ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ СОГЛАШЕНИЯ О МЕЖДУ-НАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ПРОДУКТОВ И СПЕЦИАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ ДЛЯ ЭТИХ ПЕРЕВОЗОК

7.1. КЛАССИФИКАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Соглашение о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (СПС), разработано Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН. Советский Союз присоединился к этому соглашению в 1975 г. Оно направлено на улучшение условий перевозок скоропортящихся грузов и предусматривает характеристику и классификацию транспортных средств, порядок контроля за их соответствием установленным нормативам, методы и порядок определения теплотехнических качеств изотермических транспортных средств и температурные режимы для перевозки глубокозамороженных, замороженных и охлажденных пищевых продуктов.

Согласно СПС для этих перевозок допускается использовать изотермические транспортные средства, ледники, рефрижераторы, отапливаемые транспортные средства. Каждая категория этих транспортных средств должна удовлетворять следующим теплотехническим нормам.

1. Изотермическое транспортное средство (термос) — средство, кузов которого состоит из термоизолирующих стенок, пола, крыши и дверей, позволяющих ограничивать теплообмен между внутренней и наружной поверхностью кузова.

Изотермические транспортные средства делятся на две категории:

а) обычное — с коэффициентом теплопередачи, не превышающим 0,7 Вт/(м²·°C);

б) с усиленной изоляцией — с коэффициентом теплопередачи, не превышающим 0,4 Вт/(м²·°C).

2. Ледник — транспортное средство, которое при помощи источника холода (естественного льда с добавлением или без добавления соли, эвтектических плит, сухого льда, сжиженных газов и т. д. иного, чем механическая или абсорбционная установка, позволяет понижать температуру внутри порожнего кузова и поддерживать ее в течение 12 ч без дополнительного поступления холодильного агента при температуре наружного воздуха +30 °C.

В зависимости от возможности понижения температуры внутри кузова (при средней наружной температуре + 30°C) транспортные средства — ледники делятся на классы:

Класс	Уровень температуры не более, °C	Коэффициент теплопередачи, Вт/(м²·°C)
А	+7	-
В	-10	0,4
С	-20	0,4

Транспортное средство — ледник должно иметь отделения, сосуды или резервуары для хладагента. Это оборудование должно позволять производить его загрузку снаружи транспортного средства, чтобы положенный в него источник холода мог поддерживать предусмотренную выше температуру в течение не менее 12 ч.

3. Рефрижератор — изотермическое транспортное средство, имеющее индивидуальную или общую для нескольких транспортных единиц холодильную установку.

В зависимости от температур, которые могут поддерживаться внутри кузова при средней наружной температуре +30°C, транспортные средства — рефрижераторы делятся на классы:

Класс	Уровень температуры, °C
A	от +12 до 0 включительно
B	от +12 до -10 включительно
C	от +12 до -20 включительно
D	не выше +2
E	не выше -10
F	не выше -20

Коэффициент теплопередачи транспортных средств класса В, С, Е и F не должен превышать 0,4 Вт/(м²·°C).

4. Отапливаемое транспортное средство. К этой категории относятся изотермические транспортные средства, имеющие отопительную установку, позволяющую повышать температуру внутри кузова и затем поддерживать се без дополнительного поступления тепла в течение не менее 12 ч на постоянном уровне, но не ниже + 12°C.

В зависимости от температуры наружного воздуха отапливаемые транспортные средства делятся на классы:

Класс	Температура наружного воздуха, °C	Температура в кузове транспортного средства, °C
A	-10	не ниже +12
B	-20	не ниже +12

Коэффициент теплопередачи транспортных средств класса В не должен превышать 0,4 Вт/(м²·°C).

7.2 порядокконтроля соответствия теплотехнических

качеств транспортного средства

установленным нормам

Контроль соответствия транспортного средства нормам того или иного класса производится на испытательных станциях, установленных компетентными органами страны, где оно зарегистрировано или взято на учет, перед сдачей транспортного средства в эксплуатацию, а также периодически, не реже чем 1 раз в 6 лет или по требованию компетентных органов.

