ВКЛЮЧЕНИЕ И ОТКЛЮЧЕНИЕ УСТРОЙСТВ АЛС И КОНТРОЛЯ БДИТЕЛЬНОСТИ МАШИНИСТА
3.1. Для включения на локомотивах и моторвагонных поездах устройств АЛС машинист должен:
- убедиться, что давление воздуха в главных резервуарах не меньше 7 кгс/см2,краны, которые соединяют электропневматический клапан автостопа (ЭПК) с тормозной и напорной магистралями, находятся в открытом положении, на разъединительный кран тормозной магистрали ЭПК одет фиксатор его открытого положения, ключ в замке ЭПК возвращен в крайнее правое положение:
- включить электропитание локомотивной сигнализации (на паровозе заранее должен быть приведен в действие турбогенератор) и убедиться по прибору, что напряжение источника питание устройств АЛС находится в заданных границах (не ниже 45 и не высшее 55 В), на электровозах и тепловозах, которые имеют переключатели направления, возвратить рукоятку переключателя в положение, соответствующее направлению движения;
- на локомотивах, оборудованных АЛС - "УКБМ", убедиться, что тумблер "УКБМ" А1 находится в положении "Вкл", тумблер А2 - в положении "Н" (нормальный режим работы);
- на локомотивах, оборудованных АЛС - "Дозор", убедиться, что тумблер 5К блока индикации находится в положении "А", а выключатели Р1 и Р2 в положении - "Включен";
- после включения электропитания АЛС поворотом ключа в левую сторону в замке включить ЭПК и при наличии свистка кратковременно нажать рукоятку бдительности (прекращение свистка и появление на локомотивном светофоре сигнала укажут на то, что устройства автоматической локомотивной сигнализации включены в действие), поставить переключатель частоты положения, соответствующей частоте сигнала путевых устройств (25, 75 или 50 Гц);
|
|
|
- проверить регистрацию включения АЛС электромагнитом положение ЭПК. На остановке локомотива (МВПС) ЭПК не выключать, кроме устройства № 984.
3.2. Включение АЛС контролировать следующими устройствами и средствами:
- специальными блокирующими устройствами, которые автоматически выключают возможность отправления и следование локомотива с отключенным АЛС и ЭПК;
- записью включенного положения устройства на ленте скоростемера (притягивание якоря катушки ЭПК).
Блокировочные устройства, которые автоматически исключают возможность отправление и следование локомотива (МВПС) с отключенным ключом ЭПК, должны быть обязательно задействованы на всех моторвагонных поездах и локомотивах.
3.3. Для отключения устройств АЛС машинист должен:
- поворотом ключа ЭПК в крайнее правое положение отключить его;
- выключить электропитания АЛС;
- если на локомотивах, оборудованных АЛС, переключатель режимов находится в положении "без АЛС", переключить его у положения "АЛС".
|
|
|
3.4. На локомотивах, не оборудованных "УКБМ", включение АЛС для работы в режиме проверки бдительности "без АЛС" при входе на участке, которые не имеют путевых устройств АЛС, осуществляется машинистом:
- при белом огне на локомотивном светофоре переключением переключателя режимов у положения "без АЛС";
- одновременно нажать рукоятку бдительности и вспомогательную кнопку ДК (обозначение кнопки ВК).
При наличии в этом случае красного огня на локомотивном светофоре включения белого огня осуществляется также одновременным нажатием кнопки ДК и рукоятки бдительности.
Ставить переключатель режимов у положения "без АЛС" на участках, оборудованных АЛС, при следовании по колеям станции, не оборудованных путевыми устройствами АЛС, запрещается.
3.5. На локомотивах, оборудованных АЛС - "УКБМ", включение АЛС для работы в режиме контроля бдительности "без АЛС" или при входе на участке, которые не имеют путевых устройств АЛС, осуществляется при белом или красном огне на локомотивном светофоре одновременным одноразовым нажатием верхней рукоятки бдительности (КП) и вспомогательной кнопки (ДК).
|
|
|
ПОЛЬЗОВАНИЕ АЛС И УСТРОЙСТВАМИ КОНТРОЛЯ БДИТЕЛЬНОСТИ МАШИНИСТА НА ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ
4.1. Общие положения по пользованию АЛС на пути следования.
