Об’єм снігових відкладень – це об’єм перенесеного снігу, що затриманий біля довільної перешкоди.
20.Види заметілей . Бурани та віхоли.
Заметілі поділяються на:
- верхові – це коли сніг випадає при вітрі;
- низові – це перенос вітром снігу, що випав раніше з підняттям його на висоту до двох метрів;
- поземки – це перенос снігу вітром по поверхні снігового покрову з підняттям його на висоту до 0,5м;
При силі вітру понад 20 м/с та низькій температурі заметіль переходить в буран, а при високій вологості – в пургу (віхолу). При швидкості вітру понад 2 м/с сніг переноситься по льоду і скрижанілому снігу, 3 – 5 м/с – по поверхні снігового покриву. Легше переноситься рихлий сніг , що випадає при низькій температурі. Із підвищенням вологості і температури сніг втрачає рухомість і ущільнюється.
Особливо складні умови виникають у період буранів, за метілей і завірюхи, коли втрачається уявлення про напрямок ру ху. Тому восени вздовж доріг на брівках зем. полотна встановлюють віхи для орієнтування водіїв.
21.Визначення об’єму перенесеного за зиму снігу . Снігові відкладення на дорозі.
Об’єм снігових відкладень – це об’ємперенесеного снігу, що затриманий біля довільної перешкоди.
об’єм снігу q, перенесенного за час дії всіх заметілей за зиму
м3/м
- щільність снігу у відкладеннях біля дороги, т/м3;
tk – час дії окремих заметілей, год;
- кут між напрямку дії заметілі і віссю дороги.
Сніговий покрив утворюється поступово за рахунок окремих снігопадів, інтенсивність яких відносно невелика (від 0,5 до 1,5 см/год, інколи до 5 см/год).
|
|
|
Снігопадом називається спокійне випадання снігу у безвітряну погоду. Снігоперенос – один із видів видування снігу із вільної поверхні. Характеризується він, інтенсивністю переносу снігу, що переноситься за одиницю часу через одиницю поперечного перерізу потоку.
Заметілі поділяються на:
- верхові – це коли сніг випадає при вітрі;
- низові – це перенос вітром снігу, що випав раніше з підняттям його на висоту до двох метрів;
- поземки – це перенос снігу вітром по поверхні снігового покрову підняттям його на висоту до 0,5м;
При силі вітру понад 20 м/с та низькій температурі заметіль переходить в буран, а при високій вологості – в пургу (віхолу). При швидкості вітру понад 2 м/с сніг переноситься по льоду і скрижанілому снігу, 3 – 5 м/с – по поверхні снігового покриву. Легше переноситься рихлий сніг , що випадає при низькій температурі. Із підвищенням вологості і температури сніг втрачає рухомість і ущільнюється.Пухкий сухий сніг на щільній основі, створює мінімальний опір коченню за його незначної товщини, вологий сніг створює більший опір коченню.
|
|
|
22.Види обмерзання дорожніх покрить та їх утворення .
Найбільш поширені види обмерзання:
1. Лід, що утворився при ущільненні колесом снігу на проїзній частині дороги;
2. Лід, що утворився в наслідок промерзання тонкого шару води, яка випала у вигляді дощу або з’явилася в наслідок поверхневого стану;
3. Ожеледиця, шар льоду на поверхні покриття, що утворився при замерзанні переохолодженої води атмосфери.
Процес утворення льоду включає три стадії:
- утворення та росту;
- збереження;
- руйнування.
Частота утворення ожеледі різна в різних регіонах України і коливається від 5 до 50 циклів на рік. Ожеледиця виникає в результаті замерзання атмосферної вологи.Частота утворення ожеледиці і тривалість зберігання значно більші, ніж природної ожеледі. Вона утворюється внаслідок замерзання рідких опадів дощу, мряки, крапель густого туману і мокрого снігу, а також талої води в шарі снігу. До ожеледиці відноситься також сніжний накат .
23.Види ожеледиці та її утворення.
Ожеледиця виникає в результаті замерзання атмосферної вологи.
Матова ожеледиця (500-700 кг/ 
) виникає при випаданні дрібних капель із атмосфери. Має однорідну структуру.
Прозора ожеледиця (700-900 кг/ ) виникає при випаданні з атмосфери великих капель води, які виділяють при замерзанні більше теплоти.
|
|
|
Частота утворення ожеледиці і тривалість зберігання значно більші, ніж природної ожеледі. Вона утворюється внаслідок замерзання рідких опадів дощу, мряки, крапель густого туману і мокрого снігу, а також талої води в шарі снігу. До ожеледиці відноситься також сніжний накат .
