Плотность кольца уравнительного поршня
ФИЛИАОЛ ОАО «РЖД»
СЕВЕРНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
СЕВЕРНЫЙ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР
ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ КВАЛИФИКАЦИЙ
М.Б. КРАВЧИК
РАБОЧАЯ ТЕТРАДЬ
ИЗУЧЕНИЕ ПРАВИЛ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА. ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ В ПОЕЗДАХ.
Котлас
2016
М.Б. Кравчик. Изучение правил технического обслуживания тормозного оборудования и управление тормозами железнодорожного подвижного состава.
Опробование тормозов в поездах.- Котлас: Северный учебный центр профессиональных квалификаций, 2015. – 47 с.
| Соответствует требованиям к минимуму содержания и уровню подготовки рабочих кадров ОАО «РЖД» по профессии 14241 «Машинист тепловоза». Рекомендовано к использованию в учебном процессе методическим советом Северного УЦПК |
Аннотация
Рабочая тетрадь предназначена для усвоения и закрепления учебного материала по предмету «Автотормоза» в группах подготовки и повышения квалификации по профессии «Машинист тепловоза» по темам: «Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управление тормозами железнодорожного подвижного состава», «Опробование тормозов в поездах».
В результате работы с рабочей тетрадью, обучающиеся будут иметь представления о случаях и порядке опробования тормозов в поездах.
|
|
|
Рецензенты:
Е.А. Мокрецов – преподаватель Котласского подразделения Северного УЦПК
В.А. Дмитриев – ревизор по безопасности движения поездов РБТ-6.
ВВЕДЕНИЕ
Рабочая тетрадь «Изучение правил технического обслуживания тормозного оборудования и управление тормозами железнодорожного подвижного состава. Опробование тормозов в поездах» предназначена для групп подготовки и повышения квалификации по профессии «Машинист тепловоза».
Цель создания рабочей тетради по предмету «Автотормоза» является оказание помощи обучающимся в изучении раздела «Правила технического обслуживания и управление тормозами железнодорожного подвижного состава» и формирование умений применения полученных знаний при выполнении практической работы на действующем локомотиве.
Основная часть рабочей тетради разделена на четыре раздела:
1. Образец рабочей тетради со всеми нормативами выполняемых проверок. Раздел необходим для использования преподавателем при проверке ответов поставленные в рабочей тетради вопросы. Таким образом, проверку знаний обучающихся возможно выполнить проверяющему, не владеющему знаниями по предмету «Автотормоза».
|
|
|
2. Второй раздел предназначен для самостоятельной работы обучающихся. В данном разделе при изучении темы обучающиеся проставляют нормативы проверок самостоятельно при изучении нового материала по данной теме учебного занятия. Это оказывает помощь в более качественном усвоении изучаемой темы учебной программы по предмету «Автотормоза».
3. В третьем разделе рабочей тетради исключены нормативы проверок тормозного оборудования, для контроля знаний обучающихся по данной теме учебного занятия. Обучающиеся самостоятельно проставляют нормативы проверок индивидуально или при работе в группах. При индивидуальном или групповом контроле знаний возможно использование листов рабочей тетради как в печатном, так и электронном виде, посредством использования мультимедийного проектора. При фронтальном контроле знаний обучающихся, возможно использование ПК в компьютерном классе.
4. В четвертом разделе рабочей тетради нормативы проверки тормозного оборудования содержат искаженные данные. Задача обучающихся исправить неверные ответы, проставить в скобках верные ответы и обосновать свой ответ.
СОДЕРЖАНИЕ
| № п/п | Наименование раздела | Стр. |
| Введение | 3 | |
| Содержание | 4 | |
| Основная часть | ||
| 1. | Раздел 1 | 4-11 |
| 2. | Раздел 2 | |
| 3. | Раздел 3 | |
| 4. | Раздел 4 | |
| 5. | Список литературы |
|
|
|
ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ
РАЗДЕЛ 1
Существует три вида опробования тормозов:
1. Полное опробование тормозов.
2. Сокращенное опробование тормозов.
