Пользование объединенной системой АЛС с прибором безопасности (для моторвагонных поездов).



4.8.1. Система АЛС и прибор бдительности вместо двух органов управления (рукоятка и кнопка бдительности) имеет один орган управления, с помощью которого проверяется бдительность машиниста: кнопка бдительности машиниста или ножная педаль (ЧП).

4.8.2. Беспрерывный контроль бдительности машиниста проводится за счет необходимости постоянного удержания машинистом во время движения электро- или дизель поезда кнопки бдительности или ножной педали.

4.8.3. Периодическая или однократная проверка бдительности машиниста выполняется кратковременным отпуском ножной педали или кнопки бдительности при каждом свистке ЭПК.

На стоянке, при постановке реверсивной рукоятки в нулевое положение, проверка бдительности не проводится, а при изменении огней локомотивного светофора для восстановления работы АЛС нужно кратковременно нажать кнопку проверки (КП).

4.8.4. Зажигание на локомотивном светофоре белого огня вместо красного при нулевом положении реверсивной рукоятки выполняется одновременным нажатием кнопок ДК (ВК) и КП.

Если реверсивная рукоятка стоит в положении "Вперед" или "Назад" включение белого огня выполняется одновременным нажатием кнопки ДК (ВК) и кратковременным отпуском кнопки бдительности или ножной педали.

4.8.5. При срабатывании ЭПК автостопа автоматически отключается тяга, и включаются электропневматические тормоза. Если в случаях предусмотренных этой Инструкцией необходимо перекрыть разъединительные краны ЭПК, то для предупреждения срабатывания электропневматических тормозов после выхода краткого воздуха из камеры ЭПК выключить тумблер "ВА".

4.8.6. Электропоезда должны быть оборудованы схемой отключения режима тяги при появлении на локомотивном светофоре желтого с красным или белого огня, а дизель поезда - такой же схемой при появлении на локомотивном светофоре желтого с красным огня.

При необходимости включения тягового режима на МВПС при этих огнях машинист должен нажать специальную кнопку и включить тягу, а дальше удерживать кнопку в нажатом состоянии к переведению контроллера в нулевое положение.

 

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЯ ПРИ НАРУШЕНИЯХ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ УСТРОЙСТВ АЛС И КОНТРОЛЯ БДИТЕЛЬНОСТИ

МАШИНИСТА

5.1. В случае внезапного появления на локомотивном светофоре желтого с красным или красного огней через нарушение нормальной работы АЛС при следовании поезда со скоростью выше допустимой устройствами при этих показаниях для предупреждения остановки поезда автостопом машинист временно выключает ключом электропневматический клапан. При этом повторное включение автостопа ключом ЭПК следует осуществлять не позднее чем через 5-7 с.

Если после повторного включения автостопа на локомотивном светофоре появится сигнал большего разрешения, то автостоп необходимо оставить во включенном положении. Если же на локомотивном светофоре не появляется сигнал большего разрешения, то машинист обязан рядом с периодическим кратковременным выключением ЭПК автостопа и последующим его обязательным включениям через 5-7 с обеспечить снижение скорости к контролируемой, после чего снова включить ЭПК и дальше следовать к первому путевому светофору с особой бдительностью и скоростью, которая обеспечивает безопасность движения и остановку поезда перед запретным светофором или возникшим препятствием. Если показание первого путевого светофора будут разрешающими, машинист должен проследовать его установленным порядком. Если после этого действие АЛС не восстанавливалось, а показание путевого и локомотивного светофоров не будут отвечать друг другу, то машинист должен выключить АЛС ключом ЭПК и дальше действовать соответственно п. 5.6 этой Инструкции.

5.2. В случае внезапного появления на локомотивном светофоре белого огня при движении по перегону или станционных колеях, оборудованных устройствами АЛС, и отсутствия видимости показание путевого светофора машинист должен принять меры относительно снижения скорости и вести поезд к первому путевому светофору (или к появлению разрешающего показания на локомотивном светофоре) с особой бдительностью и скоростью, которая обеспечивает безопасность движения и остановку поезда перед запретным светофором или возникшим препятствием.

Если показание первого путевого светофора будут разрешающим и после его прохождения на локомотивном светофоре не появится показание, соответствующее путевому, то машинист, не выключая АЛС, должен действовать дальше в соответствии с п. 5.6 этой Инструкции.

5.3. Если при движении по перегону или станционных путях, оборудованных путевыми устройствами АЛС, погаснут огни и при этом свисток ЭПК не прекращается нажатием рукоятки бдительности (педали или кнопки бдительности), машинист должен выключить АЛС ключом ЭПК и проверить автоматические выключатели или плавкие вставки предохранителей схем питания АЛС.

Если после повторного включения автостопа на локомотивном светофоре появится сигнальное показание, соответствующее показанию путевого светофора и свисток ЭПК прекращается нажатием рукоятки бдительности (педали или кнопки бдительности), то нужно продолжить движение, сделав запись в Журнале технического состояния локомотива. В случае не восстановления работы АЛС машинист обязан выключить АЛС ключом ЭПК и действовать дальше соответственно с п. 5.6 этой Инструкции и приказами Укрзалізниці и начальника железной дороги.

