Методические указания к проектированию
РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА
____________________________________________________________________
ЛИНИИ СВЯЗИ
Задание на курсовой проект
с методическими указаниями
для студентов V курса
специальности
23.05.05 Системы обеспечения движения поездов
Специализация: «Телекоммуникационные системы и
сети железнодорожного транспорта»
Москва
Рецензент – д.т.н, профессор А. В. Горелик
Составил – к.т.н., доцент Т. А. Рудницкая
Проектирование кабельной линии связи
Задание на проектирование
1. На заданном двухпутном участке железной дороги А-К (рис.1) с электротягой переменного тока напряжением 27 кВ предусмотреть строительство кабельной линии связи (КЛС).
Рисунок 1 – Схема двухпутного участка железной дороги А-К
Предусмотреть организацию дальней (магистральной и дорожной) связи по КЛС с использованием цифровых систем передачи ИКМ-120.
2. Заданное число каналов магистральной и дорожной связи для участка А-К приведены в табл. 1. Виды и число цепей отделенческой связи предусмотреть в соответствии с требованиями п. 1 приложения 2 [4]. Отдельные цепи для телеграфной связи можно не предусматривать. Для работы устройств СЦБ на участке А-К предусмотреть 6°двухпроводных цепей, в том числе одну цепь для частотного диспетчерского контроля (СЦБ-ДК).
Таблица 1 – Число каналов дальней связи на участке А-К
|
|
|
| Вид связи | Вариант проекта (последняя цифра шифра) | |||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |
| магистральная | 280 | 320 | 160 | 380 | 190 | 250 | 440 | 290 | 370 | 420 |
| дорожная | 50 | 100 | 70 | 110 | 60 | 80 | 70 | 55 | 80 | 70 |
3. В проекте предусмотреть применение обслуживаемых (ОУП) и необслуживаемых (НУП) усилительных пунктов для низкочастотных цепей отделенческой связи. ОУП разместить на станциях А, Д, К, а НУП – на станциях участка в соответствии с установленными расстоянием между НУПами (25 – 30 км). Кроме того, при использовании системы ИКМ-120 для уплотнения цепей дальней связи предусмотреть обслуживаемые регенерационные пункты (ОРП) на станциях А, Д, К, совместив их с ОУП, и необслуживаемые регенерационные пункты (НРП) на станциях или перегонах, учитывая, что расстояние между ними равно 5-8 км. Сторонность размещения ОУП и ОРП относительно железной дороги для станции А определена, а для станций Д и К устанавливается студентом по своему усмотрению. НРП и НУП размещаются непосредственно на трассе КЛС.
4. При расчете опасных напряжений в жилах кабельной линии связи рекомендуется ограничиться вынужденным режимом работы тяговой сети, опустив расчет для аварийного режима.
5. При расчете мешающих влияний на кабельные цепи связи ограничиться расчетом для участка А-Д в направлении от станции А
к станции Д.
|
|
|
6. В расчетно-пояснительной записке для данного раздела должны быть отражены технические решения по следующим вопросам:
- выбор системы организации КЛС;
- организация связи и цепей автоматики по КЛС;
- выбор типа и емкости магистральных кабелей, распределение цепей по четверкам;
- расчет влияний тяговой сети переменного тока на КЛС;
- выбор трассы прокладки КЛС;
- содержание кабеля под избыточным давлением;
- скелетная схема КЛС для перегона А-Б.
7. Данный раздел проекта должен содержать следующие чертежи:
- схему организации связи и цепей автоматики по КЛС на перегоне А-Б;
- схематический план трассы КЛС (общий чертеж для раздела 1 проекта);
- расчетные схемы опасных и мешающих влияний;
- скелетная схема КЛС на перегоне А-Б.
Исходные данные для проектирования
Данные изысканий по объекту проектирования:
1. Схема двухпутного участка железной дороги А-К представлена
на рис. 1. Данные об участке А-К приведены в табл. 2. Данные о перегоне А-Б (для организации связи на перегоне А-Б и проектирования скелетной схемы) приведены в табл. 3.
2. Данные для расчета влияний тяговой сети на КЛС представлены
в табл. 4 и 5. Тяговые подстанции расположены на станциях А (ордината указана в табл. 3), Д и К. Схема работы тяговой сети – встречно-консольная. В вынужденном режиме работы тяговой сети тяговая подстанция, расположенная на станции Д, отключена.
|
|
|
3. Участок А-К оборудован системой автоблокировки, станции участка оборудованы системами электрической централизации. Для электропитания устройств СЦБ вдоль железной дороги с правой стороны по направлению километража на расстоянии 20 м от рельса проложена трехфазная высоковольтная линия автоблокировки напряжением 10 кВ. На перегоне Г-Д (примерно в середине перегона) железнодорожную линию пересекает судоходная река глубиной 6 м, через которую проложен неразводной железнодорожный мост. Грунт на участке мягкий (1 группа). Климатические условия умеренные.
