Общие пояснения к электрической схеме

Стр 1 из 17Следующая ⇒

Nbsp; Электровоз магистральный 2ЭС5К (3ЭС5К) Руководство по эксплуатации Книга 1 Описание и работа Электрические схемы Содержание 1 Назначение. 6 2 Технические данные. 7 3 Общие пояснения к электрической схеме. 14 4 Схема силовых цепей. 18 4.1 Цепи первичной обмотки тягового трансформатора. 18 4.2 Цепи вторичных обмоток тягового трансформатора и тяговых двигателей в режиме тяги. 20 4.3 Регулирование напряжения на тяговых двигателях в режиме тяги. 26 4.4 Цепи тяговых двигателей в режиме рекуперативного торможения. 33 4.5 Регулирование тормозной силы в режиме рекуперативного торможения. 34 5 Схема вспомогательных цепей. 37 5.1 Цепи вспомогательных машин. 37 5.2 Цепи обогревателей, холодильника и кондиционера. 41 5.3 Цепи трансформаторов системы контроля замыканий на корпус, отключающего электромагнита главного выключателя, шкафа питания цепей управления, аппаратуры управления ВИУ.. 47 6 Схема цепей управления. 49 6.1 Питание цепей управления. 50 6.2 Цепи управления токоприемниками. 53 6.3 Цепи управления главным выключателем. 58 6.4 Цепи управления быстродействующими выключателями. 61 6.5 Цепи управления вспомогательными машинами. 64 6.6 Цепи управления тяговыми двигателями в режиме тяги. 69 6.7 Цепи управления тяговыми двигателями в режиме рекуперативного торможения. 81 6.8 Микропроцессорная система управления и диагностики МСУД-015. 86 6.9 Цепи защиты от боксования и юза. 124 6.10 Цепи сигнализации о состоянии оборудования. 127 6.11 Цепи управления устройствами обогрева и кондиционером. 129 6.12 Цепи управления стеклоочистителями. 134 6.13 Цепи управления зеркалами заднего вида. 135 6.14 Цепи управления клапанами звуковых сигналов, продувки резервуаров, пневматическими устройствами отпуска тормозов и питания радиостанции. 136 6.15 Цепи освещения. 138 6.16 Цепи управления гребнесмазывателем. 141 6.17 Цепи системы автоматического управления торможением (САУТ-ЦМ/485) 142 6.18 Цепи комплексного локомотивного унифицированного устройства безопасности (КЛУБ-У) с телемеханической системой контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ) 145 7 Диагноста и регистрация диагностической информации аппаратуры МСУД.. 150 7.1 Диагностика аппаратуры МСУД.. 150 7.2 Регистрация диагностической информации. 153 8 Система бортовой диагностики состояния оборудования и дистанционной передачи данных. 155 8.1 Подсистема дистанционного мониторинга. 155 8.2 Подсистема температурного контроля. 163 9 Цепи системы пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения СПСТ Эл4-04. 170 10 Цепи комплекса видео аудио регистрации и системы ГЛОНАСС.. 174 11 Система распределенного управления тормозами поезда РУТП.395. 174 Приложение А (обязательное) Перечень электрических машин и аппаратов электровоза. 182 Приложение Б (обязательное) Перечень составных частей блоков силовых аппаратов А11, А12. 245 Приложение В (обязательное) Перечень составных частей шкафа питания А25. 242 Приложение Г (обязательное) Перечень составных частей панели защиты А161,А162. 244 Приложение Д (обязательное) Перечень составных частей кондиционера А50. 245 Приложение Е (обязательное) Перечень составных частей радиостанции А60. 246 Приложение Ж (справочное) Уставки срабатывания аппаратов защиты и контроля головной (хвостовой) секции. 247 Приложение И (справочное) Сопротивления нагревательных элементов и резисторов. 251 Приложение К (справочное) Сопротивления катушек аппаратов. 256 Приложение Л (обязательное) Рисунки для руководства по эксплуатации электровоза 2ЭС5К(3ЭС5К) 266 Приложение М (справочное) Перечень инструкций и правил МПС, ОАО «РЖД». 300 Приложение Н (справочное) Перечень диагностируемых параметров электровоза 2ЭС5К(3ЭС5К) с расширенной системой бортовой диагностики состояния оборудования………………………………………………………………………… 303 Настоящее руководство предназначено для изучения устройства, правил эксплуатации и технического обслуживания электровоза и состоит из 8 книг: книга 1 - ИДМБ.661142.009-05РЭ1 (3ТС.001.012-05РЭ1) Описание и работа. Электрические схемы; книга 2 - ИДМБ.661142.009-02РЭ2 (3ТС.001.012-02РЭ2) Описание и работа. Электрический монтаж; книга 3 - ИДМБ.661142.009РЭ3 (3ТС.001.012РЭ3) Описание и работа. Электрические машины; книга 4 - ИДМБ.661142.009РЭ4 (3ТС.001.012РЭ4) Описание и работа. Электрические аппараты; книга 5 - ИДМБ.661142.009-02РЭ5 (3ТС.001.012-02РЭ5) Описание и работа. Электронное оборудование; книга 6 - ИДМБ.661142.009РЭ6 (3ТС.001.012РЭ6) Описание и работа. Механическая часть; книга 7 - ИДМБ.661142.009-05РЭ7 (3ТС.001.012-05РЭ7) Использование по назначению; книга 8 - ИДМБ.661142.009РЭ8 (3ТС.001.012РЭ8) Техническое обслуживание. Текущий ремонт. 1 Примечание - При эксплуатации и техническом обслуживании электровоза необходимо также руководствоваться технической документацией, входящей в ведомость эксплуатационных документов, для электровоза 2ЭС5К - ИДМБ.661142.009-10ВЭ (3ТС.001.012-10ВЭ), для электровоза 3ЭС5К ИДМБ.661142.009-11ВЭ (3ТС.001.012-11ВЭ), инструкциями, приведенными в приложении М. 2 Примечание - Ссылки на позиционные обозначения элементов по тексту даны в соответствии со схемами электрическими принципиальными: ИДМБ.661142.009-05Э3 (3ТС.001.012-05Э3), 6ТС.309.007-04Э3, ИДМБ.661142.009-05ПЭ3 (3ТС.001.012-05ПЭ3). 6ТС.309.007-04ПЭ3.

