Спасение людей, находящихся в воде

Стр 1 из 8Следующая ⇒

Курсанта группы СВ-42 Печникова Николая Сергеевича (Фамилия, имя, отчество) Специальность: 26.02.03 «Судовождение» за период с 201 8 г. по: 201 8 г. на т/х «Борис Колесников» ОАО «Енисейское речное пароходство» (наименование теплохода, организации) СОДЕРЖАНИЕ Введение. 3 1 Организация службы на судах.. 5 1.1 Расписание по тревогам. Виды и сигналы судовых тревог. 5 1.2 Обязанности вахтенного начальника. 8 2 Описание судна и района плавания.. 17 2.1 Основные данные судна. 17 2.2 Общесудовые системы.. 18 2.3 Судовые устройства. 20 2.4 Состав навигационного оборудования. 21 2.5 Описание района плавания. 24 3 Обеспечение безопасности плавания.. 29 3.1 Медицинская подготовка. 29 3.2 Спасение людей, находящихся в воде. 35 4 Обработка и размещение груза.. 41 4.1 Правовые и перевозочные документы.. 41 4.2 Классификация грузовых перевозок. 42 4.3 Транспортные характеристики грузов. 45 4.4 Естественная убыль грузов. 48 4.5 Условия перевозок основных грузов. 49 5 Судовые энергетические установки и электрооборудование судов.. 58 5.1 Тип и конструктивные особенности главного двигателя. 58 5.2 Тип и конструктивные особенности вспомогательного двигателя. 59 5.3 Валопровод и движители. 60 6 Судовождение на внутренних водных путях.. 62 6.1 Основные документы на судне согласно КВВТ. 62 6.2 Средства идентификации судна. 63 6.3 Ориентирование при плавании на внутренних водных путях. 64 6.4 Лоцманские карты внутренних водных путей. 75 6.5 Использование лоцманских карт при судовождении. 78 6.6 Радиолокационные пособия. Информация о судоходных условиях. 80 Заключение. 86 Список используемой литературы.. 88 Введение Я, Печников Николай Сергеевич, в мае 2018 года, после окончания третьего курса специальности 26.02.03 «Судовождение», был распределен на производственную практику в ОАО «Енисейское речное пароходство». Имея на руках документы рулевого-моториста, медицинский допуск к работе в плавсоставе, а также дополнительное свидетельство об обучении противопожарной безопасности, в отделе кадров ОАО «Енисейское речное пароходство» я был распределен в штатную должность рулевого-моториста на толкач-буксир проекта 428.2 «Борис Колесников». Цель моей практики – закрепление теоретических знаний, полученных мною при изучении программ профессиональных модулей: - ПМ. 02 Обеспечение безопасности плавания; - ПМ.03 Обработка и размещение груза; - ПМ 05 Управление и эксплуатация судна с правом эксплуатации судовых энергетических установок. ОАО «Енисейское речное пароходство» (ОАО «ЕРП») – крупнейшая судоходная компания Сибири, основной грузоперевозчик по водным путям Енисея и его притоков: Ангары, Подкаменной Тунгуски, Нижней Тунгуски и др. Предприятие обладает самым мощным в регионе буксирным, сухогрузным и танкерным флотом. Енисейское пароходство как государственное предприятие было создано 5 февраля 1931 г. на базе Западно-Сибирского пароходства, как акционерная компания – 14 апреля 1994 г. Деятельность. География перевозок ОАО «ЕРП» – значительна: от Абакана до Диксона. Магистральное направление грузоперевозок: Красноярск – Лесосибирск – Дудинка. Доля компании в общем объеме водных транспортировок в этом районе составляет около 75%. Флот компании состоит из 352 самоходных судов суммарным дедвейтом 738 тыс. тонн, средний возраст судов – 25 лет. Всего Енисейское пароходство управляет около 650 судов. Деятельность Енисейского пароходства простирается на огромной территории в несколько тысяч километров и связана с функционированием таких субъектов Российской Федерации как Красноярский край, Хакасия. Ежегодно услугами предприятия пользуются около 70 контрагентов. На долю металлургического комплекса приходится 63% всех перевозок, лесного комплекса – 25%. ГМК Норильский Никель формирует около 51% общего грузопотока. Для эффективного управления обширным и географически удаленным от головного офиса компании производственно-эксплуатационным комплексом ОАО «Енисейское речное пароходство» обладает развитой филиальной структурой. Енисейское пароходство располагает также судостроительными и судоремонтными предприятиями и рядом других структурных подразделений, которые обеспечивают полный производственный цикл деятельности компании. Порты на Енисее (Красноярский речной порт, Лесосибирский порт) существуют в виде дочерних акционерных обществ ОАО «ЕРП». В 2017 году пароходство перевезло 3,3 млн тонн грузов. Количество перевезенных пассажиров составило 141 тыс. человек. Согласно принятой на предприятии программе обновления флота до 2020 года, флот ОАО «Енисейское речное пароходство» должен пополниться еще пятьюдесятью новыми судами: ежегодно со стапелей ОАО «Красноярская судостроительная верфь» – дочерней компании ОАО «ЕРП» – сходят четыре-пять судов, необходимых для осуществления северного завоза, доставки людей и оборудования на Ванкорское, а в будущем – и на Байкаловское нефтегазовое месторождение. Объем перевозки грузов на навигацию 2018 года составил 3,2 млн. тонн. Основные акционеры: ПАО «ГМК Норильский никель» – 71,8%. Дочерние предприятия: 1. Красноярский речной порт; 2. Лесосибирский порт; 3. Красноярская судостроительная верфь; 4. Красноярский судоремонтный завод; 5. Подтёсовская ремонтно-эксплуатационная база; 6. Ермолаевская ремонтно-эксплуатационная база. 1 Организация службы на судах 1.1 Расписание по тревогам. Виды и сигналы судовых тревог В соответствии с Уставом службы на судах основными рабочими документами по организации и ведению борьбы за живучесть судна являются расписание по тревогам, стояночное расписание по тревогам (где это требуется) и каютные карточки членов экипажа. Расписание по тревогам составляется на полный состав экипажа при экипажном методе работы и только на членов бригады (бригад), одновременно находящихся на судне, при бригадном методе работы. Расписания по тревогам (основные и стояночные) составляются и утверждаются до сдачи судна в эксплуатацию. Расписания по тревогам (основное и стояночное) разрабатывают первый помощник капитана и механик, руководствуясь Уставом службы на судах, Наставлением по борьбе за живучесть судов и типовыми расписаниями, исходя из особенностей судна, состава и режима работы экипажа, района плавания и т. д. Обязанности членов экипажа по тревогам должны быть по возможности максимально приближены к их должностным обязанностям. При этом лицам, выполняющим наиболее ответственные обязанности, – командирам аварийных партий (групп), командирам шлюпок – должны быть предусмотрены заместители. Расписания по тревогам утверждаются капитаном. Расписание по тревогам должно быть вывешено на видном месте, в помещении, наиболее посещаемом экипажем. Стояночное расписание по тревогам вывешивается на наиболее видном месте, а копия его должна находиться у вахтенного начальника. При составлении расписания по тревогам на 6…14 чел. в нем должна предусматриваться одна аварийная группа, при 15…49 – одна аварийная партия и аварийная группа МП, при 50 чел. и более – носовая и кормовая аварийные партии и аварийная группа МП. В основном расписании по тревогам должны быть указаны: 1. все виды и сигналы тревог; 2. расположение спасательных средств, аварийного и противопожарного снабжения, а также лица командного состава (по должности), ответственные за их должное содержание и готовность к немедленному использованию; 3. схема зрительного наблюдения за воздухом и водой. Каждый член экипажа (а также не член экипажа, но работающий на судне) должен иметь над койкой каютную карточку, в которой указываются: 1. сигналы тревог; 2. место сбора и обязанности по тревогам; 3. номер спасательной шлюпки, за которой он закреплён по шлюпочной тревоге. Аналогичные карточки над койками должны иметь пассажиры, в которых дополнительно дается инструкция по использованию индивидуальных средств спасения и указывается место их хранения. Уставом службы на судах установлены следующие виды тревог: 1. общесудовая; 2. «Человек за бортом»; 3. шлюпочная (при оставлении судна). Таблица 1.1 – Виды и сигналы тревог Вид тревоги Сигнал Общесудовая ▬ непрерывный звонок громкого боя в течении 25–30 сек., при пожаре во время стоянки в порту сигнал сопровождается частыми ударами в судовой колокол. Сигнал повторяется 3–4 раза Человек за бортом ▬ ▬ ▬ три продолжительных (3–4 сек.) звонка громкого боя. Сигнал повторяется 3–4 раза. Шлюпочная ●●●●●●●▬ не менее семи коротких сигналов и затем один продолжительный (5–6 сек.),сигнал звонком громкого боя. Сигнал повторяется 3–4 раза. При выходе из строя звонка громкого боя сигналы тревог подаются паровым свистком, тифоном или сиреной. Сигналы тревог дублируется голосом указанием вида тревоги, объемы герметизации, места пробоины, пожара и т.д. Отбой тревоги объявляется голосом по трансляции или любым другим доступным способом [4]. Таблица 1.2 – Расписание по тревогам т/х «Борис Колесников» Должность Общесудовая тревога «Человек за бортом» «Шлюпочная» Борьба с пожаром Борьба с водой Борьба с разливом нефтепродуктов Капитан-см. механик Общее руководство Общее руководство Общее руководство Общее руководство Общее руководство. Командир спасательной шлюпки См. капитан -механик Работает в дыхательном аппарате «Омега». Обеспечивает работу механизмов Находится в машинном отделение обеспечивает работу механизмов. Находится в машинном отделение обеспечивает работу механизмов. Выполняет обязанности отсутствующих командиров Обеспечивает работу механизмов Продолжение таблицы 1.2 Старший пом. капитана-первый пом. механика. Руководит тушением пожара. Работает рукавом № 6 или ОП Руководит заделкой пробоины Руководит работами. Возглавляет аварийную группу Управляет лодкой Руководит действиями экипажа по спуску шлюпки. Второй пом. капитана-второй пом. механика. Обеспечивает работу пожарного насоса Обеспечивает работу водоотливных насосов Обеспечивает работу вспомогательных механизмов Обеспечивает спуск лодки Проверяет наличие состава экипажа. Третий пом. капитана-третий пом. механика Обеспечивает герметизацию отсеков Обеспечивает герметизацию отсеков Обеспечивает место работы инструментом Ведет наблюдения за человеком в воде В распоряжении капитана. Спасает судовые документы, Покидает судно на шлюпке 2 пом. механика по топливоподготовке Работает в дыхательном аппарате «Омега» Делает раствор. Замеряет топливо в танках. Проверяет герметичность топливных танков Помогает спускать лодку держит фалинь Обеспечивает работу мотора в шлюпке Электромеханик Обеспечивает электропитание систем и связь. Работает в дыхательном аппарате «Омега» Обеспечивает электропитание систем и связь Обеспечивает электропитание систем и связь Обеспечивает электропитание судовых механизмов Обеспечивает спасение радиожурнала. Покидает судно на шлюпке Старший моторист-рулевой Работает ПР №1 или ОП правый борт МКО Подносит инструмент руководителю Обеспечивает техническую помощь руководителю работами Участвует в спуске лодки