Условия перевозок основных грузов
Перевозка минерально-строительных грузов. Ископаемые угли подразделяются на антрацит, угли каменные и бурые. Ценность угля, его теплотворная способность определяются содержанием углерода и водорода. по этому признаку наибольшей теплотворной способностью обладают антрациты, средней – каменные угли, и наименьшей – бурые.
К общим свойствам углей, которые необходимо учитывать в процессе их хранения, транспортирования и перегрузки, относятся: смерзаемость, способность к измельчению, самонагревание и самовозгараемость.
Смерзаемость – способность груза при отрицательной температуре терять сыпучесть и превращаться в сплошную массу. Основной способ предотвращения смерзаемости – снижение влажности углей до 5%.
Измельчение углей происходит в результате физического и химического выветривания при хранении, перегрузке и перевозках. Излишнее измельчение углей можно предотвратить, если сократить количество перевалок угля, снизить высоту падения при перегрузке, а также применять для перегрузки большегрузную технику.
Самонагревание углей – наиболее опасное свойство углей. оно происходит в результате взаимодействия кислорода воздуха с веществом угля, сопровождающегося выделением тепла и повышением температуры массы груза, которые, в свою очередь, ускоряют процесс окисления. при достижении критической температуры самонагревание может перейти в самопроизвольное возгорание с появлением открытого огня.
|
|
|
Суда, перевозящие уголь, должны иметь оборудование для пожаротушения или углекислотного тушения и средства для температурного контроля за массой угля. Вся электроаппаратура грузовых помещений должна быть надёжно изолирована от груза. до погрузки груза на судно необходимо удостовериться, исправно ли действует осушительная система. Кроме того, необходимо предусмотреть, чтобы все помещения, загруженные углём, были газонепроницаемы, а скопившиеся в них газы удалялись только через соответствующие вентиляционные устройства.
Для предупреждения самовозгорания груза необходимо выполнять следующие правила:
- не допускать погрузки угля с температурой 35°С и выше;
- машинные, котельные и другие нагревающиеся переборки грузовых помещений, а также паропроводные трубы, находящиеся в них, тщательно изолировать от соприкосновения с углём;
- строго соблюдать режим температурного контроля и измерять температуру на каждой вахте. Показания термометра заносить в судовой журнал;
- если обнаружено повышение температуры груза до 60°С, принять срочные меры по ликвидации очага самовозгорания – прекратить доступ воздуха в грузовые помещения, используя одновременно средства пожаротушения.
|
|
|
При погрузке угля от крановщиков следует требовать, чтобы они раскрывали грейферы на высоте не более 3-4 метров от поверхности, на которую высыпается груз. в одно грузовое помещение можно грузить уголь только одного класса и марки. запрещается перевозить уголь совместно с горючими и взрывчатыми веществами. после погрузки уголь в трюмах штивуют, для того, чтобы поверхность была ровной.
Строительные грузы. Строительные грузы, перевозимые речным транспортом подразделяют на следующие группы:
1. Нерудные стройматериалы (камень, песок, песчано-гравийная смесь, гравий, щебень);
2. Асфальт, асфальтовая мастика, асфальтобетон;
3. Железобетонные изделия и конструкции, кирпич;
4. Кровельные материалы (шифер, рубероид, толь) и стекло;
5. Минеральные вяжущие вещества (молотый мел, алебастр, клинкер, известь, цемент).
По назначению такие материалы делятся на такие группы, как минеральные вяжущие вещества; материалы для фундамента, стен и перегородок; кровельные и гидроизоляционные материалы, теплоизоляционные, облицовочные и отделочные, санитарно-технические.
Нерудные строительные материалы перевозят навалочным способом на открытых судах или специальных судах площадках.
|
|
|
Гравий, ПГС и речной песок, добываемые из русла реки, погружают в суда средствами пароходства за счёт грузоотправителя по особым договорам перевозки, при этом грузовладельцами (грузоотправителями) являются те предприятия, для которых выполняется такая перевозка. транспортные документы (накладную) по поручению грузовладельца оформляет пароходство.
Если имеется соответствующее оборудование, то процесс добычи и погрузки ПГС и песка иногда совмещают с классификацией (сортировкой) и обогащением, что повышает качество этих строительных материалов. к перевозочным документам в этом случае прикладывают справку, содержащую данные о процентном содержании гравия, заиленности и влажности материала.
При определении массы по обмеру штабеля груза в судне или по осадке в пунктах погрузки и выгрузки применяется скидка на влажность, размер которой определяют договором перевозки с учётом характера месторождения, способов добычи и погрузки в судно, типа судна.
Асфальт и асфальтовую мастику предъявляют к перевозке в охлажденном состоянии стандартными плитками массой от 20 до 40 кг каждая и перевозят в открытых судах. Массу груза определяют по осадке судна или заявлению отправителя.
|
|
|
Асфальтобетон перевозят также в охлажденном состоянии (до температуры окружающего воздуха), но в закрытых судах.
