ЗНАКИ ОТДЕЛЬНЫХ ОПАСНОСТЕЙ МАЛЫХ РАЗМЕРОВ
Знаки отдельных опасностей предназначены для ограждения отдельно лежащих опасностей малых размеров, окруженных со всех сторон глубинами, обеспечивающими безопасное в навигационном отношении плавание.
Эти знаки расстанавливаются в соответствии с правилами МАМС (Международная ассоциация маячных служб).
Опасность считают малых размеров, если она вписывается в окружность радиусом до 100 м. Знаками, ограждающими отдельные опасности малых размеров, являются светящие и несветящие буи и вехи.
Знаки отдельных опасностей малых размеров выставляют непосредственно над ограждаемой опасностью и могут быть обойдены с любой стороны. Если поставить знак над опасностью нет возможности, то, как исключение, он может быть выставлен на минимально возможном расстоянии от нее. В этом случае опасность и ограждающий ее знак должны вписываться в окружность радиусом до 100 м (центр окружности принимают лежащим в точке постановки знака).
Если условия и глубина не позволяют поставить знак непосредственно над опасностью или опасность вместе с ограждающим ее знаком не вписываются в окружность радиусом до 100 м, то вместо знака отдельной опасности малых размеров необходимо применить соответствующие кардинальные знаки.
Знаки отдельных опасностей малых размеров могут быть применены и для ограждения затонувших судов. В этом случае обязательным условием их применения является выполнение требований относительно размеров затонувшего судна и места установки знака.
|
|
|
ЗНАКИ ЛЕВОЙ И ПРАВОЙ СТОРОНЫ
Латеральные знаки (знаки левой и правой стороны) – выставляются по принципу ограждения сторон фарватера. Стороны ограждаются буями или вехами. На корпусах буев могут наноситься цифры или буквы. Нумерация буев по возрастающей величине или обозначение буквами в алфавитной последовательности ведется со стороны моря левой стороны
ЗНАКИ РАЗДЕЛЕНИЯ ФАРВАТЕРОВ
В местах разделения фарватеров для обозначения основного (предпочтительного) фарватера используются видоизмененные латеральные знаки.
Используется два типа знаков: «Основной фарватер слева» и «Основной фарватер справа».
ОСЕВЫЕ ЗНАКИ ИЛИ ЗНАКИ ЧИСТОЙ ВОДЫ
Осевые знаки, или знаки чистой воды, служат для обозначения оси фарватера или в качестве подходных. Они представляют собой буи сферической или столбовидной формы и вехи с топовой фигурой в виде красного шара. Эти знаки являются единственным типом знаков, которые окрашены вертикальными полосами (красными или белыми).
На знаках могут зажигаться белые огни с характером:
|
|
|
Изо – изофазный,
Зтм – затмевающийся,
ДлПр – длительно-проблесковый;
Мо (А) ( ) – буква А по азбуке Морзе.
ЗНАКИ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ
Знаки специального назначения предназначены для обозначения специальных районов или объектов, показанных на картах или описанных в других навигационных документах, например знаки, ограждающие районы свалки грунта, подводные кабели и трубопроводы, обозначающие районы военных учений и зоны отдыха и другие подобные районы.
Знаки специального назначения имеют желтую окраску. На знаках может устанавливаться топовая фигура в виде желтого косого креста. Сами знаки могут иметь любую форму.
На знаках зажигаются желтые огни, характеристика которых (Пр) отличается от характеристики белых огней других знаков.
ЗНАКИ «НОВАЯ ОПАСНОСТЬ»
Термин «Новая опасность» применяется к впервые обнаруженным опасностям, еще не показанным на картах, не описанным в навигационных пособиях и не объявленным в извещениях судоводителям.
Новыми опасностями могут быть естественные и искусственные препятствия (скалы, банки, затонувшие суда и т. п.). Новые опасности ограждаются кардинальными или латеральными знаками с их штатными характерами огней.
|
|
|
При ограждении новых опасностей, представляющих собой серьезную угрозу мореплаванию, хотя бы один из ограждающих знаков дублируется. Дублирующий знак может быть оборудован радиолокационным маяком-ответчиком с опознавательным сигналом «Д» ( ) длиной 1 миля в масштабе развертки на экране радиолокацион-ной станции. Дублирующий знак может быть снят после того, как информация об опасности будет достаточно надежно доведена до судоводителей.