4.1.1. На участках, оборудованных путевыми устройствами АЛС, машинист ведущего локомотива или моторвагонного поезда обязан перед отправлением со станции включить эти устройства в действие соответственно направлению движения и частоты тока (25,75 или 50 Гц) путевых устройств АЛС участка, на который отправляется поезд, а помощник машиниста должен убедиться, что устройства АЛС включенные и доложить об этом машинисту.
4.1.2. На участках автоблокировки, а также на электрофицированных участках, необорудованной автоблокировкой, устройства АЛС не включаются:
- на подталкивающем;
- втором и следующих локомотивах при многоразовой тяге;
- на локомотивах, которые направляются в середине составу соединенного поезда;
- и при движении с вагонами, кранами, путевыми машинами и снегоочистителями впереди локомотива.
В указанных случаях начальник железной дороги может устанавливать порядок включения устройств АЛС.
4.1.3. На не электрофицированных участках, не оборудованных путевыми устройствами АЛС, на подталкивающем, втором и следующих локомотивах при многоразовой тяге, а также на локомотивах при движении с вагонами, кранами, путевыми машинами и снегоочистителями впереди локомотива, следование задним ходом, устройства АЛС должны быть включены в режим проверки бдительности машиниста переключением переключателя режимов у положения "без АЛС" при белом огне локомотивного светофора.
|
|
|
4.1.4. На участках, которые не имеют путевых устройств АЛС, машинист локомотива (моторвагонного поезда) обязан:
- перед отправлением со станции включить устройства АЛС в режим проверки бдительности "без АЛС";
- а при входе на такой участок из участка, оборудованной АЛС, - перемкнуть устройства АЛС в режим проверки бдительности машиниста установлением переключателя режимов в положение "без АЛС" при белом огне локомотивного светофора.
При въезде на участок, оборудованный АЛС, нужно установить переключатель в положение "АЛС".
4.1.5. При движении поезда по участку, оборудованном путевыми устройствами АЛС, машинист и его помощник обязаны:
- следить за показаниями путевых и локомотивного светофоров и точно выполнять их требования;
- если сигнал путевого светофора не видно (из-за далекого расстояния, наличия кривой, тумана и в других случаях), руководствоваться показаниями локомотивного светофора при приближении к путевому светофору на расстояние видимости;
- руководствоваться только показаниями путевых светофоров, если показание путевого и локомотивного светофоров не отвечают одно одному;
- проехать проходные светофоры автоблокировки с красным огнем или непонятным показанием порядком, предусмотренным в п. 16.27 Правил технической эксплуатации независимо от показания локомотивного светофора.
Погасший огонь проходного светофора автоблокировки при наличии зеленого или желтого огня на локомотивном светофоре разрешается проследовать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора.
Проезд погасших огней входных, выходных и маршрутных светофоров, светофоров прикрытия, а также проходных светофоров при полуавтоматическом блокировании по сигналам локомотивных светофоров запрещается.
- На линиях, оборудованной автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, при движении грузовых поездов со скоростью большее 80 км/ч руководствоваться зеленым огнем локомотивного светофора АЛС, которое разрешает следование поездов с установленной максимальной скоростью.
- На линиях, оборудованной автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, максимальная скорость грузовых поездов должна быть не больше 80 км/ч.
4.1.6. При движении поезда и включении на локомотивном светофоре желтого огня с красным машинист не должен превышать допустимую устройствами АЛС скорость проследования светофора с желтым огнем и обязан, периодически подтверждать свою бдительность нажатием рукоятки бдительности через 30-40 с и обеспечить остановку поезда перед светофором с запретным показанием. После прохождения установленным ПТЭ порядком проходного светофора с запрещающим показанием и изменении на локомотивном светофоре желтого огня с красным, на красный включается контроль скорости движения 20 км/ч и сохранение периодической проверки бдительности машиниста через 30-40 с. В случае превышения скорости, которое допускается устройствами, при желтом огне с красным или красном огне на локомотивном светофоре, поезд останавливается устройствами АЛС независимо от нажатия машинистом рукоятки бдительности. Прекращать действие автостопа в этих случаях ключом электропневматического клапана или разъединительным краном тормозной магистрали категорически запрещается.