3. Технологическое опробование тормозов.
РАЗДЕЛ 2
Полное опробование автоматических тормозов выполняется:
1. На станциях формирования и оборота поездов перед их отправлением.
2. При смене локомотива.
3. Перед отправлением поезда с промежуточной станции после его стоянки без локомотивной бригады.
4. На станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива.
5.На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка предусмотрена графиком движения.
6. Перед затяжными спусками крутизной 0.018 и круче полное опробование производится с 10-ти минутной выдержкой в заторможенном состоянии.
7. При смене направления движения если состав находился без локомотива ( грузовой более часа, пассажирский более 40мин).
8. Полное опробование ЭПТ производится на железнодорожных станциях формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств или локомотива.
|
|
|
Технология выполнения полного опробования тормозов в грузовом поезде.
1. Полностью зарядить тормозную сеть поезда.
2. Проверить целостность ТМ и прохождение сжатого воздуха по ней.
3. Осмотрщик вагонов хвостовой группы по указанию осмотрщика головной группы открывает концевой кран последнего вагона на 8-10с.
4. Машинист по манометру ТМ или загоранию лампы датчика контроля состояния ТМ видит, что проверяется проходимость воздуха по составу и делает протяжку скоростемерной ленты.
5. После протяжки ленты машинист выполняет ступень торможения с разрядкой УР и ТМ на 0.5-0.6 кгс/см2.
6. При длине поезда до 100 осей производит отпуск тормозов, сразу после окончания выхода воздуха из ТМ, первым положением управляющего органа крана машиниста ( УОКМ) с завышением давления в УР на 0.5 кгс/см2 выше зарядного и переводит управляющий орган крана машиниста в поездное положение.( По местным инструкциям отпускать можно до зарядного давления.
7. При длине поезда более 100 осей отпуск тормозов выполняется по согласованию с осмотрщиком вагонов хвостовой группы.
8. После согласования с осмотрщиком хвостовой группы машинист переводит УОКМ в первое положение и завышает давление в УР на 0.5 кгс/см2 . выше зарядного и далее УОКМ переводит во второе поездное положение.
9. После полной зарядки тормозной сети на ТМ последнего вагона навешивается манометр и замеряется давление в ТМ хвостового вагона при поездном положении УОКМ. Давление не должно отличаться:
- на 0.3 кгс/см2 от зарядного в кабине машиниста при длине поезда до 300осей.
- на 0.5 кгс/см2 при длине поезда от 300 до 400 осей включительно.
- на 0.7 кгс/см2 при длине поезда более 400осей
10. Машинист и осмотрщик головной группы замеряют плотность тормозной сети поезда.
11. После отключения компрессоров, когда давление в ПМ снизится на 0.4-0.5 кгс/см2 . замеряют дальнейшее снижение давления в ПМ на 0.5 кгс/см2 .
12. Снижение давления в ПМ на 0.5кгс/см2 должно произойти за время , не менее указанного в таблице находящейся в правилах по автотормозам и зависящее от количества осей и объема ГР.
13. По команде осмотрщика головной группы машинист подает сигнал один короткий и выполняет ступень торможения с разрядкой УР и ТМ на0.6-07кгс/см2.
14. По истечении 2-х минут осмотрщики вагонов идут навстречу друг другу и смотрят срабатывание тормозов у каждого вагона, выхода штоков и прижатие тормозных колодок к поверхности катания колес.
15. Машинист по истечении 2-х минут замеряет плотность ТМ в 4-м положении УОКМ.
16. Замер плотности в 4-м положении УОКМ производится аналогично, как и при 2-м поездном положении, но допускается уменьшение плотности от второго положения на 10%.
17.После того как осмотрщики вагонов встретятся, записывается в «справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» номера вагона встречи и подается сигнал на отпуск тормозов.
18. Машинист подает звуковой сигнал 2 коротких и переводит УОКМ во 2-е положение при длине поезда до 350 осей .
19. При длине поезда более 350 осей отпуск производится положением обеспечивающем повышение давления в УР выше зарядного(1-е положение).
