Порядок отыскания мест замыкания на корпус в цепях подъема

РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ

ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ80Т И ВЛ80С

ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПО ЗАГОРАНИЮ

СИГНАЛЬНЫХ ЛАМП НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ80Т

Загорание сигнальных ламп сигнализирует о следующем:

Сигнальные лампы
ГВ (красн.)	Отключен главный выключатель
ВУ (красн.)	Сработали соответственно дифференциальные реле 21, 22
В (красн.)	Отключились контакторы 127, 128, 129, 130 вентиляторов охлаждения (МВ1-МВ4)
0, ХП (зелен.)	Сигнализирует о нахождении главного контроллера ЭКГ-8Ж на нулевой или ходовой позиции
ППВ (красн.)	сигнализирует о работе переключающих устройств БП, 251 – 254 (устройство переключения воздуха) как в режиме тяги, так и в режиме торможения.
РЗ (красн.)	Замыкание на "землю" в силовых цепях тяговых электродвигателей
ТД (красн.)	Отключение контакторами 51 – 54 какого-либо тягового электродвигателя (ТЭД) или срабатывание реле перегрузки тягового электродвигателя
РБ (бел.)	Сработало реле боксования 43 и 44, реле юза РЗЮ1-РЗЮ4, реле 267 или включение кнопки "Песок"
ФР (зел.)	Сигнализирует о запуске расщепителей фаз обеих секций
МК (красн.)	Сигнализирует об отключении электродвигателя компрессора контактором 124 тепловыми реле 154 или 156
ТР (красн.)	Сигнализирует об отключении электродвигателя маслонасоса системы охлаждения тягового трансформатора контактором 133
ЗБ (красн.)	Сигнализирует об отключении контактора К распределительного щита 210 (заряд аккумуляторной батареи прекратился, а цепи управления переключены на работу от аккумуляторной батареи)
ТМ (красн.)	Сигнализирует о нарушении целостности тормозной магистрали, а при последующем погасании – о начале торможения состава.

Таблица 1 – Срабатывание аппаратов и их причины на электровозах ВЛ80Т

Загорание сигнальных ламп	Срабатывание аппаратов	Причины
1	2	3
ГВ, ВУ, ЗБ	Дифференциальное реле 21 или 22	Круговой огонь по коллектору одного из ТЭД или пробой 1-го или 2-го плеча выпрямительной установки (ВУ).
ГВ, ЗБ	Реле максимального тока (РМТ) или реле 113, реле времени 204	Короткое замыкание (КЗ) в силовой цепи, цепи вспомогательных машин, вал ЭКГ находился более 2-3 сек. между позициями
ГВ, РЗ, ЗБ	Реле заземления (РЗ) 88	Пробой изоляции силовой цепи на корпус.
ГВ, ТД, ЗБ	Реле перегрузки (РП)	Перегрузка одного из ТЭД
РЗ без отключения КВ	Реле контроля земли (РКЗ) 123	Замыкание на "землю" вспомогательных цепей
РЗ, ГВ, ЗБ, ТД	Реле перегрузки (РП) или реле заземления (РЗ)	Переброс по коллектору ТЭД
ТД, ТР, В (не в тяге)	ТРТ фазорасщепителя или ВА3 на блоке автоматических выключателей 215	Перегрузка в цепи фазорасщепителя или цепи торможения
В	ТРТ у мотор - вентилятора	Перегрузка у мотор – вентиляторов МВ1 – МВ4
В, ТД	ТРТ у мотор - вентиляторов	Перегрузка мотор – вентиляторов МВ3 или МВ4
ТР, ТД (не в тяге)	ТРТ у маслонасоса	Перегрузка маслонасоса
1	2	3
ЗБ	Отключился контактор 160 или сгорели предохранители ПР3, ПР4 или ПР5, ПР6	Перегрузка в цепи провода Н036, срабатывание ВА36 на блоке автоматических выключателей 216, перегрузки в цепи ТРПШ, трансформаторов ТН и Т регулятора напряжения (РН)
ТД, ТМ		Обрыв тормозной магистрали, срыв стоп-крана, в ТЦ после ступени торможения давление ниже 0,4 – 0,7 кгс/см²
МК		Не включился контактор 124
ТД, ППВ		Переключатель воздуха не занял правильное положение (на тягу или торможение)

ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПО ЗАГОРАНИЮ

СИГНАЛЬНЫХ ЛАМП НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ80С

Загорание сигнальных ламп сигнализирует о следующем:

Лампы пульта машиниста

С1-С4

Суммирующий сигнал о состояния оборудования на 1-й – 4-й секциях

ДБ

Суммирующий сигнал о боксовании или юзе тяговых электродвигателей (ТЭД)

ТМ

Нарушение целостности тормозной магистрали (ТМ) при движении электровоза (последующее погасание лампы сигнализирует о торможении состава)

0, ХП1- 0, ХП4

Вал главного контроллера ЭКГ-8Ж, соответственно, 1, 2, 3, 4 секций находится на нулевой или ходовой позиции

ПС

Суммирующий сигнал о пожаре

ТЦ

Суммирующий сигнал о не отпуске тормозов (наличие давления воздуха в тормозных цилиндрах)

Лампы сигнального табло

ГВ

Отключен главный выключатель

ГП

Главный контроллер ЭКГ-8Ж застрял между позициями

ВУ1, ВУ2

Сработали соответственно дифференциальные реле 21, 22

ТД

Отключен тяговый электродвигатель

РП

Сработало реле перегрузки тяговых электродвигателей

РЗ

Замыкание на "землю" в силовых цепях тяговых электродвигателей

ФР

Отключены расщепитель фаз или реле панели пуска расщепителя фаз

МК

Отключен электродвигатель компрессора

МВ1-МВ4

Отключен соответственно электродвигатель вентиляторов МВ1-МВ4

МН

Отключен электродвигатель маслонасоса МН системы охлаждения тягового трансформатора

ППВ

Не соответствует режиму работы электровоза (тяга или торможение) положение переключателя БП или устройств переключения воздуха 251-254

РКЗ

Замыкание на "землю" в обмотке собственных нужд тягового трансформатора

ЗБ

Суммирующий сигнал о включении аккумуляторной батареи на цепи управления (разряд)

ТЦ

Не отпустились тормоза (наличие давления воздуха в тормозных цилиндрах)

Таблица 2 – Срабатывание аппаратов и их причины на электровозах ВЛ80С

Загорание сигнальных ламп	Срабатывание аппаратов	Причины
1	2	3
ГВ, ЗБ, затем ФР, МВ1-МВ4, МН, ТД	Реле максимального тока РМТ или реле 113	Перегрузка в цепи вспомогательных машин
ГВ, ЗБ, ВУ1 (ВУ2), затем ФР, МВ1-МВ4, МН, ТД	Дифференциальное реле 21 или 22	Круговой огонь по коллектору одного из тяговых электродвигателей или пробой 1-го или 2-го плеча выпрямительной установки ВУ1 (ВУ2).
ГВ, РЗ, ЗБ, затем ФР, МВ1-МВ4, МН, ТД	Реле заземления (РЗ) 88	Пробой изоляции силовой цепи на корпус.
1	2	3
ГВ, ЗБ, ГП, затем ФР, МВ1-МВ4, МН, ТД	Реле времени 204	Вал ЭКГ находился более 2-3 сек. между позициями
ГВ, ЗБ, РП, затем ФР, МВ1-МВ4, МН, ТД	Реле перегрузки (РП)	Перегрузка одного из ТЭД
ГВ, ЗБ, РЗ, РП, затем ФР, МВ1-МВ4, МН, ТД	Реле заземления (РЗ) 88 и РП	«Тяжелый» переброс по коллектору ТЭД
МК		Не включился контактор 124
ППВ, ТД		Переключатель воздуха (УПВ-5) не занял правильное положение (тяга или торможение)
РКЗ	Реле контроля земли (РКЗ) 123	Замыкание на "землю" вспомогательных цепей
ТД, ТМ		Обрыв тормозной магистрали, срыв стоп-крана, в ТЦ после ступени торможения давление ниже 0,4 – 0,7 кгс/см².
ФР, МВ1-МВ4, МН, ТД (секция не в тяге)	ТРТ фазорасщепителя или ВА9 на блоке 215	Перегрузка в цепи фазорасщепителя
МВ1 (МВ2)	ТРТ мотор - вентилятора 1 (2)	Перегрузка в цепи МВ1 (МВ2)
МВ3 (МВ4), ТД	ТРТ мотор - вентилятора 3 (4)	Перегрузка в цепи МВ3 (МВ4)
МН, ТД (секция не в тяге)	ТРТ мотор насоса тягового трансформатора	Перегрузка в цепи МН тягового трансформатора
МВ1-МВ4, МН, ТД (секция не в тяге)	ВА10 на блоке 215 указанной секции	Перегрузка в цепи вспомогательных машин

ОБНАРУЖЕНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ МЕТОДОМ ПРОЗВОНКИ

Нарушение работы электрических цепей управления может возникнуть по следующим причинам: обрыв провода или потеря контакта в местах соединения, короткое замыкание (к.з.), соединение между собой нормально изолированных друг от друга проводов (постороннее питание).

Признаком обрыва электрических цепей является прекращение работы машин, не включение аппаратов, реле, изменение показаний приборов. Причина обрыва может заключаться в отгорании проводов, появлении между контактами изоляционных прослоек, а также из-за не включения контактов по причине механического заедания привода, отсутствие сжатого воздуха и др. Место обрыва определяют методом сопоставления признаков и уточняют при необходимости прозвонкой. Метод сопоставления признаков резко сокращает объем поиска и своди его к минимальным затратам времени.

Пример. При постановке главной рукоятки контроллера машиниста КМЭ в положение «РП» на одной секции набора позиций нет, а в положении «АП» набор позиций идет нормально. Возможная причина – нарушена 2-я цепь питания катушки реле 265 или блокировка ГП, или ГП поз. 2 не имеет контакта.

Часто для сопоставления одних внешних признаков обрыва бывает недостаточно. Тогда применяют прозвонку цепи контрольной лампой, при этом проверяемая цепь становиться под напряжение включением соответствующей кнопки, постановкой рукоятки КМЭ в нужное положение или перемычкой от посторонней цепи. Проверяемая цепь разбивается на участки. Первоначально определяют место обрыва в плюсовой части цепи. Один конец провода лампы Л подсоединяют к минусовому зажиму или корпусу электровоза. Концом другого провода лампы касаются всех точек соединения плюсовой цепи. При касании в точке 1 лампа горит, а в точке 2 не горит. (Рис. 1, а) Обрыв будет на участке 1 – 2. Отыскание обрыва провода в минусовой ее части производят обратным порядком (рис. 1, б). В точке 3 лампа не горит, а в точке 4 горит, следовательно, обрыв провода на участке 3 – 4.

а) К

+ -

1 2 3 4

б)

+ -

1 2 3 4

Рисунок 1 - Определение обрыва проводов в плюсовой части цепи

управления (а) и минусовой (б)

Признаком к.з. является повторное сгорание предохранителя или срабатывание автоматического выключателя (ВА). Причинами к.з. чаще всего бывают механические повреждения изоляции, ее пробой или перетертость. Место к.з. определяется методом сопоставления признаков и уточняется прозвонкой. Проверяемая цепь разбивается на отдельные изолированные участки, кнопки выключаются. Затем один провод контрольной лампы соединяют с + 50 В, а вторым поочередно касаются контактных мест (рис. 2). На незаземленных участках 1, 2 лампа не горит. В точке 3 лампа загорается, следовательно, на этом участке к.з.

Загорание лампы полным накалом указывает на участок с к.з. Если лампа загорается тускло, значит участок соединен у корпусом через катушку аппарата.

1 2 3

_ +

Рисунок 2 - Определение места к.з. в электрической цепи электровоза

Признаком постороннего питания является включение какого-либо аппарата при подаче напряжения на нужную цепь. Причиной обычно становится перетирание изоляции проводов, соединение наконечников проводов, соприкосновение проводов, оборванных мест, шунтов и неисправности кнопок. Для определения места соединения проводов необходимо одну из цепей разъединить на отдельные участки как при определении места к.з., а на другую подать питание. Контрольной лампой на отдельных участках 1-й цепи проверяют наличие напряжения относительно корпуса (как при обрыве). Участок, при прикосновении к которому контрольная лампа загорится, соединен со 2-й цепью и получает от нее постороннее питание.

НЕИСПРАВНОСТИ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ

ТОКОПРИЕМНИКОВ

Если при включении кнопок «Токоприемники», «Токоприемник передний» или «Токоприемник задний» ни один из них не поднимается, следует проверить условия подъема токоприемника, выход штоков пневматических блокировок (ПБ), положение блокировок РЩК 19, 20, а также рубильник 126 (панель № 1). Наличие воздуха должно быть не менее 3,75 кгс/см².

Когда штоки ПБ штор высоковольтных камер (ВВК) на обеих секциях не выходят, необходимо проверить ВА1 на блоке автоматов 215. При выключенном ВА1 поставить перемычку между проводами Э55 и Э16 на зажимах пульта машиниста (223). В этой же ситуации надо восстановить контакты в блокировках 232 (РД) или рубильнике 126 (панель № 1). Для экономии времени можно запереть шторы обеих секций специальными ключами, изъять их и заблокировать ими блокировочное устройство 235.

В случае, когда и после этого токоприемники не поднимаются, следует поставить перемычку с провода Э15 на Э37 на зажимах в торце секции. Перед постановкой перемычки надо еще раз убедиться в правильном расположении рубильников 126 и 111 (панель №1) на обеих секциях, не допуская их одновременного включения.

Если штоки ПБ штор ВВК не выходят на одной из секций, то необходимо восстановить контакт в блоках РЩК 19, 20 неисправной секции. При отсутствии времени или неисправности катушки (на 50 В) в вентиле защиты 104, подключить его принудительно, а после подъема токоприемника и включения ГВ поводок ВЗ 104 отпустить. На нейтральных вставках ВЗ 104 включать принудительно.

Все названные операции одинаковы для электровозов ВЛ80С и ВЛ80Т.

ПОВРЕЖДЕНИЯ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ

ГЛАВНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ

Если при поднятом токоприемнике после включения кнопок «Выкл. ГВ» и «Вкл. ГВ и возврат реле» ни один ГВ не включился, необходимо проверить ЭКГ-8Ж обеих секций и установить их на нулевую позицию (с помощью рукоятки), создать давление в резервуаре ГВ не ниже 5,6 – 5,8 кгс/см², проверить ПР-Р и установить их в рабочее положение, кратковременно подать питание на провод Э14 от Э37 на зажимах или в торце секции или на пульте машиниста (223).

В случае включения кнопок «Выкл. ГВ» и «Вкл. ГВ и возврат реле», когда не включается ГВ на одной из секций, следует проверить положение ЭКГ-8Ж, ПР-Р и давление воздуха в резервуаре ГВ данной секции. Исправность блокировок ПР-Р и ГП0, работу реле 207 можно определить по погасшей лампе «ВУ» на пульте машиниста.

Когда лампа «ВУ» не гаснет, а ПР-Р и ЭКГ находятся в правильных положениях, надо поставить перемычку между проводами Э50 и Н86 на панели № 3 (реле 269 и 207). Включить ГВ кнопкой «Автоматическая подсыпка песка».

Если лампа «ВУ» гаснет, то необходимо проверить контакты в блокировках АМД и РК4 в проводах Н87 и Н84. При недостатке времени поставить на них перемычку.

Еще один вариант неисправности – при включении кнопок «Выкл. ГВ» и «Вкл. ГВ и возврат реле» оба ГВ включаются и сразу выключаются. Это возможно при отсутствии питания на проводе Э13. Нужно поставить перемычку на зажимах пульта машиниста (223).

Если же после включения кнопок оба ГВ включаются, но на одной из секций сразу же выключается, то нужно повторно нажать кнопку «Вкл. ГВ и возврат реле». В этом случае, если не включено реле 236, то ГВ включится и останется в таком состоянии. Нужно также проверить срабатывание РЗ (88) на панели № 4, для чего включить кнопку «ЦУ» и установить главную рукоятку КМЭ в положение «АВ». Если лампа «РЗ» не загорается, то следует поставить перемычку между проводами Э55 и Н76 (Н77) на панели № 1.