Закрывает пробки в шлюпке. Спускает шлюпку Моторист-рулевой №1 Работает ПР №2 или ОП правый борт МКО Заделывает пробоину Входит в состав аварийной группы Отдает носовой фалинь лодки. Помогает при швартовке лодки Гребец в шлюпке левого борта Моторист-рулевой №2 Работает ПР №3 или ОП Заделывает пробоину Входит в состав аварийной группы Заваливает леерное ограждение. В распоряжение капитана Гребец в шлюпке левого борта Моторист-рулевой №3 Работает ПР №4 или ОП Настраивает эжектор Входит в состав аварийной группы Входит в спасательную партию Гребец в шлюпке правого борта Продолжение таблицы 1.2 Моторист-рулевой №4 Работает ПР №5 или ОП Настраивает эжектор Входит в состав аварийной группы Входит в спасательную партию Гребец в шлюпке правого борта Моторист-рулевой №5 Работает ПК в ДГ или ОП Помогает делать раствор Входит в состав аварийной группы Отдает кормовой фалинь. Помогает при швартовке лодки Обеспечивает экипаж спасательными нагрудниками Матрос В распоряжении капитана. Работает связным. В распоряжении капитана. Работает связным В распоряжении капитана. Работает связным Готовит судовую аптечку. Собирает теплые вещи. Повар В распоряжении капитана. Помогает оказывать первую помощь. В распоряжении капитана. Помогает оказывать первую помощь. В распоряжении капитана. Помогает оказывать первую помощь. В распоряжении капитана. Помогает оказывать первую помощь. Собирает запас продуктов. Сигнал тревоги объявляется вахтенным начальником. Объявляется только капитаном 1.2 Обязанности вахтенного начальника Вахтенная служба (вахта) на судах является особым видом выполнения служебных обязанностей, требующим повышенного внимания и непрерывного присутствия на посту или рабочем месте. Члены судового экипажа, находящиеся на вахте, именуются вахтенными. Вахтенная служба должна обеспечивать управление судном, его безопасность, производственную деятельность, а также контроль за посещением судна посторонними лицами. Ответственность за организацию вахтенной службы возлагается на капитана, а непосредственное руководство организацией вахтенной службой – на старшего помощника капитана (первого помощника командира) и механика. Ответственность за надлежащее несение вахты возлагается на лиц, несущих вахту. К несению вахты допускаются лица, получившие отдых длительностью не менее 4 ч. Судовые вахты разделяют на ходовые и стояночные. При стоянке на якоре экипаж несет вахты по ходовому расписанию. При стоянке на швартовах периодичность и продолжительность стояночных вахт устанавливает капитан, исходя из конкретных обстоятельств. При стоянке судна на швартовах капитан, механик и электромеханик вахты не несут при наличии в штате судна третьего помощника капитана, третьих помощников механика и электромеханика, а также при соблюдении в период стоянки нормальной продолжительности рабочего времени для остальных лиц командного состава. В ходовой рубке и машинном отделении должны быть инструкции по несению ходовых и стояночных вахт судоводителями и механиками, а в радиорубке, кроме того, и радиоспециалистами. Очередная вахтенная смена предупреждается о заступлении на вахту не позднее чем за 30 мин. Вахтенная смена должна прибыть к месту несения вахты заблаговременно и до заступления на вахту ознакомиться с условиями плавания и режимом работы технических средств. Лица командного состава являются на вахту не позднее чем за 10 мин, а лица рядового состава – не позднее чем за 5 мин до начала вахты. Старший по вахте (вахтенный начальник, вахтенный механик, вахтенный электромеханик) не должен сдавать вахту заступающему, если он полагает, что последний, по-видимому, не может должным образом выполнять свои обязанности. В таком случае он обязан уведомить об этом капитана (механика). Старшие лица по вахте обязаны убедиться в том, что весь состав, заступающий с ними на вахту, способен выполнять свои обязанности. Сменившаяся вахта используется в случае необходимости для временного усиления вахты или подмены отдельных вахтенных. О результатах приема и сдачи вахты члены палубной команды докладывают вахтенному начальнику, а машинной – вахтенному механику; последний затем докладывает об этом вахтенному начальнику. Без разрешения или приказания вышестоящего по вахте начальника вахтенный не имеет права оставлять вахту или передавать кому-либо исполнение своих обязанностей. Допуск посторонних лиц на судно производится с разрешения вахтенного начальника. При возникновении каких-либо сомнений по ходу несения вахты или при необходимости помощи лицо, несущее вахту, обязано немедленно доложить об этом старшему по вахте. Вахтенные во время тревоги занимают свои места, предусмотренные расписанием по тревогам, только после передачи своего поста лицам, заступающим на вахту согласно расписанию по тревогам. Вахтенные должны быть в установленной для данного рода службы одежде (форме), кроме того, при стоянке на швартовах, а на пассажирских судах и на ходу вахтенный начальник, вахтенный матрос и вахтенный проводник обязаны иметь на левом рукаве нарукавную повязку с тремя полосами; общая ширина полос 9 см, ширина каждой полосы 3 см. Цвет полос: для повязки вахтенного начальника – синий, белый, синий; для повязки вахтенного матроса и проводника – красный, белый, красный. Лица командного состава – старшие по вахте обязаны вести установленные вахтенные журналы согласно правилам их ведения. Вахтенный начальник является старшим по всей вахтенной службе судна и непосредственно подчиняется капитану, а в его отсутствие – старшему помощнику капитана. Вахтенный начальник несет ответственность за надлежащее несение вахтенной службы, безопасность судна, людей, сохранность находящихся на судне груза и имущества, а также за предотвращение загрязнения природной среды. Распоряжения вахтенного начальника в пределах его полномочий обязательны для каждого члена судового экипажа и других лиц, находящихся на судне. При обнаружении очага пожара, пробоины, при взрыве, а также при падении человека за борт вахтенный начальник обязан объявить тревогу. При заступлении на вахту вахтенный начальник обязан: произвести обход палубной части судна, убедиться в правильности и исправности действия выставленных навигационных огней и сигналов; проверить в действии средства внешней и внутрисудовой связи и сигнализации (звуковой, визуальной, а в дневное время и аварийной), УКВ-радиостанцию; ознакомиться с составом вахты, принять доклады заступающих на вахту и проинструктировать их; ознакомиться с местом нахождения и состоянием судна, окружающей обстановкой, прогнозами и штормовыми предупреждениями. Вахтенный начальник также обязан получить от сдающего вахту сведения, связанные с обеспечением безопасности судна и его эксплуатационной деятельностью, в том числе сведения: - о распоряжениях капитана по вахте; - о балластировке и наличии воды в отсеках корпуса судна; - о судовых и ремонтных работах (обратив особое внимание на работы, ведущиеся на открытых палубах, с забортной арматурой и с применением открытого огня). При несении вахты вахтенный начальник обязан: 1. вести наблюдение за состоянием судна и принимать меры по обеспечению безопасности судна, людей, груза; 2. обеспечивать постоянное наблюдение за состоянием погоды и окружающей обстановкой; 3. обеспечивать производство замеров воды в льялах и сточных колодцах (на ходу – каждую вахту, при стоянке на якоре и швартовах – не реже двух раз в сутки, после удара корпусом о лед, причал и т. д., а также при ледовом сжатии – сразу же и до полной уверенности в отсутствии водотечности). В случае прибыли воды немедленно докладывать капитану и давать задание откачивать ее. Когда из-за штормовых условий, обледенения и т. д. не представляется возможным произвести замеры, по распоряжению вахтенного начальника производят контрольные откачки; 4. при приеме людей на борт и при высадке людей с судна принимать меры, обеспечивающие их безопасность; 5. следить за сохранностью пломб и печатей на опечатанных трюмах и помещениях; 6. следить за находящимися у борта судна и подходящими к судну плавучими средствами, указывая им место стоянки у борта; при спуске на воду судовых плавсредств вести наблюдение за ними и принимать меры к своевременному подъему их на борт; 7. при необходимости обеспечивать готовность шлюпок к спуску, давать разрешение на их спуск и отход; принимать доклады от командиров шлюпок по возвращении их на судно; 8. обеспечивать на стоянке контроль за соблюдением требований безопасности труда и пожарной безопасности членами экипажа, выполняющими работы по палубной части; при спуске на воду судовых плавсредств и работе за бортом судна следить за тем, чтобы лица, выполняющие эти работы, были в страховочных рабочих (спасательных) жилетах; 9. обеспечивать своевременное и точное выполнение требований общих и местных правил плавания, а также других правил и положений, касающихся безопасности; 10. распоряжаться подъемом и спуском Государственного и других флагов и вымпелов; 11. обеспечивать своевременное включение сигнальных огней, выставление знаков и сигналов, соответствующих местоположению, состоянию и назначению судна, контролировать их исправное действие, осуществлять связь судна с берегом и другими судами визуальными и звуковыми средствами и по УКВ-радиосвязи; 12. в случае если у него возникнут какие-либо сомнения по ходу несения вахты или появится необходимость в помощи, доложить капитану и действовать по указанию последнего [12]. Обязанности на ходовой вахте . При заступлении на ходовую вахту вахтенный начальник обязан: 1. ознакомиться по карте и пособиям с навигационной обстановкой и условиями предстоящего района плавания; 2. убедиться в исправной работе технических средств судовождения; 3. проверить действие дистанционного управления главными и вспомогательными двигателями, рулевого устройства, проверить показания приборов пульта управления; 4. при выполнении маневра передачу вахты не производить до момента, когда выполняемое действие будет полностью закончено; 5. убедиться, что его зрение адаптировалось к условиям видимости. Заступая на ходовую вахту при плавании в море и на внутренних судоходных путях с применением методов морской навигации, вахтенный помощник капитана обязан: 1. выяснить действие преобладающих и предвычисленных приливов и течений на курс и скорость; 2. принять и проверить компасный курс, общую поправку компаса и другие элементы счисления; проверить предварительную прокладку на путевой карте и сличить показания компасов; 3. проверить согласование курсографа по курсу и времени и сделать отметку времени на ленте курсографа; 4. определить место судна сразу после приема вахты наиболее точным в данных условиях способом, а при плавании по счислению проверить счисление и прокладку за предыдущую вахту. При несении ходовой вахты вахтенный начальник обязан: 1. постоянно находиться на ходовом мостике (в рулевой рубке) и вести непрерывное наблюдение за окружающей