Назначение

Электровозы 2(3)ЭС5К с поосным регулированием силы тяги, оснащённые микропроцессорной системой управления движением МСУД-015 с расширенными функциями, системой бортовой диагностики состояния оборудования и дистанционной передачей данных, изготавливаемые в двухсекционном и трехсекционном исполнении, предназначены для эксплуатации на железных дорогах, электрифицированных на однофазном переменном токе промышленной частоты 50 Гц с номинальным напряжением 25000 В.

Настоящим конструктивным исполнением в штатных режимах обеспечивается работа электровозов:

- в режиме тяги «последовательное возбуждение» и «независимое возбуждение» главных полюсов тяговых двигателей;

- в режиме «рекуперативное торможение»;

- для 2ЭС5К - работа по системе многих единиц с электровозами аналогичной конструкции в составе трех и четырех секций;

- для 3ЭС5К – работа в составе двух секций с исключением бустерной.

В аварийных режимах:

- при отключении одной и более выпрямительно - инверторной установки (ВИУ), а также при отключении одного и более тяговых двигателей на одной секции обеспечивается работа электровозов в составе трех, двух секций, в том числе по системе многих единиц, только в режиме тяги «последовательное возбуждение» и «маневровый»;

- при отключении одной секции обеспечивается работа остальных секций электровоза в режиме тяги «последовательное возбуждение», а также и режиме «рекуперация» с обеспечением запрета замещения тормоза на отключенной секции.

