ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОРЯДОК ПРИЕМА УСТРОЙСТВ АЛС И КОНТРОЛЯ БДИТЕЛЬНОСТИ МАШИНИСТА



Министерство транспорта Украины

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины

Министерство транспорта Украины

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины

 

 

ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ ПОЛЬЗОВАНИЯ

АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИЕЙ

БЕСПРЕРЫВНОГО ТИПА (АЛС) И УСТРОЙСТВАМИ КОНТРОЛЯ

БДИТЕЛЬНОСТИ МАШИНИСТА НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ

УКРАИНЫ

 

ИНСТРУКЦИЯ

О ПОРЯДКЕ ПОЛЬЗОВАНИЯ

АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИЕЙ БЕСПРЕРЫВНОГО ТИПА (АЛС)

И УСТРОЙСТВАМИ КОНТРОЛЯ БДИТЕЛЬНОСТИ МАШИНИСТА

НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ УКРАИНЫ

 

Киев 2000

 

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА УКРАИНЫ

ПРИКАЗ

 

№ ЦТ-ЦШ-ЕОТ-0027

 

Утвержден Приказом Министерства транспорта Украины от 27.01.2000г. №32

 


ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ ПОЛЬЗОВАНИЯ

АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИЕЙ БЕСПРЕРЫВНОГО ТИПА (АЛС) И

УСТРОЙСТВАМИ КОНТРОЛЯ БДИТЕЛЬНОСТИ МАШИНИСТА НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ УКРАИНЫ

 

г. Киев                                                        27.01.2000 №32

 

Об утверждении Инструкции о порядке пользования автоматической локомотивной сигнализацией беспрерывного типа (АЛС) и устройствами контроля бдительности машиниста на железных дорогах Украины.

 

На выполнение постановления Кабинета Министров Украины от 22 апреля 1997 года №367 "Про программу повышение безопасности движения на железных дорогах в 1997-2001 годах",

 

ПРИКАЗЫВАЮ:

 

1. Утвердить и ввести в действие с 1 июля 2000 года Инструкцию о порядке пользования автоматической локомотивной сигнализацией беспрерывного типа АЛС и устройствами контроля бдительности машиниста (в дальнейшем Инструкция), что прилагается.

2.  Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины (Слободчан А.В.):

2.1. Довести настоящий приказ к сведению руководителям главных управлений, управлений Укрзалізниці и железных дорог Украины.

2.2. Обеспечить тиражирование и посылку железным дорогам Украины необходимого количества экземпляров указанной Инструкции.

2.3. В срок до 1 июля 2000 года организовать изучение и проверку на знание Инструкции причастным работникам и обеспечить ее безусловное выполнение.

3.  С введением в действие этой Инструкции считать такой, что не применяется на железных дорогах Украины "Инструкцию о порядке пользования автоматической локомотивной сигнализацией с автостопом, устройствами проверки бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда (АЛСН)" №ЦШ-ЦТ-3502, утвержденную Министерством путей сообщений СССР 20 января 1978 года.

4.  Контроль за выполнением настоящего приказа положить на заместителя Министра Демиденко А.Ф.

 

Министр       Л.М.Костюченко


ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.Инструкция определяет порядок пользования автоматической локомотивной сигнализацией беспрерывного типа (АЛС) и устройствами контроля бдительности машиниста, которые предназначенные для повышения безопасности движения и улучшение условий ведение поездов. В состав АЛС входят: усилитель, дешифратор, фильтр, приемочные катушки, локомотивный светофор.

АЛС дополняется устройствами автостопу, проверки бдительности машиниста и контролем скорости движения локомотива.

Основными дополнительными устройствами контроля бдительности машиниста для магистральных локомотивов есть "УКБМ" Л143-Л159, Л168 и Л132 ("Дозор"), Р1117. При этом устройства "Дозор" и Л-168 выполняют функцию контроля произвольного движения поезда. Устройство Л116 (ЛП6У) предназначено в основном для использования на маневровых локомотивах.

1.2. При автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) локомотивные светофоры должны давать показания, которые отвечают показаниям путевых светофоров, к которым приближается поезд (п. 6.31 Правил технической эксплуатации железных дорог Украины).

1.3. На участках, оборудованных устройствами автоматической локомотивной сигнализации, использование существующих средств сигнализации и связи при движении поездов осуществляется в полном соответствии с Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины.

1.4. Все локомотивы и моторвагонные поезда, которые отправляются на участке с автоблокировкой и автоматической локомотивной сигнализацией должны иметь исправные устройства автоматической локомотивной сигнализации, контроля бдительности машиниста и контроля самовольного движения поезда, а те, которые отправляются на участке, не оборудованные автоблокировкой, - исправные устройства контроля бдительности машиниста и контроля самовольного движения поезда.

