Работа УПБЗ на «С» соединении тяговых двигателей моторного режима
На полном поле.
При постановке главной рукоятки контроллера машиниста на третью позицию включается реостатный контактор 11-2, который замыкает свою блокировку 11-2 в цепи проводов К24 - К156 в результате чего: провод К24, замыкающаяся блокировка контактора 11-2, провод К156, размыкающаяся блокировка КСПО-С, провод Н412 и далее:
1.Провод Н412, размыкающаяся блокировка промежуточного реле 67-1, провод 28, катушки вентилей контакторов 16-1; 216-1; 16-2; 216-2 -«земля», включаются контакторы четвертой ступени ослабления поля, но как такового ослабления поля нет, т.к. контакторы первой ступени ослабления поля выключены.
2.Провод Н412, размыкающаяся блокировка промежуточного реле 67-1, провод К155, параллельно включенные замыкающиеся блокировки датчиков буксования 143-1; 144-1; 145-2; 146-2, соответственно включенные в цепь управления контакторов первой ступени ослабления поля 13-1; 213-1; 13-2; 213-2, но блокировки датчиков буксования пока не замкнуты.
Допустим, забуксовала восьмая колесная пара - сработал датчик буксования 146-2, т.е. его высоковольтная и низковольтная части, при этом:
1. Замыкается блокировка 146-2 в цепи проводов К24 - К154 -образовалась цепь, провод К24 - замыкающаяся блокировка 146-2, провод К154, лампа РБ, «земля» - загорается сигнальная лампа РБ, сигнализируя машинисту о начавшемся буксовании. Также от провода К154, блок диодов 217-2, провод К90, параллельно включенные блокировки реверсоров ВП1 и ВПП, соответственно параллельно провода Н217 и Н220, соответственно катушки вентилей клапанов 108-1 и 111-2, «земля» - срабатывают электропневматические клапаны подачи песка - подача песка обеспечивается под первые по ходу движения колесные пары секций
|
|
|
2. Замыкается блокировка 146-2 в цепи проводов К155 - Н405 -образовалась цепь: провод К24, замыкающаяся блокировка контактора 11-2, провод К156,
размыкающаяся блокировка КСПО-С, провод Н412, размыкающаяся блокировка промежуточного реле 67-1, провод К155, замыкающаяся блокировка датчика буксования 146-2, провод Н405, катушка вентиля контактора 213-2, «земля» и 7 - 8 тяговые двигатели переводятся на 4ю ступень ослабления поля, в результате чего у данных двигателей резко снижается вращающий момент, резко снижается сила тяги колесной пары, и электровоз выходит из режима буксования.
Вращающий момент якоря тягового двигателя определяется выражением:
Мвр=С*Ф*1где:
С - постоянный коэффициент электрической машины, характеризующий конструктивные особенности машины.
Ф - магнитный поток, создаваемый главными полюсами машины.
I - величина потребляемого тока тяговым двигателем.