Технические данные

2.1 Основные технические параметры электровозов приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Основные параметры электровоза

Наименование параметров	Норма на электровоз
	В составе 2 секций			В составе 3 секций
Номинальное напряжение, В	25000
Частота, Гц	50
Формула ходовой части	2(2о-2о)		3(2о-2о)
Колея, мм	1520
Масса электровоза с 0,67 запаса песка, т	192±4	288±6
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)	235±5 (24,0 ±0,5)
Разность нагрузок по колесам колесной пары, кН (тс), не более	4,9 (0,5)
Разность нагрузок от колесных пар на рельсы в пределах одного электровоза, кН (тс), не более	9,8 (1,0)
Номинальная длина электровоза по осям автосцепок, мм	35004	52506
Высота от уровня верха головок рельсов до оси автосцепки при новых бандажах, мм	1060±20
Высота от уровня верха головок рельсов до рабочей поверхности полоза токоприемника: в опущенном положении, мм, не более в рабочем положении, мм	5100 5500-7000
Номинальный диаметр колеса по кругу катания при новых бандажах, мм	1250
Минимальный радиус проходимых кривых при скорости до 10 км/ч, м	125
Мощность в часовом режиме на валах тяговых двигателей, кВт, не менее	6560	9840
Сила тяги в часовом режиме, кН (тс), не менее	464 (47,3)	696 (71,0)
Скорость в часовом режиме, км/ч, не менее	49,9
Мощность в продолжительном режиме на валах тяговых двигателей, кВт, не менее	6120	9180

Продолжение таблицы 2.1

Наименование параметров	Норма на электровоз
Сила тяги в продолжительном режиме, кН, (тс), не менее	423 (43,1)	634 (64,7)
Скорость в продолжительном режиме, км/ч, не менее	51,0
Конструкционная скорость, км/ч	110
Коэффициент мощности в продолжительном режиме, не менее	0,84/0,9*
КПД в продолжительном режиме, не менее	0,85
Электрическое торможение	рекуперативное
Сила, развиваемая электровозами в режиме рекуперативного торможения при скоростях: 50 км/ч, кН (тс), не менее 80 км/ч, кН (тс), не менее 90 км/ч, кН (тс), не менее	450 (45,9) 300 (30,6) 250 (25,5)	500 (51,0) 450 (45,9) 375 (38,2)
Передаточное отношение зубчатой передачи	88/21
Примечания 1 Параметры электровозов указаны при номинальном напряжении на токоприемнике 25 кВ и среднеизношенных бандажах колесных пар (диаметр по кругу катания 1205 мм). 2 При уменьшении напряжения ниже 25 кВ мощность и скорость электровоза пропорционально уменьшаются. 3 Значения КПД и коэффициента мощности указаны с учетом нагрузки всех вспомогательных цепей и работе мотор-вентиляторов на высокой скорости. 4 Максимальное значение тормозной силы в режиме рекуперации при любом количестве работающих секций электровоза не должно превышать 500 кН. * Значение коэффициента мощности 0,9 указано для электровоза, оборудованного КРМ.
Пусковые характеристики двухсекционного и трехсекционного электровозов приведены на рисунке 2.1, тяговые и тормозные характеристики двухсекционного электровоза приведены на рисунках 2.2, 2.4 соответственно, трехсекционного электровоза с бустерной секцией – на рисунках 2.3, 2.5.

I_я – ток якоря тягового двигателя;

V – скорость электровоза;

А_п, А_ч – точки продолжительного и часового режима соответственно;

1- 4 – зоны регулирования;

ОП1, ОП2, ОП3 – позиции ослабления поля.

Рисунок 2.1 – Пусковые характеристики

V – скорость электровоза;

F – сила тяги электровоза;

А_п, А_ч – точки продолжительного и часового режима соответственно;

1- 4 – зоны регулирования;

ОП1, ОП2, ОП3 – позиции ослабления поля.

Рисунок 2.2 - Тяговые характеристики двухсекционного электровоза

V – скорость электровоза;

F – сила тяги электровоза;

А_п, А_ч – точки продолжительного и часового режима соответственно;

1- 4 – зоны регулирования;

ОП1, ОП2, ОП3 – позиции ослабления поля.

Рисунок 2.3 - Тяговые характеристики трехсекционного электровоза

I_я – ток якоря тягового двигателя;

I_в – ток возбуждения тягового двигателя;

V – скорость электровоза;

В – тормозная сила электровоза;

1- 3, 3,5 – зоны регулирования.

