Плотность кольца уравнительного поршня
Перевести управляющий орган крана машиниста положение обеспечивающее
поддержание заданного давления в ТМ и открыть концевой кран на ТМ, или вызвать автостопное торможение. Допускается снижение давления по манометру УР не более 0.1 (_______) за 10 (_______)с. При нормальной плотности кольца уравнительного поршня проверку плотности УР можно не проводить. При большем снижении давления по манометру УР чем 0.1 (________) за 10(______). проверку прекратить и замерить плотность УР.
Плотность УР
Перевести ручку КМ 394/5 в 4 положение. Допускаемые утечки не более 0.3 (_______)кгс/см². За 3 (____) мин. Завышение допускается 0.3(__________________)кгс/см2 , за 30 (_______)с.
Темп экстренной разрядки ТМ
Для чего управляющий орган крана машиниста перевести в положение ЭТ. Снижение давления с_5.0 ( ___)– до 1.0 ( ____) кгс/см2 должно произойти за время не более 4 (_____)с.
Чувствительность уравнительного поршня
Снизить давление в ТМ( ____) на 0.5 (______)_ кгс/см² - давление в (______) должно снизиться на эту же величину.
Проходимость КМ 394/5
Управляющий орган КМ находится во 2-м поездном положении. Открыть концевой кран на ТМ со стороны проверяемой кабины. Компрессора работать не должны (на тепловозах с механическим приводом заглушить дизеля, а с электрическим выключить АВ «Компрессор». Снижение давления с 5.0 ( ___) до 4.0 ( ______) кгс/см2 по манометру ПМ должно произойти за время не более 10-14(_____) с на 2000 (________)л.объема ГР. При большем объеме ГР время пропорционально увеличивается.
|
|
|
Проверку выполнять при давлении в ГР не ниже 7.0( ______) кгс /см2
Темп ликвидации сверхзарядного давления
Для чего перевести ручку КМ в положение обеспечивающее повышение давления в УР выше зарядного и завысить давление в УР до 6.5 - 6.8 (__________) кгс/см2 перевести управляющий орган КМ в поездное положение. Снижение давления в УР с 6.0- 5.8(___________)кгс/см² должно произойти за время не более 100 -120с. (____________).
У длинносоставных и тяжеловесных поездах длинной более 350 осей за 120-130 (___________)С.
При переходе с завышенного давления на зарядное тормоза срабатывать не должны.
Проходимость БУ 367
Ручка находится во 2-м (_______)положении. Открыть концевой кран на ТМ со стороны проверяемой кабины. Компрессора работать не должны (на тепловозах с
механическим приводом) заглушить дизеля, а с электрическим выключить АВ «Компрессор». Снижение давления с 6.0(_____) до 5.0(______)кгс/см² по манометру ПМ должно произойти за время не более 9-12(________)с на 1500 (_______)л объема ГР. При большем объеме ГР время пропорционально увеличивается.
Проверку выполнять при давлении в ГР не ниже 7.0(___)кгс/см2
Кран вспомогательного тормоза
Плотность ТЦ
Управляющий орган КВТ №254 перевести в 6 положение и когда давление в ТЦ установится 3.5 (____) – 4.2(____ ) кгс/см². управляющий орган КМ № 394 перевести в положение экстренного торможения. Ручку БУ -367 повернуть в верхнее положение. Допускаемое снижение давления в ТЦ не более 0.3(___) кгс/см² за 2 ( )__ мин.
|
|
|
Давление по ступеням
3-е положение 0.8(___) – 1.1(____) кгс/см²
4-е положение 1.5(___) – 1.7(____) кгс/см²
5-е положение 2.7(___) – 3.0 (____) кгс/см²
6-е положение 4.0(___) – 4.2 (____) кгс/см²
Время наполнения ТЦ с 1.0 ( ___)_до 3.5 ( ___) кгс/см² должно произойти за 7(__)– 9 (___) с, через РД – 5 ( ___)с.
Время снижения давления в ТЦ с 4.0 (____)_ до 0.0 ( ___) кгс/см² должно произойти за время не более 15 (___ )с. При работе КВТ № 254 в режиме повторителя не более 20 (_____) с.
Воздухораспределитель
Включение переключателя режимов.
Порожний:
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Средний:
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Груженный:
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
|
|
|
При спусках до 0,018 на РАВНИННЫЙ режим, более 0,018 на ГОРНЫЙ режим.