обстановкой (пребывание его в штурманской рубке допускается только на кратковременный срок для выполнения необходимой работы, связанной с исполнением штурманских обязанностей); перед уходом с мостика убедиться, что на период своего отсутствия будут обеспечены надлежащее наблюдение за окружающей обстановкой и безопасность плавания; 2. осуществлять управление судном (составом) при плавании по внутренним судоходным путям; 3. опознавать все встречающиеся навигационные знаки; 4. контролировать работу технических средств судовождения и определять их поправки так часто, как это необходимо и возможно; 5. систематически следить за показаниями находящихся в рулевой рубке и на ходовом мостике контрольно-измерительных приборов; 6. по меньшей мере один раз за вахту проверять возможность нормального перехода с автоматического управления рулем на ручное; переход с автоматического управления на ручное и наоборот должен выполняться либо вахтенным начальником лично, либо под его непосредственным наблюдением; 7. после продолжительной работы главных двигателей на установившемся режиме, перед подходом судна к гидротехническим сооружениям, причалам, рейдам, затруднительным участкам пути проверять действие дистанционного управления главными двигателями, рулевого устройства, а также давление сжатого воздуха в пусковых и тифонных баллонах; 8. следить за надежностью крепления спасательных средств, грузовых стрел и кранов, палубных грузов и подвижных предметов на палубе, состоянием люковых закрытий; 9. в особо сложных условиях плавания (швартовные операции, прохождение шхер, каналов и узкостей, вход в порт или выход из порта, плавание во льдах, на мелководье, в условиях неудовлетворительной видимости, во время шторма и т. д.) и при маневровых режимах заблаговременно дать распоряжение вахтенному механику – подготовить к действию все судовые технические средства, выполняющие функции дублирования, а затем проконтролировать исполнение этого распоряжения; 10. при ухудшении видимости или подходе к району с ограниченной видимостью заблаговременно доложить об этом капитану, включить радиолокационную станцию (РЛС) и ходовые огни, уменьшить скорость, начать подачу звуковых сигналов, проинструктировать и выставить впередсмотрящего, перейти с автоматического на ручное управление рулем, предупредить вахтенного механика о возможных реверсах, сверить показания часов, сделать отметку времени на ленте курсографа и в дальнейшем действовать по указанию капитана; 11. если особые обстоятельства (условия судоходства, перемещение отдельных судов, обнаруженные неисправности навигационного оборудования или другой техники, неуверенность в правильности своих действий и т. д.) ставят под сомнение безопасность плавания, уменьшить скорость (или прекратить движение), доложить капитану и действовать по его указанию; 12. при плавании по внутренним судоходным путям информировать диспетчерский аппарат и встречные суда об обнаруженных изменениях условий судоходства, представляющих опасность для плавания судов; 13. при наличии лоцмана на борту продолжать контролировать место судна и его движение, а при сомнениях в действиях или намерениях лоцмана немедленно доложить капитану и принять меры предосторожности. При плавании в море и на внутренних судоходных путях с применением методов морской навигации вахтенный помощник капитана обязан: 1. следить за точным удержанием судна на заданном курсе, вести счисление пути и исполнительную прокладку, определять место судна наиболее точными и подходящими к данным условиям способами с частотой, обеспечивающей обнаружение опасного сноса с проложенной линии пути, но не реже заданной капитаном; 2. каждый час и после каждого изменения курса судна сличать показания магнитного компаса и гирокомпаса; следить за согласованием репитеров с основным компасом; 3. с момента обнаружения другого судна, идущего на сближение, для расхождения с которым требуется принятие каких-либо мер, вести наблюдение за изменением пеленга и дистанции с целью определения элементов движения встречного судна; результаты докладывать капитану; 4. в случаях, когда возникает затруднение в сохранении курса, если в рассчитанное время не обнаружен берег, навигационный знак или ожидаемые глубины, если неожиданно открылся берег, навигационный знак или произошло неожиданное изменение глубины, доложить капитану и действовать по его указанию; 5. при подходе к опасным для плавания районам заблаговременно предупредить капитана и вахтенного механика; при плавании в этих районах пользоваться картой самого крупного масштаба, охватывающей район плавания и откорректированной на основе самой последней информации; 6. не изменять без разрешения капитана назначенный им курс, режим работы главных двигателей, способ управления ими, а также рулевым устройством, за исключением случаев внезапно обнаруженной опасности судну, людям или грузу; о характере опасности и своих действиях немедленно доложить капитану. При отсутствии постоянной вахты в машинном отделении и обнаружении неисправности двигателей или других механизмов для их устранения вахтенный начальник должен вызвать соответствующих специалистов (кроме вахтенных на мостике) или остановить движение судна. Вахтенный начальник не должен допускать нахождения на посту управления посторонних лиц и членов экипажа, не имеющих отношения к управлению судном. Вахтенному начальнику не разрешается заниматься каким-либо делом или принимать на себя какие-либо обязанности, не относящиеся к несению вахты, Вахтенный начальник, несмотря на присутствие на ходовом мостике (в рулевой рубке) капитана, продолжает оставаться ответственным за выполнение обязанностей по обеспечению безопасности плавания, до тех пор, пока капитан специально не сообщит ему о принятии управления судном на себя [12]. Обязанности при стоянке судна у причала . Если судно стоит у причала, вахтенный начальник обязан: 1. при заступлении на вахту получить от сдающего необходимые сведения об условиях стоянки, ходе грузовых и балластных операций, местонахождении капитана, наличии на борту командного и рядового состава и других лиц, не входящих в состав экипажа, о глубине у причала, осадке судна, уровне и времени высокой и низкой воды, о состоянии швартовов, положении якоря (якорей) и количестве вытравленной якорь-цепи, а также сведения об особенностях стоянки, важных для безопасности судна, готовности главных двигателей и возможности их использования в аварийной обстановке, наличии плавсредств у борта; 2. следить за состоянием глубин у борта судна, за надлежащим креплением и состоянием швартовных тросов и кранцев; следить, чтобы трап (сходни) были надежно закреплены, поручни установлены, леера натянуты и под трапом установлена предохранительная сетка (если она требуется), чтобы у трапа (сходни) был наготове спасательный круг с бросательным концом и обеспечено надлежащее освещение трапа; 3. при ухудшении погоды, а также при получении штормового предупреждения принять дополнительные меры к обеспечению безопасной стоянки судна и доложить капитану; 4. контролировать правильное использование судовых грузовых средств, обеспечивать своевременное открытие и закрытие трюмов, грузовых люков, горловин и вентиляторов; следить, чтобы находящиеся у ватерлинии иллюминаторы были задраены; 5. контролировать (в помощь второму штурману) ход выполнения грузовых работ в соответствии с правилами перегрузочных операций или грузовым планом, обеспечивая правильность погрузки или выгрузки и размещения и крепления грузов на судне; не допускать загрузки сверх установленных норм; 6. следить за соблюдением правил пожарной безопасности при выполнении работ по корпусной части; 7. знать порядок вызова береговых спасательных и противопожарных средств и при необходимости обеспечивать их немедленный вызов; 8. руководить посадкой и высадкой пассажиров, не допуская нарушения норм пассажировместимости; 9. перед проворачиванием машин убедиться в том, что под кормой чисто, а во время проворачивания организовать наблюдение за швартовными тросами; 10. обеспечить своевременную подготовку судна к швартовным операциям (уборка трапов, заваливание шлюпбалок, кранов, стрел и т. д.), быструю приемку (подачу) швартовов, правильное использование кранцевой защиты; 11. производить периодический обход и осмотр судна. Место нахождения вахтенного начальника должно быть известно вахтенному рулевому (матросу); 12. вести учет увольнения и возвращения с берега членов экипажа, а также учет посторонних лиц, находящихся на судне; 13. при возникновении опасности на берегу, вблизи судна или на рядом стоящем судне доложить капитану и действовать по его указанию. При уходе на берег (приходе с берега) капитана вахтенный начальник производит соответствующую запись в судовом журнале с указанием времени его убытия (прибытия) [12]. Обязанности при стоянке судна на якоре . Если судно стоит на якоре, вахтенный начальник при заступлении на вахту, несении и сдаче вахты обязан выполнять обязанности на ходовой вахте и обязанности при стоянке судна у причала (исключая требования, относящиеся только к движению судна). Вахтенный начальник также обязан: 1. при постановке на якорь определить место судна и в дальнейшем систематически его контролировать для своевременного обнаружения дрейфа с достаточной частотой (но не менее установленной капитаном, в случае если место определяется приемами морской навигации); 2. следить за соответствием длины вытравленной якорной цепи условиям стоянки, за ее натяжением и положением, а также за измерением уровня воды в месте якорной стоячки, не допуская осушки судна в случае сгона воды; 3. предупреждать опасное сближение с другими судами или навигационными опасностями при рыскании судна на якоре из-за действия ветра и течения; 4. следить за положением судов, находящихся поблизости; при обнаружении дрейфа судов, равно как и дрейфа своего судна или других опасностей, немедленно принимать надлежащие меры и докладывать о них капитану; 5. находиться на ходовом мостике (в рулевой рубке); при сходе с мостика для выполнения других обязанностей убедиться, что судну не грозит опасность и что на период своего отсутствия будет обеспечено надлежащее наблюдение за окружающей обстановкой [12]. 