24.Технічна класифікація автомобільних доріг
| Категорія доріг | Розрахункова швидкість | Розрахункова перспективна інтенсивність руху | |
| у транспортних одиницях | у приведених а.мобілях | ||
| 1-а | 150 | понад 10 000 | понад 14 000 |
| І-б | 120 | понад 10 000 | понад 14 000 |
| II | 120 | від 3 000 до 10 000 | від 5 000 до 14 000 |
| III | 100 | від 1 000 до 3 000 | від 2 500 до 5 000 |
| IV | 80 | від 150 до 1 000 | від 300 до 2 500 |
| V | 60 | до 150 | до 300 |
| Примітка 1. 1-а- автомагістраль | |||
25.Технічна класифікація вулиць і доріг міст і населених пунктів
| Категорії вулиць і доріг | Основне призначення вулиць і доріг | ||
| Швидкісні дороги | Швидкісний транспортний зв'язок між районами найбільшого або крупного міста і між містами і іншими населеними пунктами системи групового розселення з розв'язкою руху в різних рівнях | ||
| Магістральні вулиці і дороги : - загальноміського значення з безперервним рухом - загальноміського значення з регульованим рухом | Транспортний зв'язок між житловими, промисловими районами і громадськими центрами, швидкісними дорогами в межах міста з розв'язкою руху в різних рівнях Транспортний зв'язок в межах міста між житловими, промисловими районами і громадськими центрами, а також з магістральними вулицями безперервного руху з влаштуванням перетинів з іншими вулицями в одному рівні | ||
| Продовження табл
| |||
| - районного значення -.вантажного руху | Транспортний зв'язок в межах району і з магістральними вулицями загальноміського значення з влаштуванням перетинів з іншими вулицями в одному рівні Перевезення промислових і будівельних вантажів, здійснюване поза житлової забудови, між промисловими і комунально-складськими зонами міста з влаштуванням перетинів з іншими вулицями і дорогами в одному рівні | ||
| Вулиці і дороги місцевого значення: - житлові вулиці - дороги промислових і комунально-складських районів - пішохідні вулиці і дороги - селищні вулиці - селищні дороги, проїзди | Транспортний (без пропуску громадського транспорту) і пішохідний зв'язок житлових мікрорайонів і груп житлових будівель з магістральними вулицями районного значення Перевезення промислових і будівельних вантажів в межах району, забезпечення зв'язку з дорогами вантажного руху з влаштуванням перетинів з іншими вулицями і дорогами в одному рівні Пішохідний зв'язок з місцями додатку праці, установами і підприємствами обслуговування, місцями відпочинку і зупинками громадського транспорту Транспортний зв'язок усередині сельбищної зони з громадським центром, установами і підприємствами обслуговування селищ і сільських населених пунктів Транспортний зв'язок між сельбищною і виробничими зонами, промисловими і комунально-складськими зонами, а також в межах цих зон. Транспортний зв'язок в межах мікрорайону | ||
26.Основні технічні параметри доріг
Перетини автомобільних доріг і примикання в різних рівнях (транспортні розв'язки) належить приймати, як правило:
- на дорогах 1-а категорії з автомобільними дорогами всіх категорій;
- на дорогах 1-6 і II категорій з дорогами II і III категорій;
- при перетинах доріг III категорії між собою і їх примиканнях при перспективній інтенсивності руху на перетині (в сумі для обох пересічних або примикаючих доріг більше 8 000 привед. ав/доб.(3000 ав/доб).
Проїзну частину необхідно проектувати з двосхилим поперечним профілем на пряних ділянках доріг утіх категорій і на кривих у плані радіусом понад 3000 м для доріг 1-а та І-б категорій, радіусом понад 2000 м - для доріг II та ІІІ категорій, а для доріг IV та V категорій - радіусом понад 800 м.
Поперечний похил проїзної частини, влаштовують залежно від матеріалу покриття дорожнього одягу. На дорогах з асфальтобетонним та цементобетонним покриттям поперечний похил проїзної частини - 25 ‰
На гравійних та щебеневих покриттях поперечний похил від 25 ‰до ЗО ‰, а на покриттях з ґрунтів, укріплених в'яжучими матеріалами, а також на бруківках - від З0 ‰ до 40 ‰
Поперечні похили узбіч спід призначати від 15 ‰ до 35 ‰ більше поперечних похилів проїзної частини.