Буй новой опасности введен недавно, применяется еще редко. Используется для обозначения недавно найденных опасностей, которые еще не попали в извещения мореплавателям.
Направление движения считается со стороны моря.
ПРИ СЛЕДОВАНИИ С МОРЯ В РЕКУ ЗНАК СТОРОНЫ НЕ МЕНЯЕТСЯ!!!
Граница «Река – Море» в Санкт-Петербурге проходит по Благовещенскому мосту!
Пример использования знаков системы МАМС:
Ответственность за навигационные знаки, маяки, стоящие на море, несет гидрографическая служба ВМФ.
За знаки на реке несет ответственность речная служба в части касающейся. Эти службы ставят/снимают знаки, определяют полосы движения и судовые ходы.
Таблица звуковых сигналов (короткий звук – 1 сек., продолжительный – 4 сек.)
|
|
|
| № | Описание | Графическое изображение | Значение сигнала | ||
| Общие звуковые сигналы | |||||
| 1 | Продолжительный звук |
| Внимание | ||
| При подходе пассажирского судна к причалу | |||||
| 2 | Один короткий звук | Изменяю свой курс вправо | |||
| 3 | Два коротких звука | Изменяю свой курс влево | |||
| 4 | Три коротких звука | Мои движители работают на задний ход | |||
| 5 | Четыре коротких звука |
| Я намереваюсь остановиться | ||
| Я намереваюсь сделать оборот | |||||
| 6 | Серия коротких звуков | Предупреждение | |||
| 7 | Три продолжительных звука | Человек за бортом | |||
| 8 | Один короткий и один продолжительный | Прошу увеличить ход | |||
| 9 | Один продолжительный и один короткий | Прошу уменьшить ход | |||
| 10 | Один продолжительный один короткий и один продолжительный | Прошу выйти на связь | |||
| 11 | Непрерывно повторяющиеся продолжительные звуки, а так же беспрерывные частые удары в колокол или металлический предмет | Сигнал бедствия | |||
| 12 | Один продолжительный, один короткий, один продолжительный и один короткий звуки | Я вас понял | |||
| 13 | Один продолжительный и три коротких звука | При отходе в рейс пассажирского судна | |||
| 14 | Два продолжительных и два коротких звука | Запрос на обгон | |||
| Сигналы МППСС-72 | |||||
| 1 | Один короткий звук | Изменяю свой курс вправо | |||
| 2 | Два коротких звука | Изменяю свой курс влево | |||
| 3 | Три коротких звука | Мои движители работают на задний ход | |||
| 4 | Пять коротких сигналов | Запрет обгона; Не могу понять ваших намерений | |||
| 5 | Два продолжительных и один короткий | Я намереваюсь обогнать вас по правому борту | |||
| 6 | Два продолжительных и два коротких | Я намереваюсь обогнать вас по левому борту | |||
| 7 | Один продолжительный, один короткий, один продолжительный, один короткий | Согласие на обгон | |||
| 8 | Один длинный сигнал | Сигнал судна, приближающегося к крутому повороту фарватера или участку прохода | |||
| Звуковые сигналы в условиях ограниченной видимости | |||||
| 1 | Один продолжительный звук с интервалом не менее 2 мин. | Одиночные суда в движении | |||
| 2 | Два продолжительных сигнала с интервалом не менее 2 мин. | Судно с механическим двигателем, не имеет хода относительно воды | |||
| 3 | Один продолжительный и два коротких звука с интервалом не менее 2 мин. | 1. Судно, лишенной возможности управляться; 2. Судно, ограниченное в возможности маневрировать на ходу или на якоре; 3. Судно, стесненное своей осадкой; 4. Парусное судно; 5. Судно, занятое ловом рыбы на ходу и на якоре; 6. Судно, буксирующее или толкающее другое судно. | |||
| 4 | Один продолжительный и три коротких звука | Буксируемое судно | |||
| 5 | Один короткий, один продолжительный и один короткий звуки | Дополнительный сигнал одиночного судна на якоре или на мели в пределах судового хода | |||
| 6 | Один продолжительный и четыре коротких звука | Лоцманское судно, имеет ход относительно воды | |||
| 7 | Два продолжительных и четыре коротких звука | Лоцманское судно на ходу, но не имеет хода относительно воды | |||
| 8 | Частые удары в колокол или металлический предмет в течение 5 сек. через промежутки не более 1 мин. | 
((( )))
| Несамоходное судно с экипажем на якоре или на мели в пределах судового хода | ||
| 9 | Три отчетливых сигнала колоколом, учащенный звон, три отчетливых сигнала колоколом |
((( ))) | Судно на мели | ||
Общие правила обгона судна:
1. Оценить обстановку.