2 Описание судна и района плавания 2.1 Основные данные судна Теплоход проекта 428.2 «Борис Колесников» это двухвинтовой толкач-буксир с надстройкой на главной, шлюпочной, промежуточной палубах и ходовом мостике. Назначение – толкание и буксировка сухогрузных составов и барж, а также нефтеналивных барж с нефтепродуктами, имеющими температуру вспышки свыше 45°С. Класс Российского Речного Регистра и район плавания: « О2,0» (лед 20), водные бассейны разряда «О». Рисунок 2.1 – Толкач-буксир проекта 428.2 (вид на правый борт) Материал корпуса и надстроек – сталь ВСтЗсп4, ВСтЗсп2. Система набора – поперечная. Размер шпации в районе: 0÷59 шпангоутов – 550 мм, в районе: 59÷88 шпангоутов – 450 мм. Расположение водонепроницаемых переборок на 3, 22, 32, 55, 62, 72, 88 шпангоутах. Теплоход имеет ледовые подкрепления для плавания в битом льду Размеры судна габаритные: 1. длина: 45,43 м; 2. ширина: 12,02 м; 3. высота от ОЛ до верхней кромки несъемных частей: 15,20 м. Размеры корпуса расчетные: 1. длина: 43,95 м; 2. ширина: 11,58 м; 3. высота борта: 3,305 м; 4. высота надводного борта: 1,145 м. Таблица 2.1 – Водоизмещение и осадка Водоизмещение Осадка судна, м Случай загрузки Значение показателя, т средняя носом кормой Водоизмещение с полными запасами 714,4 2,14 2,14 2,14 Водоизмещение порожнем (с экипажем и 10% -ними запасами) 610,0 1,90 1,71 2,08 Число мест для экипажа: 18. Автономность плавания: 12 суток. Скорость судна без состава на глубокой тихой воде при осадке 1,9 м: 23 км/ч. Таблица 2.2 – Инерционные характеристики Маневр Выбег, м Время гашения скорости, сек «Полный вперед» - «Полный назад» 65 34 «Полный назад» - «Стоп» 300 130 Диаметр циркуляции судна при движении «Полный вперед»: 70 м. Время маневра – 66 сек., при крене судна 9÷10° [10]. 2.2 Общесудовые системы Судовая система – сеть трубопроводов с обслуживающими их механизмами, аппаратами, приборами, предназначенными для выполнения на судне определенных функций. Общесудовые системы необходимы для нормальной эксплуатации судов и их жизнеобеспечения. Балластно-осушительная система. Работа системы обеспечивается электроприводным осушительным насосом НЦС-3, со следующими основными характеристиками: 1. Подача: 36,4 м3/ч; 2. Напор: 15,9 м; 3. Электродвигатель: OL-32-2; 4. Мощность: 4 кВт; 5. Частота вращения: 2880 мин-1. Для сбора и откачки подсланевых вод в машинном отделении установлен электроприводной насос подсланевых вод DK-412, со следующими основными характеристиками: 1. Подача: 6 м3/ч; 2. Напор: 22 м; 3. Электродвигатель: Vz100Lz-4; 4. Мощность: 2,2 кВт; 5. Частота вращения: 1440 мин-1. В качестве дополнительного средства осушения используется водоструйный эжектор, с подачей 400 л/мин. Для накопления подсланевых вод в корпусе судна выгорожена цистерна, вместимостью 14,5 м3. Вместимость балластной цистерны составляет 35 м3. Противопожарная система. Теплоход «Борис Колесников» оборудован системами водяного и пенного пожаротушения. В качестве пожарного насоса используется электроприводной насос TTA 85/20-III, со следующими основными характеристиками: 1. Подача: 51 м3/ч; 2. Напор: 60 м; 3. Электродвигатель: Vz160L; 4. Мощность: 15 кВт; 5. Частота вращения: 1440 мин-1. Пуск пожарного насоса возможен как с местного поста управления в машинном отделении, так и дистанционно – из рулевой рубки. Объем цистерны пенообразователя составляет 0,5 м3. Управление – дистанционное с палубы (манипуляторным краном). Система водоснабжения. Для обеспечения судна мытьевой водой в машинном отделении установлен насос забортной воды DK-312, с подачей 2,7 м3/ч. Для обработки забортной воды на судне установлена станция «Озон-0,5». Перекачивание питьевой и фильтрованной воды производится дополнительным насосом DK-312, с подачей 2,7 м3/ч. Цистерна питьевой воды имеет вместимость 9 м3, и заполняется либо от станции «Озон-0,5», либо по специальному трубопроводу с берега. На камбузе теплохода установлен напорный бак питьевой воды, вместимостью 0,25 м3, который заполняется при помощи ручного насоса, производительностью 40 л/мин. Для приготовления горячей питьевой воды судно оборудуется двумя электрокипятильниками, вместимостью 80 л и 5л, и суммарной потребляемой мощностью 3 кВт. Сточно-фановая система. Система состоит из фекальной цистерны, емкостью 9 м3, и обслуживающего её электроприводного насоса BTSz 25/9, со следующими основными характеристиками: 1. Подача: 15 м3/ч; 2. Напор: 9 м; 3. Электродвигатель: Vz90L-4; 4. Мощность: 1,5 кВт; 5. Частота вращения: 1430 мин-1. Система отопления. Теплоход проекта 428.2 оборудован системой водяного отопления. Работа системы обеспечивается автоматизированным водогрейным котлом КОАВ-200, со следующими характеристиками: 1. Производительность: 200000 ккал/ч; 2. Поверхность нагрева: 7 м2; 3. Давление: 1,8 кгс/см2; 4. Температура воды на выходе: 70÷110°С. При работе главных двигателей имеется возможноссть использования утилизационного котла марки КУВ-100: 1. Производительность: 100000 ккал/ч; 2. Поверхность нагрева: 10,3 м2; 3. Давление: 1,8 кгс/см2. 2.3 Судовые устройства Рулевое устройство. Теплоход «Борис Колесников» в качестве рулевого органа оснащён двумя поворотными насадками со стабилизаторами. Диаметр насадки по диску винта – 1,73 м, длина – 1,4 м. Для управления насадками используются две электрические рулевые машины, со следующими основными характеристиками: 1. Максимальный крутящий момент на баллерах насадок: 5,35 тс·м; 2. Угол перекладки насадок: ±35°; 3. Время перекладки насадок с борта на борт: 30 сек; 4. Электродвигатель: ЕН-253; 5. Мощность: 5,5 кВт; 6. Частота вращения: 600 мин-1; 7. Напряжение: 220 В. Управление насадками раздельное или совместное. Якорно-швартовное устройство. Теплоход проекта 428.2 оснащён двумя носовыми якорями Холла, массой 600 кг каждый. Калибр и длина цепей для носовых якорей: 25×100 мм×м. Для обеспечения работы носового якорного устройства служит электрический брашпиль Б2Р, со следующими техническими данными: 1. Скорость подъема якорной цепи: 11,5/3,2 м/мин; 2. Электродвигатель: МАП311-4/8; 3. Мощность: 7,5/5,6 кВт; 4. Частота вращения: 1390/950 мин-1. Помимо носовых якорей, на судне имеется один кормовой якорь Холла, массой 1500 кг, снабженный якорной цепью длиной 125 м, и имеющей калибр звеньев 43 мм. Для работы с кормовым якорем используется электрический шпиль со следующими основными характеристиками: 1. Скорость подъема якорной цепи: 4÷14м/мин; 2. Тяговое усилие на швартовном барабане: 3 тс; 3. Скорость выбирания швартовного каната: 14,5 м/мин; 4. Электродвигатель: HOPS73b-6s; 5. Мощность: 11 кВт; 6. Частота вращения: 935 мин-1. Буксирное и сцепное устройство. На теплоходе установлен гак буксирный, рассчитанный на тяговое усилие 25 тс. Кроме того, имеется электрическая буксирная лебедка, со следующими основными характеристиками: 1. Тяговое усилие: 10 тс; 2. Тяговое усилие при заторможенном барабане: 40 тс; 3. Скорость выбирания каната: 9,6/30 м/мин; 4. Длина буксирного каната: 300 м; 5. Диаметр буксирного каната: 40 мм; 6. Электродвигатель: HOPS93b-6s; 7. Мощность: 22 кВт; 8. Частота вращения: 950 мин-1. Для учалки с толкаемым составом на носовых упорах судна установлен универсальный двухзамковый автосцеп УДР-100-2. 2.4 Состав навигационного оборудования В качестве навигационного оборудования теплоход оснащен УКВ-радиостанцией, ПВ/КВ-радиостанцией, радиолокационной станцией (радаром). УКВ-радиостанция Motorola GM350. Motorola GM350 является 128-канальной УКВ радиостанцией с дисплеем, удобной панелью управления и набором сервисных функций. Имеется сканирование диапазона, что дает возможность прослушивать все запрограммированные частотные каналы, не отвлекаясь от судовождения. Дисплей радиостанции Motorola GM350 обеспечивает вывод предупреждений и индикацию состояния радиостанции на всех фазах связи, также индицируется номер канала связи, уровень мощности на выходе радиостанции (высокий/низкий), включение функции сканирования. Подсветка дисплея имеет два уровня яркости – высокий и низкий, что повышает удобство работы с ним в темное время суток. Информация на дисплее Motorola GM350 дополняется системой звуковых предупреждающих сигналов, которые при необходимости привлекают внимание пользователя к работе радиостанции. Рисунок 2.2 – УКВ-радиостанция Motorola GM350 Все регулировки радиостанции Motorola GM350 – электронные, что повышает надежность устройства. Звуковая мощность на выходе радиостанции 4 Вт, а при работе на внешний громкоговоритель до 13 Вт. Радиостанция Motorola GM350 имеет небольшие размеры 44×168×160мм, вес 1030г. Напряжение питания стандартное 13,8 В постоянного тока. Это напряжение обеспечивается входящими в комплект поставки и имеющими допуск Российским Речным Регистром различными блоками питания. Таблица 2.3 – Общие характеристики Motorola GM350 Параметр Значение параметра Диапазон частот: 300-345 МГц Сетка частот: 25 кГц Рабочий диапазон температур: -25°С... +55°С Питание: 10,8 ... 15,6 В постоянного тока Передатчик Motorola GM350 Сетка частот: 25 кГц Выходная мощность: 1/10 Вт ЧМ помехи и шум: 45 дБ (CCITT) Мощность паразитного и индуктивного излучения: <0,25 мкВт (0,1 ... 1000 МГц); <1 мкВт(1 ... 4 ГГц) Приемник Motorola GM350 Сетка частот: 25 кГц Чувствительность: <0,35мкВ (12дБ SINAD) Интермодуляция: >70 дБ с опцией «базовая станция» Избирательность по соседнему каналу: >70 дБ ETS Ослабление паразитных сигналов: >70дБ ETS Коэффициент гармонических искажении звука при НЗМ: <5% Условия эксплуатации и устойчивость к воздействию окружающей среды: - IP54 Пыле и влагозащищенность; - IEC 68/2/27 Вибропрочность; - IEC 28/2/6 Ударопрочность; - MILSTD 810E Ударо и вибропрочность, механическая прочность. Многорежимная ПВ/КВ радиостанция Vertex System 600. System 600 – это интегральный 100-ваттный КВ связной трансивер, разработанный для морской связи. Имеет перекрытие приемника от 50 кГц до 29,99999 МГц, и перекрытие передатчика, соответствующее пользователю. Обеспечиваемые виды модуляции включают в себя J2B (USB или LSB), J3E (USB или LSB), A1A, A3E и H3E (только в морском варианте на частоте 2182 кГц), что делает FT-600 идеальным для широкого спектра передачи голоса, телеграфии, множества применений передачи данных. Рисунок 2.3 – Многорежимная ПВ/КВ радиостанция Vertex System 600 Характеристики System 600 включают в себя 100 каналов памяти, разбитых на 4 банка по 25 каналов в каждом, ввод частоты с клавиатуры с разрешением 10 Гц (100 Гц в режиме памяти), и алфавитно-цифровые наименования каналов памяти. Для легкости в программировании групповых систем имеется возможность ручного клонирования. Оригинальная особенность группового вызова разрешает пейджинг одного трансивера или групп трансиверов из диспетчерского центра. Радар FURUNO FR-7062. Судовая радиолокационная станция FR-7062 предназначена для установки на судах внутреннего плавания вместимостью до 1600 рег. тонн и судах смешенного плавания (река-море) вместимостью до 300 рег. тонн, кроме пассажирских смешанного плавания. Рисунок 2.4 – Судовая радиолокационная станция FR-7062 РЛС FURUNO FR-7062 оснащена 12-ти дюймовым монохромным ЭЛТ дисплеем высокой яркости, и открытыми антеннами 4/6 футов. Передатчик мощностью 6 кВт обеспечивает дальность работы 64 морские мили. Основные особенности РЛС: 1. Возможность выбора длины импульса модулятора и частоты его повторения (3 длины); 2. 17 шкал дальности – от 1/8 до 64 Миль; 3. 