Расчет и построение динамического паспорта

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 5Следующая ⇒

Динамический паспорт транспортного средства представляет собой динамическую характеристику с номограммой нагрузок и графиком контроля буксования.

Для построения динамического паспорта необходимо:

-построить динамическую характеристику транспортного средства с полной нагрузкой;

-построить номограмму нагрузок, характеризующую изменение динамического фактора по тяге D в зависимости от нагрузки на транспортное средство;

-построить график контроля буксования, который включает в себя зависимости динамического фактора по сцеплению D_j от нагрузки на автомобиль при разных значениях коэффициента сцепления колес с опорной поверхностью.

Динамический фактор автомобиля (коэффициент динамичности по тяге) определяется по формуле:

, (5.1)

где G = m_а×g – вес транспортного средства, Н.

Расчеты сводим в таблицу 5.1, по результатам которой строим динамическую характеристику D = f(v) (см. рисунок 5.1).

Таблица 5.1 – Расчет показателей динамического паспорта

λ_д	Передачи в коробке передач										Примечание
	1-я		2-я		3-я		4-я		5-я		Примечание
	v₁	D₁	v₂	D₂	v₃	D₃	v₄	D₄	v₅	D₅
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
1,1
1,2
λ_д_m_ах

Для построения номограммы нагрузок необходимо ось абсцисс на динамической характеристике продолжить влево и на ней в произвольном масштабе отложить значения нагрузки на автомобиль в процентах (за 100% принимается полная масса, ноль – снаряженная масса). Из точки, соответствующей нулевой нагрузке, провести вертикаль, на которой отложить значения динамического фактора по тяге для снаряженного состояния D₀.

Масштаб шкалы D₀ следует выбрать из соотношения:

, (5.2)

где m_D – цена деления шкалы D, мм;

m₀ – снаряженная масса, кг;

m – полная масса, кг.

Соединив соответствующие значения шкал D и D₀, получаем номограмму нагрузок (см. рисунок 5.1).

Для построения графика контроля буксования необходимо определить значения динамического фактора по сцеплению D_j и D₀_j для всех значений коэффициента сцепления колес с опорной поверхностью j.

Динамический фактор по сцеплению полностью загруженного транспортного определяется по формуле:

= , (5.3)

где l_i – коэффициент нагрузки ведущих колес груженого АТС:

для переднеприводных АТС: l₁ = ;

для заднеприводных АТС: l₂ = ;

для полноприводных АТС: l_i = 1.

Динамический фактор для АТС в снаряженном состоянии рассчитывается по формуле:

D₀_j = j_x×l₀_i, (5.4)

где l₀_i – коэффициент нагрузки ведущих колес АТС в снаряженном состоянии:

для переднеприводных АТС: l₀₁ = ;

для заднеприводных АТС: l₀₂ = ;

для полноприводных АТС: l₀_i = 1.

Полученные значения динамического фактора по сцеплению D_j и D₀_j необходимо занести в таблицу 5.2.

Таблица 5.2 – Динамический фактор по сцеплению

j_х	0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8
D_j
D₀_j

Соединив значения D₀_j на шкале D₀ с соответствующими тем же коэффициентам j значениями D_j на шкале D, получаем график контроля буксования (на рисунке 5.1 показано пунктирными линиями).

Значения коэффициента сопротивления качению с учетом влияния скорости движения АТС следует взять из таблицы 4.1 и показать на динамическом паспорте (см. рис. 5.1).

По результатам построения динамического паспорта сделать выводы о:

-возможной максимальной скорости движения D > f_v;

-нарушении сцепления с дорогой (буксовании) ведущих колес D > D_j;

-максимальном угле подъема АТС на различных передачах a = arctgi, i = = D - f_v