Железобетонные изделия и конструкции (ЖБИ) – плиты (для стен, полов, перекрытий), стенные панели, столбы, балки и т.д. перевозят на открытых, или палубных судах с подкрепленной палубой. При погрузке, перевозке и выгрузке ЖБИ необходимо предупреждать повреждение их торцовых и боковых кромок, изломы изделий. Для перевозки ЖБИ грузоотправитель обязан предоставить необходимое количество прокладок, стоек и упоров. Массу ЖБИ определяют по заявлению грузоотправителя. К транспортным документам прикладывают спецификацию на ЖБИ.
Кирпич перевозят в специальных контейнерах и на поддонах и принимают к перевозке по их числу и условной массе 1000 шт.
Кровельные материалы и стекло перевозят в упакованном виде по правилам перевозок тарно-штучных грузов. Стекло перевозят в ящиках, установленных на ребро и имеющих специальную марку: «Стекло», «Верх», «Осторожно», «Не кантовать».
Минеральные и вяжущие вещества транспортируют только в закрытых судах. Негашеную известь перевозят навалом, соблюдая правила перевозки опасных грузов. Суда, подаваемые под перевозку негашеной извести, должны иметь водонепроницаемую палубу, крепкую слань или двойное днище, а также бортовую обшивку. негашеную известь принимают к перевозке только на условиях погрузки и выгрузки её на причалах грузовладельцев, их силами и средствами.
Цемент перевозят в таре и насыпью в охлажденном состоянии, а также в специальных контейнерах. для перевозки используют суда, у которых плотно закрываются трюмы. массу тарного цемента определяют по стандартной массе пятислойных крафтмешков. Цемент гигроскопичен, легко слёживается, сильно пылит. Смешивать при перевозке и хранении разные его марки и сорта не допускается. При перевозке цемента в прямом водном или смешанном железнодорожно- водном сообщении грузоотправитель обязан предоставить запасную тару в количестве 8% от общего числа мест, указанных в накладной. Цемент насыпью перевозят только между пунктами, оснащенными пневматическими установками и другими механизмами, приспособленными для его погрузки и выгрузки [6].
Перевозка лесных грузов. В номенклатуру лесных грузов входит лес:
1. Круглый (брёвна, капбалки, столбы, пропсы - рудничная стойка, балансы, жерди, шесты)
2. Тёсаный лес (пластины, доски, горбыль, рейка)
3. Колотый (клёпка, паркет, пиломатериалы, плитка облицовочная).
Породы лесных грузов:
1. хвойные (лиственница, сосна, ель, кедр, пихта);
2. лиственные (берёза, бук, дуб, липа и т.д.
Свойства лесных грузов. Основное свойство древесины – влажность. Техническая влажность ( производственная и эксплуатационная) зависят от условий производства и службы древесины. По степени влажности древесину подразделяют:
- мокрая (больше 100% влажности);
- свежесрубленная (50-100%);
- воздушно-сухая (15-20%);
- комнатно-сухая (8-10%);
- абсолютно сухая (0%).
степень влажности влияет на массу груза и использование грузоподъёмности судна. При перевозке лесных грузов вместе с накладной грузоотправитель обязан предъявить спецификацию, в которой должно быть указано точное наименование материалов и их количество; точное наименование грузоотправителя и грузополучателя, их адреса и банковские реквизиты; место и способ погрузки груза.
Массу грузов определяет грузоотправитель, указывает её в накладной. В основу массы принимают объём лесного груза в плотной древесной массе или складочной мере и условную (объёмную массу единицы объёма (1 м3). Лесные грузы загружают в суда в соответствие с предварительно разработанными грузовыми планами, которые выполняют в виде схемы размещения по трюмам и палубе судна отдельных партий лесных грузов [6].
Перевозка нефтеналивных и опасных грузов. Значительный удельный вес в общем объёме перевозок речным транспортом составляют перевозки нефти и нефтепродуктов. Перевозят нефтепродукты в основном наливом и в таре. Все наливные грузы характеризуются способностью переливаться в сторону наклонения ёмкости, которую они заполняют. Имеющийся свободный уровень жидкости создаёт при крене судна опрокидывающий момент. Это предопределило специфичность архитектурно-конструктивного типа наливного судна – разделение полезного объёма продольными и поперечными переборками на большое количество танков с относительно небольшой площадью.
К приёму нефтегрузов танкер начинают подготавливать с момента мойки во время балластного перехода в соответствие с государственным стандартом на подготовку грузовых танков. Танки моют члены экипажа судна во главе со старшим помощником на основе типовых технологических планов. В зависимости от длительности перехода к месту погрузки планы предусматривают:
1. последовательность мойки танков;
2. её продолжительность и трудоёмкость;
3. состав бригады и нужное количество необходимых материалов.
