Цепи блока управления гребнесмазывателем
Схема цепей блока управления приведена на рисунке 11.
Блок управления гребнесмазывателем А21 предназначен для автоматического дозирования подачи смазки на гребни колес электровоза при прохождении заданного расстояния.
Питание к блоку управления А21 подается по проводу Н20 через контакты 5 - 6 контроллера машиниста SM1.
По сигналу от блока связи А104 через разветвитель сигналов (провода Н360, Н361) блока управления через каждые 87,5 м пройденного электровозом расстояния подает напряжение на катушку электромагнитного вентиля пневматического устройства У30. Длительность включения вентиля 1 с.
В результате сжатый воздух поступает из питательной магистрали к форсункам, которые обеспечивают при этом подачу смазки на гребни первой по ходу движения колесной пары.
При подаче напряжения к клапанам пескоподачи одновременно напряжение по проводу Н330 поступает к блоку управления гребнесмазывателем А21 для обеспечения подачи смазки на гребни колесной пары.
В случае применения пневматического тормоза при достижении давления воздуха в тормозных цилиндрах электровоза (0,11 - 0,13) МПа ((1,1 - 1,3) кгс/см2) проводом Н330 в блок управления подается сигнал для обеспечения запрета подачи смазки на гребни колесной пары.
Цепи системы автоматического управления торможением (САУТ-ЦМ/485)
Схема цепей в приведена на рисунке 22.
САУТ –ЦМ/485 предназначена для автоматического управления торможением поезда. В состав локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485 входят блоки, пульты, датчики, размещенные в разных частях электровоза, их перечень и обобщенные характеристики приведены ниже.
|
|
|
Блок электроники конструктивно размещенный в блоке электроники и коммутации А105, принимает сигналы датчиков аппаратуры САУТ-ЦМ/485, производит их обработку и вырабатывает управляющие сигналы для блоков коммутации и других периферийных блоков аппаратуры САУТ-ЦМ/485.
Блоки коммутации передают управляющие сигналы, формирующиеся в блоке электроники, на блоки локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485, КЛУБ, МСУД, обеспечивая гальваническую развязку выходных устройств блока электроники и исполнительных устройств электровоза и согласуя их по уровню мощности. Блок коммутации для управления из первой кабины конструктивно размещен в блоке электроники и коммутации А105. Блоки коммутации обеспечивают передачу управляющих сигналов, формирующихся в блоке электроники, на блоке локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485, СПН ЭПТМ А19.
Блок согласования с ЦКР А102 предназначен для питания датчиков давления ВР3, ВР4, приема сигналов с датчиков, их обработки и передачи обработанных сигналов в блок электроники и коммутации А105.
|
|
|
Блок согласования с МСУД А110 обеспечивает по проводам А263, А264 через U85 провода А273, А274 обмен данными между локомотивной аппаратурой САУТ-ЦМ/485 и МСУД.
Блок А106 предназначен для обработки сигналов, вырабатываемых локомотивной аппаратурой КЛУБ-У и передачи сигналов в локомотивную аппаратуру САУТ-ЦМ/485.
Через панель R-D U85 подается информация о тяге и рекуперации в блок электроники и коммутации А263 о тяге (50 В – отсутствие тяги, 0 В – наличие тяги), а по проводу А264 о рекуперации (50 В – наличие рекуперации, 0 В- отсутствие рекуперации).
Через панель R-D U86 подается напряжение в блок электроники и коммутации А105 проводами Т118, Т119.
Блок связи А104 предназначен для согласования уровней выходных импульсов напряжения датчиков угла поворота (назначение их описано ниже) с уровнем входных сигналов, принятыми в аппаратуре САУТ-ЦМ/485, а также для гальванической развязки от цепей первичного питания. Блок А104 осуществляет непрерывный контроль исправности каналов датчиков скорости BR1, BR3 при движении электровоза.
Пульт машиниста А107 предназначен для индикации измеряемых и вычисляемых величин, пульт управления SB1 – для передачи управляющих команд от машиниста на прибор А105.
|
|
|
Измерительные преобразователи давления BP1… BP4 используются для измерения давления воздуха в тормозных цилиндрах (BP3, BP4) и в тормозной магистрали (ВР1, ВР2).
Универсальные датчики угла поворота ВР1, ВР3, установленные на первую и третью колесные пары для измерения пути, скорости и определения направления движения поезда.
Антенна W3 устанавливается на кронштейны приемных локомотивных катушек L31, L32 и предназначены для преобразования электромагнитного поля шлейфа в напряжение с частотами 19,6, 23, 27 и 31 кГц с целью использования их в канале приема информации о путевых параметрах.
Питание системы безопасности (САУТ-ЦМ/485, КЛУБ-У, ТСКБМ) осуществляется от источника питания А101, напряжение к которому поступает от шкафа питания А25 по проводам ЭО3 и Т90, через выключатель SF43, а от аккумуляторной батареи – по проводам НО5 и Т89 через выключатель SF44.
Для снижения постоянно подключенной к аккумуляторной батареи нагрузки (для повышения эффективности подзаряда аккумуляторной батареи) провод НО5 подключается к положительному выводу пятой банки батареи GB1, считая от минуса батареи. Указанное подключение обеспечивает в стационарных режимах подачу напряжения к источнику питания А101 от шкафа А25, а в переходных режимах (включение и выключение САУТ-ЦМ/485 ГВ) – от аккумуляторной батареи, исключая сбои в работе системы безопасности.
|
|
|
При подаче напряжения к источнику питания А101 сначала необходимо включать выключатель SF44, а через (3 - 5) с – выключатель SF43.
После включения аккумуляторной батареи всегда необходимо проверять состояние выключателей SF43, SF44. Нельзя оставлять включенным выключатель SF44 при отключенном выключателе SF43, т.к. при этом часть батареи (26 аккумуляторов) будет работать в одном режиме, другая часть (16 аккумуляторов) – в другом режиме, что не допустимо.
От источников питания проводами Т113, Т114 напряжение поступает в прибор А105 . Включение аппаратуры САУТ-ЦМ/485 осуществляется тумблером S105.
Отдельно к аппаратуре САУТ-ЦМ/485 поставляется блок проверочный для диагностики и программирования.
Подробно аппаратура САУТ-ЦМ/485 описана в эксплуатационной документации завода-изготовителя, входящей в комплект эксплуатационной документации электровоза.
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 274; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!