2. Определить курс и скорость обгоняемого судна.
3. Двойной и тройной обгоны запрещены. Обгон запрещен, если на траверзе три судна при ширине канала менее 200 м.
4. Обгон запрещен на паромных переправах, при устройстве ремонтных работ на воде, в шлюзах.
5. Судно идет на обгон, если оно находится позади траверза на 22,5о.
6. Если пеленг на судно около 112,5о, то это судно нас обгоняет.
7. За 1000 м до обгоняемого судна, обгоняющее судно обязано подать сигнал
(прошу обогнать с правого борта) или (прошу обогнать с левого борта).
8. Судно, принявшее сигнал, отвечает сигналом: (вас понял, даю добро на обгон) и репетует флагом «Чарли» (утвердительное «Да»).
9. С обгоняемого борта делается отмашка (флагом белого цвета – днем, светом – в темное время суток).
10. Другое судно должно ответить аналогичным сигналом.
11. Если нет разрешения на обгон, обгоняемое судно дает сигнал
12. Обгоняющее судно, приняв сигнал , обязано уменьшить ход, перейти в кильватер и следовать на безопасном расстоянии до получения разрешения на обгон.
13. В любом случае, после обмена сигналами, оба судна должны выйти на УКВ-связь и подтвердить свои намерения.
ВСЕ ОБГОНЫ ДОЛЖНЫ ПРОИЗВОДИТЬСЯ ЛЕВЫМ БОРТОМ
(С ПРАВОГО БОРТА ОБГОНЯЕМОГО СУДНА),
ВСТРЕЧНЫЕ РАСХОЖДЕНИЯ ДОЛЖНЫ ПРОИЗВОДИТЬСЯ
ЛЕВЫМИ БОРТАМИ!
Допускается расходиться правыми бортами при условиях, если маневрирование затруднено.
Обгон парусных судов:
Обгоняемое парусное судно должно обеспечить проход
обгоняющего парусного судна с наветренной стороны
(т.е. дать ветер обгоняющему судну)!!!
Расхождение парусных судов:
Когда два парусных судна сближаются так, что возникает опасность столкновения, то одно из них должно уступить дорогу следующим образом:
- Когда суда идут разными галсами, то судно, идущее левым гасом, должно уступить дорогу;
- Когда оба судна идут одним и тем же галсом, то судно, находящееся на ветре, должно уступить дорогу судну, находящемуся под ветром;
- Если судно, идущее левым галсом, видит другое судно с наветренной стороны и не может точно определить, левым или правым галсом идет это другое судно, то оно должно уступить ему дорогу.
- Наветренной стороной считается сторона, противоположная той, на которой находится грот, а при прямом вооружении – сторона, противоположная той, на которой находится самый большой косой парус.
Некоторые особенности расхождения:
- Категорически запрещено подходить к судам, занятым устранением минной опасности с кормы – ближе 500 … 600 м; с бортов – ближе 1000 м.
- При встрече с судном, занятым ловом рыбы, не рекомендуется подходить ближе чем на 500 м к буйкам, ближе чем на 1000 м милю по корме.
- Судно, идущее вверх (по реке), первым заблаговременно, а в случае ограниченного по путевым условиям обзора – при визуальном обнаружении встречного судна, должно согласовать свои действия по радиотелефонной связи и подать отмашку с левого борта. Судно, идущее вниз, должно принять и незамедлительно подтвердить указанную сторону расхождения (пропуска) подачей отмашки.
- Земснаряды, работающие по углублению и расширению судового хода, в темное время суток несут:
а) на мачте один зеленый огонь с дугой освещения по горизонту в 360°;
б) при работе на правой кромке судового хода – два красных огня на борту;
в) при работе на левой кромке судового хода – два зеленых огня на борту.
