Работа электровоза при выходе из строя 1-2 тяговых двигателей.
Для исключения из схемы вышеуказанных двигателей необходимо, с соблюдением требований техники безопасности, в ВВК № 1 переключить в крайнее нижнее положение ножи ОД2; ОД 1-2 и ОД1, при этом в силовых цепях неисправные 1-2 тяговые двигатели из схемы исключаются, в результате чего на «С» - соединении в работе будет шесть тяговых двигателей; на «СП» - соединении - четыре тяговых двигателей второй секции, на «П» - соединении - шесть тяговых двигателей; на ходовых 16ой 27ой и 37ой позициях возможно применение режима ослабленного поля. В цепях управления происходит следующие изменения:
1. Размыкается блокировка ОД 1-2 в цепи проводов 24 - К92, но данная блокировка изменений в схему не вносит, т.к. шунтировано блокировкой ОДЗ-4 (данные блокировки исключают переход на параллельное соединение при отключении одновременно всех тяговых двигателей первой секции во избежание К.З. в силовой цепи).
2. Размыкается блокировка ОД1 в цепи проводов К14 - К15, данная блокировка предотвращает применение тормозного режима при отключении неисправных двигателей
3. Размыкается блокировка ОД1 в цепи проводов Н401 - К153 - в цепях управления УПБЗ рвет «минус», действие этой блокировки будет рассмотрено ниже.
Цепь тягового тока на первой позиции главной рукоятки контроллера машиниста (сокращенный вариант).
Силовые контакты БВ-1 (51-1), окно дифференциального реле 52-1, линейные контакторы 3-1 и 4-1, первая группа пусковых резисторов Р1 - Р4, контакторный элемент 22-1, вторая группа пусковых резисторов Р5 - Р8, шунт амперметра 69-1, катушка реле перегрузки 65-1, нож ОД1-2, контакты 002 -003, контакторный элемент 25-1, катушка реле перегрузки 66-1 и далее цепь идет как при нормальном режиме. При попозиционном перемещении главной рукоятки контроллера машиниста в сторону 16ой позиции оказываются выведенными полностью пусковые резисторы, возможно применение режима ослабленного поля.
|
|
|
Особенности перегруппировки тяговых двигателей с «С» - соединения на
«СП» - соединение.
При выходе KCПO на позицию х2 включается контакторный элемент 33-0, при этом: образуется цепь, силовые контакты БВ-1 (51-1), окно дифференциального реле 52-1, нож ОД2, контакторный элемент 33-0, нож ОД2, межсекционное соединение, линейный контактор 3-2 и далее цепь последовательного соединения
5-6 и 7-8 тяговых двигателей. Тяговые двигатели 3-4 из работы исключаются, т.к. на данный момент их электрическая цепь с обеих сторон находится под одинаковым потенциалом. Из вышеизложенного можно сделать вывод:
Если при нормальном режиме после включения контакторного элемента 33-0 через него 1-2 и 3-4 тяговые двигатели получают «землю» и они осуществляют
|
|
|
тяговое усилие на время перегруппировки, а 5-6 и 7-8 тяговые двигатели закорачиваются на третью группу пусковых резисторов и они из режима тяги исключаются, то в аварийном режиме после включения контакторного элемента 33-0, через него тяговые двигатели 5-6 и 7-8 получают «плюс» и они осуществляют тяговое усилие электровоза.
При дальнейшем развороте КСПО в положение «СП-П» изменений тягового усилия нет. Как и при нормальном режиме включается уравнительный контактор 20-2, и тяговые двигатели 5-6 и 7-8 получают связь с контактной сетью:
а) через контакторный элемент 33-0;
б) через контакторные элементы 30-0 и 31-0;
в) через уравнительный контактор 20-2.
При перемещении главной рукоятки контроллера машиниста с 17ой позиции на 27ю (ходовую) позицию осуществляется реостатный пуск электровоза - в работе участвуют четыре тяговых двигателя (5-6 и 7-8).
Особенности перегруппировки тяговых двигателей с «СП» соединения на
«П» соединение.
При выходе групповых переключателей КСП I и КСП II на позицию х3 включаются:
1. Контакторный элемент 23-1- изменений в работу электровоза не вносит.
2. Контакторный элемент 23-2, который шунтирует 5-6 тяговые двигатели на переходной резистор Р83 - Р84
|
|
|
При выходе групповых переключателей КСП I и КСП II на позицию х4
размыкаются:
1. Контакторный элемент 25-1 - изменений в работу электровоза не вносит.
2. Контакторный элемент 25-2 - 5-6 тяговые двигатели отключаются от 7-8 тяговых двигателей, которые на данный момент осуществляют тяговое усилие.
3. Включатся линейные контакторы 2-1, 1-1, 1-2
При выходе групповых переключателей КСП I и КСП II на позицию х5 включаются:
1. Контакторный элемент 24-1 - шунтируется переходной резистор Р81 -Р82
2. Контакторный элемент 24-2- шунтируется переходной резистор Р83 -Р84
3. Контакторные элементы 26-1; 27-1 - тяговые двигатели 3-4 подключаются к «земле» и они вступают в работу; при этом цепь тягового тока: линейные контакторы 3-1 и 4-1, первая группа пусковых резисторов Р1 - Р4, и параллельно: линейные контакторы 2-1, 1-1, вторая группа пусковых резисторов Р5- Р8, уравнительный контактор 8-1 и далее контакторные элементы 23-1 и 24-1, катушка реле перегрузки 66-1, нож ОДЗ-4, контакторный элемент реверсора, обмотка якоря третьего тягового двигателя, обмотка якоря четвертого тягового двигателя, контакторный элемент реверсора, катушка реле давления 160-1 (РД-012), контакторный элемент тормозного переключателя Т13-1, Т14-1, шунт амперметра 68-1, обмотка возбуждения третьего тягового двигателя, контакторный элемент тормозного переключателя Т20-1; Т21-1, обмотка возбуждения четвертого тягового двигателя, контакторный элемент тормозного переключателя Т29-1; Т30-1, нож ОД3-4, нож ОД1, контакторный элемент 26-1, контакторный элемент тормозного переключателя Т5-1; Т6-1, контакторный элемент 27-1 и далее цепь «земли» как и при обычном режиме.
|
|
|
4. Контакторные элементы 26-2 и 27-2 - подключают 5-6 тяговые двигатели к «земле» - цепь тягового тока, как и при нормальном режиме.
Исходя из вышеизложенного, переход в данном случае на «П» - соединение очень тяжелый т.к. с х3 до х5 тяговое усилие осуществляет только 7-8 тяговые двигатели, поэтому переход необходимо осуществлять при относительно большей скорости (не менее 45-50 км/час) и на легком профиле пути (уклон или площадка).
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 185; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!