Проверка теплотехнических качеств, и определение класса новых транспортных средств может производиться выборочным методом путем проверки не менее одного процента транспортных средств данной серии. К одной и той же серии относятся транспортные средства, имеющие одинаковые: изоляционный материал, толщину изоляционного слой, внутреннее оборудование, число дверей, люков и других отверстий, внутреннюю поверхность кузова, не отличающуюся более чем на ±20%. Кроме того, должны быть одинаковы:

у транспортных средств — ледников — внутреннее вентиляционное оборудование, источник холода, запас холода на единицу внутренней поверхности;

у транспортных средств — рефрижераторов — одинаковая мощность холодильного оборудования на единицу внутренней поверхности;

у отапливаемых транспортных средств — идентичен источник тепла, одинаковая мощность отопительного оборудования на единицу внутренней поверхности.

Свидетельство особой формы о соответствии транспортного средства нормам СПС выдается компетентными органами. Свидетельство или его фотокопия должны находиться в транспортном средстве и предъявляться контролерам.

В СПС узаконены метод и порядок проведения измерений и контроля изотермических свойств и эффективности оборудования для охлаждения или обогрева транспортных средств.

На каждое транспортное средство наносится опознавательное буквенное обозначение (табл. 7.1).

Таблица 7.1

Опознавательные буквенные обозначения на специальных транспортных средствах

Транспортные средства	Опознавательные буквенные обозначения

Изотермическое транспортное средство с нормальной изоляцией	IN
Изотермическое транспортное средство с усиленной изоляцией	IR
Ледник с нормальной изоляцией класса А	RNA
Ледник с усиленной изоляцией класса А	RRA
Ледник с усиленной изоляцией класса В	RRB
Ледник с усиленной изоляцией класса С	RRC
Рефрижератор с нормальной изоляцией класса А	FNA
Рефрижератор с усиленной изоляцией класса А	FKA
Рефрижератор с нормальной изоляцией класса В	FNB
Рефрижератор с усиленной изоляцией класса В	FRB
Рефрижератор с нормальной изоляцией класса С	FNC
Рефрижератор с усиленной изоляцией класса С	FRC
Рефрижератор с нормальной изоляцией класса D	FND
Рефрижератор с усиленной изоляцией класса D	FRD
Рефрижератор с нормальной изоляцией класса Е	FNE
Рефрижератор с усиленной изоляцией класса Е	FRE
Рефрижератор с нормальной изоляцией класса F	FNF
Рефрижератор с усиленной изоляцией класса F	FRF
Отапливаемое транспортное средство с нормальной изоляцией класса А	GNA
Отапливаемое транспортное средство с усиленной изоляцией класса А	CRA
Отапливаемое транспортное средство с усиленной изоляцией класса В	CRB

Буквенные обозначения должны быть темно-синего цвета, высота букв — не менее 12 см.

Если транспортное средство имеет съемное или неавтономное термическое оборудование, то соответствующее буквенное обозначение дополняется буквой X.

7.3. определение коэффициента теплопередачи кузова

Коэффициент теплопередачи К, характеризующий изотермические свойства транспортных средств, определяются следующим уравнением:

где W — теплотворная способность, расходуемая внутри кузова;

S — поверхность теплопередачи грузового помещения транспортного средства, м²;

— разница между средней внутренней θ_i и средней наружной θ_e температурой.

Поверхность теплопередачи грузового помещения транспортного средства определяют как среднюю геометрическую между наружной S_i и внутренней S_e поверхностями

с учетом особенностей конструкции кузова (закругления, выступы). Эти особенности отмечаются в протоколе испытаний. Если кузов имеет гофрированное покрытие, искомой поверхностью считается прямая, а не развернутая поверхность этого покрытия.

Если кузов имеет форму параллелепипеда, средней внутренней температурой кузова θ_i- считается среднее арифметическое температур, измеряемых на расстоянии 10 см от стенок в следующих 14 точках:

в восьми внутренних углах кузова;

в центре шести внутренних плоскостей кузова.

Средней наружной температурой кузова в θе той же формы считается среднее арифметическое температур, измеряемых на расстояния 10 см от стенок в следующих 14 точках:

у восьми наружных углов кузова;

в центре шести наружных плоскостей кузова.