г) днем несет знаки как судно, занятое подводными операциями и ограниченное в возможности маневрировать.
Сторона, свободная для прохода:
- Все расхождения должны производиться левыми бортами. При невозможности расхождения левыми бортами, расхождение производится правыми бортами. При этом должны приниматься все меры для предотвращения столкновения.
- При опасности столкновения суда обязаны предпринять действия по изменению скорости или курса. Действия не должны вводить в заблуждение второе судно.
- При расхождении парусных судов преимущество имеет судно, идущее правым галсом, уступает дорогу судно, идущее левым галсом.
- При движении парусных судов одним галсом, дорогу уступает наветренное судно.
- Если парусное судно идет левым галсом, и не может определить галса другого судна, оно обязано уступить дорогу.
Для облегчения запоминания огней и знаков, следует различать:
1) Огни самоходных судов
2) Огни несамоходных судов
3) Огни буксируемых составов
4) Огни толкаемых составов
5) Огни судов технического флота
6) Огни на плотах, плотовых рейдах
7) Огни маломерных и парусных судов
8) Огни рыболовных судов
9) Знаки и сигнальные флаги судов
Основные огни и знаки по МППСС-72
| Правило 23 | Суда с механическим двигателем на ходу |
| Правило 24 | Суда, занятые буксировкой и толканием |
| Правило 25 | Парусные суда но ходу и суда на веслах |
| Правило 26 | Рыболовные суда |
| Приложение II | Дополнительные сигналы для рыболовных судов, занятых ловом рыбы вблизи друг друга |
| Правило 27 | Суда, лишенные возможности управляться или ограниченные в возможности маневрировать |
| Правило 28 | Суда, стесненные своей осадкой |
| Правило 29 | Лоцманские суда |
| Правило 30 | Суда на якоре и на мели |
| Правило 31 | Гидросамолеты |
НАВИГАЦИОННЫЕ ОПАСНОСТИ НА РЕКАХ
Стрежень – динамическая ось речного потока, условная линия, соединяющая на водной поверхности реки точки с наибольшей глубиной русла и максимальными скоростями течения.
Прижимное течение – направлено всегда к вогнутому берегу.
Изотахи – линии равной скорости течения.
Свальное течение – всегда направлено под углом к судовому ходу
Майдан – вихревые сталкивающиеся течения, хаос на воде.
Луда – большое вытянутое в длину скопление камней в русле.
ВВП РФ – пути сообщения внутреннего водного транспорта, определяемые Правительством РФ.
Причал – гидротехническое сооружение, имеющее устройства для безопасного подхода судов, предназначенное для безопасной стоянки судов, их загрузки, разгрузки и обслуживания, а так же посадки и высадки пассажиров.
Порт – комплекс сооружений, расположенных на земельном участке и акватории, обустроенных и оборудованных в целях обслуживания пассажиров и судов, погрузки, выгрузки, приема, хранения и выдачи груза, взаимодействия с другими видами транспорта.
Спортивное парусное судно – судно, построенное или переоборудованное для занятий спортом, использующее в качестве основной движущей силы силу ветра и эксплуатируемое в некоммерческих целях.
Маломерное судно – судно, длина которого не должна превышать двадцать метров и общее количество людей на котором не должно превышать двенадцать.
Бассейн внутренних водных путей – часть внутренних водных путей, обособленная и имеющая общие климатические, навигационно-гидрографические условия обеспечения плавания судов и гидрометеорологические условия.
Судовой ход – часть внутреннего водного пути, предназначенная для движения судов и обозначенная навигационными знаками или иным способом.
НАВИГАЦИЯ
Навигация – наука о судовождении, о способах выбора пути и методах вождения судов, летательных аппаратов (воздушная навигация, аэронавигация) и космических аппаратов (космическая навигация). Задачи навигации: нахождение оптимального маршрута (траектории), определение местоположения, направления и значения скорости и других параметров движения объекта. В навигации используют астрономические, радиотехнические и другие методы.
Земля имеет форму геоида вращения (шар, сплюснутый с полюсов).
Основные точки и линии на Земле: 4 полюса, Экватор, параллели, меридианы.
Земные полюса: 2 магнитных – Nм и Sм, и 2 географических – N и S.
Nм – точка на земной поверхности, на которую направлены линии магнитного поля.
