Преобразователь напряжения в код ПНКВ-1 и блоки БИВМ
13.16.1 Поверка преобразователя ПНКВ-1 производится по методике МП 54-262-2003.
13.16.2 Проверка работы БИВМ производится в соответствии сруководством по эксплуатации единой системы автоведения и управления тяговым приводом АЮВП.667433.001-РЭ.
Стабилизированный преобразователь напряжения электропневматического тормоза модернизированный СПН ЭПТ М
Осмотр и контроль работоспособности преобразователя осуществляется в соответствии с требованиями п. 9.16 настоящего Руководства.
Система кондиционирования
13.18.1 При установке на локомотиве кондиционера типа КМТ, регламентные работы проводятся в соответствии с п. 9.17.1 настоящего Руководства.
13.18.2 При установке на локомотиве кондиционера типа КЖ2-0,5.011-08, выполняются работы, приведенные в п.9.17.2 настоящего Руководства, и, дополнительно, измеряется величина сопротивления изоляции электрических цепей кондиционера.
Система отопления
13.19.1 Наружная и внутренняя поверхности электрических калориферов КЭВ 4,5/3000 очищаются от пыли и загрязнений, поврежденные покрытия восстанавливаются. Проверяется целостность и надежность электрических контактных соединений, состояние заземления, питающих кабелей, проводов внутренней коммутации, поврежденные провода и кабель заменяются. Производится измерение величины сопротивления изоляции.
Проверяется надежность крепления вентилятора, электронагревателей и датчиков к корпусу калорифера, ослабленные крепления закрепляются.
|
|
|
Проверить срабатывание датчика–реле температуры. Для этого перекрывается отверстие для выхода воздуха на время, достаточное для срабатывания датчика, но не более 5мин. под надзором персонала; после этого необходимо остудить изделие до температуры не выше плюс 20ºС.
Проверяется срабатывание микровыключателя при открывании крышки калорифера.
13.19.2 В случае оборудования локомотива жидкостной системой отопления, производятся работы, указанные в п. 9.18.2 настоящего Руководства.
Инструмент, инвентарь и первичные средства пожаротушения
13.20.1 Проверяется состояние инвентаря и инструмента. Инвентарь и инструмент пополняется взамен неисправного и отсутствующего. Инструментальный ящик с неходовым инструментом пломбируется.
13.20.2 Проверяется состояние сигнальных и защитных принадлежностей.
13.20.3 Проверяется наличие первичных средств пожаротушения, на основании действующей инструкции. Эксплуатация огнетушителей с просроченным сроком зарядки не допускается.
Испытание и приемка электровоза
13.21.1 Производится опробование электровоза под высоким напряжением, при котором проверяются:
|
|
|
подъем и опускание токоприемников;
поочередно четкость запуска и работа вспомогательных машин;
производительность и работа компрессоров;
работа распределительного щита и зарядного устройства, электронного регулятора напряжения;
регулировка предохранительных клапанов;
работа схемы набора и сброса позиций с пульта и маневровым контроллером (вперед и назад);
работа калориферного обогрева кабин машиниста и кондиционера;
включение контактора обогрева вагонов;
работа автоматического, электропневматического, реостатного и ручного тормоза;
работа устройств пескоподачи;
работа АГС;
работа регулятора давления и АВУ;
работа контрольно-измерительных приборов;
противобоксовочная защита;
работа звуковых сигналов;
работа систем безопасности, УСАВП, радиосвязи, систем МСУЛ или ЕСАУП;
работа освещения;
работа реле контроля давления в тормозной магистрали;
работу пульта в режиме ТЕСТ (для электровозов ЧС2К).
13.21.2 В книге формы ТУ-28 производятся записи с указанием:
сопротивления изоляции силовой, вспомогательной и цепи электроотопления поезда после ремонта;
высоты автосцепок;
высоты путеочистителей;
характеристик токоприемников;
|
|
|
результатов измерений параметров экипажной части электровоза;
результатов анализов в химико-технической лаборатории смазки тяговых редукторов, смазки компрессоров и плотность электролита;
проверки блокировок безопасности.