19. Осмотрщики проверяют отпуск тормозов всех вагонов.
20. После окончания опробования тормозов машинисту вручают «справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».
21. При вручении машинисту справки «Об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии». осмотрщик вагонов записывает плотность тормозной сети в 4-м положении УО.
Технология выполнения полного опробования тормозов в пассажирском поезде.
1. Полностью зарядить тормозную сеть поезда.
2. Проверить целостность ТМ и прохождение сжатого воздуха по ней.
3. Осмотрщик вагонов хвостовой группы открывает концевой кран последнего вагона до срабатывания ускорителя ЭТ.
4. После срабатывания тормозов машинист выполняет протяжку скоростемерной ленты и выполняет ступень торможения с разрядкой УР на 0.5-06 кгс/см2.
5. После выполненной ступени торможения машинист выполняет отпуск тормозов положением обеспечивающем повышение давления в ТМ выше зарядного( 1-м положением УОКМ) до зарядного давления и переводит УО в поездное положения.
6. После отпуска тормозов и зарядки тормозной сети поезда машинист и осмотрщик головной группы замеряют плотность тормозной сети поезда.
7. Для замера плотности необходимо перекрыть комбинированный кран в положение двойной тяги.
8. По истечении 20 с. замеряют время снижения давления в ТМ.
9. Допускается снижение давления в ТМ при замере плотности не более 0.2 кгс/см2. за одну минуту.
10. После замера плотности ТМ машинист открывает комбинированный кран, заряжает ТМ и включает источник питания ЭПТ.
11. На ПУ должна загореться лампа «О» и напряжение в цепях управления на ПУ должно быть не менее 48В.
12. По сигналу осмотрщика головной группы машинист подает один короткий сигнал и выполняет ступень торможения 5-м Э положением УОКМ до давления в ТЦ 1.0-1.5 кгс/см2.
13. В режиме торможения напряжение на ПУ должно быть не менее 45В., а по вольтметру в хвосте поезда не менее 30В.
14. Осмотрщики вагонов проверяют срабатывание тормозов у каждого вагона.
15. После встречи осмотрщики подают сигнал на отпуск тормозов.
16. Машинист выключает источник питания ЭПТ на 15-25с. при нахождении УОКМ в положении обеспечивающем поддержание заданного давления в ТМ после торможения( 4-е положение).
17. По истечении 15-25с. машинист подает сигнал отпустить тормоза два коротких и включает источник питания ЭПТ.
18. Осмотрщики вагонов проверяют отпуск тормозов всех вагонов и докладывают машинисту о результатах проверки.
19. Машинист переводит УОКМ во второе поездное положение и выключает источник питания ЭПТ, восстанавливая давление в ТМ.
20. По сигналу осмотрщика головной группы машинист подает звуковой сигнал один короткий и выполняет ступень торможения с разрядкой УР и ТМ на 0.5-0.6 кгс/см2 .
21. По истечении 2-х минут осмотрщики проверяют срабатывание автоматических тормозов у каждого вагона.( выхода штоков ТЦ и прижатие колодок к поверхности катания колес).
22. После встречи осмотрщики вагонов подают машинисту сигнал отпустить тормоза.
23. Машинист подает звуковой сигнал два коротких и переводит УОКМ во второе поездное положение.
24. Осмотрщики проверяют отпуск тормозов у каждого вагона и вручают машинисту справку «Об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».
РАЗДЕЛ 3
Сокращенное опробование тормозов в грузовом поезде выполняется:
1.После прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки или локомотива.
2. При смене направления движения поезда и перестановки локомотива для движения в противоположную сторону.
3. После смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется.
4. После всякого разъединения рукавов в поезде, перекрытия концевого крана в поезде, после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава.
5. При стоянке поезда, если установлено изменение плотности ТМ более чем на 20% от указанной в « Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».
6. После стоянки поезда более 30мин. в местах где имеются осмотрщики вагонов или работники, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры.
7. При самопроизвольном срабатывании автотормозов на стоянке поезда.