- від 30 ‰ до 40 ‰— укріплених із застосуванням в'яжучих;
- від 40 ‰ до 60 ‰ — укріплених гравієм, щебенем;
від 50 ‰ до 60 ‰— уліплених засівом травою.
27.Основні геометричні параметри доріг
| № п/п | Показник | Один виміру | Категорії доріг | |||||
| 1-а | І-б | П | Ш | IV | V | |||
| 1 | Кількість смуг руху | шт. | 4;6; 8 | 4; 6 | 2 | 2 | 2 | 1 |
| 2 | Ширина смуги руху | М | 3,75 | 3,75 | 3,,75 | 3,5 | 3,0 | - |
| 3 | Ширина проїзної чапини | М | 2 -7,5 2 -11,25 2 -15,0 | 2 -7,5; 2-11,25 | 7,5 | 7,0 | 6,0 | 4,50 |
| 4 | Ширина узбіччя, втому числі; | М | 3,75 | 3,75 | 3,75 | 2,5 | 2,0 | 1,75 |
| - ширина укріпленої смуги узбіччя | М | 0,75 | 0,75 | 0,75 | 0,5 | 0,5 | * | |
| 5 | Найменша ширина роздільної смуги | М | 6,0 | 6,0 | - | |||
| 6 | Ширина укріпленої смуги на роздільній смузі | М | 1,0 | 1,0 | - | - | - | - |
| 7 | Найменша ширина земляного полотна | М | 28,5; 36,0 43,5 | 28,5 36,0 | 15,0 | 12,0 | 10,0 | 8,0 |
| Примітка 3*. На дорогах Vкатегорії з автобусним рухом ширину укріплених узбіч необхідно приймати по 0,75 м. | ||||||||
28.Дати визначення дорожнього одягу а дорожнього покриття
Дорожнім одягом називають багатошарову конструкцію, що влаштовують на дорозі для зручного і безпечного руху транспортних засобів з розрахунковою швидкістю. Дорожній одяг складається з дорожнього покриття, основи і додаткових шарів (підстилаючих).
Дорожнє покриття — верхній, найміцніший шар дорожнього одягу, безпосередньо сприймаючий навантаження від транспортних засобів.
29.Видм та конструкції дорожніх одягів
Види:
Удосконалені покриття:
а) капітального типу: Цементобетонні (монолітні і збірні)
Щільний асфальтобетон І марки із гарячих сумішей
Щільний асфальтобетон ІІ марки із гарячих сумішей
Покриття з бруківки, мозаїки, бетонної плитки на міцній основі;
Удосконалені покриття:
б) полегшеного типу: Щільний асфальтобетон ІІІ марки із гарячих і теплих сумішей
Холодний асфальтобетон
Покриття, які влаштовані з кам’яних матеріалів методом просочення, напівпросочення,змішування на дорозі; чорного щебеню, укладеного методом заклинки
Кам’яні матеріали, оброблені бітумними емульсіями або емульсіями і цементом;
поверхнева обробка на перехідних покриттях;
Перехідні: Щебеневі покриття, влаштовані по способу заклинки; із щебеневих, гравійних сумішей і
інших міцних матеріалів
Із грунтів і місцевих маломіцних кам’яних матеріалів, оброблених в’яжучими
Матеріалами,Бруківки з колотого каменю;
Нижчі: З грунтів, укріплених або поліпшених різними місцевими матеріалами; із щебенево
(гравійно)-піщаних сумішей; з місцевих маломіцних кам’яних матеріалів, відходів
промисловості; дерев’яні суцільні і колійні
Всі конструкції дорожнього одягу прийнято підрозділяти
- по опору згину на жорсткі ( цементобетонн і ) і нежорсткі.
- по конструкції шару дорожнього одягу бувають з сипких матеріалів, ущільнених катками і рухом транспортних засобів, що набирають міцність в результаті ущільнення і розвитку сил тертя (розклинки), що утримують окремі частинки в шарі; з асфальтобетонних і цементобетонних сумішей, що утворюють моноліт після укладання, ущільнення і твердіння; збірні цементобетонні покриття з плит.
30.Дати визначення коефіцієнта надійності. Його значення
Показником коефіцієнта надійності є відношення довжини міцних ділянок без пошкоджень і деформацій загальної довжини ділянки дороги на останній рік наміченого терміну служби. Нормативний термін служби дорожнього одягу рівним терміну служби дорожнього одягу між капітальними ремонтами. При цьому враховують темпи приросту інтенсивності і змін складу руху.Коефіцієнти надійності
| Категорія дороги | 1-а | І-б II | III | IV | V |
| Коефіцієнт надійності | 0,97 | 0.95 | 0,90 | 0,8 5 | 0,75 |
31.Розрахункові параметри автомобіля та розрахункові навантаження на вісь
.Розрахункові параметри автомобіля:
- Загальне навантаження на колесо Q;
- Тиск по площі контакту р;
- Площа сліду контакту D ;
- Відстань Бт між осями заднього візка трьохвісного автомобіля
Крім цього, враховують інтенсивність дії навантаження – середньодобова приведена до розрахункового автомобіля.
