ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-5
12.1 Работы по техническому обслуживанию ТО-5а, ТО-5в, ТО-5г производятся в объеме, не ниже ТР-1, а ТО-5б выполняется в соответствии с действующей инструкцией о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
12.2 ТО-5 учитывается по видам назначения, сериям электровозов, по нормативам трудоемкости и продолжительности, утверждаемым начальником железной дороги.
12.3 О выполнении технического обслуживания ТО-5 должна быть сделана отметка в книге записи ремонта локомотива формы ТУ-28, книге учета технического обслуживания локомотивов, моторвагонного подвижного состава формы ТУ-150 .
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР-1
Общие требования
13.1.1 До постановки электровоза на текущий ремонт ТР-1 выполняются работы, предусмотренные пунктами 10.1.1, 10.1.2 настоящего Руководства.
13.1.2 При текущем ремонте ТР-1 выполняются все работы, предусмотренные техническим обслуживанием ТО-3, а также производятся следующие дополнительные работы:
ревизия автотормозного оборудования;
текущий осмотр или периодический ремонт скоростемеров и их приводов согласно инструкции по эксплуатации и ремонту локомотивных скоростемеров и приводов к ним (приложение 15 к настоящему Руководству);
ревизия заземляющих устройств;
ревизия авторегуляторов тормозной рычажной передачи;
ревизия распределительного щита, электронного регулятора напряжения;
ревизия калориферов и термостатов отопления кабин;
|
|
|
ревизия устройств электрического отопления вагонов поезда;
диагностирование работы подшипников тяговых редукторов, моторно-якорных подшипников тяговых двигателей, буксовых роликовых подшипников, зубчатых передач при вывешенных колесных парах;
диагностирование силовых и низковольтных цепей, электрических машин и аппаратов в соответствии с нормативно-технической документацией утверждённой в Департаменте локомотивного хозяйства ОАО «РЖД»;
ревизия расположенных в кузове коробок зажимов кабелей цепи тяговых электродвигателей с проверкой состояния подводящих кабелей;
ремонт АГС.
Механическое оборудование
13.2.1 Производится осмотр колесных пар электровоза в соответствии с требованием действующего Руководства по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм (приложение 15 к настоящему Руководству).
Осмотр колесных пар производится с их проворотом.
13.2.2 Осматриваются рамы тележек, проверяется состояние сварных швов. Обращается особое внимание на состояние сварных швов в местах крепления кронштейнов подвесок кузовных рессор и тормозных цилиндров. Осматриваются опорные балки тяговых двигателей, проверяется крепление тяговых двигателей и опорных балок к рамам тележек. Проверяется отсутствие трещин в кронштейнах.
|
|
|
13.2.3 Осматривается межтележечное соединение, проверяется крепление болтов, состояние направляющих подшипника муфты, толкателей, защитных чехлов кожухов. Измеряется суммарный вертикальный зазор между наличниками подшипника и накладками направляющих, а также суммарный зазор между наружной торцовой плоскостью подшипника и торцом цапфы толкателя. При необходимости вертикальный зазор между наличниками подшипника и накладками направляющих доводится до нормы уменьшением числа регулировочных прокладок под привалочными поверхностями направляющих или путем замены накладок на направляющих. Накладки изготавливаются из стали 60Г или 65Г. Производится смазка межтележечного соединения.
13.2.4 Осматривается состояние горизонтальных и вертикальных ограничителей. Выявленные неисправности устраняются.
13.2.5 Осматриваются корпуса букс, проверяются отсутствие трещин, плотность прилегания крышек к корпусам букс, отсутствие пропуска смазки. Осматриваются стаканы буксовых направляющих, проверяется отсутствие в них трещин.
|
|
|
Проверяется состояние сайлент-блоков, стаканов буксовых направляющих. При наличии повреждений производится смена букс.
Удаляется конденсат из стаканов буксовых направляющих, ванн шкворневых узлов и боковых опор.
13.2.6 Производится ревизия всех заземляющих устройств, проверяется состояние подводящего кабеля, шунта.
При обрыве более 20% жил шунт заменяется.
Производится очистка заземляющего устройства от медно-графитовой пыли и смазки.
На электровозах ЧС2, ЧС2Т, ЧС2К проверяется состояние опоры шарика, оценивается износ рабочих поверхностей приливов держателя контактного кольца и направляющих на крышке заземлителя, проверяется исправность сигнализатора и пружины. При наличии трещин или большого износа опора шарика заменяется. Изношенные поверхности приливов держателя восстанавливаются наплавкой до чертежного размера с последующей обработкой. Разрешается не восстанавливать приливы держателя при расстоянии между их рабочими поверхностями не более 28 мм, при условии постановки утолщенных резиновых амортизаторов (упоров) в пазы направляющих крышки корпуса так, чтобы устранить зазор между амортизаторами и поверхностями приливов.
