции защищены выключателями SF21 – SF44, SF47, SF48, SF58, SF59, SF65 и предохранителями F41, F42, F34, F36, F38 , бустерной секции – выключателями SF23, SF25, SF29, SF33, SF37 – SF42, SF 47, SF48, SF58, SF59, SF65, SF66, SF70, SF71 и предохранителями F41, F42.
Цепи управления токоприемниками
Схема цепей управления токоприемниками двухсекционного электровоза – приведена в соответствии с рисунком Л.6, трехсекционного электровоза с бустерной секцией – в соответствии с рисунком Л.7.
Для подъема токоприемника ХА1 на головной или хвостовой секции необходимо подать сжатый воздух в цилиндр привода токоприемника включением клапана токоприемника У10. Подвод сжатого воздуха к клапану токоприемника У10 выполнен через вентиль защиты У1, пневматические блокировки штор и дверей высоковольтной камеры и разобщительные краны.
Подъем токоприемника возможен только при закрытых дверях и шторах высоковольтной камеры всех секций электровоза.
Для обеспечения питания цепей управления токоприемниками необходимо включить выключатель SF21 ТОКОПРИЕМНИКИ на головной (хвостовой) секции (смотри рисунок Л.11).
Поднятие токоприемника осуществляется включением выключателя ТОКОПРИЕМНИКИ /ПЕРЕДНИЙ (или ТОКОПРИЕМНИКИ/ЗАДНИЙ) блока выключателей S20 на головной (хвостовой) секции. Питание на катушки вентилей защиты У1 по секциям подается по проводу Э28. Включившись, вентили защиты, каждый в своей секции, пропускают сжатый воздух через пневматические блокировки штор и дверей высоковольтных камер к клапанам токоприемников головной или хвостовой секции.
После включения выключателя ТОКОПРИЕМНИКИ /ПЕРЕДНИЙ (или ТОКОПРИЕМНИКИ/ЗАДНИЙ) подается напряжение на катушки реле KV44:
а) для двухсекционного электровоза по цепи: провод Э30 головной секции, провод Э29 хвостовой секции, панель диодов U69, провода Э31 обеих секций, вилка Х27 головной секции, контакты пневматического выключателя управления SP5 (или блокировочное устройство SQ5), контакты электрической блокировки пульта кабины SQ6, контакты разъединителя QS5 блока А11, контакты разъединителя QS8, контакты блока контроля индикации и управления А90 (далее – блок БКИУ А90), контакты разъединителя QS5 блока А12, контакты разъединителя QS9, контакты разъединителей QS28 обеих секций, контакты разъединителя QS9, контакты разъединителя QS5 блока А12 хвостовой секции, контакты блока БКИУ А90, контакты разъединителя QS8, контакты разъединителя QS5 блока А11, контакты электрической блокировки пульта кабины SQ6, контакты пневматического управления SP5 (или блокировочное устройство SQ5), провод Э32 хвостовой секции, вилка Х28 хвостовой секции, провод Э36 обеих секций;
б) для трехсекционного электровоза с бустерной секцией по цепи: провод Э30 головной секции, провод Э30 бустерной секции, провод Э29 хвостовой секции, панель диодов U69, провода Э31 всех секций, вилка Х27 головной секции, контакты пневматического выключателя управления SP5 (или блокировочное устройство SQ5) головной секции, контакты электрической блокировки пульта кабины SQ6, контакты разъединителя QS5 блока А11, контакты разъединителя QS8, контакты блока БКИУ А90, контакты разъединителя QS5 блока А12, контакты разъединителя QS9, контакты разъединителя QS28, провод Э33 головной секции, провод Э33 бустерной секции, контакты разъединителя QS27, контакты пневматического выключателя управления SP5 (или блокировочное устройство SQ5), контакты разъединителя QS5 блока А11, контакты разъединителя QS8, контакты блока БКИУ А90, контакты разъединителя QS5 блока А12, контакты разъединителя QS9,контакты разъединителя QS28, провод Э37 бустерной секции, провод Э33 хвостовой секции, контакты разъединителя QS28, контакты разъединителя QS9, контакты разъединителя QS5 блока А12, контакты блока БКИУ А90, контакты разъединителя QS8, контакты разъединителя QS5 блока А11, контакты электрической блокировки пульта кабины SQ6, контакты пневматического выключателя управления SP5 (или блокировочное устройство SQ5), вилка Х28 хвостовой секции, провода Э36 всех секций электровоза.
