Цепи управления вспомогательными машинами

⇐ ПредыдущаяСтр 8 из 17Следующая ⇒

Управление вспомогательными машинами осуществляется программно МСУД по алгоритмам, принятым на серийных электровозах, с помощью следующих аппаратов:

а) выключателями блока выключателей S20, установленными на пульте машиниста головной (хвостовой) секции (смотри рисунок Л.6):

- КОМПРЕССОР;

- ВЕНТИЛЯТОРЫ 1,2;

б) выключателями на виртуальном пульте управления блока индикации А78 для каждой из четырех секций, приведенном на рисунке Л.13:

- S80 ВЕНТИЛЯТОР 1;

- S81 ВЕНТИЛЯТОР 2;

- S82 ДВИГАТЕЛЬ ПУСКОВОЙ;

- S83 МОТОР- КОМПРЕССОР;

- S84 МАСЛОНАСОС.

По умолчанию выключатели на виртуальном пульте управления блока индикации А78 находятся во включенном состоянии. Для отключения вспомогательной машины (например, в случае неисправности на секции 4 вентилятора 2) необходимо:

- установить главную рукоятку контроллера машиниста в положение “0”;

- набрать комбинацию, состоящую из номера секции, в данном случае “Секция 4”, и номер выключателя, в данном случае S81.

Таким образом запрещается отключение МВ1, МВ2 при рабочем положении главной рукоятки контроллера машиниста.

в) контроллером машиниста SМ1 головной (хвостовой) секции в режиме рекуперативного торможения – мотор - вентилятором М13.

Защита цепей управления вспомогательными машинами обеспечивается выключателем SF25 ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ всех секций (смотри рисунки Л.11, Л.12).

На включенных секциях запуск двигателей вспомогательных машин М11, М12, М14, М15 контакторами КМ11, КМ12, КМ14, КМ15 осуществляется после включения двигателя пускового М10 контактором КМ1, при подключении пусковых емкостей С107, С108, С109 (смотри рисунки Л.3, Л.4). Двигатель пусковой М10 отключается только после отключения последнего работающего двигателя.

Питание двигателей (подача питающего напряжения на шины С1 и С2) вспомогательных машин возможно одним из способов:

- от обмотки собственных нужд тягового трансформатора – подключение через разъединитель Q6;

- от соседней секции – подключение через разъединитель QS28 или QS27 (только для бустерной секции), при этом разъединитель Q6 должен быть переведен в среднее положение;

- от сети депо – подключение через разъединитель Q6. Разъединитель Q6 имеет три стационарных состояния. Система МСУД определяет состояние Q6 в среднем положении – подключен сигнал на клемму 18, разъема Х12 блока А3 (смотри рисуноки Л.16, Л.17).

Для пуска вспомогательных машин необходимо выполнить следующие действия:

а) включить автоматический выключатель SF25, получающий питание от провода Э01, при этом по проводу Н025, в зависимости от включенного МПК1 (через контактор КМ63 по проводу Н0125), или МПК2 (через контактор КМ64 по проводу Н0126) в блок А3, разъем Х14 подается питание для подключения катушек контакторов системы вспомогательных машин КМ1, КМ2, КМ3, КМ11-КМ15 (смотри рисунки Л.16, Л.17);

б) переключатель ВЕНТИЛЯТОРЫ на блоке переключателей S20 головной (хвостовой) секции включить в любое положение: ВЕНТИЛЯТОР 1, или ВЕНТИЛЯТОР 2 (смотри рисунок Л.6);

в) все выключатели всех секций на виртуальном пульте управления блока индикации А78 привести во включенное положение (смотри рисунок Л.13);

г) разъединитель Q6 (питание от сети депо) переключить в среднее положение;

д) отключить разъединитель QS28, или QS27 при питании от своей секции (отключить при питании от соседней секции).

