Цепи управления тяговыми двигателями в режиме рекуперативного торможения
Схема цепей управления тяговыми двигателями приведена на рисунке 13.
Для переключения электровоза из режима тяги в режим рекуперативного торможения необходимо:
а) рукоятку главного вала контроллера машиниста установить в нулевое положение. При этом контактами 13 - 14 контроллера отключается реле КТ7 и размыкает контакты с проводами Н38, Н39 в цепи катушек промежуточного реле KV15 и реле времени КТ1. Реле KV15 отключает контакторы КМ41, КМ42 и снимает сигнал с блока А55. Контакторы отключают блоки питания ВИП от обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Реле КТ1 с выдержкой (2 - 3) с замыкает контакты в цепи катушек ТОРМОЖЕНИЕ переключателей QT1 блоков А11, А12, обеспечивая возможность их переключения только после затухания переходных процессов в цепях тяговых двигателей;
б) рукоятку главного вала контроллера машиниста установить в положение П, РЕКУПЕРАЦИЯ, при этом:
- отключается питание с катушек ТЯГА переключателей QT1;
- от выключателя SF24 ТОРМОЖЕНИЕ, через контакты 11 - 12 контроллера машиниста, контакты разъединителя QS15, контакты реле КТ1 подается напряжение на катушки ТОРМОЖЕНИЕ переключателей QT1, обеспечивая переключение их в положение ТОРМАЖЕНИЕ. Переключатели QT1 подготавливают силовые цепи и цепи управления для работы в режиме рекуперативного торможения;
- контакты 11 - 12 контроллера машиниста, контакты разъединителя QS15, контакты контакторов КМ41, КМ42 включается реле времени КТ4, размыкая контакты с проводами Н57, Н58 в цепи катушек контактора К1 и в цепи питания выпрямительной установки U3;
|
|
|
в) рукоятку главного вала контроллера машиниста установить в положение П. При этом контактами 13 - 14 контроллера машиниста включается реле КТ7, замыкая контакты с проводами Н43, Н45 в цепи контактора К1, который включается далее по цепи: контакты быстродействующих выключателей QF11, QF12, контакт пневматического выключателя управления SP3, контакт реле перегрузки КА7, контакт реле панели А6, контакт реле панелей А27, контакт промежуточного реле KV21.
Контактор К1, включившись, производит следующее:
- силовыми контактами замыкает цепь питания обмоток возбуждения тяговых двигателей от U3;
- замыкает свои контакты Н60 - Н61 в цепи катушек контактора КМ13 и реле КТ2. Контактор КМ13 включает мотор вентилятор М13 охлаждения блока балластных резисторов R10, а блок – контактами Н64 - Н65 и Н64 - Н67 подготавливает цепь замещения электрического тормоза пневматическим. Реле времени КТ2 контактами Н43 - Н44 подает питание на катушку реле KV15;
- замыкает свои контакты Н75 - Н76 в цепи питания U3, подготавливая цепь питания;
- замыкает свои контакты Н58 - Н59 в цепи собственной катушки, подготавливая цепь самоподхвата.
|
|
|
Реле KV15 включившись подает питание катушкам контакторов КМ41, КМ42, которые подают питание блокам ВИП А73, А74, а своими контактами Н40, Н68 отключают катушку реле времени КТ4.
Кроме того, реле KV15 подает сигнал в блок А55 о своем включении.
Реле времени КТ4 с выдержкой времени (1 - 1,5)с замыкает свои контакты НО17, Н75 в цепиU3 (цепь питания усилителей импульсов), а контактами Н57, Н58 окончательно собирает цепь самоподхвата катушки К1. Задержка подачи напряжения к усилителям импульсов U3 на (1 - 1,5)с после включения контакторов КМ41, КМ42 предусмотрена для исключения сбоев в работе ВИП;
г) рукоятку главного вала установить в положение РЕКУПЕРАЦИЯ.