Запрещается выдавать с депо и пунктов технического обслуживания (ПТО) локомотивы и моторвагонный подвижной состав (МВПС), а локомотивным бригадам отправляться:

- ведущим локомотивом из основных депо, пунктов смены локомотивных бригад и оборота локомотивов;

- на локомотивах и моторвагонном подвижном составе с отсутствующими, отключенными или неисправными устройствами АЛС, устройствами контроля бдительности машиниста и неустановленным фиксатором открытого положения разъединительного крана электропневматического клапана автостопа на участки, которые оборудованные путевыми устройствами АЛС;

- а также с неисправными устройствами контроля бдительности машиниста и неустановленным фиксатором открытого положения разъединительного крана электропневматического клапана автостопа (ЭПК) на участки, не оборудованные путевыми устройствами АЛС.

1.5. Временное отключение путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации через ее неисправность или по другим причинам должно осуществляться с предшествующим оформлением и выдачей на поезда предупреждений установленным порядком, а после включения путевых устройств в действие – отменой предупреждений.

1.6. Ответственность за правильные показания локомотивных светофоров АЛС соответственно показаниям путевых светофоров (состояния блоков-участков), к которым приближается поезд, возлагается на работников дистанции сигнализации и связи, которые обслуживают эти устройства.

Ответственными лицами за правильное пользование АЛС и устройствами контроля бдительности машиниста, а также сохранение этих устройств на локомотиве является машинист локомотива (МВПС) и его помощник.

Ответственность за ремонт, проверку и удержание в исправном состоянии устройств АЛС и контроля бдительности машиниста на локомотивах и  МВПС, выданных под поезда, возлагается на работников депо и дистанций сигнализации и связи в соответствии с распределением обязанностей по обслуживанию локомотивных устройств АЛС и контроля бдительности машиниста между службами (приложение 1).

Ответственность за содержание в исправном состоянии и бесперебойное действие устройств контроля бдительности машиниста (при работе АЛС в режиме "без АЛС") на локомотивах и МВПС, которые обслуживают только участки, не оборудованные автоблокировкой, возлагается на работников локомотивных депо.

Пломбирование устройств АЛС, устройств контроля бдительности и фиксатора открытого положения разъединительного крану ЭПК осуществляется в соответствии с приложением 2.

1.7. Все виды работ по удержанию и обслуживанию устройств АЛС и контроля бдительности должны выполняться с соблюдением требований соответствующих правил и инструкций по безопасности и охране работ.

1.8. Исходя из местных условий и в соответствии с этой Инструкцией, начальниками железных дорог устанавливается порядок проверки, регулирование и устранение неисправностей устройств АЛС и контроля бдительности машиниста в основных и оборотных депо.

 

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОРЯДОК ПРИЕМА УСТРОЙСТВ АЛС И КОНТРОЛЯ БДИТЕЛЬНОСТИ МАШИНИСТА

2.1. Обслуживание и ремонт устройств АЛС, контроля бдительности машиниста и контроля скорости движения локомотива, которые находятся на содержании локомотивных депо, осуществляется работниками локомотивного депо по утвержденному начальником депо технологическому процессу соответственно Инструкции по техническому обслуживанию АЛС и устройств контроля бдительности машиниста и Правил ремонта локомотивов или МВПС. Технологический процесс осмотра, проверки и ремонта путевых и локомотивных устройств АЛС, которые обслуживаются работниками дистанций сигнализации и связи, устанавливается начальником дистанции сигнализации и связи в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию устройств АЛС.

2.2. Во время приема локомотива или моторвагонного поезда машинист обязан убедиться по записям в Журнале ф. ТУ-152 о наличии штампа-справки об исправном состоянии приборов АЛС, устройств автостопа, проверки бдительности машиниста и контроля скорости за подписями работника депо и электромеханика дистанции сигнализации и связи, (приложение 3), наличия и целостности пломб на аппаратах соответственно перечню, приведенному в приложении 2, и проверить включения этих устройств.

В случае отсутствия недостатков после приема локомотива (МВПС) в пунктах оборота бригад машинисты, которые предъявили и приняли локомотив, записывают свои фамилии в Журнале технического состояния локомотива, а при выявлении сорванных пломб или других недостатков последние должны быть сменены работниками контрольного пункта АЛС или локомотивного депо, о чем в Журнале делается соответствующая запись. Машинист, который принял локомотив (МВПС) обязан:

- следить за чистотой и сохранением устройств и пломб;

- проверять при осмотрах локомотива (МВПС) надежность крепления устройств АЛС, в особенности приемочных катушек и устройств контроля бдительности машиниста;

- своевременно докладывать о выявленных неисправностях устройств АЛС, контроля бдительности машиниста и источника питания во время движения поезда поездному диспетчеру или дежурному по станции, а при нахождении в депо - дежурному по депо, в обоих случаях сделать об этом запись в Журнале технического состояния локомотива.

 


Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 51; ЗАКАЗАТЬ РАБОТУ