Работа электросхемы тепловоза 2М62 при неисправном тяговом двигателе.
При выходе из строя одного из тяговых электродвигателей он отключается соответствующим тумблером (ОМ1-ОМ6). После отключения, например, тумблера ОМ1, его контакты между проводами 220 и 208 разрывают цепь питания катушки электропневматического вентиля контактора П1 при этом контакты между проводами 119 и 121, замыкаясь, обеспечивают питание катушек контакторов возбуждения ВВ и КВ. Для устранения перегрузки оставшихся двигателей внешняя характеристика генератора понижается путем введения в цепь задающей обмотки амплистата части резистора С03 между проводами 457 и 459.
Поездной контактор П1 своими силовыми контактами между проводами 502 и 509 отключает неисправный тяговый двигатель от генератора;
Электрические цепи управления песочницей и розеток внешнего питания.
2М62
Подача песка.
Для предупреждения буксования под первую и четвертую колесные пары (при движении кабиной А вперед) или под третью и шестую (при движении кабиной Б вперед) можно подавать песок. Песок подается сжатым воздухом.
Доступ воздуха к форсункам песочницы осуществляется с помощью электропневматических клапанов песочниц (КЛП). Для подачи песка под колесные пары необходимо нажать педаль песочницы (ПП1). При этом создастся цепь питания КЛП: провод 337, замкнутые контакты педали песочницы, провод 341, клемма 13\8, провод 308, клемма 5\5, провод 310, далее ток идет в зависимости от положения реверсора. При положении реверсора «вперед» - через замкнутые пальцы реверсора ПР, провод 312, электропневматический клапан песочницы КЛП 2, В3, «минус» схемы.
|
|
|
Ермак:
Песок подается:
через автомат SF30 – провод H030 – SA3 – провод Н321 – песок\песок1\песок автоматически.
Розетки:
Розетки служат для питания вспомогательных машин (от розеток X1 и X2 – М10электродвиг. Пусковой – электродвигатели вентиляторов М11\М12\М13\М14\М15) и тяговых электродвигателей(от розетки Х4 – провод В100 – на шинные разъеденители QS5 – QF11 – тяговый двигатели – минус схемы).
Порядок содержания инвентаря и инструмента, хранящихся на локомотиве, и обеспечение их сохранности.
На каждом локомотиве в эксплуатации должен иметься инструмент и инвентарь, в том числе:
приспособления, инструмент и инвентарь, необходимый для выполнения ТО локомотива локомотивными бригадами, сборки аварийных схем и ликвидации неисправностей, возникших в пути следования;
сигнальные принадлежности;
индивидуальные средства электрозащиты;
тормозные башмаки;
резервные (сменяемые) элементы;
средства пожаротушения;
концевые рукава и кольца к ним.
5.2. Перечень инструмента и инвентаря, порядок и места его хранения утверждаются начальником депо, а при обслуживании локомотива локомотивными бригадами нескольких депо или депо нескольких дорог — начальниками служб локомотивного хозяйства этих дорог. При составлении перечня инструмента и инвентаря, хранящегося на локомотиве, необходимо учитывать требования приказов и инструкций МПС России и железных дорог.
|
|
|
Опись инструмента и инвентаря должна находиться на каждом локомотиве в установленном месте в непосредственной близости от инструментального ящика.
Для ускорения приемки и сдачи локомотивов слесарный инструмент и инвентарь должны храниться на локомотивах по группам.
К первой группе относятся часто употребляемые (ходовые) инструмент и инвентарь, а ко второй — редко употребляемые (неходовые).
Неходовые инструмент и инвентарь рекомендуется хранить под пломбой, а для облегчения контроля за их наличием закрывать защитной решёткой. Ходовые инструмент и инвентарь не пломбируются.
5.3. Контроль за состоянием инструмента и инвентаря, хранящегося на локомотивах, осуществляется работниками инструментального участка (отделения) депо при проведении технических обслуживании ТО-3, ТО-4, ТО-5 и ремонта.
Пополнение и замена инструмента и инвентаря на локомотиве производятся в депо или на ПТОЛ при очередном ТО-2 в соответствии с порядком, установленным начальником депо. При работе локомотивов на двух дорогах этот порядок устанавливается совместным приказом начальников этих дорог.
|
|
|
5.4. Для пополнения инструмента и инвентаря на каждом ПТОЛ должен создаваться оперативный запас в количестве, устанавливаемом начальником депо.
5.5. При приемке локомотива машинист должен проверить наличие инвентаря и ходового инструмента в соответствии с перечнем, а также наличие пломб на инструментальном ящике с неходовым инструментом, визуально через защитную решётку убедиться в наличии инструмента под пломбой.
5.6. Приказом начальника депо назначаются лица, ответственные за сохранность локомотива, инструмента и инвентаря при проведении ТО и ремонта, а также при отстое на деповских путях, причем должны быть четко определены обязанности таких работников при передаче локомотивов.
5.7. При обнаружении на прибывшем в депо (пункт оборота) локомотиве утери или повреждения инструмента или инвентаря ответственными лицами, назначенными приказом начальника депо, составляется акт формы ТУ-156 за подписями принимающего и сдающего инструмент и инвентарь работников.
Заполненный акт хранится на локомотиве до момента пополнения инструмента или инвентаря, после чего он вместе с платежным требованием высылается руководителю соответствующего депо для взыскания причиненного ущерба с подчиненного ему виновного работника. Незаполненные бланки актов должны храниться у дежурного по депо (пункту оборота локомотивов).
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 825; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!