При выходе электровоза из режима буксования датчик 146-2 возвращается в исходное состояние, при этом вышеуказанные замыкающиеся блокировки 146-2 размыкаются, в результате чего:
|
|
|
а) Выключается контактор 213-2 и 7 - 8 тяговые двигатели переводятся на полное поле - режим тяги восстанавливается;
б) Прекращается подача песка;
в) Гаснет сигнальная лампа РБ
Размыкающаяся блокировка 146-2 в цепи проводов К5 - Н405 предотвращает включение контакторов 13-1, 213-1 и 13-2 от провода К155 Размыкающаяся блокировка 146-2 в цепи катушки контактора 76-1 на полном поле значения не имеет
Работа УПБЗ на «СИ» - соединении
Как только КСПО начинает перегруппировку тяговых двигателей в «СП» - соединение, на позиции Х1 размыкается блокировка КСПО-С в цепи проводов К156 - Н412 - отключаются действия у УПБЗ, предусмотренные на «С» - соединении тяговых двигателей, т.е. выключаются контакторы ОПIV. По завершении перегруппировки в «СП» - соединение замыкается блокировка КСПО-СП-П в цепи проводов Н400 - Н401, подготовив «землю» катушкам промежуточных реле 102-2, 103-2 и контактора 124-2 в результате чего: провод К24, катушка вентиля контактора 124-2, провод К150, замкнутая блокировка КСП I-С-СП - провод Н400, замкнувшаяся блокировка КСПО-СП-П, провод Н401, замкнутая блокировка ОДI, провод К153, замкнутая блокировка ОДII, провод Н411, замкнутая блокировка ТКII-М, «земля» - включается уравнительный контактор 124-2, который соединяет две средние точки двух параллельных цепей тяговых двигателей, что позволяет улучшить противобуксовочные характеристики электровоза на «СП» - соединении. Все вышеуказанное - подготовка схемы УПБЗ для работы на «СП» - соединении тяговых двигателей/
|
|
|
Допустим, забуксовала первая или вторая колесные пары, срабатывает
датчик буксования 143-1, при этом:
Замыкается блокировка 143-1 в цепи проводов К24 - К154, создавая цепь: провод К24, замыкающаяся блокировка 143-1, провод К154, сигнальная лампа РБ, «земля» - загорается сигнальная лампа, сигнализируя машинисту о начавшемся буксовании. Также от провода К154, блок диодов 217-2, провод К90, параллельно включенные блокировки ВПI и ВПII, соответственно провода Н220 и Н217, соответственно
катушки вентилей электропневматических клапанов 111-2 и 108-1, «земля» - обеспечивается подача песка. Также от провода К154, второй блок диодов 217-2, провод Н413, параллельно включенные катушки промежуточных реле 102-2 и 103-2, провод К150, блокировка КСП I-С-СП, провод Н400, блокировка КСПО-СП-П, провод Н401, блокировка ОДI, провод К153, блокировка ОДII, провод Н411, блокировка TKII-M, «земля» - включаются промежуточные реле 102-2 и 103-2, при этом:
|
|
|
а) Размыкается размыкающаяся блокировка 103-2 в цепи проводов К160 - 11 -теряет «землю» катушка вентиля реостатного контактора 6-1 - контактор выключается;
б) Размыкается размыкающаяся блокировка 103-2 в цепи проводов Н410 – 13 - теряет «землю» катушка вентиля реостатного контактора 11 -2 - контактор
выключается;
в) размыкается размыкающаяся блокировка 102-2 в цепи проводов Н406 – 18 - теряет «землю» катушка вентиля реостатного контактора 5-2 - контактор выключается;
г) размыкается размыкающаяся блокировка 102-2 в цепи проводов Н407 - 20 — теряет «землю» катушка вентиля реостатного 7-2 - контактор выключается. Выключение четырех реостатных контакторов вводит резисторы в цепь тяговых двигателей, кроме того, вступает в действие уравнительный контактор 124-2, через который потечет ток от средней точки второй секции к средней точке первой секции, т.е. уменьшая тягу 7-8 тяговых двигателей и увеличивая тягу 3-4 тяговых двигателей.
Исходя из вышеуказанного, можно сделать вывод, что на «СП» - соединении, на момент буксования какого-либо двигателя, система УПБЗ обеспечивает сигнализацию загоранием лампы РБ, автоматическую подачу песка и автоматический ввод пусковых резисторов в цепь тяговых двигателей, что уменьшает тяговый ток за счет выключения реостатных 6-1; 11-2; 5-2; 7-2, это вызывает уменьшение вращающего момента у тяговых двигателей и выход электровоза из режима буксования.
По окончании буксования - датчик буксования возвращается в исходное положение, при этом:
а) выключается промежуточные реле 102-2 и 103-2, что вызывает включение реостатных контакторов 6-1; 11-2; 5-2; 7-2 - восстанавливается тяговый режим;
б) прекращается подача песка;
в) гаснет сигнальная лампа РБ.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 201; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!