Таблица 3 - Особенности восстановления работоспособности ГВ на электровозах ВЛ80Т и ВЛ80С

Неисправность ГВ	ВЛ80Т	ВЛ80С
Не включается ГВ на одной из секций	На панели № 3 поставить перемычку между проводами Н171 и Н86 (с 264 на 207 реле) и кратковременно включить кнопку «Сигнализация»	На панели № 3 поставить перемычку между проводами Н403 и Н86 (с 264 на 207 реле) и кратковременно включить кнопку «Сигнализация»
ГВ работает в «звонковом» режиме	Поставить перемычку от провода Э55 с контакторов 127 – 130 на провод Н76 у РП113.	На панели № 1 установить перемычку с провода Н404 на провод Н76 между реле 128 и 113.

Случается, что когда ГВ стоит в промежутке, то снимается напряжение на обеих секциях. Здесь необходимо кнопку «Выкл. ГВ» выключить. Если одна из ламп «ГВ» не загорается, то, следовательно, ГВ стоит в промежутке. Причина – слабая отключающая пружина якоря реле 207, недостаточное давление воздуха в резервуарах ГВ в момент их включения.

Когда оба ГВ работают в «звонковом» режиме (это может произойти после перехода на работу с одним фазорасщепителем), необходимо проверить положение рубильников 126 и 111.

Если в блокировке 111 отсутствует контакт между проводами Э13 и Э35, то оба ГВ выключаются. Следует проверить блокировку или поставить перемычку между проводами Э13 и Э35.

ВНИМАНИЕ. Необходимо помнить, что при включении ГВ «вручную», начинает гореть резистор 41 на панели № 4 и, следовательно, нужно вручную включить реле 236 или подклинить его (при отсутствии РД в цепи 236).

НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ ЗАПУСКА

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ80Т

Случается, что при включении кнопки «ФР» фазорасщепители обеих секций не запускаются, контакторы 119 и 125 (панель № 1) не включаются. В этом случае необходимо проверить ВА3 и наличие контакта в кнопке «ФР», для чего выключить ГВ. Если лампа «ФР» загорится, значит контакт в кнопке есть и ВА3 включен. Можно также поставить перемычку между поводами Э55 и Э18 на зажимах пульта машиниста.

Когда при включении кнопки «ФР» на одной из секций не включается фазорасщепить, следует перейти на работу одним фазорасщепителем, для чего включить рубильник 126 на обеих секциях и выключить рубильник 111 на секции с неисправным фазорасщепителем.

Если фазорасщепитель запускается, а вспомогательные машины нет, при этом сигнальная лампа «ФР» не загорается, необходимо поставить перемычку между проводами Э21 и Э53 на зажимах пульта машиниста. Запуск вспомогательных машин производить кнопкой «Освещение ходовых частей», а дальше действовать обычным образом.

Может случиться так, что после запуска ФР и включении кнопки «МК» оба мотор – компрессора не запускаются. Тогда следует осмотреть АК-11Б, и зачистить его контакты. Если же после этого МК не запускаются, необходимо поставить перемычку между проводами Н170 и Н102 на пульте машиниста. При необходимости отключать МК можно будет кнопкой «Сигнализация».

В случае, когда не запускается МВ1 и маслонасосы тяговых трансформаторов на обеих секциях, следует поступить так. Проверить питание на проводе Э21, осмотреть кнопку «МВ1», после чего поставить перемычку между проводами Э21 и Э55. На одной из секций поставить перемычку между проводами Э21 и Э23 и запускать МВ1 и МН кнопкой "МВ3» с пульта машиниста.

Если МВ1 не работает на одной секции, необходимо проверить кнопку «МВ1», термореле ТРТ, контактор 127, поставить перемычку между проводами Н127 и Н131, соединив ТРТ МВ1 и МВ3. Тогда МВ1 будет запускаться вместе с МВ3. При выходе из строя контактора 127, его необходимо включить принудительно, но после подъема токоприемника сначала включить кнопку «ФР», и только после этого включить ГВ. Если же выйдет из строя маслонасос (МН) трансформатора, надо сразу перейти на режим «Низкая температура масла».

При выходе из строя мотор – вентиляторов необходимо выполнить следующее (Таблица 4):

Таблица 4

Вышел из строя МВ1	Отключить 1 и 2 ТЭД разъединителями ОД1 и ОД2, отключить ВУ1 разъединителем 81
Вышел из строя МВ3	Отключить 1 и 2 ТЭД разъединителями ОД1 и ОД2, отключить ВУ1 разъединителем 81
Вышел из строя МВ2	Отключить 3 и 4 ТЭД разъединителями ОД3 и ОД4, отключить ВУ2 разъединителем 82
Вышел из строя МВ4	Отключить 3 и 4 ТЭД разъединителями ОД3 и ОД4, отключить ВУ2 разъединителем 82

При острой необходимости при выходе из строя хотя бы одного МВ, разрешается ехать на всех ТЭД в течение не более 10 мин.

Если необходимо запустить мотор – компрессор (МК) без ФР, нужно поставить перемычку между проводами Э55 и Н102 при включенном регуляторе давления, включить кнопку «Компрессоры», после чего они должны запуститься. Затем включить вентиляторы. Кнопка ФР должна быть выключена, а один вентилятор - включен.

Если необходимо запустить любой мотор – вентилятор без ФР, необходимо на головной секции поставить перемычку между проводами Н105 и Н86. На реле оборотов подложить изоляцию под блокировку, поставить перемычку между верхним и нижним проводом блокировки. Затем включить кнопку «Вкл. ГВ и возврат реле», одновременно включить вентилятор до его полного запуска.

НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ ЗАПУСКА

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ80С

В случае, когда при включении кнопки «ФР» фазорасщепители на обеих секциях не запускаются, контакторы 119 и 125 не включены, необходимо в первую очередь проверить ВА9 на 215 и наличие контакта в кнопке «ФР». Затем выяснить положение блокировочных аппаратов реле оборотов по контрольной игле. В правильном положении она должна быть утоплена. При необходимости ее необходимо утопить вручную. Далее необходимо осмотреть блокировку в переключателе разъединителя 111.

При неисправной цепи пуска ФР используют один из следующих способов. На обеих секциях включают переключатели секций 126, а на поврежденной секции устанавливают нож разъединителя 111 в среднее положение. Необходимо проследить, чтобы предохранительная защелка упала в паз, поскольку в ином случае не образуется цепь питания катушки 248 (провода Э28, Э27).

ФР можно запустить соединив предварительно перемычкой провода реле оборотов Н103 (227) и Э50 реле 269 (панель № 3). Нажимая кнопку «Авт. Подсыпка песка» включают ФР, выключая кнопку – останавливают ФР. В этом случае необходимо помнить, что провод Э9 был обесточен и реле 431 (панель № 6) остается в отключенном состоянии. Поэтому его либо заклинивают, либо подают питание на провод Э9 нажав кнопку ФР. Затем необходимо проверить включение аппарата на обеих секциях.

При неисправной цепи пуска мотор – компрессора следует провести следующие операции. Поставить перемычку между проводами Н108 и Э53 (реле 431 на панели № 6 и рейка №1 панели № 7). Затем включить автомат «Освещение тележек» ВА33 на блоке 216 и кнопку «Освещение тележек» на пульте помощника машиниста (225). После того, как давление в главных резервуарах достигнет 9,2 кгс/см², эту кнопку можно отключить. Если контакторы 124 не получили питания, то на обеих секциях установить перемычки. Управляют работой МК из ведущей кабины с помощью кнопки «Освещение тележек».

НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ ЛИНЕЙНЫХ

КОНТАКТОРОВ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ80Т

В случае, если рукоятка КМЭ поставлена в положение «АВ», а ЛК обеих секций не включаются и лампа «ТД» не гаснет, необходимо проверить возможность переключения реверсоров для движения назад и возможность включения ЛК 51 – 54. Если реверсоры не переключаются, проверить включение кнопки «Цепи управления» («ЦУ»), блокировочное устройство 367, АЛСН и ВА2 на 215. Когда реверсоры работают нормально, а ЛК 51 – 54 не включаются, необходимо проверить положение ЭКГ (возможно стоит не в нулевой позиции).

Может случиться, что при постановке рукоятки КМЭ в положение «АВ» не включаются ЛК одной секции и горит лампа «ТД». Здесь надо проверить возможность переключения реверсоров для движения назад и включения ЛК 51 – 54 в этом случае. Если реверсоры работают нормально, а ЛК 51 – 54 одной из секций не включаются, на щитке 227 следует включить кнопку «Низкая температура масла». Когда в положении реверсоров «Назад» ЛК 51 – 54 включаются, а для движения «Вперед» нет, то необходимо вскрыть щиток 227, поставить перемычку между проводами Н6 и Н157. Включение ЛК 51 – 54 на этой секции будет производится кнопкой «Освещение ВВК», но перед этим убедиться, что реверсоры стоят в положении «Вперед».

В случае, когда при постановке рукоятки КМЭ в положение «АВ» не включается одна группа ЛК у одной из секций и горит лампа «ТД», нужно проверить включение отключателей ОД и рубильников 81 или 82, включение контакторов 129 и 130, прозвонить цепь ЛК от провода Н6 до Н17 (Н18). Затем поставить перемычку между проводами Н5 и Н17 (Н18) на зажимах блока силовых аппаратов (БСА).

Если не включается один ЛК, а семь других включены, то надо проверить возможность отключения или отсутствия контакта в ОД, а также осмотреть катушку электропневматического вентиля. Убедившись, что ОД исправны и включены, следует включить электропневматический вентиль принудительно (механически).

НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ ЛИНЕЙНЫХ

КОНТАКТОРОВ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ80С

Обнаружение и ликвидация неисправностей происходят также, как и на ВЛ80Т, кроме повреждение, когда при постановке рукоятки КМЭ в положение «АВ» не включаются ЛК одной секции и горит лампа «ТД». Здесь перемычки ставят на другие провода.

Если реверсоры получают питание, то цепь до провода Н5 есть. В этом случае шунтируют блокировки ОШК 19 и 20. При обесточенных реверсорах на обеих секциях или только на поврежденной надо поставить перемычку между проводами Н9 и Н12, расположенными на реле 270. Второй конец перемычки соединяют с проводом Э50 на реле 269. После нажатия кнопки «Авт. подсыпка песка» и запуска машин включаются контакторы в обеих группах. Этим способом удобно пользоваться, когда в цепи ЛК находится блокировка ЭПК.

НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ

НАБОРОМ И СБРОСОМ ПОЗИЦИЙ

Поскольку неисправности в цепях ЭКГ могут появиться как в движении (на перегоне), так и на стоянке (на станции), необходимо рассмотреть обе ситуации, которые оформлены в таблице 5.