16 уровней яркости дисплея, 8 градационных уровней отображения цели; 4. Две программируемые клавиши (F1, F2) для оптимизации радарного изображения; 5. Два подвижных кольца дальности с визирами направления; 6. Вывод данных о положении курсора в формате L/L (широта/долгота) вместе с индикацией дальности/азимута цели и ее координат; 7. Оповещение о появлении цели в охранной зоне/выходе за ее пределы; 8. Управление посредством Trackball обеспечивает удобную для пользователя работу с дисплеем и функциями меню; 9. Режимы работы дисплея: Нос судна вверху, Курс судна вверху, Север вверху, Истинное движение; 10. Возможность смещения центра изображения на 100% / двукратное увеличение эффективной площади отражения цели; 11. Вахтенный режим и режим ожидания с возможностью определения интервала времени поиска; 12. Отображение полной навигационной информации в режиме ожидания; 13. Индикация маршрутной точки с наложением на радарное изображение; 14. Один порт для ввода данных о курсе и два порта навигационных данных обеспечивают простую системную интеграцию; 15. Возможность подключения автоплоттера ARP10. 2.5 Описание района плавания Енисей, одна из крупнейших рек Российской Федерации, является основной водной артерией Красноярского края и имеет большое значение для его экономики. Енисей образуется от слияния в районе города Кызыл двух горных рек – Большого Енисея (Бий-Хем) и Малого Енисея (Ка-Хем), протекает через горную область Саян по Среднесибирскому плоскогорью, Северо-Сибирской низменности и впадает в Енисейский залив Карского моря. Река течет в основном на север по границе Западной и Восточной Сибири, главным образом в пределах Красноярского края. Длина реки от места слияния Малого Енисея и Большого Енисея составляет 3385 км, площадь бассейна – 2580 тыс.км2. Бассейн Енисея резко асимметричен – его правобережная часть в 5,6 раза больше левобережной. Речная сеть бассейна имеет густоту 0,45 км/км2. Рисунок 2.5 – Енисейский бассейн Все наиболее крупные притоки Енисея – Туба, Мана, Кап, Ангара, Большой Пит, Подкаменная Тунгуска, Вахта, Нижняя Тунгуска, Курейка – впадают справа. От истока Енисей под названием Верхний Енисей (Улуг-Хем) течет на запад в пределах Тувинской котловины. Река здесь разбивается на рукава, в русле много перекатов, ширина русла изменяется от 100 до 650 м, глубины на плесах 4…12 м, на перекатах не более 1 м. Скорость течения на плесах около 6,5 км/ч, на перекатах – до 11 км/ч. Ниже реки Хемчик (3212 км) расположено Саяно-Шушенское водохранилище, образованное плотиной Саяно-Шушенской ГЭС (2962 км). Водохранилище представляет собой узкий, глубокий и извилистый каньон, ширина которого в большей части равна 300-1500 м. Берега водохранилища крутые, сложены скальными породами. Глубины в зоне впадения реки Хемчик 35…40 м, у плотины 200 м. Максимальный напор на Саяно-Шушенском гидроузле рассчитан на 222 м. Подпор от водохранилища распространяется на 290 км выше створа Саяно-Шушенской ГЭС. Судопро-пускными сооружениями гидроузел не оборудован. Ниже плотины Саяно-Шушенской ГЭС расположено Майнское водохранилище, образованное плотиной Майнской ГЭС (2941 км), которая является регулятором гарантированных расходов воды реки Енисей на участке нижнего бъефа Саяно-Шушенского гидроузла. Майнское водохранилище охватывает участок реки Енисей на северных отрогах хребта Борус Западного Саяна, берега скалистые и обрывистые. Протяженность водохранилища 21 км, его ширина колеблется в пределах от 300 до 1000 м. Максимальный напор на Майнском гидроузле рассчитан на 19,8 м. Судопропускными сооружениями гидроузел не оборудован. Судоходство на водохранилище не осуществляется. Ниже города Саяногорск Енисей течет по Минусинской котловине. Долина реки здесь расширяется, в русле появляется много островов. Ниже места впадения реки Абакан начинается Красноярское водохранилище протяженностью 334 км, образованное плотиной Красноярской ГЭС (2466 км) у города Дивногорск, в месте пересечения Енисеем отрогов Восточного Саяна. Максимальный напор на Красноярском гидроузле 101 м. Красноярский гидроузел оборудован двускатным продольным наклонным судоподъемником, расположенным в пределах высокогорного левого берега. Максимальные габариты пропускаемого судна: длина 78 м, ширина 15 м, осадка 1,86 м. От Красноярской ГЭС до города Красноярск Енисей пересекает отроги Восточного Саяна. На протяжении 40 км берега носят гористый характер (высота более 100 м), покрыты лесом. Ширина русла на данном участке 300…500 м. Крупным правобережным притоком является река Мана. Ниже города Красноярск долина Енисея расширяется, река приобретает равнинный характер, но в русле еще встречаются подводные гряды – продолжение отрогов Енисейского кряжа. На этом участке расположен самый затруднительный для судоходства участок – Казачинский порог. Скорость течения на пороге 18 км/ч. Проводка судов вверх по течению здесь производится с помощью туерной тяги. От устья Ангары характер долины и русла Енисея резко меняется. Правый берег остается гористым, левый переходит в низкую пойму. Ширина русла реки достигает 2 км, глубина увеличивается до 17 м. В 40 км выше устья реки Подкаменная Тунгуска река вновь прорезает отроги Енисейского кряжа, образуя Осиновский порог, где скорость течения достигает 11 км/ч. Ниже порога река проходит через скалистое ущелье, ширина русла здесь 740 м, а глубины возрастают до 40 м. От устья реки Подкаменнан Тунгуска Енисей становится полноводнее и шире, русло разделяется на многочисленные протоки. В районе поселка Курейка река пересекает Северный полярный круг. Место впадения реки Курейка (695 км) принято считать верхней границей приустьевого участка Енисея, где еще наблюдается влияние приливных и сгонно-нагонных колебаний уровня моря. На нижнем участке протяженностью около 700 км река имеет большие глубины, благодаря чему порт Игарка принимает суда с осадкой до 8 м. От поселка Усть-Порт начинается собственно дельта Енисея. Бреховскими островами русло Енисея делится на множество проток из которых выделяется четыре основных рукава: Охотский Енисей, Каменный Енисей, Большой Енисей и Малый Енисей. Общая ширина русла здесь 50 км. Далее Енисей течет в одном русле, в «горле», до впадения в Енисейский залив Карского моря. Енисей – важнейший водный путь Красноярского кран. Главные порты на Енисее: Абакан, Красноярск, Лесосибирск, Игарка и Дудинка. Первостепенное значение в формировании грузопотоков имеют Красноярский транспортно-промышленный узел, Лесосибирский лесопромышленный комплекс, Норильский горно-металлургический комбинат, Игарский порт, Минусинско-Абаканская группа предприятий. Для снабжения потребителей разнообразным сырьем, топливом, оборудованием, продовольственными и промышленными товарами действуют постоянные грузовые линии. Основные перевозки по Енисею и его притокам обеспечиваются ОАО «Енисейское речное пароходство». Вниз по Енисею перевозятся лес и лесоматериалы (в том числе на экспорт), промышленные и продовольственные товары, машины, оборудование, цемент, нефтепродукты. Вверх по течению транспортируются цветные металлы, лес, строительные материалы, металлолом, сера. Ниже устья реки Подкаменная Тунгуска ширина русла реки Енисей достигает местами 9 км. Правый берег на всем протяжении участка возвышенный, левый берег до селения Сумароково возвышенный, далее – низменный, в большей части затопляемый в половодье. Ниже устья реки Нижняя Тунгуска Енисей разливается, русло во многих местах разделяется на протоки. Ниже устья реки Курейка Енисей вступает в область тундры, здесь имеются пологие возвышенности и горные хребты. Берега на картографируемом участке большей частью покрыты таежной растительностью, изрезаны устьями речек и ручьев. Грунт в русле реки – преимущественно песок, галька, местами со скальными выходами и валунами. В русле имеется много островов, поросших лесом и кустарником. Большая часть островов в паводок затопляется. Общее падение реки от Подкаменной Тунгуски до Игарки составляет 25,4 м, среднее падение 2,8 см/км. Наиболее значительными притоками на данном участке являются реки Подкаменная Тунгуска, Елогуй, Нижняя Тунгуска, Турухан, Курейка. 3 Обеспечение безопасности плавания 3.1 Медицинская подготовка На судах, где отсутствует медицинский работник, обязанности по оказанию первой медицинской помощи согласно Уставу службы возложены на старшего помощника капитана. Оказание первой медицинской помощи. Проводимые неотложные мероприятия должны быть направлены, в первую очередь, на снятие угрозы для жизни и предупреждение осложнений вследствие заболеваний или травмы. Старший помощник капитана должен знать: 1. организацию и задачи первой медицинской помощи на судах; 2. приемы оказания первой медицинской помощи при травмах и заболеваниях; 3. основные правила ухода за больным во время плавания; 4. основы профилактики, травматизма и заболеваний; уметь: 1. производить временную остановку кровотечения; 2. накладывать повязку при ранении, шину при переломе; 3. оказывать первую помощь при шоке, ожоге, отморожении, утоплении и электротравме; 4. оказывать первую помощь при острых заболеваниях и выбирать правильную тактику лечения; 5. выполнять простейшие приемы по уходу за больным; 6. организовать эвакуацию больных и пострадавших с судна. После оказания первой медицинской помощи, когда что-либо угрожает жизни или здоровью моряка, а также в случае, когда старпом затрудняется в оказании помощи, необходимо провести медицинскую радиоконсультацию. Неотложные мероприятия по оказанию первой помощи должны быть направлены на: 1. спасение жизни, 2. устранение болей, 3. предупреждение осложнений. При оказании первой помощи необходимо выполнять действия в следующей последовательности: 1. Произвести осмотр пострадавшего, обратив внимание на состояние дыхания, наличие пульса. 2. При отсутствии дыхания и пульса приступить к реанимационным мероприятиям; остановить сильное кровотечение. 3. Все манипуляции по осмотру и оказанию помощи производить осторожно, чтобы не вызвать дополнительной травмы, 4. Пострадавший должен находиться в удобном положении; для свободного дыхания необходимо расстегнуть одежду на груди и животе. 5. При возникновении рвоты голову пострадавшего нужно повернуть в сторону, очистить рот от рвотных масс, по возможности уложить пострадавшего на бок. 6. Одежду и обувь снимают только при необходимости, вначале со здоровой конечности; если одежду необходимо разрезать, то это делают вдоль швов. 7. Следует помнить, что шок представляет серьезную опасность для жизни, поэтому очень важно предупредить его развитие у пострадавшего. 