Требования к рефрижераторному подвижному составу и его энерговооруженность

⇐ ПредыдущаяСтр 39 из 56Следующая ⇒

Тип подвижного состава	*Расчетная температура в грузовом помещении^),** ⁰С		Расчетная продолжи- тельность охлаждения плодоовощей от 25 до 4⁰С	Коэффициент теплопередачи, Вт/(м^2.ОС)		Количество дизельгенера-торов		Мощность дизель-генераторов, КВА
	при охлаж-дении	при отоп- лении		у новых вагонов	для расчета холодильно-отопитель- ного оборудова-ния	основных	вспомо-гатель-ных	общая	приходящаяся на один грузовой вагон
5-вагонная секция ZB-5	-20	+14	60^**)	0,32	0,45	2	1	200/15,5^***)	54,1
5-вагонная секция Брянского машино-строительного завода (БМЗ)	-20	+12	45^**)	0,30	0,47	2	-	184,7	46,9
Автономный рефрижераторный вагон с кузовом длиной 19 и 21 м со служебным помещением (АРВЭ)	-23	+14	60	0,32/ 0,31^****)	0,47	2	-	38	38

*) Расчётные температуры при отоплении приняты при температуре наружного воздуха минус 45⁰С, а при охлаждении +40⁰С для 5-вагонной секции ZB-5 и АРВЭ ; +35⁰С – для 5-вагонной секции БМЗ.

^**) Расчётная масса плодоовощей при расчёте на охлаждение в вагонах секций БМЗ РС-4 и РС-5 приняты равной 30 т , а в секции ZB-5 и АРВЭ- 28 т.

^*** ) В числителе - мощность основных дизель-генераторов, в знаменателе - вспомогательного.

^**** ) В числителе – для вагонов поставки до 1970 г , в знаменателе – после 1970 г.

8.3. ЗНАКИ, НАДПИСИ И НУМЕРАЦИЯ ИЗОТЕРМИЧЕСКИХ ВАГОНОВ

С наружной стороны вагона наносятся: ОАО «РЖД»; дата и место постройки; дата и место заводского ремонта; черный прямоугольник размером 600X450 мм для нанесения меловых надписей и наклейки ярлыков; дата и место деповского ремонта; грузоподъемность; трафарет, указывающий назначение вагона («Термос» , «ИВ-термос», «Молочный», «Живорыбный»); номер вагона.

На боковых продольных балках рамы указаны тара вагона, номер вагона, а между ними — место и дата ремонта, ревизии букс. В нижнем правом углу торцовой стены вагона наносится трафарет «Осмотр автосцепки» с указанием места и времени проведения осмотра. Знаки и надписи наносят с двух сторон краской черного цвета.

Каждый вагон рефрижераторной секции, кроме обычных надписей и знаков, имеет порядковый номер, а также номер секции.

Автономные рефрижераторные вагоны на полотне погрузочных дверей имеют букву М, нанесенную краской синего цвета, вагоны-термосы или «Термос» - букву «Т», а ИВ-термосы надпись – «ИВ-термос».

Система нумерации грузовых вагонов колеи 1520 мм позволяет определить техническую характеристику вагона по его номеру, а для групповых рефрижераторных единиц (РЕ) установить тип РЕ, в состав которой входит данный вагон, тип вагона со служебно-техническими отделениями, заводской номер РЕ.

Номер вагона парка ОАО «РЖД» состоит из восьми знаков. Первые семь — собственно номер, восьмой — контрольное число, позволяющее проверить правильность записи первых семи цифр, что важно при автоматизированной обработке данных о номерах вагонов.

Первый знак характеризует род вагона: 8 — изотермический, 7 — цистерна, 2 — крытый, 4 — платформа, 6 — полувагон, 3 или 9 — прочие.

Второй знак — осность и тип вагона: 9 — восьмиосные; 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 — четырехосные; 36 — шестиосные (1-й и 2-й знак вместе).

Третий знак — особенности конструкции изотермических вагонов.

Три первые цифры номера определяют тип РЕ:

872 — 876 — грузовые вагоны 5-вагонной секции БМЗ;

877 — 879 — грузовые вагоны 5-вагонной секции ZB-5;

960 — 2-вагонная секция для перевозки живой рыбы, грузовой вагон.

Служебно-технические вагоны РЕ:

374 — 5-вагонная секция ZB-5;

375 — 5-вагонная секция БМЗ;

376 — секция для перевозки живой рыбы.

Одиночные изотермические вагоны:

800 или 801 — вагоны-термосы;

83 — автономный рефрижераторный вагон (830 — со служебным помещением; 831 — без служебного помещения с кузовом 19 м; 833— 834 — то же с кузовом 21 м).

Заводской номер РЕ образуют следующие знаки в номере дизельно-служебного вагона:

5-вагонные секции — с 4-го знака по 7-й включительно;

АРВ со служебным помещением — с 5-го по 7-й включительно.

Например, АРВ со служебным помещением с заводским номером 306 имеет номер 830-03061; 5-вагонная секция ZB-5с заводским номером 4-3224 имеет номер дизельно-служебного вагона 374-32241.

В номере вагона собственного первый знак «8» заменён на «5», а ИВ-термоса – на «9» (как прочие вагоны).

8.4. 5-ВАГОННАЯ СЕКЦИЯ БРЯНСКОГО

МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО ЗАВОДА

С 1963 по 1979 г. выпускались секции типа РС-1, с 1979 г.— РС-4, с 1986 – РС-5, состоящие из четырёх грузовых вагонов с кузовом длиной 21 м,

вагона с дизель-электростанцией и служебным помещением, располо-женным в середине секции. Служебный вагон выпуска до 1968 г. имел кузов длиной 16 м, а с 1968 г. – 17 м.