При другой форме кузова распределение 14 точек измерения должны размещаться с учетом особенностей формы.

Средней температурой стенок кузова считается среднее арифметическое средней наружной я средней внутренней температуры кузова.

7.4. способы измерения коэффициента теплопередачи кузова

А. Транспортные средства, за исключением цистерн, предназначенных для перевозки жидких пищевых продуктов

Контроль изотермических свойств транспортных средств производится на постоянном режиме методами внутреннего охлаждения или внутреннего обогрева. В обоих случаях порожнее транспортное средство помещается в изотермическую камеру.

Постоянным считается режим, если выполнены два следующих требования:

колебания средних наружной и внутренней температур кузова не превышает ±0,5 °C в течение 12-часового периода;

разница между средней теплопроизводительностыо, измеряемой в течение не менее 3 ч до и после этого по крайней мере 12-часового периода, составляет менее 3%.

Независимо от применяемого метода в изотермической камере должна поддерживаться в течение всего испытания равномерная и постоянная средняя температура с отклонением ±0,5 °C на таком уровне, чтобы разница между температурой внутри транспортного средства и в изотермической камере составляла не менее 20 °C, причем средняя температура стенок кузова должна поддерживаться на уровне около +20 °C.

При определении коэффициента теплопередачи методом внутреннего охлаждения точка росы в атмосфере изотермической камеры должна поддерживаться на уровне +25 °C с отклонением в ±2 °C. В ходе испытания как методом внутреннего охлаждения, так и методом внутреннего обогрева воздух в камере непрерывно приводится в движение с таким расчетом, чтобы скорость его движения на расстоянии 10 см от стенок составляла от 1 до 2 м/с.

При проведении испытания методом внутреннего охлаждения внутри кузова устанавливается один или несколько теплообменников. Поверхность теплообменников должна быть такой, чтобы при прохождении через них газа с температурой не ниже 0 °C средняя температура внутри кузова после установления постоянного режима оставалась ниже +10 °C. При проведении испытания методом внутреннего обогрева используются электронагреватели. Теплообменники или электронагреватели оборудуются вентиляторами для создания воздушной струи, дебит которой должен быть достаточен для того, чтобы максимальная разница между температурой в любых двух из 14 точек, указанных выше, составляла не более 3°C после установления постоянного режима. Приборы для измерения температуры, защищенные от излучения, помещают внутри и снаружи кузова. Приводятся в действие аппараты для производства и распределения холода или тепла, для измерения холодо- или теплопроизводительности и термического эквивалента вентиляторов-циркуляторов. После установления постоянного режима максимальная разница между температурами в наиболее теплой и наиболее холодной точке снаружи кузова не должна превышать 2°C. Средняя наружная и средняя внутренняя температура кузова должны измеряться не реже четырех раз в час.

Б. Транспортные средства — цистерны, предназначенные для перевозки жидких пищевых продуктов

Описываемый ниже метод применяется к транспортным средствам — цистернам с одним или несколькими отсеками, предназначенными исключительно для перевозки жидких пищевых продуктов, таких, как молоко. Каждый отсек этих цистерн имеет по меньшей мере один люк и одно сливное отверстие; если имеется несколько отсеков, они должны отделяться друг от друга вертикальными неизолированными перегородками.

Контроль производится на постоянном режиме методом внутреннего обогрева порожней цистерны, помещенной в изотермическую камеру. В течение всего испытания должна поддерживаться равномерная и постоянная средняя температура изотермической камеры в пределах от +15 до +20 °C с отклонением ±0,5 °C; средняя внутренняя температура цистерны поддерживается в пределах от +45 до +50 °C при постоянном режиме, причем средняя температура стенок цистерны должна составлять от +30 до +35 °C. Воздух в камере непрерывно приводится в движение с таким расчетом, чтобы скорость его движения на расстоянии 10 см от стенок составляла от 1 до 2 м/с.