Таблица 5

Ситуация	Возможная причина	Действия при ликвидации неисправности
1	2	3
Не набираются позиции на обеих секциях.	Отключился автомат ВА4; Оборван провод Н 04 одной секции; Нарушена цепь питания в проводе Э8 или в одном из общих проводов Э10, Э11; На одной из секций не включился контактор 194.	На перегоне: Осмотрев автоматы в обеих секциях, пытаемся поочередным отключением секций с помощью «ПР» отыскать исправную секцию и продолжать следование на ней. Чтобы работали оба компрессора, вновь включаем секцию и на «здоровой» подаем питание на провод Н34 (реле 265). Если после этих операций позиции не набираются, то переходим в заднюю кабину и управляем электровозом из нее. В этом случае работают оба кузова, скорость движения не должна превышать 50 км/ч. При невозможности набрать позиции из второй кабины управления - из нее отключаем переднюю секцию с помощью «ПР». На станции: Если была выведена из работы половина электровоза, то включаем ее с помощью «ПР» и устанавливаем рукоятку КМЭ в положите «РП». Затем на панелях № 2 и № 3 обеих секций осматриваем положение контакторов и реле
На всем электровозе не включились реле и контакторы 265, 266, 206, 208,194.	Нарушена цепь питания проводов Н04, подходящего к КМЭ	Для ликвидации неисправности в межсекционном соединении (МСС) объединяют провода Э50 иЭ12. На пульте машиниста на «постоянно» включаем кнопку «Автоматическая подсыпка песка».
В обеих секциях не включились контакторы 194, 206, 208.	Нет напряжения в общем проводе Э8	Рекомендуется соединить в МСС провода Э50, Э8. При наборе позиций включаем кнопку «Автоматическая подсыпка песка», при сбросе данную кнопку отключаем.
В одной из секции не включились контакторы 194, 206, 208	Нарушена цепь питания в индивидуальном проводе Н20 или общем Э8	На панели 3 данной секции соединяем провода Э50 (реле 269), Н20 (контактор 206). Затем устанавливаем рукоятку КМЭ в положение «ФП». При наборе позиций включаем кнопку «Автоматическая подсыпка песка», при сбросе – ее отключаем
Контакторы 194, 208 не включились в одной секции.	Оборван провод Н20, подходящий к контактору 194, или сгорела его катушка	На панели 2 поврежденной секции соединяем провода Н37, Н40 (контактор 194) и расклиниваем реле 202.
Не включились реле 265 и контактор 208 в обеих секциях.	Нарушена цепь питания общего провода Э10	В данном случае заклиниваем оба реле 265 при «нулевом» положении рукоятки КМЭ. Затем устанавливаем рукоятку КМЭ в положения «РП», «ФП» (тем самым произведем набор одной позиции). В дальнейшем производим набор позиций кратковременным переводом рукоятки КМЭ из положения «РП» в «АП» или «ФП».
1	2	3
Не включились реле 266 и контактор 208 на обеих секциях	Нарушена цепь питания общего провода Э11	В данном случае заклиниваем оба реле 266 при «нулевом» положении рукоятки КМЭ. Затем производим набор позиций кратковременным переводом рукоятки КМЭ из положения «ФП» в положение «РП».
На одной из секций позиции не набираются, а на другой набор идет в пределах допуска схемы синхронизации.	1. Нарушена цепь питания СМ из-за перегорания предохранителя СМ. 2. Попадание под якорь контактора 208 постороннего предмета или подгара его нижнего контакта. 3. Излом стойки коромысла иливыпадение пружины контактора 208 и т.д. 4. Нарушение цепи питания контактора 208 (не включается только он). 5. Отсутствие контакта в реле 21, контакторах 265, 208 или 266, 208, или 206, 208 одной из секций	На перегоне: Устанавливаем рукоятку КМЭ в положение «РП» и производим осмотр панели № 3 неисправной секции. Если контактор 208 включен, но не слышно «дутья» вентилей 221, 222, то меняем предохранитель СМ. Если контактор 208 не включен или после замены предохранителя, позиции ЭКГ не набираются, то производим отключение неисправной секции при помощи «ПР». Примечание: на электровозах ВЛ80с с номерами до № 1261 можно отключать неисправную секцию при любом положении главной рукоятки КМЭ. Чтобы работали оба компрессора, необходимо, не отключая секцию переключателем «ПР», установить перемычку со среднего ножа рубильника ЦУ на провод Н34 (реле 266) той секции, где набор осуществляется в пределах допуска синхронизации. После этого можно набирать позиции, кратковременно переводя рукоятку КМЭ из положения «ФП» в «РП». ВНИМАНИЕ! Очень часто при нарушении цени сервомотора СМ (перегорает ли предохранитель СМ, загрязнен ли его коллектор, подгорел пи контакт контактора 208 и др.) в момент набора или сброса позиций отключается ГВ через срабатывание реле 204 в одной из секций. Причина этого - остановка ЭКГ на промежуточной позиции. Целесообразно в этом случае следовать на оставшейся рабочей секции, если позволяет профиль и скорость поезда, отключив тумблер 501 (502). Для возможности работы обоих компрессоров перейти на схему резервирования. На станции: Устанавливаем главную рукоятку КМЭ » положение «0», переводим тумблер 501 (502) в верхнее положение, для включения «ПР» (если на перегоне отключили секцию). Если при этом илиранее схема «сбросилась», то отключаем ГВ. Если схема не приходит в «нулевое» положение, то поступаем как при невозвращении позиций. После их сброса переводит рукоятку КМЭ в положение «РП» и затем производим осмотр панели № 3 в секции, где не было набора.
1	2	3
Возможны варианты: Вариант 1. На одной изсекций не включились реле 265 и контактор 206.		В данном случае устанавливаем главную рукоятку КМЭ в «0» положение, заклиниваем реле 265 в обеих секциях. Затем перемещаем рукоятку КМЭ в положение «РП» и, не задерживаясь на ней, - в положение «ФП». Набираем позиции, переставляя рукоятку КМЭ из положения «РП» в положение «АП» или «ФП».
Вариант 2. На одной из секций не включились реле 266, контактор 206.		Необходимо возвратить рукоятку КМЭ в «0» положение, заклинить реле 266 в обеих секциях Для набора позиций перемешаем рукоятку КМЭ из положения «ФП» в положение «РП».
Вариант 3. Не включились контакторы 206, 208 одной секции.		Рекомендуется на панели № 3 соединить провода Э50 (реле 269) и Н20 (контактор 206). Чтобы набрать позиции, включаем кнопку «Автоматическая подсыпка песка», для сброса - ее отключаем. Возможен и другой способ. Для набора позиций заклиниваем контактор 206 (контакторную группу). После набора клин немедленно извлекаем!
Вариант 4. Не включился контактор 208 одной из секций		Прежде всего, контрольной лампой следует проверить наличие напряжения на проводе Н31 (реле 266) в «0» положении главной рукоятки КМЭ. Если в проводе H31 нет напряжения, то на блокировочном вале ЭКГ соединяем провода Э12, Н30. На панели № 3 устанавливаем перемычку со среднего ножа ЦУ на провод Н31 (реле 266). При наличии напряжения напроводе Н31 - изолируем на блокировочном вале ЭКГ блокировку ГП поз. 1 и устанавливаем перемычку между проводами Н42, Н89. На панели № 3 соединяем провода Н89 (реле 204), Н42 (контактор 208).
Вариант 5. Контактор 208 включен, а позиции не набираются.		Если на вентилях 221, 222 не слышится «дутья», то производим смену предохранителя СМ, предварительно проверив новую на РЩ. Внимательно осматриваем контактор 208: якорь, нижние зажимы, нет ли посторонних предметов, излома стойки или пружин и т.д. Затем «прозваниваем» провода Н49, Н51. В случае «дутья» вентилей 221,222: - осматриваем и при необходимости зачищаем замыкающие блок контакты контактора 206; - проверяем целостность проводов Н51, Н53, Н54, «Ж» у контактора 206. При наличии напряжения в проводе Н53 (рукоятка КМЭ находится в положение «РП») и отсутствии питания в проводе Н54 следует вскрыть СМ. Производим его осмотр на предмет «зависания» щеток ичистоты коллектора.
1	2	3
На обеих секциях позиции не сбрасываются	Нет питания в проводах Н04, подходящем к КМЭ, одном из общих проводов Э10 или Э11. Из-за этого в «0» положении главной рукоятки КМЭ (или при включении МВЗ, МВ4) сбрасываются позиции на обеих секциях Возможно, нет питания в общем проводе Н04 передней секции, срабатывает иливышел из строя автомат ВА4 головной секции. Из-за этого на «0» положении главной рукоятки КМЭ в задней секции позиции сбрасываются, а в передней нет	На перегоне: по возможности следовать с набранными позициями. При отсутствии напряжения в проводах Н04, Э10 иди Э11 перейти в заднюю кабину управления и производить управление электровозом из нее, скорость движении не более 50 км/час. В случае срабатывания ВА4 или отсутствия питания в проводе Н04 передней секции, также произвести переход в заднюю кабину управления. Затем отключить из нее переднюю секцию с помощью «ПР». На станции: Если позиции в передней секции не сбрасываются при «0» положении главной рукоятки КМЭ, то устанавливаем перемычку со среднего ножа рубильника ЦУ на провод Н31 (реле 266), а с него на провод Н35(реле 265). После возвращения позиций на «0», они могут вновь не набираться, тогда необходимо действовать, как описано ранее.
В одной секции позиции не сбрасываются. На другой секции сброс идет в пределах допуска синхронизации, рукоятка КМЭ находится в положении «РВ» («АВ»)	1. Не включились реле и контактор 265, 208 или 266, 208 на секции, где нет набора. 2. Нарушена цепь питания проводов Н31, Н34. Н35 из-за обрыва или подгара блокировок между этими проводами (эти повреждения приводят ксбросу позиций в обеих секциях при переводе главной рукоятки КМЭ на «0»). 3. Не подходит напряжение к серво - мотору СМ. 4. Оборван провод Н04, подходящий к блокировке «ПР» или H28. 5. Нарушена целостность проводов H41, H42 или подгорели (развалились) блокировки между ними. (Последние три неисправности препятствуют сбросу позиций нанеисправной секции при возврате КМЭ в «0»).	На перегоне: после проверки исправности предохранительной вставки СМ следовать, если возможно, с набранными позициями до ближайшей станции. В ином случае отключить неисправную секцию с помощью «ПР». На станции: Следует выявить конкретную причину, произведя осмотр аппаратов 206, 208, 265, 266 на панели № 3 неисправной секции. Выход из положения описан ранее.
Срабатывает автомат ВА4 передней секции при «0» положении рукоятки КМЭ	Короткое замыкание (к.з.) в проводе Н04 или в цепях контактора 208	Необходимо отключить ведомую (вторую) секцию с помощью «ПР». Если ВА4 вос-становился, то следуем на одной исправной секции. Чтобы работали два компрессора - переходим на схему резервирования. При повторном срабатывании автомата ВА4 вновь включаем секцию, отключенную через «ПР». Затем переходим в заднюю кабину управления и устанавливаем перемычку со среднего ножа ЦУ на провод Н34 (реле 265).
1	2	3
Срабатывает автомат ВА4 передней секции в положении «АВ» главной рукоятки КМЭ	К.з. в проводах Э10, Э12 или цепях контактора 208 передней секции	Рекомендуется - отключить данную секцию через «ПР». Если автомат ВА4 восстановился, то следуем на одной секции. После перехода на схему резервирования - будут работать оба компрессора. Если автомат ВА4 продолжает срабатывать, то переводим главную рукоятку КМЭ в положение «ФВ» или«ФП». При восстановлении ВА4, подкладываем изоляцию в блокировку 55 – 56 КМЭ (провода Н04 - Э10) и заклиниваем реле 265 в обеих секциях. В противном случае подкладываем изоляцию в блокировки 57- 58, 59 - 60 КМЭ (провода Н04 - Э11, Н04 – Э12) и заклиниваем реле 266 на обеих секциях.
Срабатывает автомат ВА4 передней секции в положении «ФП», «РП» главной рукоятки КМЭ	К.з. в проводах Э8 или Н20	Рекомендуется подложить изоляцию в блокировку 51 – 52 КМЭ (провода Н04 – Э8), соединить на обеих секциях провода Э50 (реле 269) и Н20 (контактор 206). Чтобы набрать позиции включаем кнопку «Автоматическая подсыпка песка», для сброса позиций данную кнопку выключаем. Если при этом вновь срабатывает автомат ВА4, то на передней секции снимаем перемычку между проводами Э50 и Н20 на панели № 3, а на задней секции устанавливаем шунт со среднего ножа ЦУ на провод Н34 (реле 265) и следуем на одной секции.
Срабатывает автомат ВА4 задней секции	К.з. в проводе Н04 или цепях контактора 208	Рекомендуется отключить данную секцию с помощью «ПР». Можно секцию не отключать, а установить перемычку на панели № 3 со среднего ножа ЦУ к проводу Н34 (реле 265) для работы двух компрессоров.

НЕИСПРАВНОСТИ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ

ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО РЕЛЕ 21, 22 И РЕЛЕ 264

Если ГВ включился нормально, а дифреле 21,22 и реле 264 на одной из секций не включаются, возможны следующие неисправности: перегорело или вышло из строя рале 207, нет контакта вблокировке реле 207, в цепях катушек дифреле 21 и 22. В случае, когда после включения ГВ на пульте не гаснет лампа «ВУ» и на панели № 3 выключено реле 264, надо проверить, включено ли реле 207 на панели № 3. Если реле 207 не включено,то после включения ГВ нужно кратковременно включить его вручную. Если реле 207 включено, а дифреле 21 и 22 не работают, нужно осмотреть блокировки и зачистить контакты реле 207. При необходимости включить дифреле 21 и 22 принудительно.

Может случиться, что реле 264 включены, а дифреле 21 и 22 на одной из секций не включаются. В этом случае при нажатой кнопке «Вкл. ГВ и возврат реле» дифреле 21, 22 включаются и лампа «ВУ» на пульте гаснет, но после отпускания кнопки «БРД» вновь отключаютсяи лампа «ВУ» загорается. Следует включить дифреле 21, 22 принудительно.

Бывает, что дифреле 21, 22 включаются нормально, а реле 264 отключено. В этом случае лампа «BУ» на пульте гаснет, а красная лампа «ТД» после всех включенных ЛК горит. Здесь надо осмотреть дифреле 21 и 22, РП1 - РП4, реле 264. При необходимости реле 264 заклинить.

Если при наборе 1-й позиции выключается ГВ на первой секции, при этом горят лампы «ТД», «ВУ» или одна из них, значит, не включилось реле 264 или дифреле 21, 22. Когда лампы «ВУ» и «ТД» не горят, следовательно, нет контакта в блокировке реле 264 в цепи катушки ГВ. При необходимости нужно закоротить блокировку ГП0 в цепи 4 и удерживать катушкой ГВ (нижний блокировочный вал ЭКГ, первая от СМ).

СРАБАТЫВАНИЕ АППАРАТОВ ЗАЩИТЫ

С ВЫКЛЮЧЕНИЕМ ГЛАВНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ

При загорании красных ламп «ГВ», «ЗБ», «ТД» означает, что сработало реле перегрузки (РП). В этом случае помощник машиниста должен осмотреть секцию и, убедившись, что запаха дыма и гари нет, по сигнальным блинкерам определить, у какого ТЭД сработало РП и доложить машинисту.

Машинисту следует произвести сброс до «0» позиции, выключить на пульте все кнопки вспомогательных машин, ГВ, вновь включить ГВ и вспомогательные машины, набрать позиции для поддержания установленной скорости. Если защита больше не срабатывает, можно ехать обычным порядком. На очередной стоянке необходимо вновь произвести осмотр ТЭД в цепи которого сработало РП. Если РП срабатывает вторично, на том же ТЭД, то следует его отключить его при помощи отключателя двигателя ОД.

В случае когда РП срабатывает при взятии поезда с места, то следует помнить, что нельзя превышать ток на ТЭД более 1200 А, но возможно и срабатывание БРД 21, 22 из-за кругового огня на одном из ТЭД или пробое 1-го или 2-го плеча ВУ. Следует выключить соответствующий ВУ рубильником 81 иди 82 и следовать далее. Когда при срабатывание защиты дополнительно загорается лампа «РЗ» необходимо выявить неисправный ТЭД и отключить его с помощью ОД.

Срабатывание РЗ - 88. При повторном срабатывании реле заземления, когда причину его срабатывания выявить не удается, то следует отсоединить любой провод от дросселя 78, вынуть предохранитель 115 и следовать до ближайшей или конечной станции с особой осторожностью.

При срабатывании реле времени 204 необходимо произвести проверку времени хода ЭКГ с «0» по 33-ю позицию. Если оно в пределах 30 - 35 с, то считать отключение реле ложным. В этом случае необходимо включить его принудительно, проверив фиксацию валов ЭКГ на позициях. Если ЭКГ не имеет полного набора или сброса (контролируем по лимбу), то возможно механическое заедание валов или приваривание губок контакторною элемента ЭКГ. В этом случае надо проверить и устранить неисправность препятствующей свободному вращению валов.

Срабатывание РП - 113. При повторном срабатывании защиты следует перейти на работу вспомогательных машин от трансформатора исправной секции.

Срабатывание РМТ. Если РП - 113 не срабатывает (смотрим по блинкеру), при опущенном токоприемнике, ГВ включается, а при поднятом токоприемнике сразу же выключается, данную секцию необходимо отключить и по возможности продолжить движение на исправной секции или затребовать вспомогательный локомотив. Если ГВ отключается на позициях от 9-й и выше, то возможен пробой 3-го или 4-го плеча одной из ВУ. Необходимо по переменным отключениям ВУ выявить неисправность и продолжить движение на шести ТЭД.

Если в режиме реостатного торможения срабатывает РТВ-1, значит возможен сквозной пробой тиристоров в выпрямительной установке возбуждения ТЭД 60 или к.з. в обмотке возбуждения ТЭД. Режим реостатного торможения больше не применять.

СРАБАТЫВАНИЕ АППАРАТОВ ЗАЩИТЫ

БЕЗ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ГЛАВНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ

В случаях, когда схема разбирается и на пульте загораются лампы:

«В» в передней или задней секции – это означает, что сработало ТРТ, отключился один из MB;

«ЗБ» - на одной секции не работает ТРПШ, что может случиться из-за перегорания предохранителей ПР120 на 35А, ПРЗ или ПР4 на 100А (РЩ), ПР5 и ПР6;

Зеленые лампы «ФР», «0ХП» на пульте погасли - сработал ВА7 в блоке 215;

Сельсин перестал показывать позиции - перегорел ПР118 на 6А в цепи управления трансформатора 112 на панели № 2. Ориентир - погасшие зеленые лампы «0ХП» и падение напряжения ТЭД.

Вольтметр контактной сети (КС) показывает нуль, а схема работает нормально - проверить предохранитель 121 на 0,15А в цепи вольтметра на панели №1.

Горит лампа «РЗ» - сработало РКЗ на одной из секций. После устранения выявленных неисправностей можно продолжать движение с особой осторожностью, до появления запаха изоляции от одной из вспомогательных машин, после чего выключить эту машину и следовать в аварийном режиме, как при неоднократном срабатывании ТРТ.

В случае, когда сила тяги уменьшается на 25% и на пульте первой и второй секции загораются красные лампы «В» и «ТД» - на этой секции нет напряжения у МВ3 или МВ4. Если сила тяги уменьшается на 50% и на пульте загораются лампы «ТР» и «ТД» - на этой секции нет тока в ТЭД (отключен МН). Если сила тяги упала до нуля и загорелась лампа «ТД», значит сработал ВА2, загорелись обе лампы «В», а также «ТД», «ТР», «ФР» (потом погасла) – сработал автомат ВА3 на блоке 215 или отключился ФР на одной из секций. Следует осмотреть контакторы 119 и 125.

На электровозах ВЛ80с неполадки с БРД 21, 22 и реле 264 устраняются также. Аналогичные действия производятся при срабатывании защиты с выключением ГВ. А вот при срабатывании защиты без выключения ГВ, есть отличия. Когда гаснут зеленые лампы «ФР» и «0ХП» - необходимо проверить предохранители ПР9 и ПР10 на РЩ. А в случае, если сельсин перестает показывать позиции, заменяется не ПР118, а ПР116 на панели № 2.

ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ

ПРИ ВЫХОДЕ ИЗ СТРОЯ СЕРВОМОТОРА (СМ)

На ВЛ80Т необходимо установить вручную 9-ю или 13-ю позицию неисправного ЭКГ, контролируя точность установки по замыканию блокировки ГП в позиции 3. Зашунтировать ГПД в проводах Н72, Н73 и Н85 – Н86, чтобы ГВ неисправной секции включался на любой позиции ЭКГ. Зашунтировать блокировки ГП0 в проводах Н6 – Н7 и Н6 – Н8, чтобы катушки линейных контакторов ЛК51 – 54 получали питание на любой позиции ЭКГ. На щитке 227 выключить кнопку «МН трансформатора», а кнопку «Низкая температура масла» не включать.

На зажимах в торце секции поставить перемычку между проводами Э9 – Э29 и Э30 для возможности работы ЭКГ исправной секции.

Затем следует вынуть предохранитель в проводе Н49 на РЩ, поднять токоприемник, включить ГВ, вспомогательные машины и разогнать поезд на одной секции. (Неисправная секция не в тяге, т.к. не включены ЛК51 – 54 из-за отключенной кнопки «МН трансформатора»).

Набрав на одну ходовую позицию больше, чем на ЭКГ неисправной секции, включить кнопку «МН трансформатора», при этом включатся ЛК51 – 54 и секция входит в тягу.