8. При движении грузового поезда и появлении признаков нарушения целостности ТМ в случае его остановки.
Технология выполнения сокращенного опробования тормозов выполняется согласно требования ,Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава и Распоряжения ОАО «РЖД» № 2336Р.
1. Полностью зарядить тормозную сеть поезда.
2. Проверить целостность ТМ и прохождение воздуха по составу открытием концевого крана на 8-10с.
3. Машинист при снижении давления по манометру ТМ или визуальном сигнале целостности ТМ выполняет ступень торможения с разрядкой УР и ТМ на 0.5-0.6 кгс/см2.
4 После окончания выхода воздуха из ТМ машинист отпускает тормоза 1-м положение УОКМ и завышает давление в УР на 0.3-0.7кгс/см2. выше зарядного и возвращает УО в поездное положение.
5. После полной зарядки ТМ машинист замеряет плотность тормозной сети поезда.
6. Замер плотности ТМ при поездном положении УО выполняется аналогично, как и при полном опробовании тормозов.
7. После замера плотности по сигналу осмотрщика машинист выполняет ступень торможения с разрядкой УР и ТМ на 0.6-0.7кгс/см2.
8. Осмотрщик вагонов или работник на кого эта обязанность возложена начальником инфраструктуры через две минуты проверяет срабатывание тормозов у двух последних или всех прицепленных вагонов и подает сигнал отпустить тормоза.
9. Машинист подает звуковой сигнал и отпускает тормоза первым положением УО до завышения давления в УР на 0.3-07кгс/см2. И переводит УО в поездное положение.
Технология выполнения сокращенного опробования автотормозов, если полное было выполнено от стационарной установки.
В этом случае технология выполнения сокращенного опробования автоматических тормозов выполняется, как и при полном опробовании за исключением:
1. Срабатывание тормозов проверяют через 2мин. после выполненной ступени торможения.
2. Срабатывание тормозов на торможение и отпуск проверяют по двум вагонам с головы и двум вагонам с хвоста поезда.
3. Отпуск тормозов выполняется переводом УОКМ в положение обеспечивающее повышение давления в ТМ выше зарядного (1-е положение).
4. По окончании опробования тормозов машинисту вручают «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».
РАЗДЕЛ 4
Сокращенное опробование тормозов в пассажирском поезде выполняется:
1.После прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки или локомотива.
2. При смене направления движения поезда и перестановки локомотива для движения в противоположную сторону.
3. После смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется.
4. После всякого разъединения рукавов в поезде, перекрытия концевого крана в поезде, после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава.
5. При стоянке пассажирского поезда более 20мин.
6. При снижении давления в ГР локомотива ниже 5.5 кгс/см2.
7. При снижении давления в ТМ, когда причина не установлена.
Сокращенное опробование ЭПТ в пассажирских поездах выполняется:
1. После прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование ЭПТ от стационарного устройства или локомотива.
2. При смене локомотива.
3. При прицепке к поезду вагонов с проверкой действия тормозов на каждом прицепленном вагоне.
4. При отцепке от поезда вагонов.
5. В пунктах смены локомотивных бригад, если локомотив от поезда не отцепляется.
6. При смене направления движения на противоположное.
Технология выполнения сокращенного опробования тормозов в пассажирском поезде после прицепки к поезду на промежуточной станции группы вагонов.
1. Полностью зарядить тормозную сеть поезда.
2. Проверить целостность ТМ и прохождение сжатого воздуха по ней.
3. Осмотрщик вагонов хвостовой группы или работник выполняющий опробование тормозов открывает концевой кран последнего вагона до срабатывания ускорителя ЭТ.
4. После срабатывания тормозов машинист выполняет ступень торможения с разрядкой УР и ТМ на 0.5-06 кгс/см2
5. После выполненной ступени торможения машинист отпускает тормоза 1-м положением РКМ до зарядного давления.
6. После отпуска тормозов и зарядки тормозной сети поезда машинист замеряет плотность тормозной сети поезда.
