Тактика обеспечения работоспособности транспортно-технологических машин

Тактики проведения профилактических работ:

– техническое обслуживание «по наработке» (тактика I-1);

– техническое обслуживание «по состоянию» (тактика I-2).

При обслуживании «по наработке»при достижении определенной наработки, называемой периодичностью ТО, выполняется установленный перечень профилактических работ. Эта тактика проста в применении и гарантирует достижение заданной вероятности безотказной работы.

Недостаток тактики I-1 состоит в том, что в связи с вариацией интенсивностей изменения параметров технического состояния часть изделий к моменту проведения ТО не достигает предельного состояния. То есть их потенциальная наработка на отказ существенно превосходит установленную периодичность ТО. Для этих изделий ТО является преждевременным и вызывает дополнительные затраты.

При обслуживании «по состоянию»при каждом ТО сначала проверяется техническое состояние всех изделий. Изделия, способные по своему ТС проработать без отказа до следующего ТО, не обслуживаются. Если же параметры технического состояния (ПТС) изделия близки к предельным, то обслуживание выполняется.

Преимущество тактики I-2 заключается в более полном использовании ресурсов элементов автомобилей. Недостаток – необходимость проведения тщательного и дорогостоящего предварительного контроля.

Тактики проведения ремонтных работ:

– устранение отказов и неисправностей в период между ТО для обеспечения работоспособности до очередного ТО;

– частичное улучшение ПТС для обеспечения работоспособности в течение заданного ресурса;

– плановое восстановление ПТС до заданного уровня, близкого к ПТС нового автомобиля или агрегата.

 

Методы формирования системы ТО и ремонта ТТМ

 

Основы технического обслуживания и ремонта транспортных средств

 

Основополагающим нормативным документом по ТО и ре­монту автомобилей у нас в стране, на основе которого произво­дятся планирование и организация ТО и ремонта и разрабатыва­ются ряд сопутствующих нормативно-технологических докумен­тов, является утвержденное Министерством автомобильного транспорта РСФСР 20.09.1984 г. «Положение о техническом обслуживании и ре­монте подвижного состава автомобильного транспорта».

Основные понятия, применяемые в технологии обслуживания и эксплуатации автотранспорта

подвижной состав автомобильного транспорта – автомобили легковые и грузовые, автобусы, прицепы, полуприцепы;

исправное состояние (исправность) подвижного состава - состояние, при котором он соответствует всем требованиям нормативно-технической документации;

неисправное состояние (неисправность) подвижного состава - состояние, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической документации;

работоспособное состояние подвижного состава - состояние, при котором все его параметры, характеризующие способность выполнять заданные функции, соответствуют требованиям нормативно-технической документации;

неработоспособное состояние подвижного состава - состояние, при котором значение хотя бы одного параметра, характеризующего способность выполнять заданные функции, не соответствует требованиям нормативно-технической документации;

отказ - событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния подвижного состава (объекта);

наработка - продолжительность работы объекта;

наработка между отказами - наработка объекта от окончания восстановления его работоспособности до возникновения следующего отказа;

безотказность - свойство объекта непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение некоторого времени или наработки;

техническое обслуживание (ТО) подвижного состава - комплекс операций по поддержанию его в работоспособном состоянии;

периодичность ТО подвижного состава - наработка в километрах (км) между данным видом ТО и последующим таким же видом;

ремонт (Р) подвижного состава - комплекс операций по восстановлению его исправности или работоспособности;

текущий ремонт (ТР) подвижного состава - ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления его работоспособности и состоящий в замене и (или) восстановлении составных частей;

ремонт малой трудоемкости – ремонт, выполняемый совместно с техническим обслуживанием;

капитальный ремонт (КР) подвижного состава - ремонт, выполняемый для восстановления его исправности и ресурса (до 80%) с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые;

восстановительный ремонт (ВР) подвижного состава - ремонт, осуществляемый с целью восстановления функциональной исправности подвижного состава, не подлежащего по техническим условиям капитальному ремонту;

диагностирование подвижного состава - определение его технического состояния и причин отказа;

трудоемкость технического обслуживания (ремонта) - трудозатраты на проведение одного технического обслуживания (ремонта) данного вида;

ресурс - наработка объекта от начала его эксплуатации до достижения предельного состояния;

нормативно-технологическая документация по техническому обслуживанию и ремонту – это документация, которая включает: рекомендации, нормативы и методологию их корректирования, технологии, руководящие документы, руководства по капитальному ремонту и др.;

средства технического обслуживания и ремонта – это производственно-техническая база (здания, сооружения, оборудование, приспособления, оснастка, инструмент) и материально-техническое обеспечение.

Планово-предупредительная система обслуживания и ремонта  автомобилей

 

Условия эксплуатации автотранспорта (качество дороги, склоны и подъемы, скоростной режим, давление воздуха в шинах, температура и влажность воздуха, условия качения колес по дороги, наличие на дорожном покрытии песчано-соленной смеси и т. д.) значительно определяют уровень его работоспособности и долговечности. Опыт и квалификация водителя, его производственная культура при этом являются существенными факторами, влияющими на выбор оптимальных параметров эксплуатации автомобиля.