Для выключения тяги главную рукоятку контроллера надо установить в «0» и выключить кнопку «МН трансформатора» на щитке 227 неисправной секции.

Необходимо помнить, что при скорости менее 20 км/час разгон поезда надо производить исправной секцией.

На ВЛ80С также устанавливаются вручную 9-я или 13-я позиция, но шунтируются провода Н72 – Н73, и Н99 – Н86. Зашунтировать блокировки ГП0 в проводах Н6 – Н7 и Н6 – Н8, чтобы катушки линейных контакторов ЛК51 – 54 получали питание на любой позиции ЭКГ. На щитке 227 выключить кнопку «МН трансформатора», а кнопку «Низкая температура масла» не включать.

Потом производиться следующее: на зажимах панели № 2 ставится перемычка между проводами Н25 и НЗЗ, а так же между Н28 и Н31 на самом реле 202. Выключается ВА4.

Далее выполняются те же операции, как на электровозе ВЛ80Т.

ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ

ПРИ ВЫХОДЕ ИЗ СТРОЯ КОНТАКТОРА 208

Провод Н42 на зажимах панели № 3 соединить с проводом Н51, а на контакторе 208 отсоединить. От провода Н51 вентиля 221 поставить перемычку на любой вывод резистора 41 на панели № 4. Отсчитать 6 – 7 витков от этого зажима и соединить 6 – 7 витков с корпусом электровоза. Под электродинамический контакт контактора 208 подложить изоляцию. Подклинить реле 236 на панели № 4, а ВА4 усилить проволочкой на 25 – ЗОА.

НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПИ СИНХРОНИЗАЦИИ НА ВЛ80С

Если не включается реле 437 на панели № 7 из-за обрыва катушки, следует поставить перемычку между проводами Э8 в Н20 или заклинить реле. Если обесточен провод Э8 – поставить перемычку между проводами Э50 и Н20 (реле 269 и контактор 206 на панели № 3). При наборе позиций включать кнопку «Автоматическая подсыпка песка», при сбросе – выключать.

Когда не включается контактор 194 (возможен обрыв катушки) на обеих секциях следует расклинить реле 202 на панели № 2, а на неисправной секции поставить перемычку с провода Н37 контактора 206 на провод Н42 («плюс» катушки контактора 208). Схему надо проверять при включенных линейных контакторах.

Может случиться, что при постановке рукоятки КМЭ в положение «РП» или «АП» не производится набор позиций. Возможно, что не включено реле 265 или произошел излом блокировки КМЖ в проводе Э10. Следует поставить перемычку между проводами Н04 и Э10 или заклинить реле 265 на обеих секциях. Набор позиций производить кратковременной постановкой рукоятки КМЭ из положения «РП» в «ФП», при сбросе переводить из «РВ» в «ФВ».

Если не включается реле 266, то возможно произошел излом или подгар блокировки КМЭ в проводе Э11. Надо поставить перемычку между проводами Н04 и Э11 и заклинить реле 266 на обеих секциях. Набор позиций производить кратковременным переводом КМЭ из позиции «ФП» в «РП», а сброс - из «ФВ» в «РВ».

Когда не включается контактор 206, то возможен излом блокировки КМЭ в проводе Э8. Следует поставить перемычку с провода Э50 (реле 448) на провод Э8 («+» реле 437) При наборе позиций включать кнопку «Автоматическая подсыпка песка». Где нег реле 448, надо поставить перемычку между проводом Э50 (реле 269) и проводом Н20 (контактор 206) на панели № 3.

Возможен вариант, когда в положениях «ФП» и «РП» главной рукоятки КМЭ набора позиций нет, а в положении «АП» есть. Здесь возможен излом или подгар блокировки КМЭ в проводе Э12. Набор позиции следует производить кратковременной постановкой главной рукоятки KMЭ в положение «АП». Можно также подать питание с провода Н04 на провод Э12.

Если не производится набор позиций в одной из секций, то нужно установить рукоятку КМЭ в положение «РП» и проверить, включены ли реле 265, 266, контакторы 206 и 208 на панели № 3. В случае, когда не включено реле 265, его надо включить принудительно. Так же следует поступить и с контактором 206. Если не включается контактор 208, нужно собрать схему как при неисправном контакторе - на резистор 41.

Если произошло к.з. в цепи удерживающей катушки 4 ГВ, следует отсоединить от блокировки РМТ провод, идущий от зажима 14, и соединить блокировку РМТ с зажимом 9 провода Э55. Между хвостовиком якоря с заводящей пружиной и корпусом удерживающего электромагнита установить рожковый ключ 8 × 12 и закрепить его. Поставить перемычки на зажимах панели № 4 между проводами Н62 и Э55, а также между зажимами А и Б в панели блока БРД 21, 22. Включить ГВ обычным порядком, кнопку «Сигнализация» выключить и не включать. Для оперативного отключения ГВ «передернуть» кнопку «Токоприемники».

К.З. В ЛЮБОМ ПРОВОДЕ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ НА ЭЛЕКТРОВОЗЕ ВЛ80Т

Если к.з. возникает в проводе Н46 в цепи токоприемника и ГВ, то он сразу сгорает после включения рубильника на РЩ. Здесь необходимо поставить перемычку между проводами Э55 и Э15, включить кнопку «ВА1», а затем «Токоприемник задний».

Если к.з. возникает в проводах Э15, ЭЗ5 или Э37, то после включения кнопки «Токоприемники» отключается автоматический выключатель BA1. В этом случае надо не включать больше кнопку «Токоприемники», а ВА1 восстановить. На пульте машиниста отсоединить провод Э37, на его место поставить перемычку от провода Н46 у кнопки «Токоприемники».

Если к.з. возникает в проводах Э16 или Э17, то ВА1 срабатывает при включении кнопок «Токоприемник передний» или «Токоприемник задний». Данную кнопку больше не нажимать, а ехать на исправном токоприемнике.

Если к з. возникает в проводах Н88, Н72 или Э13, то ВА1 срабатывает при включении кнопки «Выкл. ГВ» и токоприемник опускается.

Необходимо восстановить ВА1, ПР-Р поставить в нулевое положение, выключить кнопки «Токоприемники» и ГВ. Если ВА1 срабатывает, значит к.з. в проводе Э13. Следует подложить под блокировку КМЭ изоляцию, поставить перемычку между проводами Э55 и Н72, пользоваться кнопкой «Сигнализация».

Если к.з. возникает в проводе Н72, то надо поочередным отключением ПР-Р определить, в какой секции произошло к.з. Провод Н72 на реле 248 отсоединить. На панели № 1 отсоединить провод Н75 у РП-113 и на его место поставить перемычку от провода Э55 (контакторы 127—130). Принудительно включить реле 236 на панели № 4. Пользоваться кнопкой «Сигнализация». Если при этой перемычке сработает автоматический выключатель ВА7 на блоке 215, следовательно к.з. в цепи 4 удерживающей катушки ГВ. Тогда надо собрать схему без этой катушки.

Может случиться, что ВА1 срабатывает в первой секции после включенной кнопки «Вкл. ГВ и возврат реле». Значит, к.з. в проводе Э14 или в цепи удерживающей катушки ГВ 4, включенной на одной секции. Следует отключить ПР-Р обеих секций, BA1 восстановить. Включить кнопку «Токоприемники» и нажать кнопку «Вкл. ГВ и возврат реле». Если BA1 отключится, то к.з. в проводе Э14. На реле 248 надо отсоединить провод Э14, поставить перемычку между проводами Э55 и Н85 на ЭКГ. Кнопку «Вкл. ГВ и возврат реле» не включать, а кратковременно пользоваться кнопкой «Сигнализация».

Если ВА1 не отключается, следовательно, к.з. в удерживающей катушке ГВ 4. Необходимо поочередным отключением ПР-Р определить, в какой секции возникло к.з., затем отсоединить на ней провод Э14 от реле 248.

К.З. В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН

При включении рубильников на распределительном щите РЩ отключается автоматический выключатель ВАЗ. ВА3 не восстанавливать, кнопку «ФР» не включать, поставить перемычку между проводами Э55 и Э18, здесь же отсоединить провод Н98 от общей шины, а на нее поставить перемычку от провода Э18 кнопки «Фазорасщепители». Для включения ФР использовать кнопку «Сигнализация».

На первой секции, после включения кнопки «Фазорасщепители», отключается ВАЗ. Необходимо перейти на работу от одного фазорасщепителя с помощью рубильников 111 и 126.

Если и в этом случае отключается ВАЗ, следовательно, к. з. в цепи катушки контактора 209. Необходимо на обеих секциях рубильники 111 и 126 поставить в нормальное положение, под блокировку 111 с проводов Н107 – Н101 подложить изоляцию. На панели № 1 обеих секций поставить перемычку между проводом Н101 у рубильника 111 и проводом Э55 у MB 127 – 130. Принудительно включить контактор 209 на передней секции, восстановить ВАЗ. Пользоваться кнопкой «Сигнализация».

ВА3 отключается при включении кнопки «Компрессоры» на пульте машиниста.

Необходимо восстановить ВА3, выключить кнопку «МК» на щитке 226 в обеих секциях и на пульте машиниста. Если ВА3 сработал снова, следовательно, к. з. в проводе Н102 или Э20 на одной из секций. Необходимо кнопку «МК» на щитке 226 обеих секций выключить и в дальнейшем не включать, ВА3 восстановить. На панели № 1 поставить перемычку от провода Э55 на провод Н104 (контакторы 127 – 130 и ТРТ МК). Для включения компрессоров пользоваться кнопкой «Сигнализация», отключение компрессоров производить по показаниям манометра.

Если ВА3 не отключился, то поочередным включением кнопок на щитке 226 надо определить, в какой из секций произошло к. з., в это время следовать на одном компрессоре.

Если ВА3 отключается после включения кнопок «МВ1», «МВ3», следует восстановить ВА3, кнопку «МВ3» на пульте не включать, на щитке 227 поставить перемычку с Э23 на Э21. В этом случае будут запускаться «МВ1» и «МВ3». Если ВА3 снова отключился, то нужно его восстановить, затем включить кнопку «МВ3» на пульте. Если же и после этого ВА3 отключается, следовательно, к. з. в цепях управления одной секции. Здесь необходимо поочередным выключением кнопок «МВ3» на щитке 227 определить, где отключен этот МВ3, а на ближайшей станции осмотреть цепь питания катушки контактора 129 и при необходимости включить его принудительно.

ВА2 отключается при включении кнопки «ЦУ».

Вероятная причина к. з. в проводе Э1 на одной из секций. Следует открыть КМЭ на общей шинке, отключить провод Н2, на зажимах пульта поставить перемычку между проводами Э7 и Н34. ВА2 отключить. На ВБ в ЭКГ слева отключить провод Э1 у ГП в позиции 2 и ГП4, а затем соединить ГП в позиции 2 и ГП4 с проводом Н72 в цепи катушки 204. Кнопку «ЦУ» не включать, работать обычным образом.

Если ВА2 отключился, то необходимо его восстановить, затем поочередным включением кнопок ЦУ поставить блокировку 367 КМЭ из положения «БВ» в «0», «АВ», «ФП» и «РП» и определить в какой момент происходит срабатывание.

Когда ВА2 срабатывает при постановке рукоятки КМЭ из положения «БВ» в «0», следовательно, к. з. в проводе Э11 на одной изсекций или в цепи от провода Э11 до Н39 у ГПП1-33. Здесь необходимо открыть КМЭ, отключить провод Э11, на нижней блокировке (НБ) справа отсоединить провод НЗ0 у шинки ГПП, а затем отсоединить провод Н39 у ГПП1-33 (вторая от СМ) и вместо него поставить перемычку от провода Э55 у ГП0, ХП на НБ (седьмая от СМ). После чего ВА2 восстановить и ехать без кнопки «Сигнализация». Для сброса позиций поставить рукоятку КМЭ в положение «АВ» или «ФВ» и включить кнопку «Сигнализация».

Если ВА2 отключается при постановке рукоятки КМЭ в положение «АВ», следовательно к. з. в проводах Э7 до ЛК или Э9 до реле 265, 266. В этом случае необходимо рукоятку КМЭ поставить в положение «РВ», восстановить ВА2 или включить кнопку «ЦУ». Если ВА2 отключился - значит к. з в проводах Э7 или Э9.

Когда к. з. в проводе Э7, надо выключить кнопку «МВ1» на пульте машиниста, восстановить ВА2 и поставить рукоятку КМЭ в положение «АВ».

Если ВА2 снова отключился, следовательно, к. з. в одной из секций от провода Э7 до провода Н6. Провод Э7 нужно отсоединить от контакторного элемента КМЭ, выключить кнопки «МН трансформатора» на щитке 227 обеих секций. Поставить перемычку между проводами Н157 и Н6 (освещение ВВК и низкая температура масла). Дальше ехать без «МН трансформатора», ЛК обеих секций переключать кнопкой «Освещение ВВК». При маневрах реверсоры переключать вручную, нажимая на грибки ЭПВ.

В случае, когда при включении кнопки «МВ1» ВА2 не отключается, значит к. з. в одной из секций в цепи ЛК после провода Н6. Необходимо кнопки «МН трансформатора» обеих секций отключить, кнопку «МВ1» включить, ВА2 восстановить. Рукоятку КМЭ поставить в положение «АВ», затем поочередным включением кнопок «МН трансформатора» определить, где к. з, в цепи питания катушек ЛК.

Если к. з. в проводе Э9, необходимо отсоединить его от контакторного элемента (КЭ) главного вала КМЭ, на НБ в ЭКГ справа отсоединить провод НЗ0 от шинки на ГПП. На панели № 3 принудительно включить реле 265, 266. Позиции набирать кратковременной постановкой КМЭ в положение «РП» (позиции выравнивать при снятом предохранителе СМ).

Автоматический выключатель ВА2 может отключиться при постановке рукоятки КМЭ в положение «ФП», следовательно, к.з. в проводе Э8. На панели № 3 необходимо отсоединить провод Э8 от «плюса» вывода катушки контактора 206. На него поставить перемычку от провода H171 к реле 264. Набирать и сбрасывать позиции кнопкой «Сигнализация».

Если к.з. в цепи катушки контактора 206, то при наборе позиций контактор 206 нужно включать принудительно (панель № З).

Бывает так, что ВА2 отключается при постановке рукоятки КМЭ в положение «РП». Следовательно, к.з. на одной из секций в цепи катушки контактора 208 от провода Э10. Провод Э10 от КМЭ отсоединить на НБ в ЭКГ справа, провод НЗО отсоединить от шинки ГПП, отключить провод Н37 от ГП0-32 (первый от СМ) и вместо него поставить перемычку от провода Э55 к ГП0, ОХП (седьмой от СМ). После этого на обеих секциях набор позиций производить кнопкой «Сигнализация».

Если происходит отключение ВА7, значит к.з. в цепи проводов H41 или Н42 на одной из секций. Следует отсоединить перемычку от провода Э55 и определить, на какой из секций остается к.з. Затем на этой секции на панели №3 осмотреть и отсоединить конденсатор Е6 от катушки контактора 208 и осмотреть эту катушку. Если к.з. все равно есть, нужно отсоединить провод Н42 от катушки 208, и если к.з. в самой катушке, то перейти на резистор 41 и работать по схеме без контактора 208.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ СРАБАТЫВАНИИ

АВТОМАТИЧЕСКИХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ80С

От автоматического выключателя ВА1 получают питание цепи токоприемников и ГВ. Если при включении кнопки «Токоприемники» автомат срабатывает, то вероятнее всего к. з. в катушке постоянного тока РЗ, вентиле 104 или реле 236. Поочередно отключая их, нужно попытаться устранить к.з.

В случае срабатывании ВА1 от кнопки «Токоприемник передний» или «Токоприемник задний» следует поднять токоприемник той кнопкой, от которой не срабатывает ВА. При отключении защиты после подъема одного из токоприемников на ведущей секции вскрыть ПВУ-232 и проложить между контактами изоляцию. Затем заклинить реле 248 и поднять токоприемник обычным образом.