Розрахункові навантаження на вісь:
- для доріг Іа,Іб і II категорій - 115 кН;
- для доріг Ш - IV категорій - 100 кН;
- для доріг V категорії - 60 кН.
При проектуванні дорожнього одягу дороги спеціального призначення за розрахункове повинне прийматися навантаження на вісь певної марки автомобіля або іншого транспортного засобу, систематична експлуатація яких передбачається на цьому об'єкті.
32.Значення розрахункових навантажень та діаметр сліду колеса автомобілів гр. А та гр. Б
| Транспортний засіб | Q. кН | Нормоване навантаження від колеса на дорожній одяг кН | Р (мПа) | Діаметр сліду колеса автомобіля D (см) | |
| Qн | Qр | ||||
| Автомобілі гр. А1 | 115 | 58 | 75 | 0,8 | 34,5 |
| Гр. А | 100 | 50 | 65 | 0,6 | 37 |
| Гр. Б | 60 | 30 | 39 | 0,5 | 32 |
| Автобуси гр. А | 110 | 55 | 72 | 0,6 | 40 |
| Гр. Б | 70 | 35 | 46 | 0,5 | 34 |
33.Що слід вважати великотоннажними транспортними засобами та їх параметри.
ТЗ з вантажем або без вантажу слід вважати великотоннажним,якщо його вагові параметри перевищують хоча б 1 з наступних показників:
- по осьовій масі (навантаженню на дорогу, що передаються колесами одиночної, самої навантаженої осі) — значення, приведені в табл.
| Відстань між осями, м | Осьова маса на кожну вісь, кН, не більше | ||
| Транспортні засоби групи А1 | Транспортні. засоби групи А | Транспортні засоби групи Б | |
| Понад 2 | 110 | 100 | 60 |
| Понад 1,65 до 2 включно | 100 | 90 | 57 |
| Понад 1,35 до 1,65 включно | 90 | 80 | 55 |
| Понад 1 до 1,35 включно | 80 | 70 | 50 |
| До1 | 70 | 60 | 45 |
34.Розрахункові наванта.ження мостів та шляхопроводів
При проектуванні мостів і шляхопроводів приймають більш високі розрахункові навантаження, ніж при проектуванні доріг, забезпечуючи можливість пропуску одиночних транспортних засобів великої вантажопідйомності.
при русі по мостових спорудах — значення, наведені в табл. .
| Відстань між крайніми осями, м | Повна маса, кН |
| Більше 7,5 | 300 |
| Більше 10 | 340 |
| Більше 11,2 | 360 |
| Більше 12,2 | 380 |
При розрахунку Мостів приймається нормоване навантаження — умовна колона автомобілів і одиночного гусеничного навантаження, габаритні розміри і масу яких вибирають з урахуванням перспективи розвитку автомобільних транспортних засобів. Розрахункова колона автомобілів складається з ряду наступних один за одним на рівній відстані нормальних автомобілів, серед яких є один більш важкий. Нормативне автомобільне навантаження Н-30 та Н – 10
Нормативне автомобільне навантаження Н-30 приймається з послідовно розміщеними автомобілями вагою 30 т, а при навантаженні Н-10 приймається з ряду автомобілів вагою 10 т серед яких один важчий вагою 13т
35.Дати визначення інтенсивності, складу і об'єму руху. На що вони впливають. :
Інтенсивність руху Νавт./год або авт./добу, — кількість автомобілів, що проходять через поперечний перетин дороги за одиницю часу (годину, доба). Залежно від інтенсивності рухи встановлюють категорію автомобільної дороги, вибирають терміни виконання ремонту дороги і заходу щодо організації дорожнього руху.
Об'єм руху— сумарна кількість автомобілів, що проходять через дану ділянку дороги за певний період часу, що виміряється шляхом безперервних спостережень.
Склад руху (транспортного потоку) р%, — розподіл в процентному відношенні всього транспортного потоку по видах транспортних засобів (легкові автомобілі, автобуси, вантажні автомобілі: важкі, середні, легені). Склад руху залежить від району прокладання дороги, наявності промислових підприємств, дня тижня і сезону. Склад руху робить істотний вплив на вибір заходів щодо організації дорожнього руху.