Устанавливаются новые резиновые упоры в направляющие взамен отсутствующих и поврежденных. Суммарный зазор между резиновыми упорами и рабочими поверхностями приливов допускается не более 2 мм. При наличии трещин в основании или оторванных направляющих на крышке заземлителя привариваются новые направляющие.
|
|
|
Измеряется износ контактных колец. При высоте кольца от кромки корпуса держателя 10 мм и менее или наличии трещин кольцо заменяется.
Устанавливается новое войлочное уплотняющее кольцо в крышке взамен неисправного.
На электровозах с заземляющими устройствами, установленными на буксах, при сколах щеток заземляющих устройств измеряется биение контактной поверхности токосъемного диска или цилиндра. При биении токосъемного диска более 0,1 мм, токосъемного цилиндра более 0,3 мм токосъемный диск или цилиндр снимаются для ремонта или заменяются.
Проверяется состояние щеткодержателей, их валиков и нажимных устройств. При увеличении зазора в результате износа более 2 мм заменяется валик или корпус нажимного устройства. Регулировкой пружины обеспечивается нажатие щеток не менее 16 Н (1,6 кгс).
Проверяются уплотнение кабеля в корпусе и резиновое уплотнение крышки заземляющего устройства. Необходимо убедиться в отсутствии ослабления болтов крепления корпуса заземляющего устройства.
На электровозах ЧС6, ЧС200 и ЧС7 с заземляющим устройством 7PCL2 дополнительно проверяется состояние токосъемного диска: при наличии трещин или отсутствии кольцевых выработок, диск заменяется. Нажатие на щетку должно быть в пределах 16–25 Н (1,6–2,5 кгс).
13.2.7 Осматриваются буксовые и кузовные рессоры, спиральные пружины, балансиры, подвесные болты, накладки и серьги буксовых рессор. Неисправные заменяются.
Проверяется состояние страховочных устройств буксовых гидрогасителей колебаний.
Запрещается заваривать трещины в деталях рессорного подвешивания. Как исключение, допускается заваривать трещины в сварных соединениях промежуточного подвеса, связывающего кузовную рессору с люлечными подвесками.
Проверяются и доводятся до нормы зазоры между валиками и втулками балансиров, а также между цапфами серег буксовых рессор и втулками приливов букс.
Запрещается восстанавливать наплавкой износ цапф серег буксовых рессор. Допускается устранять выработку в цапфах серег буксовых рессор обточкой на токарном станке с установкой соответствующей втулки. Диаметр обработанной цапфы должен быть не менее 60 мм. При смене оборванной серьги проверяется отсутствие трещин в приливе корпуса буксы.
При наличии следов ударов балансиров о раму тележки производится регулировка рессорного подвешивания установкой балансиров в горизонтальное положение. Измеряются и регулируются зазоры между буксами и рамой тележки. Заменяются листовые рессоры, имеющие трещины, продольный сдвиг листов или ослабление в хомуте, а также обратный прогиб под нагрузкой электровоза. Восстанавливаются контрольные полосы на рессорах. Заменяются спиральные пружины при наличии изломов витков.
На электровозах ЧС2, ЧС2Т, ЧС2К предохранительные втулки на подвесных болтах буксовых рессор закрепляются, а имеющие сквозную протертость заменяются. При смене предохранительной втулки, буксовой рессоры или спиральной пружины заменяется подвесной болт, имеющий в месте установки втулки протертость на глубину более 6 мм. Разрешается восстанавливать протертое место подвесного болта наплавкой.
Заменяются люлечные подвески вторичного подвешивания при наличии трещин.
Проверяется крепление валиков поводка кузовной рессоры, отсутствие ослабления валика в приливе рамы тележки и исправности закрепления шарнира. При ослаблении валика в месте посадки производится его замена. Проверяется исправность тросов и других предохранительных устройств рессорного подвешивания, добавляется смазка в узлы трения рессорного подвешивания в соответствии с картой смазки.
13.2.8 Осматриваются подвески и башмаки тормозных колодок, рычаги, тяги и предохранительные скобы, проверяются соответствие износов и зазоров установленным нормам, наличие и исправность шплинтов, шайб, фитингов на валиках, прочность крепления деталей. Смазываются все шарнирные соединения. Проверяется правильность установки клиньев тормозных колодок. Клинья устанавливаются только сверху. Заменяются изношенные тормозные колодки. Все зазоры в шарнирных соединениях не должны превышать предельных значений в эксплуатации.