При этом контактами 15 - 16 контроллера машиниста отключаются реле KV21, KV22. Реле KV21 размыкает контакты с проводами Н54, Н59 в цепи катушки контактора К1, но цепь катушки остается замкнутой через собственные контакты, контакты реле КТ4 и контактора КМ13. Контактами с проводами Н40, Н64 реле KV21, блок-контакты КМ13, контакты SP2 подается питание в блок тормозного оборудования А14, исключающий возможность торможения электровоза автоматическими тормозами. Контакты KV21 с проводами Н54, Н59 предназначены для обеспечения сбора схемы рекуперативного торможения только при положении П рукоятки главного вала контроллера машиниста, контакты KV21 с проводами Н40, Н64 – для исключения блокирования автоматического тормоза электровоза устройством блока тормозного оборудования А14 и исключения подачи сжатого воздуха в тормозные цилиндры электровоза при положении О и П рукоятки главного вала контроллера машиниста. Контакты К1 с проводами Н58, Н59 предназначены для исключения автоматического повторного сбора схемы рекуперативного торможения при положениях рукоятки главного вала контроллера машиниста на рабочих позициях, если по какой-либо причине разберется схема при указанных положениях рукоятки.
|
|
|
Предусмотрена возможность совместного применения рекуперативного торможения электровоза и пневматического торможения поезда автоматическим тормозом. Автоматический (пневматический) тормоз электровоза в этом случае отключен устройством блока пневматических аппаратов А14. При этом сохраняется возможность торможения электровоза прямодействующим тормозом, но при достижении давления воздуха в тормозных цилиндрах (0,13 - 0,15) МПа ((1,3 - 1,5) кгс/см2) контактами пневматического выключателя SP3 с проводами Н49, Н50 отключается контур К1 и рекуперативное торможение прекращается. Вспомогательными контактами контактора К1отключает реле времени КТ2 и контактор КМ13. Реле КТ2 отключает с выдержкой времени реле KV15, которое, в свою очередь отключает контакторы КМ41, КМ42. Контактор КМ13 отключает питание с устройства блока пневматических аппаратов А14, провод Н66 и подключает питание к указанному устройству провод Н67, обеспечивая подачу воздуха в тормозные цилиндры. Давление воздуха в тормозных цилиндрах устанавливается равным (0,15 - 0,18) МПа((1,5 - 1,8) кгс/см2). Восстановление схемы возможно после установки рукоятки главного вала в положение П и отпуска тормозов.
|
|
|
При снижении давления воздуха в тормозной магистрали до (0,29 - 0,27) МПа ((2,9 - 2,7) кгс/см2) размыкаются контакты пневматического выключателя SP2 в цепи питания блока А14, в результате приводиться в действие автоматический (пневматический ) тормоз и после достижения давления воздуха в тормозных цилиндрах до (0,13 - 0,15) МПа ((1,3 - 1,5)кгс/см2) рекуперативное торможение прекращается.
Рекуперативное торможение прекращается также при перегрузке цепи возбуждения тяговых двигателей (срабатывает реле перегрузки КА15), коротком замыкании цепи якорей тяговых двигателей (отключаются быстродействующие выключатели QF11, QF12), перегрузке блока резисторов R10 (срабатывает реле контроля напряжения KV01, KV02 панели А6), срабатывании защиты от кругового огня (включаются реле контроля напряжения KV01 панелей А27 блоков силовых аппаратов А11, А12), отключении двигателей системы охлаждения блока резисторов R10 (отключается контактор КМ13) и тягового трансформатора (отключаются контакторы КМ9, КМ15). В этих случаях отключается контактор К1, который разбирает схему рекуперативного торможения.
Оперативный разбор схемы рекуперативного торможения осуществляется установкой рукоятки главного вала контроллера машиниста в нулевое положение. При этом отключаются реле КТ7, КТ2, контакторы К1 и КМ13. Реле КТ2 с выдержкой времени (2 - 3) с отключает реле KV15, которое в свою очередь отключает контакторы КМ41, КМ42 необходима, чтобы избежать аварийного режима "опрокидывания" инвертора, при котором возникает короткое замыкание в цепи тяговых двигателей и тягового трансформатора через плечи ВИП.
Звуковой сигнал НА1 и устройство А14 при оперативном разборе схемы не включается, так как в их цепи до замыкания контактов контактора КМ13 размыкаются контакты KV21.
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 386; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!