После указанных переключений МСУД выполняет следующие действия:

- по проводу Н25, или Н26 подается напряжение на блок А2, разъем Х10, клеммы 18, 19 каждой секции электровоза (смотри рисунок Л.15);

- с выхода блока А3, разъем Х14 включаются контакторы КМ1 – КМ3 (смотри рисунки Л.16, Л.17);

- контакторы КМ2 и КМЗ подключают конденсаторы С107 - С109 к цепям вспомогательных машин;

- контактор КМ1 производит запуск электродвигателя пускового М10 и подает сигнал «ДП» на блок сигнализации А23 (смотри рисунок Л.5) и блок индикации А78.

В процессе пуска напряжение между фазами С2 и СЗ увеличивается и, при достижении значения (300 -50) В, включается реле контроля напряжения КV01 панели А1, производя следующие переключения:

- отключаются контакторы КМ2, КМЗ, которые силовыми контактами отключают пусковые конденсаторы С107 - С109;

- подается сигнал на вход блока А3, который на своем выходе подает напряжение на включение контакторов КМ1 - КМ4.

Таким образом, при включенном пусковом двигателе М10, питание электродвигателей М11 - М15 осуществляется только от трехфазного напряжения.

В случае неисправности электродвигателя М10 необходимо отключить выключатель ДВИГАТЕЛЬ ПУСКОВОЙ соответствующей секции на виртуальном пульте управления блока индикации А78, роль пускового двигателя отводится при этом одному из электродвигателей.

При включении выключателя КОМПРЕССОР блока выключателей S20 головной (хвостовой) секции происходит следующее:

- по проводу Н27 на контакты датчика-реле давления SР6 и кнопку S9 (быстрый запуск) по проводу Н28 (смотри рисунок Л.6) подается сигнал на вход блока А2 для включения КМ14 (клемма 5, разъем Х14 блока А3);

- с выхода блока А3, разъем Х14 (смотри рисунок Л.16) подается напряжение по проводу Н153 через тепловые реле А34 по проводу Н154 на катушку контактора КМ14 (одновременно включаются контакторы остальных секций от своего блока А3), осуществляя пуск электродвигателя компрессора М14 (на остальных секций от своего блока А3).

При снижении давления воздуха в питательной магистрали до 0,75 МПа ± 0,025 МПа (7,5 кгс/см²± 0,25 кгс/см²) контакты датчика-реле давления SР6 головной (хвостовой) секции замыкаются, подключая сигнал на вход блока А2, который производит включение контактора КМ14 всех секций (на остальных секций от своего блока А3). Компрессоры при этом запускаются, а разгрузочные клапаны У5 проводом Н272 с выхода блока А3, разъем Х14, клемма 9 (смотри рисунки Л16, Л17), закрываются, прекращая сообщение с атмосферой.

При достижении давления воздуха в питательной магистрали 0,9 МПа ± 0,025 МПа (9 кгс/см²± 0,25 кгс/см²) контакты датчика-реле давления SР6 головной (хвостовой) секции размыкаются, отключая сигнал с входа блока А2, который производит отключение контактора КМ14 всех секций (на остальных секций от своего блока А3). Компрессоры при этом останавливаются, а разгрузочные клапаны У5 с выхода блока А3, разъем Х14 (смотри рисунки Л.16, Л.17), включаются, соединяя при этом нагнетательные патрубки компрессоров с атмосферой, облегчая в дальнейшем пуск электродвигателей компрессоров.

Для обеспечения возможности включения электродвигателя компрессора М14 при разомкнутых контактах датчика-реле давления SР6 головной (хвостовой) секции, параллельно им подключена кнопка S9 КОМПРЕССОР с самовозвратом.

Контроль давления масла в компрессоре осуществляется с помощью датчика SP15, контакты которого проводом Н261 подают сигнал в блок управления А3, разъем Х10, своей секции (смотри рисунки Л.16, Л17) и в блок сигнализации А23 головной (хвостовой) секции. При включении компрессора сигнал поступает и после пуска исчезает. Если сигнал продолжает поступать, то соответствующий компрессор должен быть немедленно отключен.

Информация о включенном, или отключенном состоянии компрессора передается с выхода блока А2, разъем Х14, в КЛУБ по проводу Н238 (смотри рисунок Л.16).

Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 801; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 3 4 5 6 789 10 11 12 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!