Защита тяговых двигателей от токов короткого замыкания.
1. Осуществляется дифференциальным реле 52-1 с током уставки (небаланса) 100 А.
В случае возникновения тока короткого замыкания (небаланса) порядка 100А, срабатывает дифференциальное реле 52-1, которое размыкает в цепях управления блокировку 52-1 в цепи проводов Н30 - Н5, в результате чего теряет питание удерживающая катушка БВ-1 (51-1), происходит отключение БВ-1, при этом:
1. В силовых цепях тяговые двигатели отключаются от контактной сети.
2. В цепях управления:
а) Размыкается замыкающаяся блокировка 51-1 в цепи проводов Н53 - Н61, т.е. теряют питание катушки вентилей линейных контакторов, которые выключаются,
т.е. разбирается цепь тягового тока;
б) замыкается размыкающаяся блокировка 51-1 в цепи проводов К71 - К62 -на пультах управления машиниста загораются сигнальные лампы БВ-1;
в) замыкается размыкающаяся блокировка 51-1 в цепи проводов К100 - К84 -на пультах управления машиниста загораются лампы АВР;
г) Замыкается размыкающаяся блокировка 51-1 в цепи проводов 47- Н14 -подготавливается цепь форсированного включения дифференциального реле 52-1;
д) замыкается размыкающаяся блокировка 51-1 в цепи проводов Н48 - Ж -получает «землю» катушка счетчика 277-1 - происходит включение счетчика срабатывания БВ-1.
2. Также при больших токах К.З. (достижение токов уставки 3100А) отключается
сам БВП-5.
Защита тяговых двигателей от буксования.
Основной закон локомотивной тяги определяется выражением Fk равно или меньше Fсц; где Fk - сила тяги колеса, F сц - сила сцепления колеса с рельсом. Если сила тяги колеса начинает превышать силу сцепления, наступает режим буксования. Режим буксования опасен, как механическими повреждениями колесных пар, зубчатых передачи, рельсов и т.д., так и электрическими повреждениями тяговых двигателей, поэтому защите от буксования уделяется значительное внимание. Электровозы последних лет выпуска оборудованы усовершенствованной противобуксовочной защитой (УПБЗ). Основным центральным органом УПБЗ являются датчики буксования типа ДБ-018, представляющие собой двухкаскадный усилитель, собранный по схеме триггера Шмидта. Датчики включаются по схеме моста в цепь якорей пары тяговых двигателей. На схеме датчики обозначены для 1 - 2 тяговых двигателей 143-1; для 3-4 тяговых двигателей 144-1; для 5-6 тяговых двигателей 145-2. и для 7-8 тяговых двигателей 146-2.
|
|
|
Кроме датчиков в УПБЗ входят 4 уравнительных контактора и 2 промежуточных реле.
Что предусматривает УПБЗ?
1. При всех режимах работы электровоза на полном в поле момент начала буксования (юзования) на пультах управления машиниста загорается сигнальная лампа РБ, сигнализируя машинисту о начале буксования (юзования); одновременно с этим начинается автоматическая подача песка (для увеличения коэффициента сцепления колеса с рельсом).
|
|
|
2. На «С» соединении тяговых двигателей моторного режима на момент буксования, кроме действий, указанных в пункте № 1, буксующей паре тяговых двигателей постановка четвертой ступени ослабления поля.
3. На «СП» соединении тяговых двигателей моторного режима: постоянное включение уравнительного контактора 124-2 для выравнивания тяги по кузовам и на момент буксования, кроме действий указанных в пункте № 1, автоматический ввод части пусковых резисторов в цепь тяговых двигателей.
4. На «П» соединении тяговых двигателей моторного режима на момент буксования, кроме действий указанных в пункте № 1, включение уравнительных контакторов 124-1; 125-1; 125-2 для усилении возбуждения буксующей пары.
5. В режиме ослабленного поля, на момент буксования, кроме действий указанных в
пункте № 1, перевод тяговых двигателей на полное поле.
6. В аварийном режиме:
а) на «С» - соединении тяговых двигателей, УПБЗ работает, как и при нормальном режиме.
б) на «СП» - соединении тяговых двигателей УПБЗ на момент буксования обеспечивает загорание сигнальной лампы РБ и подачу песка.
|
|
|
в) на «П» - соединении тяговых двигателей УПБЗ на момент буксования обеспечивает загорание сигнальной лампы и подачу песка.
7. В тормозном режиме (режим рекуперации) на момент юзования какой-либо колесной пары УПБЗ обеспечивает загорание сигнальной лампы РБ, автоматическую подачу песка и частичный «срыв» рекуперации (буферная защита)
Схема питания системы УПБЗ.
Провод К31 (находящийся под напряжением при всех режимах работы электровоза), предохранитель 253-1 (253-2), провод Н21 (Н22), кнопка «Защита от буксования», провод К24, от которого в дальнейшем будем начинать питание цепей управления УПБЗ.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 537; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!