Оценка разгонных свойств транспортного средства
Разгонные свойства транспортного средства оцениваются по величине ускорений, развиваемых транспортным средством на различных передачах в коробке передач, времени разгона до максимальной скорости движения в заданных условиях и пути разгона.
В случае движения по ровной горизонтальной поверхности ускорение транспортного средства определяется по формуле:
j = ×(D – fv), (6.1)
где d – коэффициент учета вращающихся масс.
Значение коэффициента учета вращающихся масс на каждой передаче в коробке передач определяется по формуле:
d = 1 + d1 + d2×U2кп, (6.2)
где Uкп – передаточное число коробки передач;
d1 – коэффициент учета вращающихся масс колес (d1 = 0,04...0,07);
d2 – коэффициент учета вращающихся масс деталей трансмиссии (d2 = 0,0015)
Результаты расчета следует занести в таблицу 6.1.
По результатам расчетов необходимо построить график ускорений (см. рисунок 6.1).
Анализируя график ускорения, можно обнаружить, что кривые ускорений на предшествующей и последующей передачах могут пересекаться. Пересечение кривых указывает, что величины ускорений одинаковы для обеих передач при скоростях движения vi и vi+1. Именно при этих скоростях движения целесообразно переходить на последующую (высшую) передачу. В соответствии с этим, скорости vi+2 и vi+3, также используют для включения последующих (высших) передач.
|
|
Время разгона до заданной (максимальной) скорости определяется из следующего выражения:
, (6.3)
где – величина, обратная ускорению, с2/м.
Определение времени разгона транспортного средства осуществляется графическим интегрированием. Для этого необходимо построить график величин, обратных ускорениям в функции скорости (см. рисунок 6.2).
Площадь под кривыми 1/j = f(v), ограниченная ординатами v0 и vmax и осью абсцисс, пропорциональна времени разгона транспортного средства до максимальной скорости.
Для построения графика времени разгона транспортного средства площадь под кривыми 1/j = f(v) следует разбить на несколько участков (количество участков определяется числом передач в коробке передач).
j, м/с2
V , м/с
V , км/ч
Рисунок 6.1 – График ускорений
1/j,
с2/м
V , м/с
V , км/ч
Рисунок 6.2 – График величин, обратных ускорениям
Тогда время разгона определяется выражением:
, (6.4)
где Dv – изменение скорости на данном интервале, м/с, Dv = vi+1 – vi;
|
|
jср – среднее ускорение на данном интервале, м/с2, jср =(ji + ji+1)/2.
При построении графика времени разгона (см. рисунок 6.3) следует принимать время переключения передачи tп = 1 с.
Результаты расчета следует занести в таблицу 6.1.
По результатам расчетов необходимо построить график времени разгона (см. рисунок 6.3).
Путь разгона транспортного средства до заданной (максимальной) скорости определяется следующим выражением:
. (6.5)
Интегрирование данного уравнения выполняется графически. Для этого используется график времени разгона транспортного средства tр = f(v).
Площадь слева от кривой графика tр = f(v), ограниченная осью ординат, пропорциональна пути разгона S. Для построения графика пути разгона необходима разбить указанную площадь на несколько участков и подсчитать площадь каждого из них.
Тогда путь разгона транспортного средства определяется выражением:
, (6.6)
где Dt – время разгона на заданном интервале, с;
vср – средняя скорость на заданном интервале, м/с, vср =(vi + vi+1)/2.
Результаты расчета следует занести в таблицу 6.1.
По результатам расчетов необходимо построить график пути разгона (см. рисунок 6.3).
|
|
По результатам построения графиков сделать выводы о максимальном ускорении, времени и пути разгона до заданной (максимальной) скорости.
Таблица 6.1 – Расчет показателей разгонных свойств
Пере-дача | λд | v, м/с | j, м/с2 | 1/ j, с2/м | tp, c | Sp, м | Примечание |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
I | 0,2 |
| |||||
0,3 | |||||||
0,4 | |||||||
0,5 | |||||||
0,6 | |||||||
0,7 |
Продолжение таблицы 6.1.
| 0,8 |
| |||||||
0,9 | |||||||||
1,0 | |||||||||
1,1 | |||||||||
1,2 | |||||||||
II | 0,2 |
| |||||||
0,3 | |||||||||
0,4 | |||||||||
0,5 | |||||||||
0,6 | |||||||||
0,7 | |||||||||
0,8 | |||||||||
0,9 | |||||||||
1,0 | |||||||||
1,1 | |||||||||
1,2 | |||||||||
III | 0,2 |
| |||||||
0,3 | |||||||||
0,4 | |||||||||
0,5 | |||||||||
0,6 | |||||||||
0,7 | |||||||||
0,8 | |||||||||
0,9 | |||||||||
1,0 | |||||||||
1,1 | |||||||||
1,2 | |||||||||
IV | 0,2 |
| |||||||
0,3 | |||||||||
0,4 | |||||||||
0,5 | |||||||||
0,6 | |||||||||
0,7 | |||||||||
0,8 | |||||||||
0,9 | |||||||||
1,0 | |||||||||
1,1 | |||||||||
1,2 | |||||||||
V | 0,2 |
| |||||||
0,3 | |||||||||
0,4 | |||||||||
0,5 |
Продолжение таблицы 6.1.
| 0,6 |
| |||||
0,7 | |||||||
0,8 | |||||||
0,9 | |||||||
1,0 | |||||||
1,1 | |||||||
1,2 |
|
tp, с
Sp,м
V , м/с
V , км/ч
Рисунок 6.3 – График времени и пути разгона
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 199; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!