7. Для замера плотности необходимо перекрыть комбинированный кран положение двойной тяги.
8. По истечении 20 с. замеряет время снижения давления в ТМ.
9. Допускается снижение давления в ТМ при замере плотности не более 0.2 кгс/см2.
10. После замера плотности ТМ машинист открывает комбинированный кран и включает источник питания ЭПТ.
11. На ПУ должна загореться лампа «О» и напряжение в цепях управления на ПУ должно быть не менее 48В
12. По сигналу осмотрщика вагонов или работник выполняющий опробование тормозов машинист выполняет ступень торможения 5-м Э положением РКМ до давления в ТЦ 1.0-1.5 кгс/см2
13. Осмотрщики вагонов проверяют срабатывание тормозов у каждого
прицепленного вагона.
14. После чего осмотрщики подают сигнал на отпуск тормозов.
15. Машинист выключает источник питания ЭПТ на 15-25с
16. По истечении 15-25с машинист подает сигнал отпустить тормоза два коротких и включает источник питания ЭПТ.
17. Осмотрщики вагонов проверяют отпуск тормозов всех прицепленных вагонов и докладываю машинисту о результатах проверки.
18. Машинист переводит РКМ во второе положение и выключает источник питания ЭПТ.
19. По сигналу осмотрщика головной группы машинист подает звуковой сигнал один короткий и выполняет ступень торможения с разрядкой УР и ТМ на 0.5-0.6 кгс/см2 . По истечении 2-х минут осмотрщики проверяют срабатывание автоматических тормозов у каждого прицепленного вагона.
20. После проверки срабатывания тормозов осмотрщики вагонов подают машинисту сигнал отпустить тормоза.
21. Машинист подает звуковой сигнал два коротких и переводит РКМ в первое положение.
22. Осмотрщики проверяют отпуск тормозов у каждого прицепленного вагона .
23. Осмотрщики вагонов или работники выполнявшие опробование тормозов пересчитывают и отмечают справку «Об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».
Технологическое опробование тормозов в грузовых поездах производится локомотивной бригадой в следующих случаях:
1.Пристоянке грузового поезда более 30мин. на перегонах, станциях, обгонных пунктах, где нет осмотрщиков вагонов или работников, на которых эта обязанность возложена владельцам инфраструктуры.
2. При снижении давления в ГР ниже 5.5 кгс/см2.
3. При прицепке дополнительного локомотива в голову грузового поезда для следования по одному или нескольким перегонам.
4. При отцепке дополнительного локомотива от грузового поезда проследовавшего один или несколько перегонов.
5.
6.
Порядок выполнения технологического опробования тормозов.
1. Замерить плотность тормозной сети поезда при поездном положении УОКМ, которая не должна отличаться от плотности, указанной в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».
2. Если плотность тормозной сети не отличается от указанной в справке более чем на 20% в сторону уменьшения или увеличения выполнить опробование тормозов по группе вагонов с головы поезда.
3. Машинист выполняет ступень служебного торможения с разрядкой УР и ТМ на 0.6-0.7 кгс/см2. и переводит УОКМ в положение обеспечивающее поддержание заданного давления в ТМ.
4. Помощник машиниста проверяет срабатывание тормозов по пяти вагонам при весе поезда до 2000т. и по десяти вагонам при весе поезда более 2000т.
5. После проверки срабатывания тормозов помощник машиниста подает сигнал на отпуск тормозов.
6. Машинист переводит УОКМ в первое положение и завышает давление в УР на 0.5-07кгс/см2. выше зарядного и переводит УОКМ в поездное положение.
7. При изменении плотности более чем на 20% необходимо выполнить сокращенное опробование тормозов по двум хвостовым вагонам.
8. Если в хвост грузового поезда прицеплен подталкивающий локомотив, ТМ которого включена в общую тормозную магистраль поезда, и радиосвязь исправна, то контроль давления ТМ в хвосте поезда выполняет машинист подталкивающего локомотива. Проверку целостности и плотность тормозной сети, а также опробовать тормоза выполнять не требуется. Перед отправлением поезда машинист подталкивающего локомотива обязан сообщить по радиосвязи давление в ТМ хвостового вагона машинисту головного локомотива.