Таблица 2 – Сведения об участке А-К
| Вариант проекта (предпоследняя цифра учебного шифра) | расстояние между осями станций, км | ||||||||
| А-Б | Б-В | В-Г | Г-Д | Д-Е | Е-Ж | Ж-З | З-И | И-К | |
| 1 | 7 | 13 | 10 | 25 | 12 | 6 | 7 | 17 | 13 |
| 2 | 7 | 11 | 12 | 22 | 8 | 11 | 11 | 12 | 8 |
| 3 | 7 | 12 | 11 | 24 | 10 | 8 | 12 | 8 | 12 |
| 4 | 7 | 15 | 20 | 10 | 6 | 11 | 12 | 9 | 9 |
| 5 | 7 | 13 | 16 | 12 | 11 | 7 | 13 | 6 | 11 |
| 6 | 7 | 18 | 11 | 19 | 11 | 7 | 13 | 6 | 10 |
| 7 | 7 | 14 | 20 | 10 | 10 | 8 | 14 | 7 | 9 |
| 8 | 7 | 10 | 13 | 26 | 8 | 10 | 7 | 11 | 7 |
| 9 | 7 | 8 | 11 | 24 | 7 | 10 | 13 | 8 | 7 |
| 0 | 7 | 17 | 19 | 11 | 8 | 8 | 10 | 10 | 9 |
|
|
|
Таблица 3 – Размещение объектов связи и СЦБ на перегоне А-Б
| Ординаты объектов | Наименование объектов для варианта проекта (последняя цифра учебного шифра) | ||||||||||
| км | м | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 |
| 79 | 000 | ОУП (л) | ОУП (л) | ОУП (п) | ОУП (п) | ОУП (п) | ОУП (п) | ОУП (п) | ОУП (л) | ОУП (п) | ОУП (л) |
| 79 | 350 | – | – | – | ТП(л) | – | – | – | ТП(п) | ТП(л) | ТП(п) |
| 79 | 450 | – | ТП(п) | ТП(п) | ШН(п) | – | ТП(л) | – | – | – | – |
| 79 | 900 | ТП(п) | – | – | – | ТП(п) | – | ТП(п) | – | – | – |
| 80 | 500 | Рш–Вх(л) | Рш–Вх(л) | Рш–Вх(л) | Рш–Вх(л) | Рш–Вх(л) | Рш–Вх(л) | Рш–Вх(л) | Рш–Вх(л) | Рш–Вх(л) | Рш–Вх(л) |
| 82 | 000 | Рш–С(л) | Рш–С(л) | Рш–С(л) | Рш–С(л) | – | – | – | Рш–С(л) | – | – |
| 82 | 010 | – | – | – | Рш–АПС(п) | Рш–С(л) | Рш–С(л) | Рш–С(л) | – | Рш–С(л) | Рш–С(л) |
| 82 | 020 | – | – | – | ПБ(п) | – | – | – | – | П(л) | ШН(п) |
| 82 | 800 | ОП(л) | П(л) | ПБ(п) | – | – | – | – | ПСКС(п) | – | – |
| 82 | 815 | – | – | Рш–АПС(п) | – | ШН(п) | П(л) | П(п) | – | – | (Пп) |
| 83 | 000 | Рш–С(п) | Рш–С(п) | Рш–С(п) | Рш–С(п) | Рш–С(п) | Рш–С(п) | Рш–С(п) | Рш–С(п) | Рш–С(п) | Рш–С(п) |
| 83 | 000 | – | – | ОП(л) | П(л) | – | – | – | – | – | – |
| 84 | 000 | ШН (п) | ПСКС (п) | – | – | ОП(п) | ШН(л) | ОП(л) | ОП(л) | ДПКС (л) | ОП(п) |
| 84 | 000 | ПСКС(л) | ОП(л) | – | – | ПСКС(л) | ПСКС (л) | ПСКС(л) | ШН(п) | ОП(л) | ПСКС(п) |
| 84 | 800 | Рш–Вх(п) | Рш–Вх(п) | Рш–Вх(п) | Рш–Вх(п) | Рш–Вх(п) | Рш–Вх(п) | Рш–Вх(п) | Рш–Вх(п) | Рш–Вх(п) | Рш–Вх(п) |
| 85 | 800 | – | – | ШН(л) | – | – | ДПКС(л) | – | – | ШН(п) | – |
| 86 | 000 | ПЗ(л) | ЭЦ(п) | ЭЦ(л) | ПЗ(п) | ПЗ(л) | ПЗ(п) | ЭЦ(л) | ЭЦ(л) | ПЗ(п) | ПЗ(п) |
Примечания
1 Сокращения в названиях объектов: ЭЦ – пост ЭЦ; ДПКС – дежурный пункт дистанции контактной сети; ОУП – обслуживаемый усилительный пункт кабельной магистрали; П – жилое или служебное здание службы пути; ПБ – будка дежурного по переезду (охраняемый переезд); РШ-Вх – релейный шкаф входного светофора станции;
РШ-С – релейный шкаф проходного светофора; РШ-АПС – релейный шкаф автоматической переездной сигнализации; ШН – квартира электромеханика; ТП – тяговая подстанция;
ПСКС – пост секционирования контактной цепи; ОП – остановочный пункт пригородных поездов; ПЗ – пассажирское здание.
Буква л или п, указанная в скобках рядом с наименованием объекта, означает расположение объекта с левой или правой стороны железнодорожного пути по счету километров.
2 Ординаты объектов указывают расстояние от оконечного пункта кабельной магистрали.
3 ОУП совмещен с постом ЭЦ.
Таблица 4 – Расчетные величины электромагнитных влияний тягового тока
| Наименование расчетных величин | Вариант проекта (последняя цифра учебного шифра) | |||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |
| Опережающая частота гармоники влияющего тока, Гц | 750 | 850 | 950 | 1050 | 1150 | 750 | 850 | 950 | 1050 | 1150 |
| Проводимость грунта, мСм/м | 40 | 30 | 25 | 15 | 10 | 5 | 12 | 17 | 11 | 8 |
Таблица 5 – Тип подвески контактного провода
| Вариант проекта (предпоследняя цифра учебного шифра) | Тип подвески |
| 1 или 0 | М-120-ТФ-100 |
| 2 или 9 | М-95-ТФ-100 |
| 3 или 8 | Ас-180-ТФ-100 |
| 4 или 6 | Ас-120-ТФ-100 |
| 5 или 7 | ПБСМ-195-ТФ-100 |
Методические указания к проектированию
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 299; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!