Внутри цистерны устанавливается теплообменник. Если в цистерне имеется несколько Отсеков, то в каждом из них помещается теплообменник. Эти теплообменники имеют электрическое отопление и оборудованы вентилятором, дебит которого должен быть достаточен для того, чтобы разница между максимальной и минимальной температурами внутри каждого отсека не превышала 3 °C после установления постоянного режима. Если в цистерне имеется несколько отсеков, то средняя температура самого холодного отсека не должна отличаться более чем, на 2°C от средней температуры самого теплого отсека, причем измерение температуры производится следующим образом:

приборы для изменения температуры, защищенные от излучения, помещают внутри и снаружи цистерны на расстоянии 10 см от стенок;

если цистерна имеет один отсек, измерения производят в четырех концах двух расположенных под прямым углом диаметров, одного горизонтального и одного вертикального, вблизи каждого из двух доньев;

если в цистерне имеется несколько отсеков, измерения производятся для каждого из двух крайних отсеков:

в концах горизонтального диаметра вблизи дна и в концах вертикального диаметра вблизи серединной перегородки;

в центре дна.

Для каждого из остальных отсеков по меньшей мере в концах диаметра, имеющего наклон в 45° по отношению к горизонтали вблизи одной из перегородок, и в концах диаметра, перпендикулярного предыдущему, вблизи другой перегородки.

Средней внутренней температурой и средней наружной температурой цистерны является среднее арифметическое всех измерений, произведенных соответственно снаружи и внутри. Для цистерн с

несколькими отсеками средней внутренней температурой каждого отсека является среднее арифметическое измерений, сделанных в отсеке, причем число этих измерений должно быть не меньше четырех.

После установления постоянного режима максимальная разница между температурами в наиболее теплой и наиболее холодной точке снаружи цистерны не должна превышать 2°C. Средняя наружная температура и средняя внутренняя температура цистерны должны измеряться не реже четырех раз в час.

Испытание транспортных средств, указанных в пп. А и Б, продолжается столько времени, сколько необходимо, чтобы удостовериться в постоянстве режима. Если не все определения регистрируются и производятся автоматически, испытание должно быть продолжено в течение дополнительного периода в восемь последующих часов с целью проверки постоянства режима и проведения окончательных измерений.

В. Положения, общие для всех типов изотермических транспортных средств

Если целью является не определение коэффициента К, а лишь его проверка, то испытания, проводимые в указанных выше условиях, могут быть прекращены, как только произведенные измерения покажут, что коэффициент К соответствует требуемым условиям.

Испытательные станции должны быть оснащены необходимым оборудованием и приборами, обеспечивающими возможность определения коэффициента К с максимальной погрешностью измерения в ±10%.

По результатам испытания составляется протокол, содержащий следующие данные: наименование станции, где проводились испытания, номер транспортного средства, завод-изготовитель, полная технологическая и коммерческая характеристика транспортного средства, метод, продолжительность и результаты испытаний (полученная величина К). Протокол испытаний подписывается лицом, ответственным за их проведение.

7.5. Контроль изотермических свойств транспортных средстВ, находящихся

в эксплуатации

Контроль изотермических свойств находящихся в эксплуатации транспортных средств может производиться порядком, предусмотренным для новых транспортных средств, а также специально назначенными экспертами, которые должны принять решение, может ли данное транспортное средство оставаться в той или иной категории изотермических транспортных средств. Эксперты должны провести общую проверку, заключающуюся в установлении общего характера изоляции и ее сохранности, состояния и толщины стенок, пола и потолка транспортного средства. Для проверки эксперты могут потребовать снятия отдельных деталей и представления любых необходимых документов. Проводится также проверка герметичности транспортного средства.

Если заключения, касающиеся общего состояния кузова, являются благоприятными, транспортное средство может быть оставлено в эксплуатации в первоначально установленной категории на новый период сроком не более трех лет. Если заключения экспертов являются неблагоприятными, транспортное средство может быть оставлена в эксплуатации лишь при условии, что оно успешно пройдет на испытательной станции описанные выше испытания, В этом случае оно может быть оставлено в эксплуатации на новый период в 6 лет

Если речь идет о транспортных средствах серийного производства, принадлежащих одному владельцу, можно, помимо контроля каждого транспортного средства, провести измерение коэффициента К по крайней мере у 1% этих транспортных средств. Если результаты контроля и измерений являются удовлетворительными, все эти транспортные средства могут оставаться в эксплуатации в первоначально установленной категории на новый период в 6 лет.