Реле KV44, включившись на всех секциях, производят следующее:
- на хвостовой секции реле KV44 контактами с проводами Э29, Н236 включает клапан токоприемника У10, обеспечивая подъем токоприемника на этой секции и включение реле KV2 на всех секциях при условии, что высоковольтная камера заблокирована, а разъединители QS5 блоков А11, А12 и разъединители QS8, QS9 выключены;
- на каждой секции электровоза реле KV44 контактами с проводами Н202, Н203 и реле KV2 контактами с проводами Н203, Н204 подготавливает цепь питания катушки удерживающего и включающего электромагнитов главного выключателя QF1. Эти контакты не допускают включения главного выключателя при разблокированной высоковольтной камере или включенных разъединителях QS5 в блоках А11 или А12 и разъединителях QS8, QS9, а также отключают главный выключатель при срабатывании выключателя SF21 ТОКОПРИЕМНИКИ, выключении выключателя управления токоприемником, размыкании контактов пневматического выключателя управления SP5 при снижении давления воздуха в магистрали токоприемника до значения из диапазона от 0,27 (2,7) до 0,29 МПа (2,9 кгс/см2) или снижении давления в токоприемнике до значения 0,19 МПа (1,9 кгс/см2), обеспечивая опускание токоприемника без токовой нагрузки.
Если в одной из секций электровоза двери или шторы высоковольтной камеры (ВВК) открыты, то пневматические блокировки перекрывают доступ воздуха к клапану токоприемника У10 и пневматическому выключателю управления SP5 этой секции. Пневматический выключатель управления SP5 размыкает электрическую цепь питания катушек реле KV44 всех секций, исключая возможность подъема токоприемника.
Для обеспечения возможности подъема токоприемника при отсутствии сжатого воздуха в пневматической системе одной из секций или неисправном пневматическом выключателе управления SP5 в каждой секции предусмотрено блокировочное устройство SQ5, контакты которого включены параллельно контактам пневматического выключателя управления SP5. Замыкание контактов устройства SQ5 осуществляется поворотом его рукоятки в положение РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ЗАШУНТИРОВАНО. Поворот рукоятки возможен при условии, что шторы и двери высоковольтной камеры закрыты и замкнуты, ключи вынуты, вставлены в замки блокировочного устройства и повернуты на угол 90˚.
Разблокирование рукоятки блокировочного устройства SQ5 возможно только ключами замков штор высоковольтной камеры той секции, в которой расположено данное блокировочное устройство.
Вентиль защиты У1, кроме катушки Г, имеет катушку Д. Если выключатели управления токоприемниками выключены, а токоприемник по какой-либо причине не опускается, и главный выключатель не отключился, катушка Д вентиля защиты У1 продолжает получать питание, в результате вентиль защиты остается во включенном состоянии, обеспечивая пропуск воздуха к пневматическим блокировкам штор и дверей, исключая тем самым возможность их открытия.
Если необходимо перейти в режим работы включения двигателя компрессора на отключенной секции двухсекционного электровоза, когда включаются разъединители секций QS28 обеих секций, то поднять токоприемник возможно только при отключенном в среднее положение переключателе вспомогательных цепей Q6 на отключенной секции. Если необходимо перейти в режим работы включения двигателя компрессора на отключенной любой секции трехсекционного электровоза с бустерной секцией, когда включаются разъединитель QS27 или QS28 бустерной секции и разъединитель QS28 соответствующей головной (хвостовой) секции, то поднять токоприемник возможно только при установленном в среднее положение переключателе вспомогательных цепей Q6 отключенной секции. При этом контактами переключателя Q6 шунтируются отключенные контакты разъединителей секций QS28 головной и хвостовой секций и контакты разъединителей QS27 или QS28 бустерной секции. Это блокирование необходимо для предотвращения включения обмоток собственных нужд тяговых трансформаторов всех секций на параллельную работу. При параллельной работе указанных обмоток и при отключении на одной из секций главного выключателя от действия аппаратов защиты возникает трансформация напряжения обмотки 380 В на обмотку 25 кВ на отключенном трансформаторе, что может привести к повреждению.
При работе по СМЕ двухсекционного электровоза и секции или двух двухсекционных электровозов цепи управления аналогичны описанным выше и приведены на рисунке Л.8.
Вилки Х27 и Х28 применены для обеспечения блокирования высоковольтных камер трех секций при работе по СМЕ и секций трехсекционного электровоза с бустерной секцией. При работе по СМЕ электровоза и третьей секции вилка Х27 вставляется в лобовую розетку Х21 электровоза, а вилка Х28 вставляется в лобовую розетку Х21 третьей секции. Для трехсекционного электровоза с бустерной секцией вилка Х27 вставляется в лобовую розетку Х21 головной (хвостовой) секции, а вилка Х28 вставляется в лобовую розетку Х21 хвостовой (головной) секции.
При включении выключателя ТОКОПРИЕМНИКИ /ПЕРЕДНИЙ (или ТОКОПРИЕМНИКИ/ЗАДНИЙ) в кабине головной (хвостовой) секции при работе трех секций по СМЕ поднимается задний токоприемник сцепа из трех секций, а при работе двух двухсекционных электровозов по СМЕ – задний токоприемник на каждом электровозе. При работе трех секций по СМЕ для исключения в нормальных режимах работы электровоза поднятия токоприемника во второй (средней) секции разобщительный кран у клапана токоприемника на этой секции должен быть перекрыт.
Для контроля и поддержания давления воздуха в пневмобаллоне токоприемника применен датчик избыточного давления ВР18.
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 808; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!