13.21.3 После выполнения работ производится запись в журнале технического состояния локомотива ТУ-152 о производстве текущего ремонта ТР-1 с указанием даты и места ремонта, приемки электровоза мастером, приемщиком, ставится штамп проверки действия приборов безопасности, радиостанции, ЭПТ. В холодное время ставится отметка о проверке системы для электрического отопления поезда с указанием сопротивления изоляции.
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР-2
Общие требования
При текущем ремонте ТР-2 производится ремонт электровоза в объеме текущего ремонта ТР-1 и дополнительно:
техническое обслуживание буксовых подшипниковых узлов в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава (приложение 15 к настоящему Руководству);
опрессовка смазкой якорных и редукторных подшипниковых узлов;
ревизия гидравлических гасителей со снятием с электровоза;
|
|
|
ревизия боковых опор кузова;
ревизия центральных шкворневых соединений и возвращающих устройств;
ревизия межтележечного соединения;
ревизия авторегуляторов (компенсаторов износа тормозных колодок) тормозной рычажной передачи;
полный осмотр автосцепного устройства;
ревизия щеткодержателей тяговых двигателей;
ревизия компрессоров;
ревизия вспомогательного компрессора и проверка работы ручного насоса;
техническое освидетельствование воздушных резервуаров в соответствии с требованиями правил надзора за паровыми котлами и воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог;
ревизия токоприемников с разборкой приводов и шарнирных соединений;
ревизия дугогасительной камеры БВ;
проверка и регулировка защитной аппаратуры;
испытание соединительных рукавов;
снятие с электровоза и ремонт аккумуляторной батареи с промывкой;
ревизия пневматического привода главного переключателя, реверсоров, тормозных переключателей, переключателя “ход-тормоз” (отключателя двигателей) и электропневматических контакторов;
ревизия со снятием по сроку систем безопасности, ЭПК, скоростемеров, радиостанций;
разборка и промывка в керосине форсунок АГС.
При подготовке электровоза к текущему ремонту ТР-2 выполняются работы, предусмотренные пунктами 10.1.1 и 10.1.2 настоящего Руководства, а также:
измеряются вертикальные зазоры между кузовом и тележками, между буксами колесных пар и упорами на рамах тележек, горизонтальные зазоры между кузовом и рамами тележек;
измеряется высота путеочистителей и автосцепок от головки рельса;
поднимается кузов и выкатываются тележки (на электровозах ЧС6 и ЧС200 – при необходимости);
очищаются тележки и тяговые двигатели от загрязнений.
Механическое оборудование
14.2.1 Производится осмотр колесных пар. Ревизия букс выполняется в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава (приложение 15 к настоящему Руководству).
При осмотре буксовых упругих связей проверяется отсутствие ослабления сайлент-блоков, а также расслоения и выдавливания их резины. Удаляется смазка с резиновых частей сайлент-блоков.
Стопорная планка торцовой гайки снимается, проверяется на соответствие чертежным размерам и дефектоскопируется. Убирается загрязненная смазка из крышки и передней полости буксы. С помощью пресса добавляется смазка в подшипники.
14.2.2 Производится ревизия и ремонт заземляющих устройств.
Устраняются выработки валиков и отверстий нажимных устройств щеткодержателей. Заменяются скобы с трещинами, шунты со следами перегрева или обрывом жил свыше 15% сечения. Пластмассовое покрытие направляющих токосъемного устройства, имеющее трещины или сколы, восстанавливается или заменяется.
Восстанавливается поврежденная изоляция кабелей, просевшие пружины и дефектные уплотнения заменяются.
14.2.3 Осматривается рессорное подвешивание и заменяются неисправные детали рессорного подвешивания. Перед постановкой на электровоз производится дефектоскопия деталей рессорного подвешивания в соответствии с приложением 10 к настоящему Руководству.
14.2.4 Гидравлические гасители снимаются с электровоза и разбираются.
Производится ревизия, ремонт и испытание гидрогасителей и их сайлент-блоков в соответствии с инструкцией по их ремонту и обслуживанию.
Отремонтированный гидрогаситель испытывается на стенде. Технические параметры гидрогасителя должны удовлетворять техническим требованиям завода-изготовителя.
14.2.5 Сливается смазка из ванн боковых опор кузова и удаляются загрязнения. Осматриваются и прочищаются маслопроводные трубки, дефектные ремонтируются.