7.6. Временные положения, применяемые к новым

транспортным средствам

Если из-за недостаточного числа испытательных станций нет возможности измерить коэффициент К транспортных средств методом, описанным выше, то соответствие новых изотермических транспортных средств нормам, предписанным в СПС, может проверяться экспертами, как указано в 7.5, и путем дополнительного определения изотермических свойств, которое будет основываться на следующем соображении: изоляционный материал главных элементов транспортного средства (боковые стенки, пол, крыша, люки, двери и т. д.) должен иметь более или менее единообразную толщину, превышающую полученную при делении коэффициента теплопроводности этого материала во влажной среде на коэффициент К, предписанный для той категории, допущение в которую испрашивается для данного транспортного средства.

7.7. Способы производства испытаний для определения эффективности термических приспособлений транспортных средств

Определение эффективности термического оборудования транспортных средств производится следующим порядком:

а) у ледников и рефрижераторов.

Порожнее транспортное средство помещают в изотермическую камеру, в которой должна поддерживаться равномерная и постоянная средняя температура, равная +З0 °C с отклонением ±0,5 °C. Воздух камеры должен оставаться влажным, причем точка росы устанавливается при +25 °C с отклонением ±2 °C.

Приборы для измерения температуры, защищенные от излучения, помещают внутри и снаружи кузова в местах, предусмотренных при определении коэффициента теплопередачи.

Загрузка холодильного агента до полной вместимости охлаждающих приборов у ледников (за исключением оборудованных несъемными эвтектическими плитами) и приведение в действие холодильных устройств на полную мощность рефрижераторов производятся после того, когда средняя температура внутри грузового помещения достигнет наружной температуры (+30°C). Двери, люки и все отверстия закрывают, а приспособления для внутренней циркуляции (если они имеются), приводят в действие на максимальный режим. Кроме того, в кузове новых транспортных средств приводится в действие отопительное устройство, мощность которого составляет 35% мощности, обмениваемой через стенки в условиях постоянного режима, когда достигнута температура, предусмотренная для данного класса транспортных средств. Во время испытания дополнительной загрузки холодильного агента не производится.

При испытании транспортных средств с несъемными эвтектическими плитами предусматривается предварительная фаза замораживания эвтектического раствора. С этой целью, после того как средняя внутренняя температура кузова и температура плит достигнет средней наружной температуры (+30 °C), двери и люки закрывают и приводится в действие механизм для охлаждения плит на период продолжительностью 18 ч. Если устройство для охлаждения плит имеет машину, работающую циклически, то общая продолжительность работы этого устройства должна составлять 24 ч. На новых транспортных средствах сразу после остановки охлаждающего устройства в кузове приводится в действие отопительное устройство, мощность которого составляет 35% мощности, обмениваемой через стенки в условиях постоянного режима, когда достигнута температура, предусмотренная для данного класса транспортных средств. Во время испытания повторного замораживания раствора не производится.

Средняя наружная и средняя внутренняя температура кузова должна измеряться по меньшей мере каждые 30 мин.

Испытание продолжается в течение 12 ч после того, как средняя внутренняя температура кузова достигла нижнего предела, установленного для данного класса транспортных средств, а для транспортных средств с несъемными эвтектическими плитами — после остановки охлаждающего устройства. Испытание считается удовлетворительным, если в течение 12 ч средняя внутренняя температура кузова не превышает этого низшего предела.

Если холодильная машина заменяется машиной иного типа, то компетентный орган может потребовать, чтобы транспортное средство было подвергнуто измерениям и контролю, предусмотренному выше, или удостовериться в том, что полезная холодопроизводительность новой машины при температуре, предусмотренной для данного класса транспортных средств, равна или выше полезной холодопроизводительности замененной машины;

б) отапливаемые транспортные средства.