4.1.7. В случае перехода на отдельных перегонах участков, оборудованной автоблокировкой, на другие средства сигнализации и связи при движении поездов, вовремя движения по неправильной колее, не оборудованное временными устройствами двусторонней локомотивной сигнализации, устройства АЛС локомотивов и МВПС перемыкать в режим проверки бдительности "без АЛС".
В случае внезапного появления красного огня на локомотивном светофоре с помощью кнопки ДК включить белый огонь, а в случае появления желто-красного огня и скорости больше контролируемой - кратковременно на 5-7 с отключить устройства АЛС ключом ЭПК.
4.1.8. При каждом предупредительном свистке ЭПК автостопа машинист, убедившись, что путь свободный и поезд ведется с соблюдением всех требований безопасности движения, должен не позднее чем через 6 с после начала действия свистка подтвердить свою бдительность кратковременным нажатием (не меньшее 1-2 с) рукоятки бдительности и, руководствуясь:
- показаниями сигналов;
- профилем пути;
- скоростью движения;
- местопребыванием поезда;
- и наличием тормозных средств;
при необходимости принять меры к остановке поезда или снижения скорости движения.
Если на локомотиве (МВПС) есть устройства предварительной световой сигнализации перед свистком ЭПК (блоки Л143, Л77), то рукоятка бдительности должна нажиматься по световому сигналу. В случае не подтверждения машинистом бдительности по свистку ЭПК своевременным нажатием рукоятки происходит экстренное торможение автостопом.
0
4.1.9. Пользование кнопкой ДК (ВК) для зажигания белого вместо красного огня на локомотивном светофоре разрешается в следующих случаях:
- при выдаче локомотивов или моторвагонных поездов из депо и их следовании по необорудованных путевыми устройствами АЛС колеям и станции для сцепления с составом;
- при передвижении локомотива или моторвагонного поезда по не кодированным участкам станции (из участка приема или отстоя на участок отправления);
- при отправлении поезда (локомотива) с необорудованной путевыми устройствами АЛС колеи станции при разрешенном показании выходного или маршрутного светофора в случае, если поезд был принятый по входному или маршрутному светофору с запретным показанием;
- на маневровых локомотивах - при выполнении маневровой работы на станциях;
- при выполнении маневровых передвижений на станциях поездными электровозами, тепловозами и МВПС - после получения от очередного по станции плана маневров и информации о готовности всего маршрута следования;
- на локомотивах и МВПС, которые двигаются по участкам или станционным колеям, не оборудованных путевыми устройствами АЛС, в случае внезапной (через препятствия) появления красного огня на локомотивном светофоре вместо белого;
- на участках, оборудованных путевыми устройствами АЛС:
• при переходе на телефонные средства связи;
• наличия предупреждения о временном отключении путевых устройств АЛС;
• при въезде локомотива на эти участки;
- при следовании по сигналам путевых светофоров по неправильном пути, необорудованных устройствами АЛС;
- при включении устройств АЛС на локомотиве ли МВПС.
В других случаях пользования кнопкой ДК для зажигания белого огня запрещается.
Примечание.
На локомотивах, которые оборудованы кнопкой ДК только в одной из кабин, и управление локомотива выполняется из другой кабины (ВЛ-8, ВЛ-10 и прочие), вызвать белый огонь:
- по станции можно только на стоянке;
- а на перегоне - как на стоянке, так и в движении.
4.1.10. При следовании локомотива с устройствами АЛС в режиме проверки бдительности по участкам, не оборудованных путевыми устройствами АЛС, при подъезде к предупредительному сигналу независимо от его показания переключатель режимов поставить в положение "АЛС", нажать рукоятку бдительности с периодической проверкой бдительности через 30-40 с и направляться в таком режиме к проезду локомотивом выходного сигнала. После прохождения выходного сигнала поставить переключатель режимов в положение "без АЛС". Дальнейшая периодичность нажатия рукоятки бдительности машиниста должна быть через 60-90 с.
4.1.11. При переходе локомотива из колеи одной частоты тока на другую (25,75 или 50 Гц) машинист обязан немедленно установить переключатель частот в соответствующее положение.