На горный и порожний режим включать если отпуск тормозов локомотива производится выпуском воздуха из РК ВР – 483 (2ТЭ10М).
ВР-292 и 242 на режим «К» - до 25(___) вагонов включительно, «Д» - более 25(___) вагонов и при постановке пассажирских вагонов в грузовые поезда. При следовании резервом – «УВ»(_____).
Чувствительность к торможению
Снизить давление в ТМ на 0.4(____)– 0.6( ____) кгс/см² , а ВР действующие через КМ 254 на 0.8 (____) -0.9(_____) кгс/см². ВР должны сработать и не давать самопроизвольного отпуска в течении 10 (___) мин. Давление в ТЦ должно быть не менее 1.5 (____) кгс/см2 . Убедится, что штока вышли из тормозных цилиндров , а колодки прижаты к поверхности катания колес. При проверке ВР должен быть включен на груженый режим.
При срабатывании ВР должна загореться, а после наполнения ТЦ погаснуть лампа сигнализатора разрыва ТМ.
|
|
|
На чувствительность к отпуску
Управляющий орган КМ 394/5 перевести в поездное положение, при котором тормоза должны отпустить, а колодки отойти от поверхности катания колес.
ЭПТ
Напряжение источника питания электропневматического тормоза, которое должно быть:
а) не ниже 50 (_____) В при поездном положении управляющего органа крана машиниста и питании от аккумуляторных батарей при заглушенном дизеле тепловоза;
б) не ниже 40 (_____) В при нахождении управляющего органа крана машиниста в положении служебного торможения электропневматическим тормозом или служебного торможения с замедленной разрядкой уравнительного резервуара;
в) не ниже 45 (______) В при искусственно созданной нагрузке током 5 (____) А (в режиме обеспечивающем или не обеспечивающем поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения) и 8 (___) А (в режиме торможения).
· действие электропневматического тормоза на возможность ступенчатого торможения до полного наполнения тормозных цилиндров и последующего ступенчатого отпуска до полного выпуска воздуха из тормозных цилиндров.
· работу световой индикации работы электропневматического тормоза.
При нахождении управляющего органа крана машиниста в положении, обеспечивающем повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного давления и в поездном положении должна гореть лампа с буквенным обозначением «О», в положениях, обеспечивающем или не обеспечивающем поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения - лампы «П» и «О», а в положениях служебного торможения с разрядкой тормозной магистрали, или служебного торможения электропневматическим тормозом без разрядки тормозной магистрали, или экстренного торможения – лампы «Т» и «О».
Зарядное давление ТМ
· Порожние поезда – _4.5 ( ___) – 4.8( ____) кгс/см²
· Пассажирские поезда – 5.0 (___)_- 5.1(____) кгс/см2
· Грузовые груженные – 5.3 (____) – 5.5(____) кгс/см²
Рычажную передачу
Исправность рычагов, тяг, шарниров, наличие предохранительных скоб от падения деталей на путь.
Выход штока ТЦ 100( ____) – 125(_____) мм, максимальный 150(_____) мм. При выходе из ТО, ТР на нижнем пределе 100( ____) мм. ТЭП 70 – 50 (____) мм – с саморегулированием выхода штока.
Толщина тормозных колодок:
· на поездных локомотивах не менее 15 (____) мм
· на маневровых и вывозных не менее _10(____) мм
Выход за наружную грань бандажа не более 5(_____) мм.
При клиновидном износе замерять на высоте 45 (______)мм от тонкого торца.
Работу ручного тормоза.
Дополнительно должны быть проверены при искусственно созданной утечке из тормозной магистрали локомотива через отверстие диаметром 2(_____)_ мм. в заглушке:
· плотность уравнительного резервуара;
· время ликвидации сверхзарядного давления;
· работа крана машиниста в положении, не обеспечивающем поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения. Кран машиниста должен обеспечивать одновременное и непрерывное снижение давления в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре;
· работа крана машиниста при поездом положении. Допускается при выполнении данной проверки снижение давления, контролируемого по манометру тормозной магистрали, в сторону уменьшения не более чем на 0.3(_ ___) кгс/см2 от первоначального значения.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава. – М.: ООО «Техинформ», 2014. - 224с.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 218; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!