Порожнее транспортное средство помещают в изотермическую камеру, в которой поддерживается постоянная средняя температура на возможно более низком уровне. Воздух в камере приводится в движение. Приборы для измерения температуры, защищенные от излучения, помещают внутри и снаружи кузова установленным порядком для других транспортных средств. Двери, люки и все отверстия закрывают отопительное устройство, а также приспособления для внутренней циркуляции воздуха (если таковые имеются) приводят в действие при их максимальном режиме.

Средняя наружная и средняя внутренняя температура кузова должна измеряться по меньшей мере каждые 30 мин.

Испытание продолжается в течение 12 ч после того, как разница между средней внутренней температурой кузова и средней наружной температурой достигла величины, соответствующей условиям, установленным для данного класса транспортных средств, причем эта величина повышается на 35% для новых транспортных средств. Испытание считается удовлетворительным, если отопительное устройство может обеспечить поддержание в течение 12 ч предусмотренной разницы температур.

Каждое испытание оформляется протоколом.

7.8. Проверка эффективности термического Оборудования транспортных средств,

находящихся в эксплуатации

Проверка эффективности термического оборудования каждого находящегося в эксплуатации транспортного средства — ледника, рефрижератора или отапливаемого транспортного средства производится таким же путем, как и у новых транспортных средств, или экспертами, уполномоченными применять следующие положения:

а) ледники.

Проверяется, чтобы внутренняя температура порожнего транспортного средства, в котором температура предварительно доведена до наружной, могла быть доведена до предельной температуры, предусмотренной для этого класса транспортных средств, и чтобы она могла поддерживаться ниже этой температуры в течение периода τ, когда причем представляет собой разницу между +30°C и этой предельной температурой, а — разницу между средней наружной температурой во время испытания и упомянутой предельной при наружной температуре не менее +15°С. Если результаты являются удовлетворительными, то транспортные средства могут оставаться в эксплуатации в качестве ледников в первоначальном установленном классе на новый период не более трех лет;

б) рефрижераторы.

Проверяется, чтобы при наружной температуре не менее 15°C внутренняя температура порожнего транспортного средства могла быть доведена:

для классов А, В и С — до минимальной температуры, предусмотренной для данного класса транспортных средств в СПС;

для классов D, Е и F — до предельной температуры, предусмотренной для данного класса транспортных средств в СПС.

Если результаты являются удовлетворительными, то эти транспортные средства могут оставаться в эксплуатации в качестве рефрижераторов в первоначально установленном классе на новый период не более трех лет;

в) отапливаемые транспортные средства.

Проверяется, чтобы могла быть достигнута и поддерживалась в течение не менее 12 ч предусмотренная разница между внутренней температурой транспортного средства и наружной температурой, определяющая класс, к которому относится транспортное средство (22 °C для класса А и 32 °C для класса В). Если результаты являются удовлетворительными, то эти транспортные средства могут оставаться в эксплуатации в первоначально установленном классе на новый период не более трех лет.

7.9. Температурные условия, допускаемые СПС

при перевозке пищевых продуктов

Самая высокая температура в любой точке груза во время погрузки, перевозки и разгрузки не должна превышать для замороженных и глубокозамороженных продуктов:

рыба — минус 18 °C; масло животное и другие жиры — минус 14 °C; субпродукты, домашняя птица и дичь, яичные желтки — минус 12 °C; замороженное мясо и любые другие замороженные продукты — минус 10 °C.

Если некоторые технические операции, например размораживание испарителя транспортного средства — рефрижератора, вызывают на короткое время ограниченное повышение температуры в какой-либо части перевозимого груза, то допускается превышение указанных выше температур на 3 С.

Для некоторых пищевых продуктов, не находящихся в замороженном или глубокозамороженном состоянии, допускаются температуры: субпродукты — плюс 3°C; масло животное — плюс 6^оС; дичь — плюс 4 °C; молочные продукты (кефир, сливки, творог) — плюс 4 °C; рыба (с перекладкой льдом)— плюс 2 °C; готовые мясные продукты — плюс 6 °C; мясо — плюс 7 °C; битая птица и кролики — плюс 4 °C.

Глава 8

Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 443; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 32 33 34 35 363738 39 40 41 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!