Магнитный полюс открыт в 1831 году. В 1904 году произведено измерение. За это время Nм ушел от Канады к Сибири.
Магнитные линии Земли выходят из S и
входят в N.
Определение истинных направлений на полюса:
N – Полярная звезда
S – Южный Крест (место пересечения прямых между крайними звездами креста).
Ось Земли при вращении совершает движения – прецессию и нутацию.
R – ось вращения
P – прецессия
N – нутация
МАГНИТНОЕ СКЛОНЕНИЕ – расстояние между магнитным и истинным (географическим) полюсами.
Склонение может быть: E (d +) и W (d –)
Магнитное склонение изменяется с течением времени. Значение магнитного склонения определяется гидрографической службой 1 раз в 5 … 6 лет. При решении навигационных задач магнитное склонение необходимо привести к году плавания:
1. Определить разницу лет между изданием карты и годом плавания.
2. Разницу лет умножить на значение годового изменения δ.
3. Полученное значение суммируем к магнитному склонению, указанному на карте.
ПРИМЕР определения магнитного склонения:
В 2000 году склонение (по карте) + 4 о (E)
Годовое изменение 0,6 о W (– 0,6 о)
Год плавания – 2018
∆ d = (2018 – 2000) · (– 0,6) = – 6,8 о (W)
Любое железо на судне влияет на отклонение картушки компаса. Такое отклонение называется ДЕВИАЦИЕЙ – δ.
Девиация может быть: E (δ +) и W (δ –), определяется и уничтожается на специальных девиационных полигонах. Значения девиации зависят от курса судна, и заносятся в Таблицы девиации. Компенсация девиации осуществляется средствами магнитных компасов (компенсирующие бруски из мягкого железа).
В районе СПб девиационный полигон находится около о. Котлин.
ПОПРАВКА КОМПАСА – ∆МК – алгебраическая сумма девиации и магнитного склонения.
∆МК = (± d) + (± δ)
Координаты на поверхности Земли можно выразить ДОЛГОТОЙ и ШИРОТОЙ.
ШИРОТА – φо – угол между направлением зенита и плоскостью экватора.
СШ N (+)
ЮШ S (–)
ДОЛГОТА – λо – 2-гранный угол между плоскостью меридиана в данной точке и нулевого (Гринвичского) меридиана.
ВД E (+)
ЗД W (–)
φ и λ снимаются с карты. φ – слева или справа; λ – сверху или снизу.
Различают широты: Высокие – φ от 65 … 70о N до полюса, от 65 … 70о S до полюса.
Средние – φ от 0 … 40о N, от 0 … 40о S.
КУРС СУДНА – угол между N и ДП судна. Различают истинный (ИК), магнитный (МК) и компасный (КК) курсы. Диапазон: 0 … 360о.
КУРСОВОЙ УГОЛ – угол между ДП судна (в носовой части) и направлением на объект.
Курсовые углы ПрБ ( + )
Курсовые углы ЛвБ ( – )
ПЕЛЕНГ – угол между N и направлением на объект. Различают истинный (ИП), магнитный (МП) и компасный (КП) пеленги. Диапазон: 0 … 360о.
Курсы, пеленги и курсовые углы могут быть прямыми (К, П, КУ) и обратными (ОК, ОП, ОКУ).
| ОИК = ИК ± 180о | ОИП = ИП ± 180о | ОКУ = КУ ± 180о |
| ОМК = МК ± 180о | ОМП = МП ± 180о | |
| ОКК = КК ± 180о | ОКП = КП ± 180о |
ИСПРАВЛЕНИЕ И ПЕРЕВОДЫ КУРСОВ И ПЕЛЕНГОВ:
Задачи, связанные с переводом компасных величин в истинные, называются исправлением румбов:
ИК = КК + (± d) + (± δ) или ИК = КК + (± ∆МК)
ИП = КП + (± d) + (± δ) или ИП = КП + (± ∆МК)
ОИП = ОКП + (± d) + (± δ) или ОИП = ОКП + (± ∆МК)
Задачи, связанные с переходом от снятых с карты истинных величин к компасным, называются переводом румбов:
КК = ИК – (± d) – (± δ) или КК = ИК – (± ∆МК)
КП = ИП – (± d) – (± δ) или КП = ИП – (± ∆МК)
ОКП = ОИП – (± d) – (± δ) или ОКП = ОИП – (± ∆МК)
ГРАФИЧЕСКИЕ ЗАВИСИМОСТИ МЕЖДУ ИСТИНЫМИ,
МАГНИТНЫМИ И КОМПАСНЫМИ ВЕЛИЧИНАМИ
Исправление направлений (от компасных к истинным):
1. Выбрать склонение d с карты и привести его к году плавания.
