Порядок проведения осмотра и замеров колесных пар
Осмотр колесных пар проводят с целью выявления их неисправностей в следующих случаях:
- под ТПС при всех видах его технического обслуживания (ТО) и текущих ремонтах ТР-1, ТР-2 (кроме колесных пар моторных вагонов МВПС, исключая первый текущий ремонт ТР-2 после изготовления);
- перед подкаткой колесной пары под ТПС, если после ее формирования или проведения полного освидетельствования прошло не более 2 лет, дату формирования и освидетельствования устанавливают по данным формуляра (технического паспорта) на колесную пару;
- под ТПС после схода его с рельсов.При эксплуатации электровозов по кругу катания бандажа появляется износ, который называют прокатом, изнашивается гребень бандажа по толщине, изменяется его профиль с образованием подреза и остроконечного наката, имеют место ползуны (выбоины) на поверхности качения.
Для измерения износов поверхности бандажей разработаны специальные измерительные инструменты, называемые шаблонами:
– шаблон для измерения гребневых бандажей локомотивов с профилем. ГОСТ 11018–2009 (прокат, толщин гребней и ползунов (выбоин)) (рис. 2.1);
– шаблон для измерения локомотивных бандажей с маломерными и подрезанными гребнями (проката до № 263, толщины гребней и выбоин) для электровозов ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т;
– толщиномер для измерения толщины и местного уширения бандажа и обода цельнокатаного колеса со шкалой до 100 мм (рис. 2.2);
|
|
|
– шаблон для определения наличия вертикального подреза гребней (рис. 2.3);
– универсальный шаблон УТ-1М (рис. 2.4);
– шаблон допусковой ДО-1 (рис. 2.5);
– комплексный измеритель параметров (переносный) КИП-01, разработанный в УрГУПС. Прибор предназначен для замера проката, толщины и параметра крутизны гребней непосредственно под железнодорожным подвижным составом без выкатки колесных пар и передачи параметров в электронную базу данных для прогнозирования износа и определения срока обточки и (или) ремонта колес.
3 вопрос
Технология ревизии противоразгрузочного устройства электровоза ВЛ11.Неисправности, браковочные размеры.
Противоразгрузочное устройство разбирают на позиции подъемки кузова. Предварительно замеряют расстояние от вертикального рычага до рамы кузова, которое не должно быть менее 5 мм. После этого отворачивают гайку, выбивают валик и снимают ролик с горизонтального рычага. Выбив валик, отсоединяют вертикальный рычаг от штока цилиндра и отсоединяют возвратную пружину от крюка. Для демонтажа рычага с рамы следует предварительно удалить стопорную планку, отвернув болты, и вынуть валик.
Демонтированные детали противоразгрузочного устройства после обмывки в моечной машине подвергаются осмотру и обмеру. Ослабшие в посадке или имеющие выработку втулки и валики рычага и ролика заменяют. Перед запрессовкой новых втулок разверткой проверяют места их установки. Валики подлежат замене при износе более 1 мм по диаметру. В таких случаях их разрешается восстанавливать железнением или вибродуговой наплавкой с последующей механической и термической обработкой. В случае восстановления наплавкой изношенной резьбовой части хвостовика валика ее необходимо после обработки подвергать дефектоскопии.
|
|
|
Тщательно проверяют состояние, рычагов и их сварных швов. При обнаружении трещин рычаги и ролик подлежат замене. Дефектные части сварных швов вырубают и вновь заваривают. Изношенные поверхности проушин, вилки рычагов, а также торцов, соединяющей их трубы и поверхности ролика при износе более 7 мм по диаметру разрешается восстанавливать вибродуговой наплавкой в среде углекислого газа или наплавкой электродом Э42А с последующей обработкой. Резьбу для укрепления стопорной планки проверяют метчиком. Лопнувшую пружину заменяют, отверстие под ее натяжной крюк в случае износа заваривают и высверливают заново.
Сборку противоразгрузочного устройства осуществляют при подготовке кузова электровоза к опусканию на отремонтированные тележки.
|
|
|
4 вопрос
Устройство крана машиниста усл. № 395
Краны машиниста № 394, 395 предназначены для управления тормозами грузовых и пассажирских поездов. Кран машиниста № 395 отличается от крана № 394 наличием контроллера, который служит для управления ЭПТ.
Кран машиниста собран из пяти основных частей: верхней (золотниковой), средней (промежуточной), нижней (уравнительной), редуктора и стабилизатора.
Верхняя часть состоит из крышки, золотника, и ручки с фиксатором, которая надета на квадрат стержня. Нижняя часть стержня упирается в выступ золотника и с помощью пружины прижимает золотник к зеркалу. В крышке имеется отверстие с пробкой для смазки трущейся поверхности золотника.
Средняя часть служит зеркалом золотника. В одном из ее каналов имеется обратный клапан.
Нижняя часть состоит из корпуса, уравнительного поршня (УП) с резиновой манжетой и латунным кольцом, двухседельчатого клапана, нагруженного снизу пружиной и уплотненного резиновой манжетой. Уравнительный поршень образует две камеры: уравнительную (над поршнем) и камеру ТМ (под поршнем). Для увеличения объема уравнительной камеры имеется уравнительный резервуар (УР) объемом 20 л, связанный с краном трубопроводом. Кроме этого к нижней части подводятся трубопроводы от ПМ и ТМ.
|
|
|
Редуктор служит для поддержания зарядного давления в УР при поездном положении и его регулирования. Он состоит из 2-х частей – верхней и нижней, между которыми зажата металлическая диафрагма (мембрана). В корпусе верхней части имеется питательный клапан, прижатый к седлу пружиной. В канале, ведущем от ПМ к питательному клапану, установлен фильтр, предохраняющий клапан от засорения. Снизу на мембрану через упорную шайбу давит пружина, затяжку которой можно регулировать винтом, устанавливая необходимое зарядное давление (4,8-5,0 кгс/см2 - для грузовых порожних, 5,0-5,2 кгс/см2 - для пассажирских, 5,3-5,5 кгс/см2 – для грузовых груженых, 5,5-5,6 кгс/см2 – для дизель-поездов).
Стабилизатор служит для автоматической ликвидации сверхзарядного давления в магистрали при поездном положении. По конструкции он аналогичен редуктору. Отличается только размерами, формой клапана, и наличием в корпусе верхней части калиброванного отверстия (ниппеля) Æ 0,45 мм. Через это отверстие при поездном положении крана происходит постоянный выпуск воздуха из УР в атмосферу (ликвидация сверхзарядки). Темп ликвидации сверхзарядки должен составлять 0,2 кгс/см2 за 100 – 120 с и может регулироваться винтом с контргайкой.
В зависимости от положения ручки, золотник имеет семь рабочих положений: I – зарядка и отпуск; II – поездное; III – перекрыша без питания ТМ; IV – перекрыша с питанием ТМ; VЭ – служебное торможение ЭПТ; V (VА) – служебное торможение; VI – экстренное торможение.
5 вопрос
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 555; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!