Рисунок 2.4 - Тормозные (рекуперативные) характеристики

двухсекционного электровоза

I_я – ток якоря тягового двигателя;

I_в – ток возбуждения тягового двигателя;

V – скорость электровоза;

В – тормозная сила электровоза;

1- 3, 3,5 – зоны регулирования.

Рисунок 2.5 - Тормозные (рекуперативные) характеристики

трехсекционного электровоза

Общие пояснения к электрической схеме

3.1 Электрическая схема как головной (хвостовой), так и бустерной секций электровоза условно разделена на следующие части:

- схема силовых цепей, состоящая из цепей первичной обмотки тягового трансформатора Т5 и цепей питания тяговых двигателей головной (хвостовой) секции в соответствии с рисунком Л.1, бустерной секции - в соответствии с рисунком Л.2;

- схема вспомогательных цепей, состоящая из цепей питания вспомогательных машин, обогревателей и других устройств, питающихся от обмотки собственных нужд тягового трансформатора головной (хвостовой) секции в соответствии с рисунком Л.3, бустерной секции - в соответствии с рисунком Л.4;

- схема цепей управления головной (хвостовой) секции в соответствии с рисунками Л.5, Л.6, Л.9, Л.11, Л.13 - Л.16, Л.18, Л.19, Л.21, Л.23, Л.25-Л.28, Л31-Л.33, бустерной секции - в соответствии с рисунками Л.7, Л.8, Л.10, Л.12, Л.17, Л.20, Л.22, Л.24, Л.29, Л.30.

3.2 Контакты показаны для следующих положений привода аппаратов:

- переключателя Q6 во включенном верхнем положении;

- реверсивного переключателя QP1 в блоках силовых аппаратов А11, А12 в положении для движения вперед кабиной данной головной (хвостовой) секции;

- тормозного переключателя QT1 в блоках А11, А12 в положении «ТЯГА»;

- контроллера машиниста SM1 в положении «0» реверсивной и главной рукояток;

- разъединителей QS3, QS32, QS4, QS42 во включенном положении,

- тумблеров S61…S64, S95 в отключенном положении;

- тумблер S100 в положении «ГРУЗОВОЙ»;

- разъединители QS6, QS7 в блоках А11, А12 во включенном положении;

- разъединителей QS27, QS28 в отключенном положении;

- тумблера S3 в положении «АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ»;

- тумблера S4 в положении «ЭПК» во включенном положении;

- тумблеров S33 – S36 в положении «МПК1»;

- тумблеров S61 – S64 в положении «секция отключена»;

- пневматических выключателей SP5, SP6 в положении «без воздуха»;

- сигнализаторов давления SP16 в положении «без воздуха»;

- датчиков реле давления SP6 в положении «без воздуха»;

3.3 Для снижения уровня коммутационных перенапряжений в цепях управления катушки аппаратов KV2, KV4, KV5, KV8, KV9, KV12, KV14 - KV19, KV41, KV43, KV44, KV51 - KV56, KV61, KV62, KV65- KV67, KV73, KV75, KV76, KV78 шунтированы шунтирующим устройством ШУ - 001; катушки электромагнитных контакторов KM1 - KM3, KM5, KM11 - KM15, KM21 - KM25, KM35, KM36, KM41, КМ42 , KM45, KM63, KM64, шунтированы шунтирующим устройством ШУ – 003; катушки аппаратов K1, K11, K12, K22, K32, КМ31, К41-К44, К51-К54, QP1, QT1(в блоках А11, А12), У3 - У5, У10 - У15, У17, У18, У20 - У24, У30 шунтированы шунтирующим устройством ШУ - 196.

Все шунтирующие устройства подключаются в соответствии с рисунком 3.1.

Рисунок 3.1 – Схема подключения шунтирующих устройств

3.4 Электрические схемы головных (хвостовых) секций 1 и 2 отличаются друг от друга следующим:

- на секции 1 устанавливается блокировочное устройство SQ5 типа БУ - 01 и вилка Х27, а на секции 2 блокировочное устройство SQ5 типа БУ - 02 и вилка Х28; вилка Х27 установлена в розетку Х21 на секции 1, а Х28 – в розетку Х21 на
секции 2;

- на бустерной секции устанавливается блокировочное устройство SQ5 типа БУ-03;

- предохранители F19, F20, обогреватели E8, E9, промежуточные реле KV75, KV76, выключатель SF38, реле температуры SK5, SK6 устанавливаются только на второй секции.