8. Не следует переносить пострадавшего до тех пор, пока он не станет транспортабельным. Прежде всего необходимо предупредить развитие шока, остановить кровотечение, наложить шину. 9. Не следует полагать, что пострадавший умер, до тех пор пока не будут выявлены признаки смерти [7]. Реанимационные мероприятия пострадавшему. Причины потери сознания весьма многообразны, и зачастую их бывает трудно установить. Непосредственную угрозу жизни могут представлять: закрытие дыхательных путей запавшим языком; остановка сердца. Дыхание. Прислушайтесь, дышит ли человек, потерявший сознание. Для освобождения дыхательных путей необходимо максимально запрокинуть голову. Постарайтесь уловить движение воздуха, потому что при блокаде дыхательных путей грудная клетка и живот могут подниматься и опускаться, но воздух при этом в легкие не попадает. Лицо спасателя должно находиться в 2-3 см от носа и рта пострадавшего, с тем чтобы он мог щекой ощутить движение выдыхаемого воздуха. Если есть съемные зубные протезы, их необходимо удалить. Работа сердца. Далее постарайтесь на слух определить, работает ли сердце. Нащупайте пульс на запястье и шее. Быстро определите пульс на сонной артерии, поместив два пальца в углубление между трахеей и крупной мышцей, расположенной на боковой поверхности шеи. Проверьте зрачки, чтобы определить, расширены они или сужены. Зрачки начинают расширяться через 45-60 с после остановки сердца. При поднятии верхнего века зрачки остаются расширенными и не реагируют на свет. Отсутствие дыхания и остановка сердца. Член команды, хорошо владеющий навыками оказания первой помощи, должен сразу же приступить к непрямому массажу сердца. Если кровообращение не будет восстановлено, головной мозг не получит кислорода и пострадавший умрет через 4-6 минут. Восстановление жизненно важных функций: искусственное дыхание и непрямой массаж сердца Рисунок 3.1 – Искусственное дыхание по способу «рот в рот» Искусственное дыхание «рот в рот» (рис. 3.1): 1. Откиньте голову пострадавшего как можно дальше назад, положив одну руку ему под шею. 2. Положите другую руку на лоб пациента. Большим и указательным пальцами этой руки зажмите ноздри больного, чтобы предотвратить утечку воздуха через нос. 3. Продолжайте оказывать давление на лоб пациента ладонью этой руки, чтобы удерживать голову в максимально откинутом назад положении. 4. Сделайте глубокий вдох, после чего плотно обхватите своими губами рот больного. 5. Сделайте четыре быстрых энергичных вдувания в дыхательные пути больного. Следите за движениями грудной клетки при вдувании воздуха. 6. При правильном искусственном дыхании грудная клетка должна подниматься и опускаться. 7. Отведите свою голову в сторону, чтобы у пострадавшего произошел пассивный выдох. 8. Если вы находитесь в правильном положении, то можете почувствовать своей щекой движение выдыхаемого воздуха. 9. Сделайте следующий глубокий вдох, плотно обхватите губами рот пострадавшего и вновь сделайте энергичное вдувание. 10. Повторяйте эту процедуру 10…12 раз в минуту (каждые 5 с) при оказании помощи взрослым и детям старше четырех лет. 10. 11. Наличие инородного тела следует заподозрить в том случае, если вам не удается раздуть легкие пострадавшего, несмотря на правильное выполнение искусственного дыхания. Искусственное дыхание «рот в нос» (рис. 3.2). Дыхание «рот в нос» следует применять в тех ситуациях, когда не удается открыть рот пострадавшего, когда рот сильно поврежден и когда спасатель не может плотно охватить своими губами рот пострадавшего. 1. Сильно откиньте одной рукой голову пострадавшего назад. Другой рукой прижмите нижнюю челюсть пострадавшего к верхней, плотно закрыв тем самым его рот. 2. Сделайте глубокий вдох, плотно обхватите губами нос пострадавшего и сделайте энергичное вдувание, следя за движением грудной клетки. Быстро повторите такое вдувание четыре раза. Отведите свою голову в сторону, дав пострадавшему возможность сделать пассивный выдох. 3. Делайте 10…12 вдуваний в минуту. Искусственное дыхание необходимо продолжать до тех пор, пока у пострадавшего сохраняются признаки жизни, иногда это занимает 2 ч и более. Рисунок 3.2 – Искусственное дыхание по способу «рот в нос» Непрямой массаж сердца (рис. 3.3). При попытках вернуть к жизни человека, у которого нет дыхания и остановилось сердце, наряду с искусственным дыханием нужно проводить непрямой (закрытый) массаж сердца. Искусственное дыхание обеспечивает поступление кислорода в легкие пострадавшего. Оттуда кислород переносится кровью в головной мозг и другие органы. Эффективный непрямой массаж сердца позволяет на некоторое время искусственно поддерживать кровообращение до тех пор, пока сердце не начнет вновь работать. Для эффективного непрямого массажа сердца нижний конец грудины пострадавшего должен смещаться на 4…5 см (у взрослых). Пострадавшего следует обязательно положить на твердую поверхность. Если он находится в постели, ему под спину следует положить какой-либо плоский твердый предмет, например доску. Тем не менее, нельзя откладывать массаж сердца в поисках такого предмета. Встаньте на колени сбоку от по страдавшего и положите ладонь одной руки на нижнюю половину грудины. Не следует класть руку на мечевидный отросток грудины, который находится над верхней частью живота. Надавливание на мечевидный от росток может привести к разрыву печени и вызвать сильное внутреннее кровотечение. Рисунок 3.3 – Непрямой массаж сердца При оказании помощи взрослому делайте примерно 60 надавливаний на грудину в минуту, если искусственное дыхание выполняет второй спасатель. Вдувание воздуха необходимо делать, не прерывая массажа сердца, так как любая пауза приводит к прекращению кровообращения и падению кровяного давления до нуля. Этого обьино достаточно для поддержания кровообращения и для наполнения сердца венозной кровью. Массаж должен быть равномерным, плавным и непрерывным, продолжительность нажатий и расслаблений должна быть одинаковой. Массаж сердца ни в коем случае нельзя прерывать более чем на 5 с. Если помощь пострадавшему оказывает один спасатель, на 2 вдувания воздуха должно приходиться примерно 15 нажатий на грудину. Проверка эффективности массажа сердца: зрачки и пульс Проверьте реакцию зрачков. Реакция зрачков на свет (сужение) свидетельствует о том, что головной мозг получает достаточное количество кислорода. Широкие, не реагирующие на свет зрачки говорят о том, что вскоре наступит или уже произошло тяжелое поражение мозга. Расширенные, но реагирующие на свет зрачки - менее грозный признак. Пульс на сонной артерии следует прощупывать через минуту после начала массажа сердца и искусственного дыхания и затем каждые 5 мин. Наличие пульса будет свидетельствовать об эффективности массажа сердца или о восстановлении самостоятельного эффективного сокращения сердца. Наблюдаемые в течение 15…30 мин глубокая потеря сознания, отсутствие самостоятельного дыхания и широкие, не реагирующие на свет зрачки свидетельствуют о гибели мозга пострадавшего, и дальнейшие попытки восстановить кровообращение и дыхание обьино ничего не дают [7]. Сильное кровотечение. В организме человека находится около 5 л крови. Здоровый взрослый без вреда для себя может потерять до 500 мл крови, однако потеря большего количества крови может представлять угрозу жизни. Кровотечение из крупных сосудов рук, шеи и бедра может быть таким стремительным и сильным, что пострадавший погибает в течение нескольких минут. Для предотвращения большой потери крови кровотечение необходимо немедленно остановить. Кровотечение бывает наружным – при повреждении кожных покровов – и внутренним, когда вследствие травмы кровь изливается в полости тела. К признакам большой кровопотери относятся: слабость или обморок, головокружение, бледная, влажная и холодная кожа; тошнота; жажда; частый, слабый, неровный пульс; одышка; расширение зрачков; шум в ушах; беспокойство; чувство страха. Пострадавший может потерять сознание и перестать дышать. При подозрении на повреждение внутренних органов пострадавшему нельзя давать пить. Остановка кровотечения. Кровотечение можно остановить посредством наложения на рану давящей повязки, поднятия пораженной конечности и прижатия сосудов в определенных точках. Жгут можно накладывать только тогда, когда все остальные способы не привели к остановке сильного кровотечения. Прямое сдавление. Самым простым способом остановки сильного кровотечения является наложение на рану салфетки и непосредственное сжатие кистью руки кровоточащего участка. В идеале следует накладывать стерильную салфетку; при отсутствии таковой следует использовать самую чистую из имеющихся в наличии тканей. В отсутствие салфетки и ткани рану можно сжать просто рукой. Когда салфетка пропитается кровью, на нее следует наложить новую и плотно прижать ее рукой. Первую салфетку удалять нельзя, так как это нарушает процесс свертывания крови. Салфетку можно зафиксировать, с тем чтобы она не смещалась. При наложении давящей повязки не прерывайте кровообращение. Ниже повязки должен прощупываться пульс. Правильно наложенную повязку не следует менять по меньшей мере в течение 24 часов. Если бинты не пропитываются кровью, а в участках, расположенных ниже давящей повязки, кровообращение не нарушено, то повязку можно не менять несколько дней. При сильном кровотечении из раны на конечности или на голове необходимо наложить на рану давящую повязку и придать пораженному участку возвышенное положение. При таком положении в пораженном участке снижается артериальное давление и уменьшается кровотечение из раны. Точки прижатия артерий. В тех случаях, когда сильное кровотечение не удается остановить посредством прямого сдавления и придания пораженному участку возвышенного положения, необходимо прижать артерию, которая снабжает кровью кровоточащий участок. Поскольку при этом нарушается кровообращение на всем протяжении ниже точки прижатия, этот способ следует применять только при абсолютной необходимости и только до тех пор, пока не ослабеет сильное кровотечение. Есть множество точек, в которых артерии можно прижать пальцами и тем самым остановить кровотечение. Наибольший эффект дает прижатие плечевой артерии на руке и бедренной артерии в паху. Жгут для остановки кровотечения следует накладывать только тогда, когда все остальные способы не дали результата. В отличие от прижатия рукой жгут прерывает все кровообращение ниже места наложения. Ткани, лишенные крови и кислорода, могут омертветь, а это в свою очередь может потребовать ампутации конечности. Жгут накладывают выше раны на расстоянии 5…7 см от ее верхнего края. На место наложения жгута накладывают какую-нибудь ткань. Жгут затягивают только до остановки кровотечения. В теплое время жгут можно не снимать в течение 2 часов, в холодное время не более 1 часа. Периодическое ослабление жгута (2-3 минуты) приводит к возобновлению кровотечения и связано с риском возникновения шока. Слишком тугой или слишком узкий жгут может вызвать повреждение мышц, нервов и кровеносных сосудов; недостаточно тугой жгут может стать причиной усиления кровотечения. Иногда о наложенном жгуте забывают. Никогда не закрывайте жгут одеждой, повязкой или иным способом. Импровизированный жгут можно сделать из широкой полосы ткани, сложенных треугольником косынки, бинта и т. п. Если пострадавшего, которому наложен жгут, эвакуируют в больницу, к его одежде или к самому жгуту следует прикрепить листок бумаги с указанием времени наложения жгута [7].

