Когда при неправильных действия локомотивной бригады и энергодиспетчера
возможен пережог контактного провода
Если при «горячем» отстое электровоза в зимнее время в депо энергодиспетчером будет кратковременно снято напряжение в контактной сети на пути, где стоит машина, то на локомотиве, как следствие, остановятся фазорасщепитель и мотор-компрессор, но на пультах 223 и 224 будут включены все кнопки, поэтому токоприемник останется поднятым, а ГВ включенным. Ввиду наличия обратного клапана и хорошей плотности в резервуаре ГВ будет долго сохраняться воздух, а в цепях подъема токоприемника воздух очень часто уходит из-за неплотности ПБ-1, ПБ-2, вентиля защиты 104 и т.д.
В цилиндре токоприемника начнет падать давление, токоприемник начнет медленно опускаться, и, если в момент зависания в промежуточном положении в контактную сеть подадут напряжение (а при этом ГВ включен), образуется дуга, пережигающая контактный провод. Это происходит из-за неправильно выбранного режима работы реле 232.
Считают, что реле 232 предотвращает пережог контактного провода при подъеме токоприемника, не давая ему подняться при давлении ниже 3,5 кгс/см2. Таким образом, пережечь контактный провод при подъеме токоприемника можно только при заклиненном ГВ вручную и обведенных блокировках реле 232, а поднимать токоприемник будут при давлении ниже 2,5 кгс/см2, нажимая на клапан вентиля 245 вручную.
Если ГВ не будет заклинено, то пережечь контактный провод при подъеме невозможно. Изменив ток уставки срабатывания реле 232 на отключение и несколько изменив порядок включения блокировок того же реле в цепях подъема токоприемника, таких случаев можно избежать.
|
|
|
Машинисты резервных электровозов, стоящих в отстои, для предотвращения подобных случаев часто отключают рубильники 2Р, что отрицательно сказывается на аккумуляторных батареях, особенно в зимнее время.
Идентичный случай пережога контактного провода может произойти при неправильных действиях локомотивной бригады в пути следования, когда будет снято напряжение в контактной сети. Помощник машиниста вместо крана на КН17, или вместе с ним по ошибке перекрывает кран КН19. Некоторые машинисты, узнав от энергодиспетчера, что скоро будет подано напряжение в сеть, оставляют включенными все кнопки на щитках 223 и 224. А когда перекрыт кран KH19, впневматической цепи токоприемника не будет подпитки из главного резервуара, давлении в цилиндре токоприемника начнет падать и произойдет то же, что и в описанном выше случае. Здесь также свою отрицательную роль сыграет реле 232.
СПРАВОЧНЫЙ МАТЕРИАЛ
Таблица А – Технические данные электровозов ВЛ80т и ВЛ80с
| Технические данные | ВЛ80т | ВЛ80с | ||
| 1 | 2 | 3 | ||
| Номинальное напряжение контактной сети, В | 25000
| |||
| Допустимые пределы колебания напряжения в контактной сети, В | 19000 - 29000 | |||
| Частота питающего напряжения, Гц | 50 | |||
| Формула ходовой части | 2(20 – 20) | |||
| Ширина колеи, мм | 1520 | |||
| Передаточное отношение зубчатой передачи | 88/21 | |||
| Конструкционная скорость, км/ч | 110 | |||
| Масса с 2/3 запаса песка | 184+5,5-3,7 | 192±4 | ||
| Наибольшая допустимая нагрузка от колесной пары на рельсы, тс | 23+0,7-0,46 | 24,0±0,5 | ||
| Разница нагрузок на рельсы между колесами одной оси, тс | 0,5 | |||
| Высота оси автосцепки от головки рельса при новых бандажах, мм | 1040 - 1080 | |||
| Высота от головки рельса до рабочей поверхности полоза токоприемника, мм: в опущенном положении в рабочем положении |
5100 5500 - 7000 | |||
| Диаметр колеса по кругу катания при новых бандажах, мм | 1250 | |||
| Минимальный радиус проходимых кривых при скорости 10 км/ч, м | 125 | |||
| Торможение | Пневматическое и электрическое реостатное | |||
| В режиме тяги | ||||
| Часовой режим | ||||
| Мощность на валах тяговых электродвигателей, кВт | 6520 | |||
| Сила тяги, кгс | 45100
| |||
| Скорость, км/ч | 51,6 | |||
| Продолжительный режим | ||||
| Мощность на валах тяговых электродвигателей, кВт | 6160 | |||
| Сила тяги, кгс | 40900 | |||
| Скорость, км/ч | 53,6 | |||
| К.п.д., не менее | 0,84 | |||
| Коэффициент мощности на 33-й позиции, не менее | 0,866 | |||
| В режиме торможения | ||||
| Продолжительный режим | ||||
| Мощность рассеивания тормозных резисторов, кВт, не менее | 5480 | |||
| Тормозное усилие, тс, при скорости, км/ч, не менее 50 80 90 |
35 22 20 | |||
| Возможность работы по системе многих единиц | нет | да | ||
| Тележка | ||||
| Длина, мм | 4800 | |||
| Ширина, мм | 2800 | 2814 | ||
| База, мм | 3000 | |||
| Масса, кг | 21120 | 21670 | ||
| Число осей | 2 | |||
| Подвеска тягового электродвигателя | Опорно-осевая | |||
| Рессорная система | Индивидуальная на каждую буксу | |||
| Тормозная система | Рычажная с двусторонним нажатием колодок на бандажи колес | |||
| Колесная пара | ||||
| Расстояние между внутренними торцами бандажей, мм | 1440+1-3 | |||
| 1 | 2 | 3 | ||
| Ширина бандажа, мм | 140+3-1 | |||
| Толщина нового бандажа по кругу катания, мм | 90+5 | |||
| Зубчатая передача | ||||
| Зубчатое колесо | Шестерня | |||
| Модуль нормальный, мм | 10 | 10 | ||
| Число зубьев | 88 | 21 | ||
| Степень точности изготовления (ГОСТ 1643-81) | 8А | 8А | ||
| Межцентровое расстояние, мм | 604
| |||
| Углы наклона зубьев | 24° 37´ 12´´ | 24° 34´ | ||
| Толщина зуба по постоянной хорде, мм | 14,58-0,53-0,70 | 16,16-0,29-0,42 | ||
| Теоретическая высота установки зубомера, мм | 8,21 | 10,5 | ||
| Радиальный зазор в зацеплении, мм | Не менее 2,5 | |||
| Боковой зазор в зацеплении, мм | 0,44 – 1,28 | |||
| Разность боковых зазоров в обеих зубчатых парах, мм | Не более 0,4 | |||
| Свес шестерни относительно зубчатого колеса, мм | 3,5 ± 3 | |||
| Масса смазки в каждом кожухе зубчатых передач, кг | 4,2 | |||
| Расстояние от торца шестерни до стенки кожуха (просвет), мм | Не менее 7,0 | |||
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 170; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!