Если автомат обесточивает цепи после включения ГВ, то нужно, отключая поочередно секции тумблерами ПР– P, определить неисправную. Затем на ее ПР заизолировать пальцы Н68 - Н72, Н85 - Н99 (два верхних правых). Оставить ВУ в положении «Включено» и повторно включить ГВ.

Может случиться, что BA1 срабатывает сразу после включении всех кнопок на пульте машиниста. Причиной может быть к. з. в проводе Н01. В этом случае BA 1 не восстанавливать, кнопки «Токоприемники», «Вкл. ГВ» не включать, провод H01 отсоединить от блокировки реле 207, а на его место поставить перемычку с провода Н72 реле 264. В межсекционном соединении объединить провода Э1, Э15, Э13, а также Э5 и Э14. Затем включить кнопки «ЦУ» и «Токоприемник задний», кратковременно включая кнопку «Авт. подсыпка песка».

Если ВА1 срабатывает при включении кнопки «Токоприемники», то причиной может быть к. з. в проводах Э15, Н43, Н44. Для выхода из положения кнопку «Токоприемники» не включать, зажать оба вентиля 104, реле 236 и соединить провода Э1 и Э17. Затем включить кнопку цепей управления ГВ и поднять токоприемник.

Когда автомат срабатывает при включении кнопок «Токоприемник передний» или «Токоприемник задний», то возможно к. з. в проводах Э30, Э38 и до Э37. Следует названные кнопки не включать, на передней секции соединить провод Н125 - реле 245 с проводом Н0ЗЗ блока 216. Чтобы включить ГВ нужно установить перемычки.

Случается, что автомат ВА1 срабатывает на перегоне при нажатии кнопки «Выкл. ГВ». В этом случае вначале следует отключить тумблеры 501, 502 и вновь включить автомат. Если он снова срабатывает, нужно подложить изоляцию под блокировку ПР на обеих секциях в проводах Н68 - Н72. На панели № 3 обеих секций соединить перемычкой провода Н72 и Э50 реле 269, включить тумблеры 501, 502 и кнопку «Авт. подсыпка песка». Кнопкой «Выкл. Г В» не пользоваться. BA1 восстановить, ГВ включить кнопкой «Вкл. ГB и возврат реле».

Если автомат BA1 не срабатывает, выявить неисправную секцию поочередным выключением тумблеров 501, 502 и следовать на одной секции. Можно также, не отключая поврежденную секцию через ПР, подложить изоляцию под блокировку ПР (провода Н68 - Н72) и включить ГВ вручную.

В случае срабатывания BA1 после нажатия кнопки «Вкл. ГВ и возврат реле» прежде всего надо выключить тумблеры 501, 502 и вновь попытаться включить ВА1. Если автомат срабатывает, то в обеих секциях нужно подложить изоляцию под блокировку ПР (провода Н85, Н99), включить тумблеры 501, 502, автомат BA1 и кнопку «Выкл. ГВ». На панели № 3 дать питание на провод Н86 реле 207. Когда BA1 вновь срабатывает, поочередным выключением тумблеров 501, 502 определить неисправную секцию. Можно также, не отключай секцию, подложить изоляцию под блокировку ПР (провода Н85 - Н99), ГВ включить вручную.

Если срабатывает автомат ВА2 при включении кнопки «ЦУ», то кнопку надо отключить, провод Н306 отсоединить на зажимах под пультом или отсоединить провод H1. Вручную поставить реверсоры в нужное направление движения, поставить перемычку между проводами Э50 и Н9, Н12 на обеих секциях. Затем на ведущей секции заклинить реле 448, 450 на панели № 7, реле 272 на панели № 3. После запуска вспомогательных машин и включения кнопки «Авт. подсыпка песка» можно набирать полиции.

Бывает так, что ВА2 срабатывает при установке рукоятки КМЭ в положение «АВ», MB при этом не работают. В этом случае получают питание катушки реверсоров. Чтобы убедиться в к.з. реверсивную рукоятку переводят в положение «Назад». Если «земля» пропала и ВА2 не отключился, а реверсоры развернулись, значит к. з. в схеме «Вперед». На реверсивном барабане КМЭ необходимо отсоединить провода Э2 (Э3) и Н5 блокировочного аппарата контактора 133 на панели № 2. Можно выключить кнопку «МН трансформатора» на щитке 227 в обеих секциях. После этого подать питание от провода Э50 реле 269 на провод Н9, Н12 реле 270. Между проводами Н9 и Н12 поставить перемычку.

Когда ВА2 срабатывает после перевода рукоятки КМЭ вположение «АВ» при запущенных MB, возможно к.з. в цепи ЛК 51 - 54. Если реверсоры работают нормально, то к.з. возможно после них. На щитке 227 (226) нужно поочередно выключатьМВЗ или МВ4.

Если к.з. пропадет после проверки очередной группы, нужно отыскать неисправную катушку ЛК или продолжать движение по МВ4. Если к.з.пропадет после проверки очередной группы, нужно отыскать неисправную катушку ЛК или продолжать движение по ТД.

В случае, если автомат ВА2 срабатывает после набора позиций, нужно отсоединить провод Н536 на блокировке ГПП 1 - 33 на ЭКГ и следовать дальше.

При срабатывании автомата ВАЗ требуется не включатьослабление поля и неприменять реостатный тормоз.

От автомата ВА4 получают питание цепи управления ЭКГ. Если ВА4 срабатывает в положении «АВ» рукоятки КМЭ, то вероятнее всего к.з. в проводах Э10, Э11, Э12. Поочередно отсоединяя провода можно определить поврежденный провод. Если к.з. в проводе Э10 необходимо отсоединить его на КМЭ, при наборе позиций принудительно включить реле 265. В случае к.з. в одном из проводов Э11 или Э12, их нужно отсоединить вместе на КМЭ.

При обесточивании цепей в положении «ФП» КМЭ следует произвести следующее. Если к.з. выявится в цепи реле 437, автомат ВА4 сработает на ведущей секции. Если к.з. выявится в цепи контакторов 194 или 206, то ВА4 сработает на неисправной секции. В первом случае нужно отсоединить провод Э8 от неисправной катушки реле 437 на панели № 7 и соединить его с проводом Н20 на панели № 7. Во втором случае позиции на поврежденной секции следует набирать вручную, заклинив реле 437 в отключенном состоянии.

После размыкания цепей автоматом ВА4, после подачи напряжения на контактор 208 следует осмотреть блокировки ЭКГ – 8. Если здесь не будет найдено признаков к.з., следует отключить ПР неисправной секции. Возможно, что сгорел предохранитель в проводе Н49 на РЩ.

От автомата BA5 через провод Н05 получают питание катушки БП (в тяговом режиме), переключатели обмоток возбуждения (ОВ) 49 (50) и ППВ 251-254 (переключатели потока воздуха).

При срабатывании BA5 гаснут лампы на табло и пульте машиниста, но электровоз остается в тяговом режиме. Если невозможно определить причину срабатывания автомата, можно следовать с поездом до станции или основного депо, контролируя работу по приборам.

Если ВА5 срабатывает врежиме «Тормоз», то необходимо перевести электровоз в режим тяги, а торможение не применять. Возможно, что при переходе из режима торможения в режим тяги сработает ВА5 и может опуститься токоприемник. В этом случае БП, тормозные переключатели 49 (50) и ППВ перевести вручную в режим тяги.

Срабатывание защиты при установке реверсивной рукоятки в рабочее положение, когда кнопка «Сигнализация» включена, говорит о том, что к.з. в одной из катушек суммирующего переключателя 436. Нужно отсоединить провод Э81 от катушки 436, а грибки вентиля заклинить. На пульте включить кнопку «Сигнализация». При к.з. в катушке реле 449 на панели № 7 отсоединить провод Н400. Реле надо включить вручную, т. е. заклинить. Можно включить кнопку «Сигнализация» в задней кабине, не включая в передней. После сбора аварийной схемы сигнализация будет работать через реле 449 ведомой секции.

Через автомат ВА9 получают питание провод Э18 (при включении кнопки «ФР»), контакторы ФР, реле 431, 259, 260, Срабатывание ВА9 после включения кнопки «Вспомогательные машины» указывает на к.з. в проводе Э18. В этом случае провод Э9, после нажатия кнопки «Вспомогательные машины» запустят ФР. Одновременно получат питание реле 431, 259, 260. Если в этом случае на одной из секций произойдет отключение ГВ, то повторно включить его невозможно, не включив кнопку «Вспомогательные машины». Причина в том, что контакторы ФРи вспомогательных машин не потеряют питание и после включения ГВ произойдет запуск вспомогательных машин, что вызовет срабатывание РП113, а следовательно и ГВ.

Если ВА9 срабатывает при нажатии кнопки «ФР», то возможно к.з. в цепи катушек реле 259, 260, 431 и катушек контакторов ФР. Для более быстрого отыскания к.з.нужно отключить одну секцию и повторно включить ФР. Срабатывание автомата при разъединенных секциях - наиболее вероятный признак, что к.з. в катушках и реле 431. Чтобы проверить это предположение, нужно отсоединить от них провод Н503 и заклинить реле 431 во включенном положении.

В случае обесточиванияцепи при переключении ножей рубильников 111 и 126 (так определяют неисправную секцию), нужно отнять провод Э18 от катушек 259, 260 «больной секции», оставив реле во включенном положении.

После отключения кнопок«Вспомогательные машины» на неисправной секций контакторы не потеряют питание,и ТЭД останутся под напряжением. Поэтому, проезжая нейтральную вставку или отключая вспомогательные машины, на неисправной секции надо вначале отключить ВА10 на щитке 215, а затем соответствующую кнопку на пульте.

Через автомат ВА10по проводуН010 подходит питание к контакторам вспомогательных машин. Следовательно, пока не нажмешь кнопку «Вентиляторы», их цепь между секциями не соединиться.

Если ВА10 срабатывает на ведущей секции при запуске вспомогательных машин, то провода Н010 связаны между собой через провода Э21 – Э24. Поочередно отключая секции, можно определить неисправную. Затем надо с помощью кнопки на щитке параллельной работы отключить вспомогательную машину, в которой обнаружено к.з.

При срабатывании ВА10 после запуска, например, из-за нагрева одной из катушек, остановятся все вспомогательные машины. Автомат сработает в той секции, в которой произошла неисправность. Чтобы ее отыскать, следует отключить одну из секций с помощью ПР и по очереди отключать вспомогательные машины на щитке параллельной работы.

Определив неисправную вспомогательную машину, можно следовать на 6 ТЭД до станции или основного депо. При к.з. в цепи МК срабатывании ВА10 на ведущей секции.

Срабатывание автоматов ВА6 – ВА8 и ВА11 – ВА14 не влияет на режим работы электровоза. Следует помнить, что при двукратном срабатывании ВА6 – ВА8 их восстанавливать нельзя. При срабатывании ВА14 следует пользоваться ручной песочницей и педалью тифона. Песок будет подаваться только под переднюю колесную пару.

НЕИСПРАВНОСТИ КРЫШЕВОГО ОБОРУДОВАНИЯ

В большинстве случаев сильный хлопок на крыше электровоза говорит о том, что в схеме крышевого оборудования произошло к.з. Смена работающего токоприемника, не отключенного разъединителем, эффекта не дает, так как цепь крышевого оборудования запараллелена.

Для отыскания участка с повреждением сначала выключают соответствующий разъединитель и поднимают другой токоприемник. Если замена не дает результата, то на электровозах до № 696 надо отключить разъединитель секции 2 и поднять токоприемник на «здоровой» секции.

ВОЗМОЖНЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ80С

Если опустился токоприемник, лампа «ГВ» не горит, лампа «ЗБ» не гаснет, значит, нет цепи в проводах Э17, Э16, Н125, в блокировке реле 248, сгорела катушка 245, недостаточное давление воздуха в ЦУ. В данной ситуации необходимо поднять передний токоприемник и проследить за показаниями ЦУ задней секции, поскольку возможно снижение давления. В итоге разомкнётся реле 232, что приведет к отключению ГВ и опусканию токоприемника. При нормальном давлении в ЦУ на зажимах в торце секции надо соединить провода Э15 и Э37. Затем механически заблокировать шторы ВВК передней секции, поднять задний токоприемник и включить ГВ.

Если опустился токоприемник и горят лампы «ГВ» и «ЗБ», значит нарушена цепь ВА1, провод Н01, кнопки «Токоприемники»,провод Э15, кнопки«Токоприемник задний», провод Э17, неисправен вентиль 384 и др. В этом случае необходимо попытаться поднять передний токоприемник и включить ГВ. Если это не удалось, то, не выключая кнопки на пульте, надо осмотреть шторы ВВК.

Здесь возможны три варианта. Первый: шторы ВВК в обеих секциях разблокированы. Вероятно, произошла потеря питания от автомата ВА1, кнопки «Токоприемники» в общем проводе Э15, кнопки «Токоприемники» (шунт). Необходимо в торце секции на зажимах соединить провода Э50, Э15, Э13, затемвключить кнопку «Авт. подсыпка песка» и спомощью кнопок поднять токоприемник, включить ГВ. ЭКГ должен быть в нулевой позиции.

Второй. Шторы не разблокированы. В этом случае нарушена цепь: провод Э15, подходящий к кнопке «Токоприемник передний», провода ЭЗ0, Э38 и до провода Э37. Необходимо соединить провода Э15, Э37, Э17, затем кнопками поднять задний токоприемник и включить ГВ.

Третий. Шторы в передней секции разблокированы. Это возможно из-за снижения давления в реле 232 (ПВУ) передней секции. Нужно проверить давление воздуха, затем при нормальном давлении соединить провода Э15 и Э37, механически заблокировать шторы ВВК.

В случае, когда на нейтральной вставке опускается токоприемник, выключается ГВ, горят лампы «ГВ» и «ЗБ», одновременно гаснет освещение, сигнализация, АЛСН, непрерывно свистит ЭПК, значит, потеряла питание катушка в низковольтной цепи вентиля защиты ВЗ-104 (провод Н44) в одной из секций. Следует кратковременно включить ЭПК, а на РЩ рубильник ЗР перевести в нижнее положение (аварийное). Заклинить ВЗ-104 или поставить на БСА-1 (блок силовых аппаратов) перемычку с провода Э50 реле буксования 43 на провод Н44 ВЗ-104. Затем включить кнопку «Авт. подсыпка песка», поднять токоприемник и включить ГВ.

При необходимости блокировки штор ВВК нужно их заблокировать механическим способом, повернуть ключи замков 235 на 90° и вынуть их. В торце секции на зажимах поставить перемычку между проводами Э15 и Э37 или вставить ключи в гнезда блоков реле 235, повернуть их и передвинуть рычажок в положение «Зашунтировано».

Возможен такой вариант, когда воздух остался только в одной секции. В этом случае нужно заблокировать шторы ВВК на поврежденной секции, поднять токоприемник и включить ГВ на исправной секции. После наполнения ЦУ достаточным запасом воздуха от одного компрессора, следует опустить токоприемник и выключить ГВ, затем все восстановить.

Если на электровозе нет воздуха (или он упущен), напряжение АБ не менее 40В, нужно на передней секции включить ГВ вручную, перекрыть краны в торце секции КН19, КН17, КН16. На зажимах в торце секции поставить перемычку между проводами Э15 и Э37. На РЩ-210 поставить перемычку с нижнего правого зажима ножа ЦУ на средний нож. На щитке параллельной работы 227 включить МК2, кнопки «Токоприемники», «Токоприемник передний». Если ВЗ-104, реле 245, контактор 160, реле 236 не включились, их нужно подклинить.

При поломке токоприемника, перекрытии опорного изолятора или его гибкого рукава следует осмотреть крышевое оборудование и контактный провод, руководствуясь инструкцией ЦТ–ЦЭ–860. После этого разъединителем РВ2 отключить поврежденный аппарат и перекрыть кран КН34 к клапану 245.

Если при движении по перегону произошло отключение ГВ, необходимо заметить на какой позиции это произошло и какие лампы при этом загорелись. Нужно попытаться включить ГВ еще раз. Если это не удается, следует отключить неисправную секцию, на РЩ-210 отключенной секции перевести нож ЗР в нижнее положение.