Опробование тормозов одиночно следующего локомотива.
Проверка технического состояния тормозного оборудования локомотивов
Перечень работ и правила проверки и регулировки тормозного оборудования, выполняемых локомотивными бригадами при приемке тепловоза.
Приборы питания (при неработающем компрессоре ):
Уровень масла в компрессорах КТ -7, К-2, ПК- 5,25 – между рисками масломерного щупа. Заправляется масло К-19 или КС- 19 круглогодично.
Крепление компрессора и натяжение ремня вентилятора который должен быть 19- 26 мм. при усилии 3 кгс/см2 . Или 10-12мм. при усилии 0.5 кгс/см2.
Необходимо:
· проверить правильность положений ручек разобщительных кранов воздухопроводов;
Проверить наличие пломб:
· на разъемах блоков систем безопасности, на предохранительных клапанах, на фиксаторах открытого положения разобщительных кранов тормозной магистрали к электропневматическим клапанам автостопа (далее-ЭПК),
· на разобщительных кранах на питательном воздухопроводе и на воздухопроводе от воздухораспределителя к крану вспомогательного тормоза,
· на разобщительных кранах питательного воздухопровода к реле давления тормозных цилиндров,
· на разобщительном кране на воздухопроводе от тормозной магистрали к скоростемеру, к датчикам давления (при наличии),
· на манометрах, визуальный осмотр которых возможен без дополнительной работы;
Даты проверки манометров (1 раз в 6 месяцев).
Приборы питания (при работающем компрессоре):
Давление масла в компрессорах КТ- 7 не менее 1,5 кгс/см² при 400 оборотов в мин.
Не менее 2,5 кгс/см² при 850 оборотов в мин.
К-2 не менее 2,5 – 3,0 кгс/см²
ПК – 5,25 не менее 3,0 кгс/см².
Регулировку 3 РД на включение 7,5±02кгс/см², на выключение 8,5±01 кгс/см², (9,0 ± 01 тепловозы 2ТЭ10 У, ТЭП 70). Разница давлений на включение и выключение должна быть не менее 1.0 кгс/см2.
Производительность компрессоров:
При работе одним компрессором давление в ГР с 7,0 до 8,0 кгс/см².
2ТЭ10В – объем ГР 2040-2160 л – 50 с.
2ТЭ10М,У – объем ГР 2500 л – 63с.
ТЭП70 – объем ГР 1060 л – 20 с.
ЧМЭ3 - объем ГР 1000 л – 35 с.
Необходимо:
· выпустить конденсат из ГР и масловлаготделителей.
· проверить проходимость воздуха через концевые краны тормозной и напорной магистралей путем не менее трехкратного продолжительного их открытия при нахождении управляющего органа крана машиниста в поездном положении.
· плотность ПМ при неработающих компрессорах. Для чего тепловоз заторможен от ухода, перекрыть комбинированный кран, КВТ №254 перевести в поездное положение. Допускается снижение давления по манометру ПМ на величину не более 0,2 кгс/см² за 2,5 минуты.
Приборы управления
Кран машиниста 394/5
Плотность ТМ
При нормальном зарядном давлении перекрыть комбинированный кран. Утечка из ТМ допускается не более 0,2 кгс/см² за 1 мин.
Плотность кольца уравнительного поршня
Перевести управляющий орган крана машиниста положение обеспечивающее
поддержание заданного давления в ТМ и открыть концевой кран на ТМ, или вызвать автостопное торможение. Допускается снижение давления по манометру УР не более 0.15кгс/с2 за 30с. При нормальной плотности кольца уравнительного поршня проверку плотности УР можно не проводить. При большем снижении давления по манометру УР чем 0.15кгс/см2 за 30с. проверку прекратить и замерить плотность УР.
Плотность УР
Перевести ручку КМ 394/5 в 4 положение. Допускаемые утечки не более 0,1 кгс/см² за 3 мин. Завышение не допускается.