36.Пропускна і провізна спроможність, швидкість руху, завантаження дороги. На що вони впливають
Пропускна спроможність автомобільної дороги Р, авт./год, — максимальна кількість автомобілів, що може пропустити дана ділянка дороги або дорога в цілому в одиницю часу. Пропускна спроможність є найважливішим показником в проектуванні поперечного профілю і геометричних елементів дороги.
Провізна здатність дороги М, пас./год або т/год, — максимальна маса вантажів або максимальне число пасажирів, які можуть перевозитися через дану ділянку автомобільної дороги в одиницю часу.
Швидкість руху V,км/год, — найважливіший якісний показник транспортної роботи автомобільної дороги і її стану. Розрізняють швидкість руху
Коефіцієнт завантаження дороги рухом Ζ. — відношення інтенсивності руху до пропускної спроможності дороги. Цей показник є одним з основних при розрахунку числа смуг руху і розмірів геометричних елементів.
розрахункову; конструктивну; миттєву; експлуатаційну; технічну; оптимальну; нормовану.
37.Міцність дорожнього одягу , рівність і шорсткість дорожнього покриття.
Міцність дорожнього одягу і земляного полотна— характеристика несучої здатності дорожнього одягу даної конструкції; оцінюється модулем пружності Е, МПа.
Рівність дорожнього покриття S, см/км, — якісний стан поверхні проїжджої частини, що забезпечує високі транспортно-експлуатаційні властивості дороги (комфортність, безпека). Оцінюється в порівнянні зі встановленою нормою коливань по висоті в поперечному і подовжньому профілях, вимірюється за розміром просвіту між поверхнею дорожнього покриття і рейкою в подовжньому і шаблоном в поперечному напрямах або за допомогою спеціальних приладів
Шорсткість дорожнього покриття— наявність на поверхні дорожнього покриття малих нерівностей, що не відображаються на деформації шини, що забезпечують підвищення коефіцієнта зчеплення з шиною; визначається розміром мікровиступів і гостротою кута вершини мікровиступу.
38.Зчеплення шини з дорожнім покриттям, зносостійкість, працездатність дорожнього одягу.
Коефіцієнт зчеплення шини колеса автомобіля з дорожнім покриттям φ — показник, що характеризує зчіпні якості дорожнього покриття; є відношенням окружного тягового зусилля на ободі ведучого колеса до вертикального навантаження на колесо, при якому починається прослизання (пробуксовування) колеса.
Працездатність дорожнього одягу— експлуатаційний показник дороги, що показує сумарну масу в брутто тоннах пропущених по дорозі транспортних засобів між капітальними ремонтами.
39.Надійність, проїздність, термін служби дороги.
Надійність автомобільної дороги— властивість, одним з показників якого є вірогідність безвідмовної роботи автомобільної дороги. При цьому безвідмовність може характеризуватися з точки зору міцності, пропускної здатності, розрахункової швидкості і т.д.
Проїздністьсть дороги — можливість руху по дорозі із заданою швидкістю в різні періоди року.
Термін служби автомобільної дороги— період часу від здачі побудованої дороги в експлуатацію до її реконструкції або між капітальними ремонтами.
40.Відносна аварійність, коефіцієнти аварійності і безпеки, відстань видимості.
Відносна аварійність — показник, що характеризує рівень аварійності на дорозі; виражається в числі дорожньо-транспортних подій на 1 млн автомобіле-кілометрів; дозволяє оцінювати ступінь небезпеки окремих ділянок доріг.
Коефіцієнт аварійності Кав — безрозмірний показник, що вживається для виявлення небезпечних ділянок доріг, що мають різні комбінації умов руху; є відношення кількості ДТП на 1 млн автомобіле-кілометрів на ділянці дороги до числа ДТП на горизонтальній прямій ділянці з рівним шорстким покриттям шириною 7,5 м і укріпленими узбіччями.
Коефіцієнт безпеки Кбез — безрозмірний показник, що характеризує небезпеку окремих ділянок доріг на підставі зміни швидкісного режиму на дорозі; є відношенням швидкості руху, забезпечуваної тією або іншою ділянкою дороги, до найбільшої можливої швидкості в'їзду на нього з попередньої ділянки дороги.
Забезпеченість видимості на дорозі %, — показник, що характеризує число ділянок з незабезпеченою видимістю по відношенню до протягу дороги.
Дата добавления: 2019-02-13; просмотров: 54; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!