Опір кочення залежить від швидкості руху, еластичності шини і стану поверхні дорожнього покриття.

ІІ - коефіцієнт безпеки, вартісної коефіцієнт аварійності, коефіцієнт аварійності,

ІІІ - коефіцієнт завантаження дороги рухом, коефіцієнт інтенсивності руху, коефіцієнт часу повідомлення, коефіцієнт обслуговування рухомого складу , коефіцієнт забезпечення транспортних засобів паливом.

ІV - коефіцієнт забезпечення пасажирів автобусів місцями для очікування, коефіцієнт обслуговування пасажирів транзитних пасажирів, коефіцієнт забезпечення майданчиками для стоянок і відпочинку, коефіцієнт санітарно-гігієнічного обслуговування.

6.Коефіцієнт служби дороги

• коефіцієнт служби дороги         

де ,  відповідно фактична і розрахункова швидкість руху, км/год;

Коефіцієнт проїздності

• коефіцієнт проїздності          

де ,  — відповідно фактичні і розрахункові (допустимі) покази поштовхоміра, см/км;

• коефіцієнт скользкости дорожнього покриття

де — відповідно фактичний і розрахунковий (допустимий) коефіцієнт зчеплення дорожнього покриття;

8.Коефіцієнт слизькості

• коефіцієнт скользкости дорожнього покриття

де — відповідно фактичний і розрахунковий (допустимий) коефіцієнт зчеплення дорожнього покриття;

9.Коефіцієнт зношеності дорожнього покриття

• коефіцієнт зношеності дорожнього покриття   

де h , H _o— відповідно середній і допустимий знос дорожнього покриття, мм/рік;

Рівень 2

1.Розкрити підсистему "Автомобіль - дорога"

2.Розкрити підсистему "Дорога-водій"

3.Розкрити підсистему "Дорога - автомобіль"

4.Розкрити підсистему "Навколишнє середовище - водій "

5.Розкрити підсистему "навколишнє середовище - дорога"

6.Види коефіцієнта зчеплення та фактори від якого він залежить.

Коефіцієнт зчеплення φ — це відношення максимального значення сили що діє на колесо автомобіля в площині його контакту з покриттям до вертикального навантаження, що передається колесом на покриття дороги.

    Розрізняють наступні значення коефіцієнтів зчеплення: φ — при русі в площині качения без ковзання і буксування; φ₁ — при русі в площині кочення відповідає початку пробуксовування колеса при його коченні в площині руху (коефіцієнт поздовжнього зчеплення); φ₂ — при бічному занесенні (коефіцієнт поперечного зчеплення). Значення φ залежить від типу і стану дорожнього покриття, швидкості руху і інших чинників. Коефіцієнт зчеплення зменшується 0,02-0,04 при збільшені швидкості руху на 10км/год. В нормативних документах, як правило наводиться коефіцієнт зчеплення при швидкості 60км/год.

7.Коефіцієнт опору кочення та його параметри.

Опір кочення залежить від швидкості руху, еластичності шини і стану поверхні дорожнього покриття.

Коефіцієнт опору коченню зростає із збільшенням швидкості руху, оскільки кінетична енергія колеса при наїздах на нерівності прямо пропорційна квадрату швидкості кочення. Практично значення f залишається постійним до швидкості руху 50 км/ч для певного типу дорожнього покриття. При збільшені швидкості руху коефіцієнт f зростає приблизно на 0,002 на кожні 10 км/год.

Тип дорожнього покриття                                                    Значення ƒ

Цементобетонне і асфальтобетонне ………………………….0,01...0,02

Мы поможем в написании ваших работ!