Места переключения с указанием частот, на которые следует переключать устройства АЛС, устанавливает начальник железной дороги и о них оповещаются все депо, локомотивные бригады которых обслуживают такие участки.
4.2. Пользование АЛС - "УКБМ" в пути следования.
4.2.1. Устройство контроля бдительности машиниста типа "УКБМ" имеет следующие особенности:
Периодичность проверки бдительности машиниста при желтом, желтом с красным, красном огнях, а также при наличии на локомотивном светофоре одновременно включенном белом и желтом с красным огнях составляет 30-40 с, при белом огне -70-90 с, при зеленом огне - 90-120 с.
В случае включения АЛС - "УКБМ" по варианту работы с измененным порядком включения периодической проверки бдительности машиниста при зеленом огне на локомотивном светофоре периодическая проверка бдительности машиниста вводится только при скорости, ниже минимально контролируемой скоростемером, с периодом 70-90 с. Такая же периодичность будет и при белом огне и скорости ниже минимальной, контролируемой скоростемером.
При желтом с красным, желтом и красном огнях периодичность проверки бдительности составляет 30-40 с.
Если устройства "УКБМ" имеют тумблер "День-ночь", то проверка бдительности машиниста при наличии зеленого огня АЛС происходит:
- при скорости в интервале 0-20 км/ч (тумблер находится в положении "День");
-и от нуля к максимально допустимой скорости (тумблер находится в положении "Ночь").
Положение тумблера машинист устанавливает произвольно.
4.2.2. На локомотивах, оборудованных устройством контроля бдительности машиниста типа "УКБМ", дополнительно к подразделу 4.1 этой Инструкции необходимо (п.п. 4.2.2-4.2.10):
- При периодических проверках бдительности машинист должен подтверждать свою бдительность нажатием рукоятки или педали бдительности на 1-2 с по световым сигналам.
- При пропуске светового сигнала нужно нажать рукоятку бдительности или педаль бдительности на звуковой сигнал ЭПК при желтых, белом, красном и зеленом огнях локомотивного светофора.
- При повторном пропуске светового сигнала при этих огнях или одноразовом пропуске светового сигнала при желтом с красным и одновременно засвеченных белому и желтому с красным огнях локомотивного светофора для предотвращения автостопного торможения необходимо встать и нажать верхнюю кнопку бдительности КП не позднее чем через 6 с после начала свистка ЭПК.
При измененном порядке включения периодической проверки бдительности машиниста верхняя кнопка снимается и при желтом с красным ли одновременно засвеченных белому и желтому с красным огнях локомотивного светофора машинист должен подтвердить свою бдительность только по предварительной световой сигнализации. Если при этом допущен пропуск светового сигнала, а также при повторном пропуске светового сигнала при зеленом, желтом или белом огнях локомотивного светофора состоится срабатывание ЭПК автостопа.
Информация машинисту об одноразовом пропуске светового сигнала при желтом, белом, красном и зеленом огнях локомотивного светофора подается сигналом специальной лампы "Пропуск", которая выключается после подтверждения бдительности при следующей световой сигнализации нажатием рукоятки или педали бдительности.
Подтверждение бдительности по свистку ЭПК не является нарушением со стороны машиниста.
4.2.3. При остановке перед запретным сигналом, независимо от продолжительности стоянки реверсивную рукоятку необходимо перевести в нейтральное положение или при наличии специального выключателя перевести его из положения "Движ" в положение "Стоянка". Отключать ЭПК на стоянке запрещается.
4.2.4. Во время движения реверсивная рукоятка контроллера машиниста должна находиться в рабочем положении "Вперед" или "Назад". При необходимости воспользоваться реверсивной рукояткой контроллера для аварийных переключений или диагностики схем управления локомотивов, разрешается на время выполнения работ отключать "УКБМ", установив тумблеры А1 и А2 в положения "Выкл" и "Тест" соответственно.
4.2.5. При маневровом передвижении "Назад" подтверждать бдительность нажатием рукоятки или педали бдительности, как по предупредительной световой сигнализации, так и по свисткам ЭПК.
4.2.6. При изменении огней локомотивного светофора машинист обязан убедиться в новом показании локомотивного светофора и только после этого подтвердить свою бдительность нажатием рукоятки или педали бдительности.