Спасение людей, находящихся в воде

Подготовка экипажа судна к спасению человека, находящегося в воде, должна начинаться с занятия с последующим проведением показательных учебных тревог «Человек за бортом» с фактическим спуском спасательной шлюпки на воду, установлением связи судно – шлюпка, управлением шлюпкой с судна в светлое и темное время суток.

При обработке практических навыков по спасению человека, упавшего за борт, особое внимание следует обратить на:

1. первичные действия лица, обнаружившего упавшего за борт, и вахтенного начальника;

2. подход к человеку на шлюпке, подъем в шлюпку, оказание первой помощи и передачу его на судно;

3. отработку связи судна со шлюпкой, в том числе, с помощью шлюпочной радиостанции;

4. обучение судоводительского состава и отработку с ним видов маневрирования применительно к своему судну в различных условиях плавания (на реках, каналах, озерах и море): разворот на обратный курс, остановка судна, подход на малом судне непосредственно к утопающему и т. д.;

5. схемы маневрирования должны быть вывешены в ходовой рубке по форме, устанавливаемой Наставлением по штурманской службе на судах;

6. отработку с судоводительским составом судов, выходящих в морское и прибрежное плавание, порядка ведения радиотелефонных переговоров с самолетами (вертолетами), занятыми поиском и указанием плавучим средствам направления на летательный аппарат, судно или отдельное лицо, терпящие бедствие на воде.