3.5 В межсекционном соединении электровоза (электровоз в составе двух секций) провода цепей управления одной секции соединяются с проводами другой секции следующим образом:

ЭО1 с ЭО2, ЭО3 с ЭО4, Э2 с Э3, Э11 с Э12, Э15 с Э17, Э29 с Э30, Э34 с Э35. Остальные провода соединяются с одноименными.

3.5.1 В межэлектровозном соединении (при работе двух двухсекционных электровозов по системе многих единиц) провода цепей управления одного электровоза соединяются с проводами другого электровоза следующим образом:

Э2 с Э3, Э11 с Э13, Э12 с Э14, Э15 с Э18, Э17 с Э19, Э29 с Э30.

Остальные провода, кроме ЭО1, ЭО3, Э31, Э32, Э36, соединяются с одноименными. Провода Э32 и Э36 соединяются между собой в пределах каждой секции в межэлектровозном соединении.

3.5.2 В соединении двухсекционного электровоза с третьей головной (хвостовой) секцией провода цепей управления электровоза (указаны первыми) соединяются с проводами секции следующим образом: Э01 с Э02, Э03 с Э04, Э11 с Э12, Э12 с Э13, Э13 с Э11, Э15 с Э17, Э17 с Э18, Э18 с Э15, Э32 с Э33.

Остальные провода, кроме Э34, Э35 третьей секции, соединяются с одноименными.

3.5.3 При работе трехсекционного электровоза с бустерной секцией провода цепей управления бустерной секции (указаны первыми) соединяются с проводами головных (хвостовых) секций следующим образом:

а) в соединителях торца 1 бустерной секции с торцом головной (хвостовой) секции Э01 с Э02, Э03 с Э04, Э11 с Э12, Э12 с Э13, Э13 с Э11, Э15 с Э17, Э17 с Э18, Э18 с Э15, Э34 с Э35, Э35 с Э34. Остальные провода соединяются с одноименными;

б) в соединителях торца 2 бустерной секции с торцом головной (хвостовой) секции Э01 с Э02, Э02 с Э01, Э03 с Э04, Э04 с Э03, Э2 с Э3, Э3 с Э2, Э11 с Э12, Э12 с Э11, Э15 с Э17, Э17 с Э15, Э29 с Э30, Э30 с Э29, Э37 с Э33, Э38 с Э35, Э39 с Э34.

Остальные провода соединяются с одноименными.

3.6 Описание схемы дано для головной (хвостовой) и бустерной секций электровоза, так как электрические цепи секций аналогичны. Для облегчения изучения принципа работы в отдельных случаях приводятся описания схем электрических цепей трехсекционного электровоза с бустерной секцией.

3.7 Перечни электрических машин и аппаратов и их месторасположение на головной (хвостовой) и бустерной секциях приведены в приложении А.

В приложениях Б, В, Г, Д, Е приведены перечни элементов и аппаратов, соответственно, блоков силовых аппаратов А11, А12, шкафа питания А25, панелей защиты А161, А162, кондиционера А50, радиостанции А60.

В приложении Ж приведены уставки срабатывания, аппаратов защиты и контроля.

Значения сопротивлений нагревательных элементов и резисторов приведены в приложении И, катушек аппаратов - в приложении К.

Рисунки схем силовых цепей и цепей управления электровоза приведены в приложении Л.

Перечень инструкций и правил МПС приведен в приложении М.

Перечень диагностируемых параметров электровоза 2ЭС5К(3ЭС5К) с расширенной системой бортовой диагностики состояния оборудования приведен в приложении Н.

Схема силовых цепей

Схема силовых цепей головной (хвостовой) секции – приведена на рисунке Л.1, бустерной секции - на рисунке Л.2.

Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 3649; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!