Принципы корректирования нормативов ТО и ремонта
Нормативы ТО и ремонта, установленные «Положением ...», относятся к определенным условиям эксплуатации, называемым эталонными.
За эталонные условия принята работа базовых моделей автомобилей, имеющих пробег с начала эксплуатации в пределах 50 ... 75 % от нормы пробега до капитального ремонта, в условиях эксплуатации 1-й категории и в умеренном климатическом районе с умеренной агрессивностью окружающей среды. При работе в иных условиях эксплуатации изменяется безотказность и долговечность автомобилей, а также трудовые и материальные затраты на ТО и ТР. Поэтому нормативы корректируются. Существует два вида корректирования: ресурсное и оперативное.
При ресурсном нормативы корректируются в зависимости от изменения уровня надежности автомобилей, работающих в различных условиях эксплуатации. При этом учитываются следующие пять групп факторов.
Категория условий эксплуатации – определяется сочетанием типа дорожного покрытия, рельефа местности и условий движения. Учитывается с помощью коэффициента K1и влияет на нормативы периодичности ТО, ресурса до КР, удельной трудоемкости ТР и расхода запасных частей.
Модификация подвижного состава и особенности организации его работы учитываются с помощью коэффициента K2 и влияют на нормативную трудоемкость ТО и ТР, нормативный пробег до КР и расход запасных частей.
Закономерности влияния природно-климатических условийучитываются с помощью коэффициентаK3. Этот коэффициент используется при корректировании периодичности ТО, трудоемкости ТР, норм пробега до КР и расхода запасных частей. КоэффициентK3определяется как произведение двух коэффициентов: 
. 
определяется по климатическому региону; 
– учитывает агрессивность окружающей среды.
|
|
|
Закономерность влияния наработки на изменение показателей качества автомобилей учитывается коэффициентом K4. Он влияет на норматив удельной трудоемкости ТР и норматив простоя в ТО и ТР. Наработка автомобиля с начала эксплуатации оценивается в долях нормативного пробега до капитального ремонта.
Уровень концентрации подвижного состава в АТП, а также разномарочность парка учитываются с помощью коэффициента K5и влияют на трудоемкость ТО и ТР.
При корректировании используются следующие формулы:
; 
; (11.11)
; 
; 
, (11.12)
где 
– скорректированный и базовый нормативы периодичности ТО;
– скорректированный и базовый нормативы ресурса до КР;
– скорректированный и базовый нормативы трудоемкости ТО;
– скорректированный и базовый нормативы удельной трудоемкости ТР;
– скорректированная и базовая нормы расхода запасных частей.
|
|
|
В соответствии с «Положением …» оперативное корректирование проводится непосредственно на АТП с целью повышения работоспособности автомобилей путем изменения состава операций ТО с учетом конструкции, условий работы автомобиля и особенностей данного АТП.
Этот вид корректирования основывается на объективных данных действующей системы учета неисправностей, затрат на ТО и ТР, а также результатах диагностических работ (Д-1 и Д-2). При этом в перечень профилактических операций могут вноситься часто повторяющиеся операции ТР. Нехарактерные для конкретных условий операции ТО могут исключаться. Затем все изменения просчитываются технико-экономическим методом.
В промышленно развитых странах, как правило, нет единых систем ТО и Р автомобилей, таких как была разработана в СССР и изложена в «Положении …». Поэтому используются системы, разработанные фирмами, производящими автомобили.
Такие системы обычно предусматривают корректирование периодичности обслуживания в зависимости от дальности перевозок, а иногда и от сезона эксплуатации. При этом часто оговаривается как наработка между обслуживаниями, так и время между обслуживаниями.
Так, например, для грузовиков «Мерседес», выполняющих дальние поездки, периодичность технического обслуживания составляет 100 тыс. км. Для автомобилей, работающих «на коротких плечах» – 60 тыс. км, в тяжелых условиях – 30 тыс. км.
|
|
|
Инструкция по эксплуатации и ремонту автомобилей Daewoo ESPERO также предусматривает снижение наработки между ТО до 5000 км или 3 месяцев в сложных условиях эксплуатации (в обычных условиях – 10000 км или 6 месяцев).
Наиболее полно учитываются условия эксплуатации в системе ТО фирмы «Мицубиси». Периодичность корректируется в сторону уменьшения при эксплуатации в пыльной местности, с повышенной нагрузкой, при буксировке прицепа, продолжительной работе на холостом ходу или низкой скорости, частых поездках на расстояния менее 6 км при отрицательной температуре окружающего воздуха, напряженном городском движении. При этом периодичность обслуживания определяется как в единицах наработки, так и в единицах времени. Если через определенный интервал времени наработка не достигла нормативной периодичности, то обслуживание обязательно проводится. Например, 5000 км или 3 месяца, 10000 км или 6 месяцев, 25000 км или 12 месяцев и так далее.
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 784; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!