При нахождении судна в рейсе дежурная шлюпка, а при ее отсутствии одна из спасательных шлюпок, должна быть не более чем в пятиминутной готовности к спуску для использования по тревоге «Человек за бортом».

Первый заметивший человека за бортом обязан бросить ему спасательный круг, громко крикнуть: «Человек за бортом слева (справа)», и продолжая по возможности вести за ним наблюдение, доложить лично или через кого-либо на мостик вахтенному начальнику.

Получив доклад о человеке, находящемся в воде и нуждающемся в помощи, вахтенный начальник должен:

1. переложить руль в сторону упавшего за борт человека;

2. сбросить в воду спасательный круг со светодымящимся буйком;

3. объявить тревогу «Человек за бортом» и номер шлюпки, которую необходимо готовить к спуску;

4. включить РЛС;

5. выставить наблюдателя с биноклем;

6. начать маневрирование с целью подхода к человеку, находящемуся в воде.

В узкостях, если позволяет обстановка, руль перекладывается в сторону упавшего за борт человека, стопорится машина. При нахождении в море, если вблизи имеются другие суда, поднимается флаг «О» (Оскар) [4].

Действия экипажа по тревоге «Человек за бортом». Поднявшись на мостик и получив доклад вахтенного начальника, капитан принимает на себя руководство спасательной операцией.

В составе экипажа спасательной шлюпки должен быть судовой врач или лицо, умеющее оказывать первую медицинскую помощь.

Команда шлюпки, а также все, участвующие в подготовке и спуске шлюпки, должны быть в спасательных жилетах (нагрудниках).

Направление на терпящего бедствие человека указывается наблюдателем или по радио, или с помощью флажков днем или трехцветного фонаря ночью (белые длинные проблески означают, что курс шлюпки верен, зеленые – шлюпке держать правее, красные – шлюпке держать левее). Для указания нужного направления движения спасательной шлюпки в темное время можно использовать также прожектор.

Согласно Уставу службы на судах, при плавании в морских водах спасательная шлюпка следует к лицу, терпящему бедствие, без кормового флага. Подъем флага на шлюпке означает, что человек поднят из воды, после чего флаг «О» на судне спускают.

Поиск людей, оказавшихся в воде, ведется до тех пор. пока есть надежда на их спасение.

Если погодные условия не позволяют произвести спуск шлюпки, судно должно зайти с наветренной стороны относительно человека, находящегося в воде, и лечь в дрейф. С борта необходимо спустить до воды штормтрапы и (или) грузовую сетку из растительных или синтетических тросов, приготовить спасательные круги, подвязанные к прочным линям. Спасательный круг, в случае необходимости, используется для подведения спасаемого к штормтрапу или сетке. Если человек не в состоянии самостоятельно подняться на борт, ему необходимо оказать в этом помощь.

Поднятого из воды человека следует доставить в теплое помещение, раздеть быстро и осторожно, принять, если необходимо, меры для оживления (очищение рта, освобождение легких от воды, искусственное дыхание, наружный массаж сердца), согреть одним из известных способов, обеспечить постельный режим на срок не менее 24 ч, давая успокаивающие и общеукрепляющие средства, горячее питье и высококалорийное питание.

При оказании первой помощи лицам, имеющим сильное переохлаждение, следует помнить, что нельзя для согревания применять алкоголь, вредно в теплом помещении только укутать пострадавшего в одеяло и не обеспечивать его дополнительными источниками тепла (грелками); опасным может оказаться местный нагрев отдельных частей тела; бесполезен массаж тела без одновременного его согревания [5].

Оставление судна и обеспечение выживаемости людей. Когда судну угрожает гибель и ему требуется немедленная помощь, по указанию капитана подаются установленные сигналы бедствия, в том числе по радио с указанием времени и характера бедствия, местонахождения судна и необходимой помощи.

Судно оставляется экипажем и пассажирами по сигналу шлюпочной тревоги. Сигнал этот подается только по личному распоряжению капитана в случаях, когда судно гибнет.

Для спасения людей капитан должен:

1. маневрировать судном так, чтобы обеспечить наиболее благоприятные условия для спуска шлюпок и других спасательных средств;

2. организовать максимально безопасную в данных условиях посадку пассажиров и членов экипажа в спасательные шлюпки и плоты.

Первый помощник капитана, механик и радист оставляют судно по распоряжению капитана. Капитан оставляет судно последним. Капитан должен помнить, что несвоевременное оставление судна может явиться причиной гибели людей.

Четкость организации оставления судна определяется правильностью принятой схемы эвакуации людей, знанием ими своих обязанностей по шлюпочной тревоге и умением их выполнять, слаженностью действий экипажа и пассажиров, готовностью спасательных средств к использованию [4].

Подготовка экипажа к оставлению судна. Подготовка каждого члена экипажа к использованию спасательных средств должна включать изучение принципов выживания после оставления судна, а также привитие практических навыков по следующим операциям:

1. выполнению членами экипажа своих обязанностей во время шлюпочной тревоги;

2. подготовке и спуску на воду спасательных шлюпок, хождению на них под веслами, а также использованию других средств движения;

3. использованию других коллективных спасательных средств;

4. правилам поведения при нахождении в спасательной шлюпке или на плоту;

5. использованию индивидуальных спасательных средств;

6. использованию забортных штормтрапов, запуску двигателей на моторных шлюпках и применению различного оборудования и снабжения спасательных средств, включая средства сигнализации и радиосвязи.

Командиром спасательной шлюпки и его заместителем, командиром плота могут быть назначены только лица, имеющие соответствующую подготовку. Для членов экипажей судов загранплавания такая подготовка устанавливается международными конвенциями.

Командир (заместитель командира) спасательного средства должен иметь списки членов команды этого средства и следить, чтобы они знали свои обязанности.

На судах загранплавания в помещениях, наиболее посещаемых экипажем (столовая, кают-компания), должно иметься руководство по оставлению судна, отвечающее требованиям Конвенции по охране человеческой жизни на море [4].

Организация эвакуации экипажа судна. Маршруты эвакуации должны быть обозначены знаками-указателями. Запрещается загромождать проходы и запирать двери на путях эвакуации.

По команде с ГКП сбрасываются плоты. В первую очередь производится посадка больных, женщин и престарелых. Для страховки их от падения используются выброски, растительные (синтетические) тросы, лини.

Затем производится посадка остальных членов экипажа для управления шлюпкой (плотом) в соответствии с расписанием по шлюпочной тревоге.

Посадку следует производить быстро и непрерывно. При этом необходимо соблюдать очередность спуска и интервал, чтобы находящиеся выше, не наносили травм и ранений находящими ниже.

К лицам, нарушившим порядок посадки людей в спасательные средства или создающим панику, допускается применение крайние мер принуждения.

Каждый член экипажа обязан быстро, без суеты, занять свое место в шлюпке (на плоту) согласно расписанию или указанию командира шлюпки (плота) и приступить к выполнению своих обязанностей и распоряжений командира шлюпки (плота).

Закончив посадку в шлюпку (плот), следует немедленно отойти от судна на безопасное расстояние (1…2 кб) в сторону носа или кормы, вести наблюдение за судном и водной поверхностью, чтобы при необходимости оказать помощь людям, не успевшим воспользоваться спасательными средствами [4].

Меры, способствующие сохранению жизни людей, покинувших гибнущее судно. Все члены экипажей судов, выходящих в море согласно Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков, должны быть ознакомлены с приемами личного выживания в различных условиях и получить практические навыки по правильному надеванию спасательного жилета, прыжкам в воду и плаванию в спасательном жилете, умению держаться на воде без спасательного жилета, посадке на спасательный плот в спасательном жилете с судна и из воды, оказанию помощи в посадке на спасательное средство, эксплуатации оборудования спасательных средств (включая эксплуатацию переносного оборудования), постановке плавучего якоря.

Все члены экипажа при оставлении судна должны по возможности размещаться в шлюпках и плотах.

Все лица, находящиеся в спасательном средстве (шлюпке, плоту), подчиняются командиру данного спасательного средства, который отвечает за моральное и физическое состояние спасающихся. Все распоряжения командира должны выполняться беспрекословно.

Прыгать в воду при оставлении судна следует только в крайних случаях, когда нет возможности воспользоваться штормтрапами.

В этом случае перед прыжком необходимо надеть спасательный жилет (нагрудник). Прыжок осуществляется ногами вниз, при этом спасающийся охватывает свои плечи перекрещенными на груди руками поверх нагрудника, крепко прижимая и оттягивая его вниз. Спрыгнув в воду надо незамедлительно отплыть от судна в сторону носа или кормы, оправить одежду, спасательный нагрудник, нащупать свисток.

Нельзя двигаться в воде для согревания, это приводит к более быстрому переохлаждению организма. Находясь в воде, следует подтянуть скрещенные ноги к животу, а руки прижать к бокам и груди. Если в воде находится несколько человек, необходимо как можно теснее прижаться друг к другу, сохраняя вертикальное положение. Плыть в воде следует только для избежания непосредственной опасности и если есть уверенность в способности достичь коллективного спасательного средства.

Необходимо избегать разлитого на водной поверхности топлива. Если это сделать невозможно, следует попытаться проплыть через него с высоко поднятой головой и закрытым ртом.

Всех людей, находящихся в воде, необходимо как можно скорее взять в шлюпку (плот). Если шлюпка переполнена, людям находящимся в воде, следует держаться за ее спасательный леер до перераспределения их по другим шлюпкам (плотам) [4].

4 Обработка и размещение груза

Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 339; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 3 4 5 6 7 8 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!