При выходе из строя передней секции нужно предварительно поставить перемычку с правого нижнего зажима на правый нож этого рубильника (для предотвращения отключения ГВ). В этом случае на сельсине, киловольтметре и амперметре ТЭД показаний не будет. При необходимости нужно перекрыть кран КН1 и уменьшить зарядное давление в ТМ до 4,8 – 5,0 кгс/см², скорость снизить до 70 км/час. Если один компрессор не обеспечивает воздухом электровоз, необходимо произвести резервирование.

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ ПРИ СРАБАТЫВАНИИ АВТОМАТИЧЕСКИХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ

(Дополнительно, как варианты)

Начнем рассмотрение со случая, когда срабатывает автоматический выключатель ВА1 «Токоприемники». Он питает цепи блокировок штор ВВК (кнопка «Токоприемники»), катушку 248 («Токоприемник задний»), удерживающую катушку ГВ («Выключение ГВ»), включающую катушку ГВ («Выключение ГВ и возврат реле»), блок дифференциальных реле (БРД), реле 88, 236.

В этом случае, прежде всего следует определить, включение какой кнопки на КУ 223 приводит к срабатыванию ВА1. Для этого их следует отключить и поочередно включать, следя за автоматом.

ВА1 срабатывает при выключенных кнопках на КУ 223. Причина – к.з. в проводе Н01. Провод Н01 снимают с шины КУ 223 и реле 207. На освободившиеся места устанавливают перемычки: с Э1 и Н1 (реле 267), автомат не включают. Кнопка «Цепи управления» должна быть постоянно нажата.

Если ВА1 срабатывает на ведомой секции, то искомое место - ее провод H01. Рекомендуется расклинить реле 207 и после включения ГВ подать кратковременно питание на провод Н95 (реле 207) для включения БРД.

ВА1 срабатывает при включении кнопки «Токоприемники». Причина – к.з. впроводе Э15 или связанных с ним проводах. Вначале снимают провод с шины у кнопки «Токоприемники», а ее саму нажимают. Затем принудительно включают вентили защиты В3104 обеих секций и далее действуют обычным порядком.

Следует помнить, что ГВ включиться со второго раза. Поэтому, если воздуха вГВ недостаточно, то перед использованием кнопки «Включение ГВ и возврат реле» нажимают на якоря реле 207 в обеих секциях. Тем самым станет возможным включение БРД. Реле заземления на самоподхват не встанет. В случае самопроизвольногоотключения ГВ надо проверить положение сигнализатора срабатывания РЗ.

BA 1 срабатывает привключении кнопки «Токоприемник задний». Причина – к.з.в проводе Э17 иливентиле 245. В данной ситуации включают кнопку, взводят BA1. Затем нажимают кнопку «Токоприемник задний» и, если он поднялся, продолжают движение.

ВА1 срабатывает при нажатии любой из кнопок токоприемников. Причина - к.з, в цепяхпитания реле 248 на участке, начиная спровода Э30. В этомслучае соответствующие кнопки больше не используют. Устанавливают перемычку на провод Н125 от постороннего источника питания (тифон, свисток). Если длина перемычки достаточна, то – от провода 403 (реле 269) секции, гденеобходимо поднять токоприемник.

Кроме того, соединяют перемычкой провода Н403 (реле 269) и Н72 (реле 264) в обеих секциях. После этого кратковременно поочередно замыкают отверткой зажимы проводов H01, H92, Н87 (реле 207) в обоих кузовах.

BA 1 срабатывает при включении кнопки «Включение ГВ». Отключением ПР устанавливают поврежденную секцию. Возможны два случая.

Неисправная секция определяется отключением.Причина – к.з. в цепи удерживающей катушки ГВ, начиная с провода Н72. Рекомендуется подать питание с провода Н1 (реле 267) на провод Н74 (реле 204). Если сработает автомат ВА2, снимают провод Н75 (реле 113).

Когда автомат ВА9 не срабатывает, отсоединяют провод Н74, переставляют перемычку с провода Э18 на провод Н404 (катушка контактора 125), При срабатывании ВА9 провод Н75 на место не возвращают, ГВ отключают в ручную.

Если автомат ВА2 не срабатывает после подачи питания с провода H1 на провод Н74, последний снимают, соединяют его перемычкой с проводом Н403 (реле 269) и прокладывают изоляцию между проводами H68, Н72, расклинивают реле 236.

Неисправная секция не определяется отключением. Причина неисправности – к.з. в проводах Н88, Э13, Н68 любой секции. В данной ситуации кнопку не используют. Устанавливают изоляцию между проводами Н68, Н72 на обеих секциях (контакторы 21, 22), соединяют перемычками провода Н403, Н72. Кнопкой «Сигнализация» выключают удерживающую катушку ГВ.

ВА1 сработал при включении кнопки «Включение ГВ и возврат реле». Необходимо определить поврежденную секцию поочередным отключением ПР.

Неисправная секция определяется отключением. Причина – к.з в цепи включающей катушки, начиная с провода Н99. Для включения ГВ нажимают на якорь реле 207 и кратковременно подают питание с провода H1 (реле267) на провод Н87 (реле 207). Если ГВ включился, то сначала снимают перемычку, затем отпускают якорь. При срабатывании ВА2 ГВ включают вручную, исправную секцию вводят в работу после отключения неисправной.

Неисправная секция не определяется отключением. Причина – к.з. впроводах Э14, Н19, Н85. В данном случае обе секции вводят в работу, нажав на якорь реле 207 и кратковременно подав пихание с провода Н1 илиН01 на провод Н87 (репе 207).

BA 1 срабатывает после включения ГВ.Вероятные причины - к,з. в цепи БРД или реле 207. Целесообразно расклинить реле 207. Если ВА1 вновь сработает после включения ГВ, то к.з. в реле 207. Отключением секций уточняют место повреждения.

Затем снимают провод Н86. После включения ГВ (на неисправной секции предварительно дают питание с провода Н01 на провод Н87) кратковременно подают питание с провода Н01 на провод Н95. Если ВА1 при расклиненном реле 207 не срабатывает, значит к.з. в БРД. Не расклинивая реле, соединяют перемычкой провода Н71 (реле 264) и Н73 (реле 204). Реле 236 заклинивают.

Рассмотрим случаи срабатывания ВА2. Если это происходит в нулевом положении рукоятки КМЭ, то отключают кнопку цепей управления. При повторном срабатывании автомата – вероятная причина к.з. в проводе Н02. Следует, не используя кнопку «ЦУ» и не взводя ВА2, установить перемычку между проводами Н403 (реле 269) и H1 (реле 267).

В случае несрабатывания ВА2 – к.з. в цепях за кнопкой «ЦУ». Необходимо выключить ЭПК, включить кнопку и взвести ВА2. Если автомат сработает, то к.з, между ключом ЭПК и данной кнопкой. Чтобы выйти из положения, не взводя ВА2, не включая ЭПК, объединяют перемычкой провода Н05 и Н306, включают моторы-насосы в обеих секциях. Для продолжения езды берут приказ от ДНЦ на следование без АЛСН.

Возможна ситуация, когда ВА2 не сработал. Тогда к.з. между ключом ЭПК и катушками линейных контакторов. Целесообразно отключить одновременно на обеих секциях кнопки маслонасосов и низкой температуры масла. Затем приводят в рабочее состояние ЭПК.

Если указанные действия не принесли результата (т.е. ВА2 сработал), то с провода Э50 устанавливают перемычки на провода Н9, H12 в обеих секциях. Кнопки оставляют выключенными. Линейными контакторами управляют с помощью кнопки «Автоматическая подсыпка песка», реверсорами – вручную. Когда ВА2 не сработал, к.з. между блокировочными контактами (БК) контактора 133, реле 247 и линейными контакторами. Необходимо отключить мотор - вентиляторы кнопкой «Вспомогательные машины» и перейти на работу «Низкая температура масла» (НТМ). Затем приводят в рабочее состояние ЭПК.

После этого возможны две ситуации: ВА2 срабатывает или не срабатывает. В первой ситуации – к.з. между БК контактора 133, реле 247 и контакторами 129,130. Следует выключить маслонасосы и низкую температуру масла, снять провода H15, H16 с контакторов 129, 130 и соединить их (провода) с шинами ТРТ 147, 148 в обеих секциях. Надо помнить, что ЛК включится одновременно с мотор - вентиляторами 3,4.

Во второй ситуации – к.з. между БК контакторов 129, 130 и ЛК. Вначале восстанавливают кнопку «МН» и «НТМ». Затем, поочередно отключая секции, определяют неисправную, а на ней отключением МВЗ, МВ4 - соответствующую тележку.

Если по условиям работы нельзя отключить блок силовых аппаратов (БСА), то подкладывают изоляцию под контакторы ОД Н17 - Н21 - Н22 (БСА1) или Н18 - Н26 - Н24 (БСА2). Устанавливают также перемычки с провода Э50 (реле 43 или 44) на провода Н21, Н22 или Н23, Н24. Если при включении кнопки «Автоматическая подсыпка песка» сработает автомат ВА14, то к.з. в одной из катушек ЛК. От нее необходимо отсоединить провод и принудительно включить ЛК.

Следует помнить: в случае срабатывания ВА2 при переходе в позицию 1, значит к.з. в вентилях 262, 263 противоразгрузочных устройств. Выход из положения подобен действиям при включенных кнопках «ЦУ», включенных «HTM», «MH» и включенном ЭПК.

Не менее важно знать, как устранять неисправности при срабатывании автомата ВА4 (главный контроллер). Прежде всего следует помнить, что отключение ВА4 хотя бы на ведомой секции не позволяет набирать позиции, так как при установке рукоятки КМЭ в положение ФП реле 202 включается перекрестно.

Общие рекомендации по устранению повреждений таковы: убедиться, вкаком положении рукоятки КМЭ сработал BA4 и при необходимости (когда ЭКГ застрял на промежуточных позициях) вернуть ЭКГ на нуль, включая контактор 208 в ручную. Рассмотрим наиболее характерные случаи.

ВА4 срабатывает в нулевом положении КМЭ и ЭКГ. Вначале отключают секцию со сработавшим автоматом и взводят ВА4. Если он вновь сработает, то к.з. впроводе Н04. Целесообразно установить изоляцию в контакт Н04 - Н28, перемычку между проводами Н404 (ПР), Н28, расклинить реле 347 и соединить временный проводник между проводами Э8 и Н20.

При к.з.на ведущей секции дополнительно снимают провод Н04 с шины главного барабана КМЭ, затягивают ее винтом и связывают шунтом с проводам Э115 (верхняя контактная группа главного барабана). После этого автомат ВА4 не взводят.

Если ВА4 не сработает, то к.з. в цепи проводов Н28, Н32, Н38, Н41, Н31. В данном случае подкладывают изоляцию между проводами Н04, Н28, под ГП0 - 32 и ГПП1 - 33 (Н42, Н41, Н40). Сняв провода Н30 с ГПпр или Н31 с ГПП, на их место устанавливают перемычки с провода Э12 (ГП поз. 2). Кроме того, перемычкой соединяют провода Э50 (реле 269) и Н42 («плюс» контактора 208). Самим аппаратом управляют включением кнопки «Автоматическая подсыпка песка» («АПП») синхронно с постановкой рукоятки контроллера в положение РП или РB.

ВА4 срабатывает в положении АВ. Если это произошло на ведомой секции; то к.з. в проводах Н34, Н36. В этом случае расклинивают реле 265, 266 подкладывают изоляцию под ГП0 - 32, ГПП1 - 33 между проводами Н42, Н41, Н40, соединяют перемычкой провода Э50 (реле 269) и Н42 («плюс» контактора 208). Самим аппаратом управляют с помощью кнопки «АПП» синхронно с установкой рукоятки КМЭ в положение РП или РВ.

Если ВА4 сработал на ведущей секции, то к.з. в проводах Н34, Н36, реле 265, 266 или цепях синхронизации. Необходимо отключить обе секции и взвести ВА4. При срабатывании автомата – к.з.в реле 265 или 266. Машинист должен перевести рукоятку КМЭ в ФП и вновь взвести ВА4.

Если он сработает, то к.з. вреле 266. Тогда подкладывают изоляцию под контакты 57 - 58, 59 - 60 (между проводами Н04, Э11, Э12). Реле 266 обеих секций заклинивают, чтобы избежать работы «автоматом», рукоятку КМЭ не следует задерживать в положениях РП, РВ.

ВА4 может не сработать. Значит к.з. в реле 265. Устанавливают изоляцию в КМЭ между проводами 404 (шина) и Э10, оба реле заклинивают. Теперь устанавливают КМЭ «зеркально»: набор - в положение АП, фиксация - вРП. Сброс позиций в положении ФВ или АВ, фиксация - в РВ.

Следующая ситуация - секции отключены, ВА4 не срабатывают. Причина - к.з. в проводах Н34, Н36 ведущей секции или цепях синхронизации. В этомслучае расклинивают рале 265, 266, включают секции и взводят ВА4. Если он сработает, то к.з.в цепях синхронизации, не сработает - впроводах Н34, Н36.

В первом варианте подкладывают изоляцию под контакты 5 - 6 (Э12 - Н27) обеих секций. Необходимо избегать работы в автоматическом режиме, следить по приборам за синхронностью вращения ЭКГ. Действия локомотивной бригады при втором варианте описаны ранее. Следует помнить, что срабатывание ВА4 после начала вращения валов ЭКГ указывает на к.з. в проводах ЭЗ1,Э32, репе 202.

ВА4 срабатывает в положении ФП. Машинист должен определить неисправную секцию. Повреждение на ведущей секции - к.з. в проводе Н20, контакторах 194, 206 или проводе Э8, реле 437. Рукоятку КМЭ надо вернуть в нулевое положение и подашь питание с провода Э50 (реле 269) на провод Н20 («плюс» контактора 206), нажать кнопку «АПП».

Срабатывание автомата указывает на к.з. в проводе Н20, контакторах 194, 206 или цепях синхронизации. В этом случае отсоединяют провод Н20 от контактора 206 и с провода Э50 подают питание на катушку контактора 206. При отключении автомата ВА4 меняют катушку, сняв для этого ее с контактора 134.

Если ВА4 не сработает, то перемычку не снимают, а расклинивают реле 437. Затем устанавливают изоляцию между проводами Э12, Н27 обеих секций и перемычку с провода Н37 (контактор 206) на провод Н42 («плюс» контактора 208). Аппаратом 206 управляют с помощью кнопки «АПП».

Возможна ситуация, когда ВА4 не срабатывает после перевода па нуль рукоятки КМЭ и нажатия кнопки «АПП». Тогда к.з. в проводе Э8 и реле 437. Рекомендуется проложить изоляцию между проводами Н04 (шина) и 8 (КМЭ), соединить перемычкой провода Э50, Н20 в обеих секциях. Набор позиций осуществляют нажатием кнопки «АПП», сброс - ее выключением.

ВА4 сработал на ведомой секции. Это указывает на к.з. в проводе Н20, контакторах 194, 206. Необходимо поступить, как было описано ранее, но изоляцию устанавливают между проводами Э12 - Н27 на ведущей секции.

ВА4 срабатывает в положении РП. Прежде всего, обращают внимание на то, где это произошло. Допустим, на любой секции наиболее вероятно к.з. в проводах Н37, Н40, Н42, контакторе 208, конденсаторе Е6. Тогда устанавливают изоляцию между проводами Н42, Н40 и, вынув предохранитель ПР12, дают питание с провода Э50 (реле 269) на провод Н42 («плюс» контактора 208).

При срабатывании ВА4 участок с возможным повреждением меньше – провод Н42, контактор 208, Е6. Необходимо отсоединить Е6 и дать питание на «плюс» катушки 208. Если ВА4 сработает, то к.з. в проводе Н42 или контакторе 208. Отсоединяют провод Н42 и повторяют проверку.

При к.з. в катушке 208 ее меняют на снятую с контактора 134. В иной ситуации к.з. в проводе Н42. Работать в данной ситуации нельзя из-за отсутствия цепи доводки. Возможный путь выхода из положения - подготовить секцию для работы без сервомотора.

Рассмотрим ситуацию работы без сервомотора. Нажав на КСА контактора 206 и якорь реле 208, набирают 15-16 позиций. Затем рукояткой контроллера доводят до позиции 17, следя, чтобы белый сектор сигнального диска встал напротив стрелки, а контакты ГПпр были разомкнуты. Подкладывают изоляцию под контакты 5 - 6 КМЭ между проводами Н27, Э12 для отключения синхронизации.