Проверяется работа автоматических компенсаторов износа тормозных колодок, при необходимости производится разборка, удаляется грязь и заменяется смазка. Проверяется состояние арретирующего устройства, заменяются деформированные и имеющие предельный износ детали. Производится регулировка тормозной рычажной передачи. При отпущенном состоянии тормоза проверяется наличие равномерного зазора между колодкой и бандажом колесной пары (7-12 мм). Изношенные тяги восстанавливаются в соответствии с инструкцией по сварочным работам.
Проверяется состояние и крепление предохранительных тросиков поперечных тяг. Тросики, имеющие надрывы более 20% сечения, заменяются. Ослабшие гайки закрепляются. Проверяется наличие, исправность и крепление предохранительных скоб. Проверяется состояние и работа ручного тормоза из обеих кабин управления, смазываются винт, гайка и полочка тяги.
13.2.9 Проверяется наличие смазки в кожухах тяговых редукторов с отбором смазки для производства химического анализа непосредственно после прокручивания колесной пары. Производится внешний осмотр редукторов зубчатой передачи, подвески корпуса и ее кронштейна. Ослабшие болтовые соединения закрепляются. Осматриваются гидрогасители редуктора на электровозах ЧС200 и ЧС6.
Измеряются зазоры между валиками и втулками подвесок тяговых редукторов. Осматриваются сайлент-блоки кронштейнов подвески тягового редуктора. В случае разрушения резины производится замена сайлент-блоков.
Отворачиваются и очищаются от металлических примесей магнитные пробки. В случае обнаружения на магнитных пробках металлических предметов и ненормальном шуме при прослушивании производится осмотр зубчатой передачи через верхнее и нижнее смотровые окна с проворачиванием колесной пары. Зубчатые колеса и шестерни электровозов с наличием вмятин, раковин, выщербин подлежат ревизии.
При содержании меди и механических примесей в смазке выше браковочных параметров, по данным химической лаборатории, колесная пара выкатывается для ревизии опорного подшипника и подшипников малой шестерни. При обводнении смазки и повышенном содержании механических примесей смазка в тяговом редукторе заменяется.
Подшипники малой шестерни и опорные подшипники тяговых редукторов опрессовываются консистентной смазкой.
Осматриваются наружные карданные муфты тягового привода, обращается внимание на целостность резиновых уплотнений, крепление корпусов игольчатых подшипников к поводкам, крепление гайки поводка карданного вала тягового двигателя, отсутствие видимых трещин в поводке малой шестерни. Игольчатые подшипники муфты тягового привода опрессовываются смазкой.
13.2.10 Проверяются состояние балок буферного бруса, отсутствие деформаций и трещин, обращается особое внимание на места приварки упорных угольников поглощающего аппарата и сварные швы соединения буферного бруса с продольными балками. Проверяются уровень смазки в ваннах главных шкворней кузова, отсутствие течи смазки. При необходимости добавляется смазка. Проверяется состояние защитных чехлов шкворневого узла.
Осматриваются боковые опоры кузова, поводки масляных ванн, масляные ванны и защитные чехлы. Проверяется уровень смазки, при необходимости смазка добавляется.
Осматривается крыша электровоза снаружи и из кузова. Устанавливается отсутствие трещин в местах крепления съемной крыши к поперечным связям кузова. Проверяется крепление и плотность прилегания крыши, вентиляционных сеток и жалюзи. Устраняются неплотности дверей и рам окон. Проверяется исправность их запоров и замков. Устраняются неплотности стекол в оконных и дверных рамах. Проверяется состояние полов, кресел, откидных сидений, шкафов для инструмента, подлокотников на окнах ветроотражателей и солнцезащитных устройств. Выявленные неисправности устраняются.
Осматриваются холодильник, раковина умывальника, санузел, проверяется крепление декоративных полос кузова, защитных сеток звуковых сигналов.
Устраняются местные повреждения окраски кузова электровоза и флюоресцентных полос, восстанавливаются предупредительные надписи и знаки. Проверяется наличие предупредительных надписей на съемных щитах и защитных устройствах в кузове, восстанавливаются при их отсутствии или неясном изображении.
13.2.11 Проверяется состояние вентиляционных каналов. Снимаются и очищаются фильтры от пыли (обдувкой или промывкой). Осматриваются и ремонтируются фильтры, при необходимости производится замена фильтрующего материала.