Применяют ручной, механизированный и химико-механизированный способы мойки, в процессе которых используют холодную и горячую воду, скребки, метёлки, ветошь и специальные моющие машины (гидромониторы, переносные водоструйные эжекторы), моющие средства (щелочные растворы, органические растворители и препараты). Для снижения содержания газов в танках ниже пределов взрываемости танкер дегазируют, применяя искусственную вентиляцию.
Этапы подготовки танкера к погрузке:
1. Осмотр танков изнутри (результаты фиксируют в журнале технического состояния и осмотра грузовой системы и танков);
2. Проверка качества прокладок на крышках горловин и свобода вращения задраек;
3. Заземление судна для отвода статического электричества (без этого не допускается шланговка);
4. Закрытие палубных шпигатов пробками с цементом;
5. Открытие клапанов газоотводной системы в каждом танке;
6. Постановка на смотровые глазки горловин пламегасительных сеток;
7. Установка поддонов у мест соединения судовых приемников с гибкими шлангами;
8. Оборудование пожарного поста у места приёма груза;
9. Закрытие клапанов пенотушения и системы подсушки воздуха, а также клинкетов танков и приёмного трубопровода;
10. Откачка балласта из грузовых танков;
11. Проверка закрытия моечных люков, контрольных кранов, расширителей;
12. Закрытие помещений для курения и кингстонов.
Перед погрузкой танки предъявляют к осмотру представителем инспекции по качеству, о результатах осмотра делают пометку в накладной. Результаты готовности танкера к наливу фиксируют актом. Танкер загружают на основании утвержденного капитаном грузового плана под руководством одного из помощников. Налив и выкачку нефтегрузов производят средствами и за счёт грузовладельца.
Суда, перевозящие вязкие нефтепродукты должны иметь подогревательную систему. Смешивание нефтепродуктов разных наименование при наливе их в суда не допускается. Разрешается погрузка на остатки нефтепродуктов одного наименования ( в этом случае суда можно не зачищать).
Сдача нефтепродуктов аналогична приёму, сдают тем же способом. Каким они были приняты к перевозке. При сдаче необходимо учитывать естественную убыль нефтегруза при перевозке, причинами которой являются: испарение (дыхание), утечка и разлив при грузовых операциях.
Определение количества нефтегрузов и снижение потерь.
Количество нефтегруза определяют по замерам береговых резервуаров, замера танков судна, по осадке и заявлению грузоотправителя.
Для контроля качества принимаемого нефтегруза капитан организует отбор проб груза. Первую пробу – на 200мм ниже поверхности нефтегруза, вторую- с середины налитого нефтегруза, третью пробу – на уровне 250 мм от дна.
Результаты отбора оформляют актом, указывая место отбора и образцы печатей на сосудах с пробами. Наличие подтоварной воды определяют водочувствительной лентой.
По данным лабораторного анализа составляют паспорт (качественное удостоверение) нефтегруза [6].
Контейнерные перевозки. Контейнером называется съёмное транспортное приспособление, которое загружают непосредственно на складе отправителя и доставляют вместе с грузом до склада получателя. Контейнеры – один из видов стандартной многооборотной тары. Применение контейнерного способа транспортирования грузов позволяет:
1. освободить грузоотправителей от необходимости упаковывать груз в тару и упаковку;
2. укрупнять мелкие партии грузов, сокращать отдельные операции, эффективнее использовать подвижной состав;
3. ускорить перегрузочные операции, используя высокопроизводительные механизмы;
4. снизить себестоимость погрузочных работ;
5. сократить потребности в дорогостоящих крытых складах.
По сравнению с перевозками грузов в обычной таре, при перевозке в контейнерах загрузка судов увеличивается на 8-10%, себестоимость перевозок снижается на 20-30%.
Все контейнеры делятся на две группы:
1. Универсальные – предназначенные для грузов, требующих упаковки и перевозки в крытом подвижном составе;
2. Специальные – предназначенные для перевозки массовых грузов (кирпич, цемент, химические удобрения и т.п.) или для грузов, нуждающихся в особой таре.
По конструктивным особенностям контейнеры делятся на: закрытые, открытые, решётчатые, разборные, складные.
По грузоподъёмности различают: малотоннажные – до 1 т, среднетоннажные – от 1 до 10 т и крупнотоннажные контейнеры – 10 и более тонн.
Каждый контейнер имеет номер и трафареты, на которых указаны масса тары и предельная нагрузка, его вместимость, владелец, год постройки, дата последнего капитального ремонта.