5.4. В тех случаях, если при исправном действии АЛС и устройства контроля бдительности сигнальные показания локомотивного светофора отвечают путевым и скорость будет ниже предельно допустимой для данного сигнального показания, а свисток ЭПК не прекращается нажатием рукоятки бдительности (педали или кнопки бдительности), машинист должен выключить АЛС ключом ЭПК на 5-7 с и снова включить АЛС.

В случае восстановления нормальной работы АЛС продолжить движение и сделать запись в Журнале технического состояния локомотива. В противном случае выключить АЛС ключом ЭПК, а если огни АЛС сохраняются - перекрыть разъединительные краны ЭПК, не выключая его ключом, и действовать в соответствии с п. 5.6 этой Инструкции.

В случае если при отключении ключом ЭПК свисток не прекращается, машинист обязан, не перерывая действие автостопа, применить экстренное торможение, а после остановки снять пломбу из фиксатора открытого положения крана и перекрыть разъединительные краны тормозной и напорной магистралей ЭПК и дальше действовать соответственно с п. 5.6 этой Инструкции.

Если на локомотивном светофоре горит красный или желтый с красным огонь и скорость движения меньшая контролируемой скоростемером, а при нажатии на рукоятку бдительности свисток ЭПК не прекращается, то машинист может кратковременно, не большее чем на 5-7 с отключить ключом ЭПК, и снова его включить.

5.5. В случае если при исправном действии АЛС вышел из строя скоростемер  или его привод (стрелка скоростемера стоит на "0" при любой скорости движения или случился "заброс" стрелки на отметку 150 (220) км/ч) машинист должен, не выключая АЛС, получить приказ поездного диспетчера, как на неисправность АЛС, и действовать согласно приказа начальника железной дороги. Сделать запись о неисправности скоростемера в Журнале технического состояния локомотива.

Если неисправность скоростемера связанная с постоянным нахождением стрелки на "0", АЛС при дальнейшем движении не выключать.

Для проверки бдительности машиниста при постоянном нахождении стрелки на "0" нужно зафиксировать колодочку скорости на отметке 20-30 км/ч (кроме устройств "УКБМ", Р-1117 и других, в которых проверка бдительности проводится с нулевой скорости).

На локомотивах и МВПС со скоростемерами, кулачковые шайбы которых имеют типичную конфигурацию, при постоянном нахождении его стрелки на пометке 150 (220) км/ч и появлению на локомотивном светофоре желтого с красным или красного огней на период их горения АЛС необходимо выключить.

5.6. В случае неисправности устройств автоматической локомотивной сигнализации, после сообщения об этом поездного диспетчера, машинист локомотива или моторвагонного подвижного состава обязан:

- при управлении локомотивом пассажирского, грузопассажирского, грузового поезда или резервным (одиночным) локомотивом - довести этот поезд (локомотив) в соответствии с регистрируемым приказом поездного диспетчера к пункту смены локомотивных бригад, где автоматическая локомотивная сигнализация должна быть отремонтирована или будет осуществленная замена локомотива;

- электро- и дизель-поезда, по регистрируемому приказу поездного диспетчера, привести к ближайшей станции с основным или оборотным депо или станции, которая имеет пункт их технического обслуживания;

- восстановительные и пожарные поезда в соответствии с регистрируемым приказом довести к месту работ с возвращением назад, к пункту смены локомотивных бригад.

Следование поезда (локомотива) с неисправной автоматической локомотивной сигнализацией осуществлять согласно приказу поездного диспетчера, и в сложных метеорологических условиях (сильный туман, снегопад и прочее), - на свободный перегон. При этом машинист обязан направляться, со скоростью, которая обеспечивает безопасность движения, руководствуясь показаниями путевых светофоров, а очередные по станциям обязанные своевременно информировать машиниста о порядке пропуска и сигнальных значениях светофоров по маршруту следования станций", (пункт 1.3 Инструкции по движению поездов и маневровой работы на железных дорогах Украины).

Регистрируемый приказ поездного диспетчера машинист обязан получить на любом диспетчерском участке; номера приказов и фамилии диспетчеров записываются на обратной стороне скоростемерной ленты.

Следование локомотивов и моторвагонного подвижного состава с неисправной АЛ С или скоростемером согласно п. 5.5 машинист должен осуществлять по приказу поездного диспетчера с соблюдением специальных мероприятий обеспечения безопасности движения, которые устанавливаются начальником железной дороги.

Порядок организации ремонта неисправных устройств АЛС, замены локомотивов, действий при неисправности АЛС или устройства контроля бдительности машиниста на маневровых локомотивах также устанавливает начальник железной дороги.

В случае неисправности устройств АЛС и следование поезда по приказу поездного диспетчера максимальная скорость грузового поезда должна быть не большее 80 км/ч, при этом скорость проезда светофора с одним желтым ли двумя желтыми огнями для всех поездов не должна превышать 40 км/ч.