2. Выбрать из таблицы девиации (в зависимости КК) δ.
3. Рассчитать ∆МК, придать ее со своим знаком к КК и получить ИК.
Аналогично поступают с КП и ИП. Девиацию компаса выбирать на КК, на котором судно лежало в момент взятия пеленга.
Перевод направлений (от истинных к компасным):
1. Выбрать склонение d с карты, привести его к году плавания, перевести ИК в МК.
2. Выбрать из таблицы девиации δ на найденный МК.
3. Рассчитать ∆МК.
4. Придать к заданному ИК найденную ∆МК с обратным знаком и получить КК, или выбранную δ придать с обратным знаком к рассчитанному МК и получить КК.
Аналогично поступают с ИП и КП, учитывая сказанное по выбору девиации d.
НАПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ СУДНА (ПУТЕВОЙ УГОЛ) – отличается от курса величинами дрейфа (± α) и сноса (± β).
ДРЕЙФ – найденное с помощью определений смещение судна относительно его счислимого положения, обусловленное воздействием ветра.
СНОС ( с ) – найденное с помощью определений смещение судна относительно его счислимого положения, обусловленное воздействием течения.
ПУ = ИК + (± α) + (± β) = КК + (± ∆МК) + (± с)
Путевой угол – это путь по магнитному компасу (МК) с учетом поправки на ветер и течение.
Пройденное расстояние счисляется в морских милях (ММ).
Миля – 1 минута дуги меридиана в средних широтах.
1 кабельтов = 1/10 ММ = 185,2 м
1 фут = 0,3048 м = 30,48 см
1 дюйм = 2,54 см
1 ярд = 91,44 см
1 морская сажень = 6 футов
1 верста = 1066,8 м
127 мм морской магнитный компас: – картушка с магнитами
– медный корпус (котелок)
– игла
– азимутальный круг
– пеленгатор (визир и зеркало)
– устройства для уничтожения девиации
Картушка компаса разбита на 360о и 32 румба. 1 румб = 11,25о
4 румба – главные: N, E, S, W
4 румба – четвертные: NE, SE, SW, NW
8 румбов – основные: NNE, ENE, ESE, SSE,
SSW, WSW, WNW, NNW.
16 «теневых» румбов.
Компасы на судне устанавливаются в нактоузах на специальных подвесах таким образом, что картушка всегда находится в горизонтальном положении вне зависи-мости от кренов или качки.
Пеленг на компасе берется с точностью до 0,1о.
На судне устанавливается 2 … 3 магнитных компаса: 1 – главный, устанавливается в ДП на верхнем мостике, остальные – путевые, устанавливаются в ходовой рубке.
Для обеспечения прокладки и определения местоположения судна в дополнение к компасу используются навигационные инструменты: протрактор и секстан.
Секстан используется для измерения вертикальных (для светил и высот ориентиров) и горизонтальных (для ориентиров) углов.
С помощью протрактора горизонтальные углы с секстана переносятся и откладываются на навигационных картах. Курсы, КУ, пеленги отсчитываются только от меридианов!!!