Загружать контейнеры обязан грузоотправитель, который должен осмотреть контейнер, убедиться в его пригодности и разместить груз так, чтобы он имел равномерное давление на пол и стенки контейнера, а также чтобы свободно закрывались двери. Количество груза должно соответствовать техническим нормам загрузки контейнеров. Отправитель отвечает за порчу или поломку уложенного груза, а также за повреждение самого контейнера, если они произошли в результате смещения груза. Загрузка и перевозка контейнеров, имеющих технические и коммерческие неисправности, не допускается. К техническим неисправностям относятся перекос контейнера, неисправность запорных приспособлений, трещины или надрывы петель и колец, повреждение обшивки. К коммерческим – отсутствие или неисправность пломбы, следы течи и россыпи груза.
Загруженный контейнер грузоотправитель обязан запломбировать и проволокой закрепить ручку замка. При отправлении домашних вещей пломбу ставит порт отправки. Домашние вещи принимают к перевозке по описи, составленной в трёх экземплярах. Принимают контейнеры на перевозку и выдают их грузополучателям в пункте назначения по их числу, без взвешивания и проверки содержимого – по внешнему осмотру целости контейнера, сохранности пломб и соответствия их контрольным знакам, указанным в накладной. За весовую или количественную недостачу и порчу груза из-за несправной упаковки или неправильной укладки, ответственность несёт грузоотправитель, с учётом если груз доставлен в исправном контейнере и с неповрежденными пломбами.
Грузы перевозят в контейнерах в обычных грузовых теплоходах, контейнеровозах и судах-катамаранах. Контейнеры на судне размещают так, чтобы максимально использовалась грузоподъёмность судна, был доступ ко всем палубным механизмам, обеспечивалась сохранность контейнеров и перевозимых в них грузов, а также, чтобы они не загораживали судоводителю фарватер [6].
Перевозки транспортными пакетами. Под транспортным пакетом понимается укрупненная грузовая единица, сформированная из штучных грузов в таре или без неё, которая сохраняет форму в процессе обращения и обеспечивает возможность комплексной механизации перегрузочных и складских работ. Грузы, которые по своим химико-физическим и механическим свойствам могут быть сформированы в транспортные пакеты, должны предъявляться грузоотправителем в пакетированном виде.
В процессе транспортирования, хранения и внутрискладского перемещения пакеты должны обеспечивать:
1. возможность механизированной перегрузки;
2. безопасность при выполнении грузовых работ;
3. сохранность грузов;
4. сохранность формы без существенных деформаций, препятствующих использованию средств механизации;
5. снижение трудовых и денежных затрат.
В пакет обычно укладываются однородные грузы, следующие в один пункт назначения и в адрес одного получателя. Пакеты формируют при помощи пакетирующих приспособлений – поддонов, стропов, ленточных строп-контейнеров, стяжек, обвязок и т.д.
Организация перевозок в пакетах создаёт возможность автоматизировать транспортные процессы, лучше использовать подвижной состав и перегрузочные механизмы, повышать производительность труда и снижать транспортные расходы.
Пакеты могут быть жёсткими и мягкими. Каждый пакет, связка и т.п. должны быть прочно увязаны проволокой в соответствие с техническими условиями и госстандартами, гарантирующими целость упаковки.
При перевозке грузов в смешанном ж/д – водном сообщении каждый пакет должен быть замаркирован отправителем ( наименование отправителя, получателя, пунктов отправления и назначения, количество мест и вес). При отгрузке однотипных и одинаковых пакетов допускается маркировка 10% пакет отправки.
Лесные и другие массовые грузы, упакованные в пакеты, принимают к перевозке по счёту пакетов и в таком же порядке выдаются грузополучателям.
Размеры поддонов, установленные ГОСТом: 800×1200; 1000×1200 и 1200×1600 мм, рассчитаны на формирование на них пакетов весом от 1,5 до 3 т. Поддоны изготавливаются двухзаходные, четырёхзаходные. Первые автопогрузчик может захватывать с двух сторон, а вторые – с любой стороны. Каждый поддон должен иметь инвентарный номер.
Для крепления грузов на поддонах применяют стальные, тканевые, пластмассовые ленты, мягкую стальную проволоку, сетки и другие материалы. Средства крепления должны исключать возможность хищения отдельных грузовых мест из пакета без нарушения крепления и контрольных знаков (пломбы с наименованием отправителя, контрольной ленты, усадочной плёнки).
Пакетированные грузы принимают от отправителей и сдают их грузополучателю по счёту пакетов и их наружному осмотру, проверяя наличие и целостность пломб, но не количество груза в пакете. При выдаче грузополучателю повреждённых пакетов проверяют имеющееся в них количество мест. Документы на пакетированные грузы оформляют также, как и на непакетированные, с учётом числа отправленных поддонов, стропов или других средств пакетирования. Грузополучатель несёт ответственность за последствия, вызванные применением средств пакетирования, не отвечающих требованиям стандарта [6].
5 Судовые энергетические установки и электрооборудование судов
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 340; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!