13.2.12 Производится наружный осмотр автосцепных устройств в соответствии с инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог (приложение 15 к настоящему Руководству). Обнаруженные неисправные узлы и детали разбираются и снимаются с электровоза для замены исправными.
13.2.13 Осматриваются путеочистители, кронштейны и угольники, имеющие надрывы, привариваются. Ослабшие гайки и болты закрепляются. Путеочистители с деформированными элементами выправляются. Измеряется высота установки путеочистителя. Высота нижней кромки путеочистителя от головки рельса должна быть не менее 100 и не более 165 мм. Нижние кромки приемных катушек должны быть выше нижней кромки путеочистителя.
Тяговые двигатели
13.3.1 Люки тяговых двигателей открываются, их внутренние полости тщательно обдуваются сухим сжатым воздухом и очищаются от пыли и загрязнений. Проверяется состояние фиксаторов замков люков тяговых электродвигателей, уплотнений крышек люков и вентиляционных патрубков.
Осматривается коллектор, устраняются следы перебросов дуги и кругового огня на коллекторе. При затягивании меди на пластинах производится прочистка ламелей коллектора со снятием фасок. При необходимости производится шлифовка коллектора. Поврежденная изоляция в местах переброса электрической дуги покрывается эмалью в соответствии с действующей технологической инструкцией.
Проворачивается траверса и проверяется состояние кронштейнов щеткодержателей, их крепление. Очищаются от копоти изоляторы. Изоляторы с повреждением глазури более 20% длины или с трещинами, а также ослаблением в месте посадки заменяются. Проверяется нажатие пружин щеткодержателей, состояние гибких шунтов и их крепление. Щеткодержатели с трещинами в корпусе или неисправным нажимным механизмом заменяются.
При ослаблении крепления или замене щеткодержателя проверяется правильность его установки. Расстояние корпуса щеткодержателя от рабочей поверхности коллектора и расстояние от петушков должны быть в пределах установленных норм, приведенных в приложении 3 к настоящему Руководству.
Осматриваются щетки. При наличии отколов, излома, трещин, ослабления шунтов и износа более допускаемого щетки заменяются. Перед установкой новые щетки притираются на специальном приспособлении, барабан которого соответствует диаметру коллектора. Установка щеток разных марок на щеткодержатели одной полярности не допускается. Проверяются укладка и крепление проводов перемычек траверсы и межкатушечных соединений, крепление наконечников и состояние жил. При нарушении целостности жил провода более 20% его сечения наконечники перепаиваются, перемычки заменяются. Изоляция кабелей, прилегающих к металлическим частям остова, должна иметь дополнительные прокладки. Крепление (подвязка) кабелей к скобам и другим частям внутри остова киперной лентой не допускается. В случае повреждения эмали изоляции кабелей, присоединенных к щеткодержателям и идущих на траверсу, производится покрытие участка кабеля от щеткодержателя до траверсы электроизоляционной эмалью.
Поврежденная покровная изоляция кабелей, проложенных под кузовом электровоза и идущих от реверсоров к тяговым двигателям, восстанавливается с применением стеклолакоткани ЛСЭ-02 и прорезиненной изоляционной ленты ПОЛ-20. Протертости и трещины покровной изоляции кабелей тяговых двигателей устраняются без удаления основной изоляции. При повреждении внутреннего слоя изоляции и прожогах без нарушения токоведущих жил дефектные места изоляции кабеля вырезаются, края основной изоляции срезаются на конус на длине 20-25 мм. Новая изоляция накладывается плотно, без морщин, вполуперекрышу последовательно от одного края вырезанной части изоляции кабеля к другому. При этом слой стеклолакоткани при наложении перекрывает на 10-15 мм основную часть изоляции провода. Общая толщина наложенных слоев изоляции должна быть не менее толщины основной изоляции. Поверх последнего слоя накладывается вполуперекрышу два слоя прорезиненной изоляционной ленты, перекрывающие нижние слои на 5-10 мм.
Проверяется прочность крепления кабелей в клицах.
13.3.2 Проверяется крепление подшипниковых щитов. Ослабленные болты закрепляются. Ослабление крепления полюсных болтов с головками, залитыми компаундной массой, определяется по состоянию заливки. При ослаблении крепления полюсных болтов, производится снятие ТЭД для ревизии.
Проверяется отсутствие течи смазки из масляных ванн внутреннего кардана тяговых двигателей. При наличии течи по карданному валу производится смена ТЭД. Течь смазки во внутреннюю полость остова ТЭД не допускается.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 425; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!