После желтого показания локомотивного светофору и отсутствию кодирования колеи на нем автоматически загорается желтый с красным огонь одновременно с белым.
Данные огни на локомотивном светофоре предупреждают, что путевой светофор, к которому приближается поезд, может быть закрытый.
Кнопкой "Сброс/Уст. КЖ" при белом огне, который горит на локомотивном светофоре, нужно включить дополнительно сигнал желтого с красным:
- при ожидании отправления с некодированного пути станции;
- при прохождении путевого сигнала, предупреждающего о запретном показании следующего светофора.
4.2.7. При одновременно светящихся на локомотивном светофоре белом и желтом с красным огнях кнопкой "Сброс/Уст. КЖ" погасить желтый с красным:
- в момент перед отправлением с некодированного пути после получения разрешения (открытый сигнал) на отправление до перевода реверсивной рукоятки контроллера машиниста в рабочее положение или перевода специального выключателя в положение "Движ";
- при переходе на маневровую работу;
- при следовании по некодированному пути без остановки, убедившись в открытии выходного (входного, маршрутного) светофора из данной колеи;
- при прохождении путевого сигнала, предупреждающего, что следующий светофор открытый.
4.2.8. При необходимости начать движение под запретный путевой сигнал (при включенном желтом с красным огне локомотивного светофора) реверсивную рукоятку контроллера машиниста нужно перевести в положения "Вперед" или установить специальный переключатель в положения "Движ", включение свистка ЭПК прекратить нажатием кнопки "Сброс/Уст. КЖ". При движении "Назад" нажимать кнопки "Сброс/Уст. КЖ" не нужно.
4.2.9. Машинисту разрешается:
- отменить периодическую и одноразовую проверку бдительности при изменении показаний локомотивного светофора на стоянке путем перевода реверсивной рукоятки в нейтральное положение или специального выключателя в положение "Стоянка";
- при маневровых передвижениях отключать "УКБМ" установкой тумблера:
- А1 в положение "Выкл";
- а А2 - в положения "Тест".
4.2.10. В связи с отсутствием в системе АЛС - "УКБМ" переключателя режимов периодичности требования п.п. 4.1.3, 4.1.4, 4.1.10 этой Инструкции на локомотивы, оборудованные АЛС-"УКБМ" не распространяются.
4.3. Пользование АЛС с устройством Л143-Л159 на пути следования.
На локомотивах, оборудованных устройствами Л143-Л159, дополнительно к п. 4.1.8 этой Инструкции необходимо:
4.3.1. При периодических проверках внимательности машинист должен подтверждать свою бдительность нажатием рукоятки бдительности на 1-2 с по световым сигналам.
4.3.2. При пропуске светового сигнала и включении свистка ЭПК при желтом, желтом с красным, красном и белом огнях локомотивного светофора для предупреждения автостопного торможение не позднее, чем через 6 с после начала свистка ЭПК необходимо встать и нажать верхнюю рукоятку бдительности.
4.4. Пользование АЛС - "Дозор" на пути следования.
На локомотивах, оборудованных устройством "Дозор" (Л 132) дополнительно к разделу 4.1 этой Инструкции необходимо:
4.4.1. При начале движения поезда на уклоне и нахождение рукоятки контроллера машиниста не на тяговой позиции после достижения скорости 4-6 км/ч (раздается свисток ЭПК и включается сигнализатор "Vo" на блоке индикации) машинисту необходимо единовременно нажать кнопку "Sn" или перевести контроллер машиниста на тяговую позицию не позднее 6 с после начала свистка ЭПК, иначе произойдет автостопное торможение.
4.4.2. При следовании к путевому светофору с запретным сигналом на участках, оборудованных путевыми устройствами АЛС, не позднее чем через 10 с после появления желтого с красным сигнала или белого огня на локомотивном светофоре, помощнику машиниста необходимо нажать кнопку "Sn" на 5-7 с, подтверждая свое присутствие в кабине машиниста.