Включают ГВ, поставив перемычку с провода Н01 на провод Н74 и дав питание на провод Н87. После включения ГВ перемычки снимают. Затем соединяют временным проводником провода Э50,Н9, Н12. После достижения скорости 40 - 50 км/ч включают кнопку «АПП».

При включении кнопки «Сигнализация» срабатывает автомат ВА5. В этом случае кнопку повторно не включают. Чтобы обеспечить работу сигнализации, подклинивают реле 449.

ВА5 срабатывает при переводе тормозной рукоятки в положение «П». Причина - к.з. в проводе Н61, катушках 49 - 50 «Торможение», РП, катушках 251 - 254 ППВ. Нажав на клапаны БП (БСА1) на обеих секциях, переводят их в положение «Тяга». Затем взводят автомат, устанавливают главную рукоятку в положение АВ и продолжают движение обычным порядком. Если ВА5 сработает, следуют, руководствуясь показаниями приборов пульта управления.

Рассмотрим два случая срабатывания автомата ВА9. Если это происходит после выключения кнопки «Вспомогательные машины», то к.з. в проводе Н09. Автомат не взводят, кнопку не используют. Устанавливают перемычку с провода Э50 на провод Э18 (КУ223). Теперь управляют вспомогательными машинами с помощью кнопки «Автоматическая подсыпка песка».

Возможна ситуация, когда ВА9 срабатывает при включении кнопки «Вспомогательные машины». Причина - к.з. в проводе Э18 или питаемых от него цепях. Кнопкой не пользуются, заклинивают реле 431, 259 в обеих секциях. Перед запуском компрессора КТ-бЭл включают мотор – вентилятор 1. Чтобы выключить MB, используют автомат ВА10.

От него получают питание реле 430, контакторы 124, 127-130, вентиль 246. Следует помнить, что в случае не размыкания контакторов 213, 367 в оставляемой кабине возможно срабатывание ВА10 из-за электромагнитных перегрузок цепи, которая запараллеливается через включившееся реле 450 ведомой секции. Рекомендуется перевести ее на работу с включенным мотор - насосом,

При движении срабатывает автомат BA 10. Машинист должен выключить кнопки «Компрессоры» на КУ223 и ЩПР226 соответствующей секции. Если ВА10 вновь сработает, то к.з. в проводе Н010. Автомат не взводят, снимают этот провод с шины на КУ224 и на его место устанавливают перемычку от провода Н400 (кнопка «Сигнализация»).

Затем выключают кнопку «Компрессор» на ЩПР226, соединяют временным проводником провода H158 (освещение кузова), H104 (компрессор) и включают сигнализацию и освещение ВВК. Кнопки MB подклинивают.

Внимание. Если неисправность на ведомой секции, то провод Н010 не снимают и, следовательно, перемычку не применяют.

Если ВА10 не срабатывает, то к.з. за кнопкой «Компрессоры». Включают кнопку только на КУ224, не запуская «Фазорасщепитель». Срабатывание ВА10 указывает на к.з. в проводах Н102, Э20, реле 230. В этом случае кнопки компрессоров не включают.

Устанавливают перемычку с провода Н404 на провод H108 (зажим 2 рейки зажимов панели 1). Работой мотор - компрессоров не электровозе управляют через цепи сигнализации.

При необходимости длительной работы па обеих секциях соединяют перемычкой провода Э70, H108, перекрывают КН5. Компрессорами управляют с помощью кнопки «Резервуар 3».

Иногда ВА10 не срабатывает. Значит, к.з. в проводе H104 одной из секций. Тогда на неисправной секции соответствующую кнопку на ЩПР226 не включают, расклинивают реле 431. Устанавливают перемычку с провода Н404 на провод Н108. На КУ224 нажимают кнопку «Компрессоры». Компрессором на неисправной секции управляют при помощи кнопки «Сигнализация».

Если после запуска фазорасщепителей с предварительно включенной кнопкой на КУ224 срабатывает ВА10, то к.з. в проводах Н490, Н108, Н501, контакторе 124, реле 246. Выход из положения подобен предыдущему случаю, однако перемычкой соединяют иные провода - Э70, H108. При срабатывании после этого автомата ВА14 отключают кнопку «Компрессоры» на ЩПР226 и следуют на одном компрессоре.

ВА10 срабатывает при включении мотор - вентиляторов. Необходимо отключить соответствующие кнопки на ЩПР226 электровоза, включить кнопку на КУ224. Если ВА10 сработает вновь, то к.з. до кнопки на ЩПР226. Ее больше не используют. На панели 1 секций соединяют перемычкой шины ТРТ контактора, в цепи которого неисправность, с шиной ТРТ соседнего аппарата. Следует помнить, что кнопкой поврежденного вентилятора не пользуются. При к.з. в мотор - вентиляторах 3,4, кроме того, переходят на работу на низкой температуре масла.

Если ВА10 не сработает, то к.з. на участке от кнопки ЩПР226 до контакторов. В этом случае кнопкой не пользуются. С ТРТ соответствующего аппарата снимают один из проводов: Н129, Н130, Н135, Н136 и соединяют его перемычкой с ТРТ соседнего контактора, переходят на низкую температуру масла (при повреждении вентиляторов 3, 4).

После этого возможно срабатывание ВА10 при включении мотор - вентиляторов, что говорит о к.з. в самой катушке контактора. Тогда перемычку снимают, но провод на место не устанавливают, заклинивают соответствующий контактор. Сразу после включения ГВ запускают фазорасщепитель.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, ОБОБЩЕННЫЕ

В ЛОКОМОТИВНОМ ДЕПО ГОРЬКИЙ – СОРТИРОВОЧНЫЙ

Для быстрого определения неисправной секции в пути следования тумблеры С1 и С2 отключают. Емкость аккумуляторной батареи (АБ) достаточна, если после включения вспомогательного мотор - компрессора (МК) напряжение снижается с 50В на 2-ЗВ. Когда падение напряжения составляет 4-6В и больше, емкость АБ неудовлетворительная. Для ее увеличения можно запараллелить батареи секций, поставив перемычку между средним и нижним контактами трехножевого рубильника на РЩ.

При низкой емкости усиленный заряд АБ включают до первой нейтральной вставки контактной сети. При сильных морозах это делают на большее время. Когда зарядный ток сниться до 10 А, переходят на нормальный режим заряда.

При утечках воздуха через разгрузочный клапан 246 ослабляют контргайку внизу клапана, заворачивают болт до отказа, потом отворачивают на один оборот и затягивают контргайку. В случае питания цепей управления головной секции электровоза от АБ ведомой секции (когда выключен рубильник АБ) для работы радиостанции включают ВА8 и тумблер ведомой секции.

При работе вспомогательных машин в режиме резервирования возможно отключение ГВ через автомат 113 из-за перегрузок. Чтобы этого избежать, шунтируют низковольтные контакты реле 113 на панели 1. Рычажки ТРТ должны занимать такие положения: осенью, весной -«0», летом (плюс 3°С) - рычаг внизу, зимой (минус 3°С) - рычаг вверху. При срабатывании ТРТ переводят рычажок вниз до упора. Если это не помогает, шунтируют низковольтные блок - контакты ТРТ, постоянно контролируя работу вспомогательных машин.

Холодные компрессора при температуре ниже минус 20°С запускают только после подогрева масла в картере (включают ВА20 на панели автоматов 216). В такой же ситуации включают ВАЗ1 «Обогрев кранов» (тумблер ВАЗО включают только при замораживании кранов).

ЦЕПЬ ТОКОПРИЕМНИКОВ

После подъема токоприемника и включения ГВ (есть напряжение 25 кВ) продолжает гореть лампа «ЗБ» Причина – не притянут контактор К на РЩ. Неисправную секцию определяют запуском всех вспомогательных машин и включением ЛК. Тумблеры 401, 402, «Секция 1» и «Секция 2» отключают.

По загоранию лампы «С1» или «С2» определяют секцию электровоза, где нет зарядки АБ. Это же можно сделать визуально по показаниям амперметров на РЩ. На неисправной секции рубильник ЦУ переставляют в нижнее положение.

Такая неисправность может возникнуть из-за не включения ВА36 «Вкл. РЩ», из-за не замыкания контактора 160 (панель 1), перегорания предохранителя 120 (35 А) на панели 1, перегорания предохранителей ПР3, ПР4 (100 А) на самом РЩ.

НЕИСПРАВНОСТИ КРЫШЖВОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Неожиданно снимается напряжение в контактной сети, вольтметр электровоза показывает «0», возможна вспышка на крыше, на пульте горит лампа «ЗБ». Если отсутствуют внешние признаки неисправности (осматривают крышу локомотива с земли), отключают разъединитель 6 и поднимают токоприемник одной из секций локомотива. Если неисправность повторяется, поднимают токоприемник другой секции и продолжают вести поезд не ней.

После обнаружения неисправной секции можно попытаться отключить на ней разъединитель 2 (токоприемники) и включить межсекционный разъединитель. Возможно, что будут работать две секции электровоза. Если же снятие напряжения вконтактной сети повторяется, следуют далее на исправной секции, отключив межсекционный разъединитель. Эта неисправность может произойти из-за пробоя рукава токоприемника, поломки разрядника, изолятора токоприемника, изоляторов ГВ, поломки самого токоприемника.

Токоприемники не поднимаются. В этом случае проверяют включение автомата ВА1, наличие воздуха в резервуарах ГВ (не менее 3,5 кгс/см ² для включения ПВУ 232), закрытие штор ВВК и выход штоков в обеих секциях. Шторы находятся в закрытом положении, но штоки не вышли (нет литания вентиля 104). В этом случае вентиль104 включают принудительно. Можно дать питание на катушку вентиля от провода Э50 (от блокировочного контакта реле 44) и управлять им включением кнопки «Автоматическая подсыпка песка» («АПП»).

Возможен второй случай, когда штоки щитов ВВК вышли, а токоприемник не поднимается (нет питания в реле 248). На сигнальном табло после включения кнопки «Выкл. ГВ» горит лампа «ГВ». В такой ситуации в межсекционном соединении ставят перемычку между проводами Э15 и Э37.

При выезде на нейтральную вставку токоприемники опускаются. Это говорит об отсутствии питания вентиля 104. На той секции локомотива, где убрались штоки блокировки ВВК, вентиль 104 включают принудительно.

ГВ не включается. Нет напряжения на включающей катушке привода ГВ. Для выхода из положения проверяют: тумблер «Отключение секции» (должен занимать нижнюю позицию), давление сжатого воздуха врезервуаре ГВ (не менее 5,6 - 5,8 кгс/см²), нахождение вала ЭКГ на нулевой позиции (горят лампы «0», «ХП1», «ХП2»), переключатель БП должен находиться в положении «Тяга» (флажок развернут к РЩ).

Если после проверки условий включения ГВ он не включается, подают напряжение 50В со среднего ножа «ЦУ» на РЩ на вывод провода Н87 (реле 207 на панели 3). Когда и эти действия не дают желаемого результата, ГВ включается вручную. Чтобы не перегорел резистор 41, расклинивают реле 236 на панели 4.

ГВ включается и отключается (звонковая работа). Это говорит об отсутствии питания удерживающей катушки ГВ. В такой ситуации ставят перемычку (дают питание) со среднего ножа ЦУ на РЩ на вывод провода Н74 (блок - контакты реле 204 на панели 3).

В целом при не включении ГВ проверяют его на срабатывании через РЗ (реле 88). Должна загореться лампа «РЗ». Для восстановления реле выключают и включают кнопку «Токоприемники». Если нет внешних признаков к.з., отсоединяют провод В50 (B51) от дросселя 78 (на панели 4), а реле 88 включают принудительно, чем исключают ложное срабатывание ГВ.

На следующем этапе проверяют ГВ на срабатывание через РМТ. Для этого перекрывают кран к токоприемнику КН34 и включают ГВ. Если ГВ включился, кран КН34 открывают. Срабатывание ГВ после касания токоприемником контактного провода указывает на срабатывание РМТ. В таком случае отключают данную секцию и следуют на исправной. Если при этом один компрессор не обеспечивает необходимое количество сжатого воздуха, отключают одну группу главных резервуаров или переходят на режим резервирования.

Трехножевой рубильник ЦУ на РЩ отключенной секции электровоза переводят в аварийное положение (вниз). Если эти меры не исключили звонковую работу ГВ, то его включают вручную. Однако при отключении ГВ через РЗ (88) - включать ГВ вручную не следует.

ГВ отключается на позициях ЭКГ. Если при этом на табло горят лампы «ГВ», «РП», «РЗ», то произошел переброс в одном из тяговых двигателей. По показаниям блинкерного сигнализатора определяют несправный ТЭД и отключают его. Не следует отключать сразу два ТЭД на одной секции - в таких случаях отключают всю секцию локомотива.

На сигнальном табло горят лампы «ГВ», «ВУ1» или «ВУ2», что говорит о повреждении соответствующей выпрямительной установки. Ее отключают разъединителем. При загорании лампы «ВУ1» сработало реле 21 (отключают рубильник 81), лампы «ВУ2» - реле 22 (отключают рубильник 82). При этом отключаются соответствующие ТЭД.

В этом случае ток на оставшихся ТЭД будет на 10 -15% больше, что следует учитывать для избегания срабатывания РП и буксования. При этом перекрывают кран КН31 к нагрузочным устройствам, чтобы не нагружать тележку с отключенным ТЭД.

ЦЕПЬ ФАЗОРАСЩЕПИТЕЛЕЙ

Фазорасщепители (ФР) не запускаются на обеих секциях электровоза. Это свидетельствует об отсутствии общего питания аппаратов. Проверяют включение ВА9.Если это не помогает, то в кабине второй секции, разблокировав пульт машиниста, запускают ФР в ручную. Когда данная мера не дает желаемого результата, на панели 1 вывод провода Н404 соединяют перемычкой с шиной ТРТ - ФР. Фазорасщепители запускаются кнопкой «Сигнализация».

На электровозах, имеющих на ЩПР226 кнопку «Без ФР», отключают кнопку «ФР» и включают кнопку «Без ФР». Затем включают тумблеры «MB1», («МВ2») и «МК» (для включения реле 431 кратковременно нажимают на кнопку «ФР», иначе МК работать не будут). На машинах, где нет таких кнопок, переходят в режим резервирования, отключив рубильник 111 на неисправной секции и включив 126 на обеих секциях (панель 1) электровоза.

ЦЕПЬ МОТОР-КОМПРЕССОРОВ

Мотор - компрессоры не включаются на обеих секциях. Неисправен регулятор давления (РД) или кнопка «МК» В такой ситуации включают кнопку «Компрессоры» на второй секции. Если это не помогает, то перемычкой соединяют вывод провода Н404 с выводом провода Н108 (катушка контактора 124 МК). При этом отключают кнопку «Компрессор» на ЩПР226, чтобы не было ложного питания. Управляют работой МК от кнопки «Сигнализация».

Когда МК не работает на одной из секций локомотива, следуют на работающей секции. Если не хватает сжатого воздуха, то можно попытаться запустить недействующий МК, поставив перемычку между выводами проводов Н408 и Н108. При отсутствии результата убавляют давление в ТМ поезда редуктором поездного крана машиниста и перекрывают кран КН1 на секции с неисправным МК.

ЦЕПЬ МОТОР-ВЕНТИЛЯТОРОВ

МВ1 охлаждает 1-й и 2-й ТЭД и индуктивные шунты. МВ2 охлаждает 3-й и 4-й ТЭД, индуктивные шунты, выпрямительную установку возбуждения реостатного тормоза. МВЗ охлаждает выпрямительную установку ВУ1, половину тягового трансформатора, сглаживающий реактор 55 и тормозные резисторы. МВ4 охлаждает ВУ2, вторую половину тягового трансформатора, сглаживающий реактор 56 и тормозные резисторы. Если MB1 – МВ4 не работают на обеих секциях электровоза, то можно попытаться включить их из кабины второй секции.

Не включаются МВ1 к МВ2. Следуют при токе ТЭД не более 500А, ослаблением поля ТД не пользуются. Не включается МВЗ или МВ4 - следуют на шесте тяговых двигателях. Если возникла острая необходимость в запуске MB, ставят перемычку между дужками ТРТ.

