Комплексные показатели эффективности технической эксплуатации ТТМ
Для количественной оценки состояния автомобилей и эффективности ТЭА используют два показателя – коэффициент выпуска и коэффициент технической готовности.
Коэффициент выпуска aв представляет собой отношение числа дней нахождения автомобиля в эксплуатации к календарному числу дней за этот период.
Для отдельного автомобиля этот показатель определяется выражением
(11.13)
где Дэ– число дней эксплуатации;
Др– число дней простоя в ТО и ТР;
Дн– число дней простоя в исправном состоянии по организационным причинам;
Дц– число дней в цикле.
Под циклом понимается наработка автомобиля до КР (Lкр), между КР( hLкр)или полный ресурс до списанияLА.
При определении aв по парку в целом в последней формуле число дней заменяется на автомобиле-дни:
(11.14)
Коэффициент технической готовности aтопределяет долю календарного времени, в течение которого автомобиль (или парк) находится в работоспособном состоянии и может осуществлять транспортную работу:
(11.15)
(11.16)
Рассмотрим соотношение
(11.17)
Таким образом, aв непосредственно зависит отaти коэффициента нерабочих днейaн.
От коэффициента выпуска зависит годовая производительность W. Например, при грузовых перевозках она определяется по формуле
(11.18)
где q – номинальная грузоподъемность (т);
g – коэффициент использования грузоподъемности;
b – коэффициент использования пробега;
|
|
|
lсс – среднесуточный пробег.
Таким образом, увеличение aт способствует повышению производительности автомобиля.
Рассмотрим связь aтс показателями надежности и организацией ТО и ТР. Если числитель и знаменатель в формуле (11.15) разделить наДэ, то получим
(11.19)
или применительно к эксплуатационному циклу
(11.20)
где Дрц– число дней простоя автомобиля в ремонте за цикл;
Дэц– число дней эксплуатации автомобиля за цикл.
Продолжительность эксплуатационного цикла в днях зависит от планируемого пробега или наработки за цикл LКи среднесуточного пробега lсс:
(11.21)
Простой в ТО и ТР за цикл Дрц складывается из простоя в КР, если он производится, и простоя на ТО и ТР:
(11.22)
Простой в КР обычно нормируется в календарных днях, а простой в ТО и ТР – в виде удельной нормы dТРв днях на 1000 километров пробега.
Таким образом,
(11.23)
Основная доля простоев (до 85 ... 95%) приходится на ТР в АТП, поэтому сокращение простоев в ремонте – главный резерв повышения aтиaв.
Рассмотрим следующее выражение:
(11.24)
где Bр = Дрц /LКР– простои автомобиля во всех видах ТО и ТР за счет рабочего времени, дни/1000 км.
В этом случае
(11.25)
где Vэ– эксплуатационная скорость, км/ч;
Tн– продолжительность рабочей смены (или время в наряде), ч.
|
|
|
При увеличении пробега автомобиля с начала эксплуатации простои в ремонте возрастают, а aт уменьшается. На простои при устранении неисправностей и, следовательно, наaт влияют условия эксплуатации, уровень организации ТО и ТР, квалификация персонала и другие факторы.
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 1087; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!