При скорости ниже программной машинист ведет поезд обычным порядком. Помощник машиниста за 400-500 м до запрещающего сигнала должен нажать кнопку "Sn" на 5-7 с. За 100-200 м до остановки или до прохождения установленным порядком проходного светофора с красным огнем и условно-разрешающим сигналом, а также входного, маршрутного и выходного светофора с красным или погасшим огнем и пригласительным сигналом помощнику машиниста нужно постоянно удерживать нажатой кнопку "Sn".
Если скорость поезда выше программной (длинный блок-участок, подтягивание и т.п.) на блоке индикации загорается сигнализатор "Vкж" и одновременно раздается свисток ЭПК, в этом случае помощник машиниста должен держать кнопку "Sn" постоянно нажатой к снижению скорости поезда ниже программной и выключение сигнализатора "Vкж" При внезапной потере бдительности машинистом помощнику машиниста необходимо отпустить кнопку "Sn" (что приведет через 6-8 с к срыву ЭПК) и принять все меры для остановки поезда.
4.4.3. При следовании к путевому светофору с запретным показанием по некодированным путям станции помощнику машиниста нажимать кнопку "Sn" на протяжении 5-7 с не позднее, как через 10 с после появления белого огня на локомотивном светофоре и за 400-500 м до сигнала. За 100-200 м до остановки держать кнопку "Sn" постоянно нажатой.
4.4.4. При следовании по участкам, не оборудованных путевыми устройствами АЛС, помощнику машиниста после прохождения выходных, проходного, входного и маршрутного светофоров нажимать кнопку "Sn" на протяжении 5-7 с.
4.5. Пользование АЛС - Л168 на пути следования.
4.5.1. На локомотивах, оборудованных устройствами Л168, дополнительно к разделу 4.1 этой Инструкции машинисту необходимо:
- при начале движения поезда на уклоне и нахождении рукоятки контроллера машиниста не на тяговой позиции после достижения скорости, минимально контролируемой локомотивным скоростемером (в границах 5-7 км/ч раздается свисток ЭПК и зажигается сигнальная лампа), единовременно нажать специальную кнопку или перевести контроллер машиниста на тяговую позицию не позднее чем через 6 с после начала свистка ЭПК, иначе произойдет автостопное торможение.
4.6. Пользование АЛС - Л116 (Л116У) на пути следования.
4.6.1. На локомотивах, оборудованных устройствами Л116 (Л116У), при выполнении машинистом действий по управлению локомотивом (переведение рукоятки контроллера машиниста из позиции на позицию, работа с краном машиниста и краном № 254, переключение прожекторов и прочее) происходит перенос периодической проверки бдительности машиниста на 30-40 с или 60-90 с в зависимости от показания локомотивного светофора. Одноразовая проверка бдительности машиниста при изменении огней локомотивного светофора не переносится. При пользовании АЛС-Л116 (Л 116У) необходимо выполнять требования раздела 4.1 этой Инструкции.
4.6.2. При оснащении локомотивов устройствами Л116У машинист на стоянке (скорость локомотива ниже минимально контролируемой локомотивным скоростемером) должен затормозить локомотив прямодействующим тормозом (давление в тормозных цилиндрах должно быть свыше 2,5 кгс/см2). В этом случае периодическая проверка бдительности прекращается.
4.7. Пользование АЛС с устройством № 984 (Р-1117).
4.7.1. Устройство № 984 (Р-1117) обеспечивает беспрерывный контроль бдительности машиниста.
Этот контроль проводится за счет необходимости постоянного нажатия машинистом во время движения локомотива ножной педали с кратковременным ее отпуском при каждом свистке ЭПК или включению лампы предварительной световой сигнализации.
4.7.2. При необходимости перейти на левую сторону для предотвращения срабатывания ЭПК машинист должен отпустить педаль и сразу после перехода нажать рукоятку бдительности и в дальнейшем держать ее в таком же состоянии. Время перехода машиниста на левую сторону должен быть не большее 6 с.
4.7.3. Для включения белого огня на локомотивном светофоре вместо красного нужно одновременно нажать кнопки КП и ДК при отпущенной нижней педали.
4.7.4.При стоянке локомотивов, оборудованных устройством Р-1117, ЭПК не выключать, проверка бдительности машиниста должна прекратиться при давлении в тормозных цилиндрах свыше 2,5 кгс/см2.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 2668; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!