В случае выявления нарушение действия путевых устройств АЛС машинист обязан сообщить об этом одной из очередных станций, которые ограничивают перегон (по радиостанции или по прибытии на первую станцию), указав при этом номер светофора, километр, пикет или входные или выходные стрелки станции или номер пути и характер неисправности.

Очередной по станции, получив сообщения машиниста о неисправности путевых устройств АЛС, должен назвать машинисту своя фамилия и сообщить об этом нарушении электромеханика, что обязанный принять меры к выяснению причин и устранение неисправности.

5.7. В случае нарушения нормальной работы "УКБМ" (беспрерывный свисток ЭПК) для прекращения проверки бдительности и предупреждение срабатывание автостопу машинист должен:

- отключить АЛС ключом ЭПК;

- установить реверсивную рукоятку контроллера машиниста в нейтральное положение;

- снова включить АЛС ключом ЭПК;

- нажать рукоятку или педаль бдительности (РП, ПП);

- установить реверсивную рукоятку контроллера машиниста в рабочее положение. При этом:

- если свисток ЭПК прекратился, то продолжить движение, руководствуясь этой Инструкцией;

- если свисток ЭПК не прекратился или проверка бдительности не восстановилась, выключить "УКБМ".

Для этого:

- отключить АЛС ключом ЭПК;

- установить тумблеры "УКБМ":

• А1 - в положение "Выкл";

• А2 - в положение "Тест";

- включить АЛС ключом ЭПК;

- нажать РП (ПП).

При исправной аппаратуре АЛС свисток должен прекратиться. Продолжить движение к основному или оборотному депо с отключенным "УКБМ", подтверждая бдительность при периодических проверках по свисткам ЭПК при всех сигнальных показаниях локомотивного светофора. Продолжительность периодической проверки при этом будет 20-30 с. 

Примечание: В случае включения АЛС - "УКБМ" по варианту работы с измененным порядком включения периодической проверки бдительности машиниста при зеленом огне на локомотивном светофоре при отключении УКБМ тумблерами А1 и А2 порядок включения периодической проверки бдительности не изменяется.

 

Если и в этом случае свисток ЭПК не прекращается, то машинист должен действовать в соответствии с п. 5.6 этой Инструкции. В Журнале технического состояния локомотива машинист должен сделать запись о случае нарушения нормальной работы АЛС - "УКБМ".

После отключения "УКБМ" необходимо направляться к станции основного или оборотного депо, где неисправность должна быть устранена.

5.8. В случае нарушения нормальной работы АЛС - "Дозор" (Л132) постоянное зашкаливание стрелки блока индикации или нахождение ее в одном положении, независимо от режима ведения поезда или несоответствие показания блока индикации показанию локомотивного скоростемера с разностью свыше 10 км/ч (50 единиц шкалы - 100 км/ч) при установке тумблера Sк у положения "V" устройство "Дозор" отключить тумблерами S1 и S2 с срывом пломб, о чем делается запись в Журнале технического состояния локомотиву, и дальше направляться к станции основного или оборотного депо, где неисправность должна быть устранена. При других нарушениях работы АЛС - "Дозор" машинист должен действовать в соответствии с п.п 5.1-5.4 этой Инструкции.

5.9. В случае нарушения нормальной работы АЛС-Л116 (Л116У), что проявляется в невозможности прекращения свистка ЭПК нажатием РП, машинист сначала должен отключить ЛП6 (Л116У) тумблером и нажать РП. Если свисток ЭПК при этом не прекратился, то действовать соответственно с п. 5.6 этой Инструкции.

5.10. Обо всех выявленные на пути следования неисправности, нарушение нормального действия локомотивных или путевых устройств АЛС и устройств контролю бдительности машиниста (в том числе кратковременного отключения ключом ЭПК), а также о срабатывании автостопу, машинист должен сделать соответствующие записи в Журнале технического состояния локомотива (моторвагонного поезда) и на обратной стороне скоростемерной ленты после ее снятия, указав на ней характер неисправности, номер светофора, километр и пикет или наименование станции с указанием входных (выходных) стрелок или номер колеи.

О срыве пломбы и снятие фиксатора открытого положения из разъединительного крана тормозной магистрали ЭПК машинист должен заявить дежурному по депо ли мастеру пункта технического обслуживания, которые обязаны принять меры для проверки и восстановления нормального действия устройств АЛС.

Каждый случай:

- неисправности или нарушение нормального действия устройств АЛС;

- принудительной остановки поезда устройствами на пути следования;

- срыва пломб из фиксатора открытого положения разъединительного крана тормозной магистрали;

- отключение ЭПК разъединительным краном или ключом ЭПК (в том числе и кратковременного);

- переключение локомотивного светофора с красного огня на белый при следовании на участке, оборудованном АЛС;

- а также другие выявленные при расшифровке скоростемерных лент нарушения нормального действия и неправильного использования устройств АЛС или устройств контроля бдительности машиниста

должны быть рассмотрены руководителем депо в трехсуточный срок с участием представителя дистанции сигнализации и связи. В случае необходимости материалы расследования передаются начальникам дистанции сигнализации и связи или пути для принятия мероприятий по устранению недостатков.


Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 41; ЗАКАЗАТЬ РАБОТУ