Необходимость поддержания высокого уровня работоспо­собности требует, чтобы большая часть отказов и неисправнос­тей была предупреждена, т. е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления отказа или неисправности. По­этому задача эксплуатации и ТО состоит, главным образом, в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а ремонта — в их устранении (восстановлении работоспособности).

Основой организации обеспечения в эксплуатации работоспособного состояния подвижного состава автомобильного транспорта является планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта.

Назначением технического обслуживания (ТО) является под­держание работоспособности автомобиля мероприятиями, сни­жающими темп изнашивания сопряженных деталей (например, уменьшение коэффициента трения путем смазки трущихся поверхностей соответствующими маслами), а также предупреждающими внезапные отказы в работе отдельных узлов, механизмов и агрегатов (путем диагностиче­ских, регулировочных, крепежных и других работ), обеспечи­вающими экономию эксплуатационных материалов и умень­шающими отрицательное воздействие на окружающую среду.

Техническое обслуживание проводится в плановом порядке с учетом нормативов пробега ТС до данного ТО. Нормативы пробега устанавливаются заводом-изготовителем и применяются с учетом условий эксплуатации транспортного средства.

Действующая система технического обслуживания предусматривает следующие виды ТО, отличающиеся по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ:

ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

первое техническое обслуживание (ТО-1);

второе техническое обслуживание (ТО-2);

сезонное обслуживание (СО);

ЕО выполняется при возвращении ТС с линии и включает в себя проверку технического состояния ТС, обеспечивающие безопасность движения, поддержание надлежащего внешнего вида. ТО-1 и ТО-2 включают следующие работы:контрольно-диагностические;крепежные;смазочные;регулировочные.Выполнение этих работ направлено на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду

 Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года.

Ремонтом являются работы по устранению неисправностей, выявленных в процессе эксплуатации ТС. Так же, ремонт может выполнятся принудительно, в соответствии с планом через установленный пробег или время работы ТС. Этот вид ремонта называется планово-предупредительным.

Видами ремонта являются капитальный (КР) и текущий (ТР)

КР подвижного состава, агрегатов и узлов предназначен для восстановления их исправности и близкого к полному (не менее 80%) восстановления ресурса.

ТР предназначен для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого состояния.

ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробеге не меньшем, чем до очередного ТО-2.

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава выполняются на производственно-технической базе субъектов хозяйствования любых форм собственности, выполняющих работы в соответствии с требованиями нормативно-технологической документацией, имеющих сертификат или другое разрешение на производство данных работ (кроме проведения ТО_Р для собственных нужд).

 

Структура системы ТО и ремонта определяется видами (ступенями) соответствующих воздействий и их числом.

Сложность при определении структуры системы ТО состоит в том, что ТО включает в себя 8 ... 10 видов работ (смазочные, крепежные, диагностические и др.) и более 150 ... 250 конкретных объектов обслуживания, т.е. агрегатов, механизмов, деталей.

Каждый узел, механизм, соединение могут иметь свою оптимальную периодичность обслуживания.

Если следовать этим периодичностям, то автомобиль практически непрерывно должен направляться для ТО каждого соединения, механизма или агрегата, что вызовет большие сложности в организации работ и дополнительные потери рабочего времени.

Поэтому после выделения из всей совокупности воздействий, которые должны выполняться при ТО, и определения оптимальной периодичности каждой операции производят группировку операций по видам ТО. Это дает возможность уменьшить число заездов автомобиля на ТО и время простоев на ТО и в ремонте.

Необходимо отметить, что группировка операций неизбежно связана с отклонением периодичности ТО данного вида от оптимальной периодичности ТО отдельных операций.

При определении периодичности ТО группы операций применяют следующие методы:

– группировка по стержневым операциям ТО;

– технико-экономический метод формирования системы ТО;

– метод естественной группировки операций ТО и другие.

Группировка по стержневым операциям ТО основана на том, что выполнение операций ТО приурочивается к оптимальной периодичности l_ст так называемых стержневых операций, которые обладают следующими признаками:

– влияют на безопасность движения автомобиля;

– их невыполнение снижает безотказность, экономичность, экологичность и влияет на работоспособность автомобиля;

– характеризуются большой трудоемкостью, требуют специального оборудования и обустройства постов;

– регулярно повторяются.

Таким образом, по этому методу периодичность ТО стержневой операции l_ст принимается за периодичность вида ТО или группы операций, т.е.(l_ТО )₁ = l_ст. Причем одновременно с данной стержневой операцией могут выполняться те, которые имеют периодичность l_ст£l_i£l_ст’, где l_ст’– периодичность последующей стержневой операции.

Операции, оптимальная периодичность которых l_o,i больше периодичности стержневой операции, выполняются с коэффициентом повторяемости k_i=l_ст /l_o,i, где 0 <k £1.

В действующей системе ТО более 60 ... 70 % всех операций выполняются с коэффициентом повторяемости, зависящим от результатов контроля в пределах установленной периодичности.

При технико-экономическом методе определяют такую групповую периодичность l _S, которая соответствует минимальным суммарным затратам C _SS на ТО и ремонт автомобиля по всем рассматриваемым объектам:

(11.1)

где S– число операций в группе;

C_ТО – затраты на ТО;

C_Р – затраты на ремонт,

т.е. оптимальная периодичность l_o=l_{o. S} при C _SS = C_min.

---

Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 877; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!