Вагоны четырехосные цельнометаллические габарита 1-Т с тележками типа КВЗ-И2. База тележки 2400 мм, прогиб рессор грузовых вагонов секций РС-4 и РС-5 составляет 2,523 мм/10 кН, а вагонов с дизель-электростанцией — 3,197 мм/10 кН .

Для всех вагонов секций РС-4 и РС-5 повышена статическая нагрузка от колёсной пары на рельсы с 21,0 до 22,5 тс.

Тормоз автоматический с чугунными или композиционными колодками, трехрежимным воздухораспределителем и рычажной передачей с авторегулятором № 536М. Один вагон оборудован стояночным тормозом с быстрым отпуском. Дизельный вагон оборудован стоп-краном. Торможение двустороннее.

Автосцепка типа СА-3 с составным замком или СА-Д с поглощающим аппаратом грузового типа и розеткой пассажирского типа. Часть секций выпущена с поглощающими аппаратами пассажирского типа ЦНИИ-Н6. Автосцепки имеют стопорные болты, исключающие случайные расцепы.

Кузов сварной конструкции с несущими гофрированными стенами, подкрепленными элементами из гнутых профилей. Наружная обшивка стен и крыши из низколегированной листовой стали толщиной 2 мм.

Обшивка стен внутри из листов алюминия марки АМГ-6 толщиной 2 мм с наварными вертикальными гофрами, потолка — из сверхтвердых древесноволокнистых плит толщиной 4 мм.

Рама вагонов облегченная сварной конструкции с хребтовой балкой.

Расчетная скорость движения до 120 км/ч, РС-4 — до 140 км/ч.

Теплоизоляция грузовых вагонов постройки до 1965 г. выполнена из плит мипоры, обернутых гидроизоляционной пленкой ПК-4. Толщина теплоизоляции в продольных стенах 217 мм. в торцовых — 290 мм, в крыше — 234 мм, в полу — 185 мм. Часть секций выпущена с теплоизоляцией в полах из полистирола, в стенах и крыше — из мипоры. В секциях постройки после 1965 г. для теплоизоляции грузовых вагонов использовался полистирол марки ПСБ, а вагонов с дизель-электростанцией — марки ПСБ-С. Плиты полистирола уложены в два слоя с перекрытием швов, толщина теплоизоляции увеличена до 230 мм.

Средний коэффициент теплопередачи кузова нового вагона при неработающих вентиляторах воздухоохладителя секции РС-1 не должен был превышать 0,32 Вт/(м²·°C), а при работающих 0,36 Вт/(м²·°C). У РС-4 - при неработающих вентиляторах 0,30 Вт/(м²·°C), после года эксплуатации 0,36 Вт/(м²·°C), при работающих 0,36 Вт/(м²·°C).

Плотность кузова должна была характеризоваться расходом воздуха не более 40 м³/ч при подпоре 49 Па.

Пол грузовых вагонов состоит из брусьев, уложенных на металлический настил рамы поперек вагона, пакетов мипоры или плит полистирола, размещенных между брусьями, настила из досок толщиной 45 мм и верхнего покрытия из листов биологически нейтральной резины толщиной 4 мм, наклеенной на деревянный настил. Резина сохраняет свои качества при температуре от —45 до +50 °С.

В полу имеются два отверстия, расположенные по диагонали и оборудованные гидравлическими затворами, для удаления промывочной воды и конденсата.

Напольные решетки из сплава алюминия размером 1190´1179 мм с резиновыми амортизаторами на опорах прикреплены к боковым стенам вагона шарнирами, в поднятом состоянии удерживают специальными захватами. Погрузочные двери — одностворчатые прислонного типа с двойным резиновым уплотнением из листовой морозостойкой резины с прокладкой пенополиуретана. Ширина проема в свету секций РС-4 2200 мм, высота 2000 мм, а секций РС-5 - 2700´2200 мм, толщина дверного полотна 230 мм, масса 355 кг. Усилие при закрывании двери грузовых помещений на ручку привода не должно превышать 0,2 кН (25 кг), а при поджатии двери 0,6 кН (60 кг) без применения рычага.

Допускаемая скорость соударения секции РС-5 – 11 км/ч. Вагоны секций оборудованы охранной сигнализацией.

Грузовой вагон (рис. 8.2.) имеет грузовое помещение 7 и машинное отделение. В машинном отделении 1 расположены один над другим компрессор-конденсаторные агрегаты 2 холодильно-отопительной установки ВР-1 (ВР-1М), работающей на хладоне-12, и электрощит. В грузовом помещении находится воздухоохладитель со встроенными трубками двух испарителей 3, над которым размещены электропечи, два вентилятора 4, нагнетающие холодный или теплый воздух в воздуховод 6, установленный под потолком вагона. Через каждую выходную щель воздуховода по всей длине грузового помещения проходит одинаковое количество воздуха.

На период оттаивания воздухоохладитель отделяется от грузового помещения заслонкой 5.

Работа холодильных установок и электропечей автоматизирована. Предусмотрено также ручное управление со щита в машинном отделении вагона и с главного щита в вагоне с дизель-электростанцией.

При температуре наружного воздуха минус 15°С холодильная установка теряет работоспособность.

Приборы регулирования температуры воздуха имеют погрешность ± 1°C.

Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 565; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 34 35 36 37 383940 41 42 43 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!