У боковых опор с консистентной смазкой проверяется износ втулок и стаканов измерением зазоров между ними. При зазорах, превышающих допустимые значения, заменяются или ремонтируются втулки и стаканы. В ванны боковых опор заливается смазка до требуемого уровня. В боковые опоры с консистентной смазкой добавляется смазка.
14.2.6 Производится ревизия шкворневого соединения кузова с тележками.
Осматриваются шкворни и проверяется плотность посадки его в раму кузова.
Измеряются диаметры шкворня, зазор между шкворнем и шаром, овальность отверстия шара под шкворень. При отклонении указанных размеров от норм, указанных в приложении 1 к настоящему Руководству, дефектные детали заменяются.
Изломанные пружины возвращающего устройства заменяются, проверяется уровень смазки, заливается смазка до уровня.
14.2.7 Для ревизии межтележечного соединения электровозов ЧС2, ЧС2Т, ЧС2К тележки раскатываются.
Производятся измерения диаметра шкворня, внутреннего диаметра шара подшипника, зазора между шаром и сферой квадрата подшипника. Восстанавливается вертикальный зазор между наличниками подшипника и наделками направляющих путем выемки регулировочных прокладок между кронштейном и опорной частью скользунов; при отсутствии прокладок или при износе наделок скользунов производится смена наделок. Наделки изготавливаются из стали 60Г или 65Г.
Восстанавливается зазор между наружной торцовой поверхностью подшипника и торцом цапфы толкателя путем наплавки изношенных частей толкателя и квадрата подшипника или замены накладок ударной части толкателя и подшипника.
Разрешается восстанавливать наплавкой износ шкворня межтележечного соединения при износе его по диаметру не более 5 мм согласно инструктивным указаниям по сварочным работам с последующей обработкой и дефектоскопированием.
При проточке шкворня до наименьшего диаметра 117 мм разрешается запрессовка втулки в шар с наименьшей толщиной стенки 5 мм (с предварительной проточкой шара по внутреннему диаметру до необходимого размера).
Проверяется состояние смазочных каналов. При сборке межтележечного сочленения запрессовываются смазкой все узлы трения.
14.2.8 Осматриваются рамы тележек и проверяется отсутствие трещин, особенно в местах, недоступных для осмотра при техническом обслуживании и текущем ремонте ТР-1.
14.2.9 Осматривается тормозная рычажная передача.
Производится ревизия и ремонт авторегуляторов тормозной рычажной передачи (компенсаторов износа тормозных колодок). Проверяется состояние зубьев рейки или резьбы. Обращается внимание на отсутствие изломов пружинного кольца, проверяется состояние разрезной гайки. По окончании ремонта заправляются смазкой.
Смазываются узлы трения ручного тормоза.
14.2.10 Выполняется полный осмотр автосцепных устройств в соответствии с действующей инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.
Тяговые двигатели
14.3.1 Производится ревизия щеткодержателей с проворотом траверсы. Очищаются щеткодержатели от загрязнений. Проверяется отсутствие трещин в корпусе и проверяется действие пружинного механизма.
При наличии предельных выработок, трещин и оплавлений щеткодержатель снимается для ремонта, полностью разбирается, корпус ремонтируется, неисправные детали заменяются.
14.3.2 Проверяется крепление кронштейнов и балок тяговых двигателей к раме тележки.
14.3.3 Проверяется состояние вентиляционных патрубков и патрубков для отвода воздуха. Неплотно прилегающие и поврежденные патрубки заменяются.
14.3.4 Очищается коробка зажимов выводов тяговых двигателей от загрязнений. Проверяется состояние изоляторов, исправность их крепления к остову, проверяется отсутствие повреждения изоляции выводов и кабелей к тяговым двигателям.
Восстанавливается поврежденная изоляция выводов. Проверяется исправность крепления шинных выводов к зажимам, а также наличие всех деталей крепления в соответствии с чертежами и правильность их установки.
Проверяется состояние резьбы в гайках, на болтах и в отверстиях.
При сборке тележек проверяется правильность соединения выводов тягового двигателя и кабелей от электровоза. Провода надежно закрепляются в зажимах и клицах.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 465; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!