Темп экстренной разрядки ТМ
Для чего управляющий орган крана машиниста перевести в положение ЭТ. Снижение давления с 5.0 – до 2.5 кгс/см2 должно произойти за время не более 3с.
Чувствительность уравнительного поршня
Снизить давление в УР на 0,2 кгс/см² - давление в ТМ должно снизиться на эту же величину.
Проходимость КМ 394/5
Управляющий орган КМ находится во 2-м поездном положении. Открыть концевой кран на ТМ со стороны проверяемой кабины. Компрессора работать не должны (на тепловозах с механическим приводом заглушить дизеля, а с электрическим выключить АВ « Компрессор» . Снижение давления с 6,0 до 5,0 кгс/см² по манометру ПМ должно произойти за время не более 16-20 с на 1000 л. объема ГР. При большем объеме ГР время пропорционально увеличивается. Проверку выполнять при давлении в ГР не ниже 8.0 кгс/см2
Темп ликвидации сверхзарядного давления
Для чего перевести ручку КМ в положение обеспечивающее повышение давления в УР выше зарядного и завысить давление у УР до 6,2 кгс/см², перевести управляющий орган КМ в поездное положение. Снижение давления в УР с 5,8 до 5.6кгс/см² должно произойти за время не более 80 – 120 с. или 100-120с. для длинносоставных поездов более 350 осей. При переходе с завышенного давления на зарядное, тормоза срабатывать не должны.
Проходимость БУ 367.
Ручка находится в 1-м положении. Открыть концевой кран на ТМ со стороны
проверяемой кабины. Компрессора работать не должны (на тепловозах с механическим приводом заглушить дизеля, а с электрическим выключить АВ
«Компрессор». Снижение давления с 6,0 до 5,0 кгс/см² по манометру ПМ должно
произойти за время не более 9-12 с на 1000 л. объема ГР. При большем объеме ГР
время пропорционально увеличивается.
Проверку выполнять при давлении в ГР не ниже 8.0 кгс/см2.
Кран вспомогательного тормоза
Плотность ТЦ
Управляющий орган КВТ №254 перевести в 6 положение и когда давление в ТЦ установится 3,8 – 4,0 кгс/см². управляющий орган КМ № 394 перевести в положение экстренного торможения. Ручку БУ -367 повернуть в верхнее положение. Допускаемое снижение давления в ТЦ не более 0,2 кгс/см² за 1 мин.
Давление по ступеням.
3-е положение 1,0 – 1,3 кгс/см²
4-е положение 1,7 – 2,0 кгс/см²
5-е положение 2,7 – 3,0 кгс/см²
6-е положение 3,8 – 4,0 кгс/см²
Время наполнения ТЦ с 0 до 3,5 кгс/см² должно произойти за 5 –7 с, через РД – 4 с. Время снижения давления в ТЦ с 3,5 до 0,4 кгс/см² должно произойти за время не более 12 с. При работе КВТ № 254 в режиме повторителя не более 18 с.
Воздухораспределитель.
Включение переключателя режимов.
Порожний:
· при следовании грузового поезда со скоростью не более 90 км/ч.
Средний:
· при соединении локомотивов по системе многих единиц.
· в сплотках на холодных локомотивах.
Груженный:
· при следовании с пассажирским поездом.
· при следовании резервом
· в маневрово-хозяйственном движении, машинист в одно лицо
· в сплотках на горячем локомотиве.
· при взятии с промежуточной станции не более пяти вагонов.
· при следовании с грузовым поездом со скоростью более 90 км/час.
· На всех маневровых локомотивах.
При спусках до 0,018 на РАВНИННЫЙ режим, более 0,018 на ГОРНЫЙ режим.
На горный и порожний режим включать если отпуск тормозов локомотива производится выпуском воздуха из РК ВР – 483.( 2ТЭ10М).
ВР -292 и 242 на режим «К» - до 20 вагонов включительно, «Д» - более 20 вагонов и при постановке пассажирских вагонов в грузовые поезда. При следовании резервом – «К».
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 297; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!