MB второй секции после отпуска включающей кнопки останавливаются. Подобное говорит об отключений ВA10. В этом случае можно зафиксировать включающую кнопку MB в замкнутом положении.

Не запускаются все МВ на одной секции электровоза. Принудительно включают реле 259 и 260 на панели 8.

ЦЕПЬ ЛИНЕЙНЫХ КОНТАКТОРОВ

После применения реостатного торможение линейные контакторы (ЛК) не включаются. Дня выхода из положения проверяют БП (флажок в режиме тяги повернут к РЩ). Если БП не переключился, то ППВ и тормозные переключатели 49 (50) также не переключатся. У тормозных переключателей (они расположены рядом с реверсорами - дальше от кабины) в тяговом режиме должны быть замкнуты крайние силовые контакторы, а внутренние - разомкнуты.

Кода ЛК не включаются на обеих секциях электровоза, то напряжение 50В имеется до проводов Э2 (ЭЗ). Его наличие проверяют включением ВА2. При этом реле 271 и 267 должны быть отключены, а реле 272 (панель 3) - включено. Контролируют также включение блокировочного устройства 367, устанавливая рукоятку КМЭ в положение «АВ» (слышно шипение воздуха вентилей реверсоров), убеждаются в наличии напряжения в проводе Э2 (Э3).

Для включения ЛК на панели 3 соединяют перемычкой выводы проводов Н9 или Н12 (реле 270) и Э50 (реле 269) и нажимают кнопку «Автоматическая подсыпка песка».

Если ЛК не включаются только на одной секции локомотива, то поступают аналогичным способом.

Когда ЛК не включаются в одной группе, то следуют без ТЭД, работающих через эти контакторы. На ближайшей станции, при необходимости, дают питание на ЛК от провода Э50 (реле 43 или 44). Можно зашунтировать блок - контакты ОШК 19-20. Если не включается один ЛК, то шунтируют блок - контакты отключателя двигателя ОД.

ЦЕПЬ НАБОРА ПОЗИЦИЙ

Отсутствие набора позиций на обеих секциях электровоза может появляться из-за нахождения рукоятки КМЭ в положении «РП», отключения ВА4, не включения контакторов 206 и 208 (провод Э8 без питания), не включения реле 266 и контактора 208 (провода Э11 и Э12 без питания), не включения реле 265 и контактора 208 (провод Э10 без питания).

Для выхода из положения (в соответствии с перечисленным) проверяют положение реле и контакторов на панели 3, дают напряжение 50В на провод Н20 (катушка 206) от провода Э50 в обеих секциях локомотива. Принудительно включают реле 266 (схема в положении «РП» работает в автоматическом режиме), реле 265 (в положении «РП» схемы) – не действует, а в положении «ФП» - работает в автоматическом режиме. Эти операции выполняют, когда КМЭ находится в нулевом положении. Нельзя одновременно включать принудительно реле 265 и 266, иначе схема будет постоянно работать в автоматическом режиме.

Аналогичные неисправности наблюдаются, если не происходит возврат позиций на ЭКГ - в сторону «нуля», но при этом надо отключать контактор 206.

Когда не набираются или не сбрасываются позициина одной из секций, ее отключают. Можно, не отключая неисправную секцию, обойти блок - контакты реле 202 (синхронизация), а на исправной секции со среднего ножа ЦУ на РЩ поставить перемычку на провод Н34 (реле 266 или 265). Чтобы более точно определить место неисправности, осматривают реле и контакторы на панели 3. Реле 266 или 265, если одно из них отключено - включают принудительно. Для включения контактора 206 ставят перемычку между выводами проводов Н20 (катушка 206) и Э50 (реле 269). Для набора позиций в этом случае включают кнопку «Автоматическая подсыпка песка», а доя сброса – выключают ее. При изломе стойки контактора 206 - шунтируют его блок - контакты (провода НЗ6 и Н37, Н35 и Н38).

Если не включен контактор 208, возможны механические заедания его привода, перекос дугогасительной камеры. После проверки состояния контактора соединяют перемычкой выводы проводов Н42 (катушка 208) с проводом Э36 (на электровозах до №700, а на остальных - Н90). Набор и сброс на исправной секции производят КМЭ, а на неисправной секции - включением кнопки «Песок». При этом надо следить за позициями ЭКГ, опасаясь вывести его за рабочие пределы.

Для исключения такого явления, без захода в ВВК, соединяют перемычкой выводы проводов Э10 (катушка реле 265) и Н42 (катушка контактора 208). При переводе КМЭ из положения «0» в положение «ФП» отключают ВА4. После перевода КМЭ в положение «ФВ» включают ВА4.

Для набора позиций рукоятку КМЭ ставят в положение «РП», а для сброса - в «РВ». Если ЭКГ работает в автоматическом режиме, во второй секции рубильник ЦУ переводят в аварийное положение.

Если подача постороннего питания на контактор 208 не дает ожидаемого результата (неисправна катушка) переходят на резистор Р41. Для этого от катушки 208 отсоединяют провод Н42 и соединяют его с проводом Н51 (нижний левый контакт катушки 208). Под верхние блок - контакты 208 ставят изоляцию. От проводов Н53 и Н54 (верхние выводы катушки 208) ставят перемычки, отсчитав 8 - 9 витков на Р41 (панель 4), предварительно отсоединив Р41 от проводов обмотки собственных нужд. В этой секции локомотива усиливают предохранитель ВА4 до 25 – 30А.

Бывает случай, когда все аппараты работают нормально, но не работают вентили 221 и 222. При такой неисправности проверяют предохранитель ПР12 сервомотора (провод Н49 на РЩ). Осматривают контактор 208, у которого может отказать нижний силовой контакт или произойти излом стоики. Для выхода из положения стойку берут от контактора 206, на котором закорачивают силовые контакты (провода НЗ6 и Н37, Н35 и Н38).

КОРОТКИЕ ЗАМЫКАНИЯ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ

При срабатывания автоматического выключателя ВА не следует сразу же искать неисправность. Надо на второй секции рубильник ЦУ переставить в аварийное положение. Отключение любого ВА возможно из-за установки перемычек в соответствующих цепях.

Срабатывает BA 1 из-за к.з. в цепях токоприемника и ГВ. Если это произошло после включения кнопки «Токоприемники» или «Токоприемник передний (задний)», кнопки не включают, реле 104 задействуют вручную. Реле 248 включают принудительно на обеих секциях, падают напряжение 50В на клапан 245 токоприемника от вентиля свистка (в секции, где реле 104 включено вручную). ГВ включают с пульта (если ГВ работает «звонком», включают принудительно реле 236 обеих секций).

ВА1 срабатывает при пользовании кнопками «Выкл. ГВ» или «Вкл. ГВ». Кнопки ГВ в такой ситуации не включают, ГВ включают принудительно (вручную).

Срабатывание ВА2 указывает на к.з. в цепи ЛК. На блок - контакте МН133 цепь делят на две части. Потом включают вспомогательные машины, а ручку КМЭ переводят из положения «0» в «АВ».

Если ВА2 срабатывает после этого, то к.з. до МН133. Для выхода из положения на ШПР226 отключают кнопку «Мотор-насос» на обеих секциях, а кнопку «Низкая температура масла» - не включают. Соединяют перемычкой провод Э50 (реле 269) с проводом Н9 (Н12) на обеих секциях. ЛК управляют кнопкой «Автоматическая подсыпка песка».

Если ВА2 не срабатывает после этого, то к.з, за МН133. В этом случае нужно определить неисправную секцию. Для этого на головной секции электровоза, на ЩПР226, отключают кнопку «Мотор-насос», запускают вспомогательные машины. Рукоятку КМЭ переводят из положения «0» в «АВ». Если ВА2 отключается, то к.з. во второй секции. На секции с к.з. отключают кнопку «Мотор-насос» на ШПР. Можно отыскать неисправный аппарат поочередным запуском MB (КМЭ установлен в положение «АВ»), после чего неисправный MB - отключают на ЩПР226.

Существует другой вариант - когда ЛК управляют от провода Э50 (реле 43), подложив изоляцию под блок - контакты ОД. Включают ЛК кнопкой «Автоматическая подсыпка песка». Если при этом сработает ВА14, то к.з. в одной из катушек ЛК.

После схода ЭКГ с позиции «0» срабатывает ВА2. В таком случае отсоединяют провод Н536 от блок - контактов ЭКГ ГПП1 - 33. Если и после этого начинает срабатывать ВА3, то ослаблением поля ТД и реостатным тормозом не пользуются.

В подобной ситуации может срабатывать ВА4, которое дает напряжение на контроллер машиниста, контакторы 206 и 194, контактор 208 на первой секции. На второй секции электровоза через ВА4 получают питание контакторы 206 и 194, и 208.

Когда ВА4 срабатывает на головной секции, то секцию отключают тумблером 501. После этого, если ВА4 не срабатывает, то поезд ведут на одной секши электровоза.

Возможно - произошел пробой конденсатора Е6 или к.з. в катушке контактора 208 Можно перейти на работу через резистор Р41, как было описано выше. Если же ВА4 опять сработает, то к.з в контроллере машиниста.

В этом случае открывают контроллер машиниста (рукоятка КМЭ в положении «0»), подсоединяют перемычку к проводу Н04, а другим концом поочередно касаются проводов Э8, Э10, Э11, Э12. Отключение ВА4 укажет на провод с к.з.

Если к.з. обнаружено в проводе Э8, прокладывают изоляцию между блок - контактами Э8, от провода Э50 (реле 269) ставят перемычку на провод Н20 (катушка 206) на обеих секциях. Для набора позиций - включают кнопку «Автоматическая подсыпка песка», для сброса – ее выключают.

К.з. в проводе Э10. Прокладывают изоляцию между блок – контактами Э10, принудительно замыкают реле 265 на обеих секциях локомотива.

При к.з. в проводах Э11 и Э12 прокладывают изоляцию между блок - контактами Э11 и Э12, включают принудительно реле 266 на обеих секциях электровоза.

ВА4 отключается на второй секции. Эту секцию отключают тумблером 502 и следуют на исправной секции или переходят на работу через Р41.

На к.з. в цепях синхронизации указывает отключение ВА4 на какой-либо позиции КМЭ. В этом случае прокладывают изоляцию между блок - контактами Э11 и Э12 КМЭ, принудительно включают реле 266 на обеих секциях.

Срабатывание ВА5 в режиме тяги сопровождается погасанием сигнальных ламп на пульте управления. В этой ситуации ориентируются по приборам на пульте, реостатным тормозом не пользуются и следую до депо. Если это происходит в режиме торможения, то локомотив переводят в режим тяги. ВА5 при этом может отключиться, тогда БП переключают вручную.

Срабатывает ВА9. Это может произойти при включении кнопок вспомогательных машин и «Фазорасщепитель». Для выхода из положения, кнопками не пользуются, принудительно включают реле 265 и 260 на обеих секциях (на электровозах до №697 на панели 7, на последующих номерах вместо 265 - реле 259 панель 8 над МК).

Для работы МК на панели 7 принудительно включают реле 431. Сначала запускают ФР, МВ1 или МВ2, а потом МК. Останавливают вспомогательные машины отключением ВА10 на обеих секциях локомотива.

При включенной кнопке «Компрессоры» отключается ВА. В такой ситуации во второй секции включают кнопку МК, а ЩПР226 головной секции отключают кнопку МК и следуют на одном компрессоре.

Если это происходит во второй секции, то на ее ЩПР выключают кнопку МК и также следуют на одном компрессоре. Для запуска второго компрессора, на панели 7, принудительно включают реле 431 - соединяют перемычкой выводы проводов Н404 и H108 (катушка МК), управляют компрессором через кнопку «Сигнализация».

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ80^С

Во многих локомотивных депо, эксплуатирующих электровозы переменного тока, есть памятки по устранению неисправностей ВЛ80С. Однако этим изданиям присущ общий недостаток: в них не учитывается различие между выполненным монтажом электропроводки и кабелей на электровозе и принципиальной электрической схемой, которой пользуются машинисты. Так, машинисты, смотря на схему, в основном считают, что провода с маркировкой Э1, Э2 и т.д., уходящие в пучок — это один провод. Фактически же на рейках зажимов межсекционного соединения проводов 631, 632, 633, 635, 974 и т.д., находящиеся в конце секции, по два и более. Чтобы правильно определить неисправную секцию, нужно знать, какие провода отсоединять.

Общая рекомендация для определения неисправной секции такая: отсоединять всегда от реек зажимов только правые провода, которые идут на вторую секцию. Иногда таких проводов бывает два, и тогда для правильного определения неисправной секции оба провода необходимо не только отсоединить от рейки, но еще и дополнительно соединить их между собой. Иначе неисправную секцию не определить, а создать аварийную схему станет крайне затруднительно. Результат – растерянность в действиях локомотивной бригады и, как следствие, брак.

Действия машиниста при срабатывании автомата ВА 1

При включении на щитке 223 кнопки «Токоприемники» срабатывает автомат ВА1 на щитке 215.

Для устранения этой неисправности нужно отсоединить провод Э15 (рисунок 3) в конце секции на рейке зажимов можсекционного соединения (МСС) проводов — правый. Если автомат ВА1 на щитке 215 после включения кнопки «Токоприемники» не выбьет, значит, «земля» на задней секции. Тогда: отсоединить провод Э15 в МСС и заизолировать; включить вручную вентиль защиты 104 на второй секции; заклинить во включенном положении реле 236 на 2-й секции. В дальнейшем подъем токоприемников производить обычным порядком.

Рисунок 3 – Устранение неисправности при срабатывании ВА1

Если после включения кнопки «Токоприемники» на щитке 223 автомат ВА1 на щитке 215 продолжает выбивать, то «земля» может быть только на передней секции. Тогда нужно отсоединенный провод Э15 в МСС заизолировать; отсоединить провод Э15 от кнопки «Токоприемники» на щитке 223 1-й секции; включить вентиль защиты 104 на 1-й секции; заклинить реле 236 на 4-й панели 1-й секции. На задней секции необходимо: в МСС поставить перемычку от провода Э13 на Э15, а при подъеме токоприемников включить на щите 223 1-й секции кнопку «Выключение ГВ», чтобы запитать вентиль защиты 104, реле 236, реле заземления 88. В дальнейшем подъем производить обычным порядком.

Порядок отыскания мест замыкания на корпус в цепях подъема

Если есть время, порядок отыскания мест замыкания проводов на корпус следующий. Вначале определяют секцию, для чего в МСС отсоединяют провод Э15 (правый). Если после повторного включения кнопки «Токоприемники» ВА1 не выбивает, то, очевидно, «земля» на задней секции, а если ВА1 продолжает срабатывать, то «земля» на передней секции.

Далее ищут касания плюсовых проводов о корпус на неисправной секции в такой последовательности: под блокировку рубильника 19 подкладывают изоляцию и повторно включают кнопку «Токоприемники». Если ВА1 не выбьет, то «земля» в низковольтной катушке вентиля защиты 104, а если ВА1 продолжает срабатывать, то пробой на «землю» дальше по цепи. Тогда под блокировку ГП0 - З в цепи реле 236 подкладывают изоляцию и повторно включают кнопку «Токоприемники». Если ВА1 не сработает, то «земля» в цепи катушки реле 236, если же ВА1 продолжает выбивать, то неисправность дальше.

Затем разрывают цепь на блокировку РД между проводами Н61 — Н62 в цепи реле 236 путем выкручивания дальней фишки на ГВ. Желательно поиск начинать с этой цепи (90 % случаев короткого замыкания происходит именно здесь). Если после этой процедуры ВА1 не срабатывает, то для устранения неисправности необходимо снять кожух с ГВ и устранить касание проводов о корпус. Возможен перекос блокировки РД, верхний контакт замыкается с нижним, и провод Н62 соединяется с «землей», что приводит к срабатыванию автомата ВА1. Если же после выкручивания этой фишки ВА1 продолжает выбивать, то пробой дальше по цепи.

Отсоединяют провод Э15 от резистора Р29. Если после этого ВА1 не выбивает, то «земля» в низковольтной цепи катушки реле заземления 88.

Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 1035; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 3 4 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!