Прокладочные инструменты:
– параллельная линейка
– навигационный транспортир
– измеритель
– карандаш (ТМ – для карт, М – для навигационного журнала)
– ластик
Типы морских карт:
| Тип карт | Масштабы | Назначение, подробности отображения |
| Генеральные | 1 : 1 000 000 1 : 5 000 000 | Для общего изучения условий плавания в большом водном бассейне, счисления пути судна при плавании в открытом море, предварительной прокладки маршрута предстоящего перехода и общих навигационных расчетов. На картах этих масштабов изображаются значительные части водной акватории мирового океана: целые моря или их части, заливы и т.п. На них наносятся навигационные опасности, расположенные только на большом удалении от берега, и их ограждения, маяки, имеющие большую дальность действия. |
| Путевые | 1 : 100 000 1 : 500 000 | Для обеспечения плаваний вдоль побережий на некотором удалении от берегов, а также для обеспечения подходов судна с моря к берегу. Подробность нанесения навигационной обстановки на этих картах обеспечивает безопасное плавание судов вдоль побережья. Небольшие прибрежные опасности на путевых картах обобщены, а невидимые с моря огни и знаки, как правило, не показаны. Карты одного моря составляются с использованием единой (стандартной) главной параллели. |
| Частные | 1 : 25 000 1 : 50 000 | Для обеспечения плавания в непосредственной близости от берегов, в стесненных навигационных условиях (узкости, проходы, фарватеры и т. п.) На частных картах показываются все навигационные опасности и их ограждение, все огни и знаки, включая рейдовые и портовые. |
| Планы | 1 : 25 000 | Для обеспечения входа в порты, гавани, бухты, на рейды и для ориентировки при передвижении в пределах этих акваторий. На них наносят всю без исключения обстановку, имеющую какое-либо отношение к судовождению. Внешне план отличается от карты отсутствием меридианов и параллелей, а также координатной разбивки рамок. Под заголовком плана даются точные координаты какого-либо опорного пункта, расположенного в его пределах, и линейные масштабы расстояний (широты и долготы) |
На навигационных картах указываются: номер карты, наименование, год издания, кем издана, масштаб, условные обозначения.
Различают карты: бумажные и электронные (растровые – сканированные с бумажного оригинала, или векторные – база данных). Динамическая прокладка на электронных картах невозможна!
МЕРКАТОРСКАЯ ПРОЕКЦИЯ
Главным масштабом на меркаторской карте называется масштаб, отнесенный к экватору (если проекция построена на поверхности касательного к нему цилиндра) или к параллели сечения, называемой главной параллелью (если проекция построена на поверхности секущего цилиндра).
Частный масштаб в меркаторской проекции постоянен по всем направлениям не только в данной точке, но и во всех точках, принадлежащих одной и той же параллели.
За пределами экватора или главной параллели, численное значение частного масштаба будет отличаться от главного масштаба, изменяясь все более по мере удаления к северу или югу от экватора или главной параллели.
В такой проекции все параллели становятся равными главной, и при этом все параллели, находящиеся ближе к полюсу, чем главная, растягиваются во столько раз, во сколько sес φ данной параллели больше секанса широты главной параллели sес cpг.п. Следовательно, на этих параллелях увеличение масштаба с > 1. Параллели, расположенные к экватору, сокращаются во столько раз, во сколько sec φ ГП больше sec φ и, следовательно, с < 1. Например, если главная параллель 45°, увеличение масштаба на параллели 60° будет около 1,4; на параллели 30° – 0,8; а на экваторе – 0,7.
Возможны два варианта прокладки маршрута:
Ортодромия – (от древне-греческого «όρθός» – «прямой» и «δρόμος» – «путь») – кратчайшая линия между двумя точками на поверхности вращения, частный случай геодезической линии. Это линия кратчайшего расстояния между двумя точками на земной поверхности. Ортодромия является дугой большого круга, плоскость которого проходит через центр земного шара и две заданные точки на поверхности земного шара. Меридианы являются ортодромиями, соединяющими северный и южный географические полюса, – это частные случаи ортодромии. В общем случае ортодромия пересекает меридианы под различными, неравными между собой углами.
Локсодромия – или кривая равных путевых углов – на морской навигационной карте в проекции Меркатора – прямая линия, пересекающая меридианы под одним и тем же углом.
При плавании судна на небольшие расстояния (сотни миль) и ведении графического счисления пути судна на карте в проекции Меркатора, удобно выполнять плавание по локсодромии – линии постоянного курса, несмотря на то, что этот путь не является кратчайшим расстоянием между двумя заданными точками.
При курсе судна 0°(180°) – локсодромия и ортодромия «сливаются» в одну линию, совпадающую с географическим меридианом.
При курсе судна 90°(270°) при φ= 0° – также «сливаются» в одну линию, совпадающую с земным экватором.
При плавании судна на большие расстояния (тысячи миль) экономно плыть по ортодромии, так как это – кратчайшее расстояние между заданными точками
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 757; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!