Цепи сигнализации о состоянии оборудования
Схема цепей сигнализации о состоянии оборудования приведена на рисунке 21.
Сигнализация осуществляется индикаторами блока сигнализации А23 и лампами сигнализации Н1 - H5, выполняющие функцию суммирования сигналов о состоянии оборудования, соответственно, на первой, второй, третьей, четвертой секциях по ходу движения в случае работы по СМЕ.
Питание индикаторов блока сигнализации осуществляется от выключателя SF29 и выключателя СИГНАЛИЗАЦИЯ по проводу Э80.
Контакты SA5 с проводами Э80, Н410 в цепи индикаторов блока А23 и ламп Н1, Н2 обеспечивают их отключение на секции, которая отключена переключателем SA5.
Развязка между собой цепей индикаторов блока сигнализации А23 и ламп Н1, Н2 обеспечивается блоками диодов U80, U81, панелью диодов U77, которые исключают подачу напряжения на неработающие индикаторы блока сигнализации кабины от работающего индикатора через провода связи с лампами Н1, Н2 суммирующей сигнализации (провод Э81).
При включении тумблеров S71, S72 включаются переключатели SA6, подключая цепи сигнализации соответствующих секций к индикаторам блока А23 обеих кабин. При загорании индикаторов ГВ, ТД1 - ТД4, ВИП, ВУВ, МК, РЗК, ЗБ, ТЦ, ,ДМ, ПС, загорается соответствующая лампочка Н1 или Н2, указывающая секцию, в которой появилась неисправность. При загорании индикаторов В1, В2, В3, Тр-Р, НЧ, Р3, как следствие, загорятся индикаторы ТД1 - ТД4 или значит загорятся лампы Н1 или Н2. Загорание индикаторов сигнализирует о следующем, см. таблицу 2.
|
|
|
Таблица 2 – Расшифровка сигналов индикаторов
| Индикатор | Расшифровка сигнала |
| ГВ | Отключен главный выключатель |
| ТД1 | Отключен тяговый двигатель |
| ТД2 | Отключен тяговый двигатель |
| ТД3 | Отключен тяговый двигатель |
| ТД4 | Отключен тяговый двигатель |
| ВИП | Отключены блоки питания системы формирования импульсов ВИП |
| ВУВ | Отключен контактор КМ13, осуществляющий включение двигателя вентилятора М13, охлаждающего блок балластных резисторов R10 |
| В1 | Отключен двигатель вентилятора М11 |
| В2 | Отключен двигатель вентилятора М12 |
| В3 | Отключен двигатель вентилятора М13 |
| МК | Отключен двигатель компрессора М14 |
| Тр-Р | Отключен двигатель маслонасоса М15 |
| Р3 | Замыкание на корпус цепей питания тяговых двигателей |
| РК3 | Замыкание на корпус цепей обмотки собственных нужд тягового трансформатора |
| ЗБ | Аккумуляторная батарея включена на разряд |
| ТЦ | Давление воздуха в тормозных цилиндрах 0,11-0,13Мпа (1,1-1,3кгс/см2) и выше |
| НЧ | Работа вентиляторов на низкой частоте |
| ТМ | Обрыв тормозной магистрали |
| ДМ | Нет давления масла в компрессоре |
| ПС | Пожар в секции |
|
|
|
Цепи управления устройствами обогрева и кондиционером
Схема цепей управления калориферами, обогревателями кабины и кондиционером приведена на рисунке 11.
Калориферы Е3, Е4 включаются тумблерами S41 Калорифер1/Ступень 1 S43 Калорифер2/Ступень 1. Питание к указанным тумблерам поступает от выключателя SF33 ОБОГРЕВ КАБИНЫ через SA3 (исключают возможность включения калориферов в неработающей кабине), реле напряжения А5, контакты термореле калориферов Е3.2, Е4.2. Тумблерами S42 Калорифер 1/Ступень 2 S44 Калорифер2/Ступень 2 обеспечивается включение второй ступени калориферов. При срабатывании термореле Е3.2, Е4.2 отключаются реле KV51 - KV56, отключая своими контактами нагревательные элементы калориферов. Тумблером S15 КАЛОРИФЕРЫ, РУЧНОЕ АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ обеспечивается включение калориферов на ручное управление или автоматическое. При ручном регулировании тумблером S15 шунтируются контакты реле KV61 - при автоматическом регулировании расшунтируются. Реле KV60 подключено к датчику - реле температуры SK1, с помощью которого осуществляется поддержание заданной температуры нагрева в кабине.
Обогрев лобовых и боковых стекол осуществляется включением тумблера S39 ОБОГРЕВ СТЕКОЛ.
Питание цепей управления обогревом стекол осуществляется от выключателя SF37 ОБОГРЕВ СТЕКОЛ через контакты контактора KM шкафа питания А25, контакты переключателя SA3. Питание нагревательных элементов лобовых и боковых стекол осуществляется от трансформатора Т11 через блоки выпрямителей U82, U83. Регулирование температуры нагрева стекол осуществляется блоком А45. Включение нагревательных элементов стекол производиться контактором КМ45.
|
|
|
Включение нагревательных элементов обогрева кабины Е31 - Е47 первой и второй ступени производиться тумблерами S51, S53. Регулирование температуры нагрева элементов обогрева осуществляется датчиками, встроенными в элементы. Датчики Е31 - Е47 включены в цепь питания реле KV65, KV66,которые своими контактами включают контакторы КМ21, КМ22. Контакторы подключают – отключают нагревательные элементы Е31 - Е47. Регулирование температуры нагрева кабины производиться с помощью реле KV60 подключенного к датчику-реле SK1.
Кондиционер включается тумблером S47 КОНДИЦИОНЕР. При включении тумблера контактор КМ36, контактами которого подается 220 В в цепь питания кондиционера. Для защиты от токов короткого замыкания в цепь питания кондиционера включены предохранители F23, F24.
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 251; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!