Автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП)
БИЛЕТ №1
Основные задачи АСУЖТ
Перечислите основные оперативные сообщения об операциях с поездами и вагонами в системе АСУ СС.
Макет сообщения 02, записать информационную фразу, объяснить значения
1Основные задачи АСУЖТ
Ø -долгосрочное, годовое, квартальное, месячное и оперативное планирование грузовых и пассажирских перевозок;
Ø - организация эксплуатационной работы;
Ø - разработка и выдача основных нормативных документов;
Ø - планирование текущего содержания и различных видов ремонта технических средств;
Ø - управление ведомственными предприятиями, входящими в структуру ОАО «РЖД»;
Ø -управление материально-техническим снабжением, коммерческими операциями, оперативно-статистическим и бухгалтерским учетом, кадрами и др
2.Перечислите основные оперативные сообщения об операциях с поездами и вагонами в системе АСУ СС.
Макет сообщения 02, написать информационную фразу, объяснить значения
| Натурный лист грузового поезда ДУ-1 информационная фраза –СОДЕРЖИТ СВЕДЕНИЯ О ВАГОНАХ В СОСТАВЕ 01 21297809 201 000 43431 02107 8903 5 0 0 0 00/00 00000 000 аренда |
01-номер по п/п
221297809-Номер вагона
201-отметка о роликовых подшипниках
000-масса груза
43431-код станции назначения вагона
02107-код груза
Код грузополучателя
5-особые отметки- маршрут, нерабочий парк маршрутная группа….3-6,
|
|
|
груз на своих осях………….1 вагон нерабочего парка……..9
вагоны сцепом…………..7-8
маршрут…………………...2
0-код прикрытия(Вагон с людьми ................................................. 1 Вагон с проводником (командой), сопровождающим груз ............ 2 Вагон со взрывчатыми материалами (ВМ), кроме ВМ с условными номерами 115, 119, 121, 126, 128, 130, 134, 137, 141, 143, 148, 154, 155, 156, 167, 168, 176, 179, 182, 199 ............................................. 3 Вагон с ядовитыми веществами (грузы подкласса 6.1) ............. 4 Вагон со сжатым или сжиженным газом (груженый или порожний)..... 5 Вагон с легковоспламеняющимся, самовозгарающимся веществом (грузы класса 4), с окислителями и органическими пероксидами (грузы класса 5), цистерна с легковоспламеняющейся жидкостью (грузы класса 3) или кислотой (грузы подкласса 8.1) ............ 6 Вагоны с другими опасными грузами, а также вагоны с легковоспламеняющейся жидкостью (грузы класса 3) или кислотой (грузы подкласса 8.1), кроме перевозимых в цистернах ...................................................... 8 Вагоны со взрывчатыми материалами (ВМ) с условными номерами 115, 119, 121, 126, 128, 130, 134, 137, 141, 143, 148,154, 155, 156, 167, 168, 176, 179, 182, 199 .................... 9 ((9,3,5,6,4,8,1,2)
|
|
|
0000 -выходная пограничная станция (код пункта перехода)
000-масса тара вагона
аренда—примечание(алфавитно-цифровой код)
БИЛЕТ №2
Система «Пальма». Напольные и локомотивные устройства.
Объясните что такое АСОУП?
Рассчитать контрольное число номера вагона 7826421
1.Система автоматической идентификации подвижного состава (САИ) «Пальма». Напольные и локомотивные устройства
|
|
|
.Система обеспечивает оперативное получение данных о местонахождении каждого вагона и локомотива в любой момент времени, позволяя в реальном масштабе времени определять не только местонахождение составов, но и их состояние (например, в каком пункте прицеплен или отцеплен конкретный вагон, и т.д.).Полученная оперативная информация используется при решении задач управления, анализа, учёта, взаиморасчёта за пользование вагонами, информирования клиентуры железных дорог
Принцип действия САИ «Пальма»:
на подвижном составе или крупнотоннажном контейнере крепят кодовый бортовой датчик с закодированной информацией о номере локомотива(вагона) В точках контроля движения поездов, в нескольких метрах от железнодорожного пути, устанавливают стационарную считывающую аппаратуру(ПУНКТ СЧИТЫВАНИЯ ПСЧ), которая передает в направлении кодового бортового датчика сигналы в диапазоне сверхвысоких частот. Датчик частично поглощает эти сигналы и частично отражает излучение обратно. Сигналы, отраженные датчиком, декодируются, и расшифрованная информация по каналам передачи данных поступает в обрабатывающий компьютер дорожного вычислительного центра .Кроме того ,передается информация о времени, месте зафиксированного события и направления движения. ПСЧ также позволяет осуществлять фиксацию порядковых номеров в составе проследовавших локомотивов(вагонов) в реальном времени
Считывание информации происходит при скорости движения до 140 км/ч. Благодаря достоверности оперативной информации САИД позволяет улучшить продвижение вагонопотоков, сократить потребность в вагонах для перевозки, перейти на организацию их ремонта по фактическому пробегу, существенно уменьшить численность персонала, выполняющего операции, связанные с получением и обработкой информации. Кроме того, появляется возможность отказаться от нынешних перевозочных документов и перейти на безбумажную систему управления.
САИ служит основой для комплексного внедрения современных информационных технологий. Эта система позволяет повысить эффективность использования АСУЖТ.
|
|
|
Основные элементы САИ:
Ø пункт считывания (ПСЧ)
Ø кодовый бортовой датчик(КБД)
Ø концентратор САИ(предназначен для организации взаимодействия САИ с АСОУП и ДИСПАРК.
Объясните что такое АСОУП?
Автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП)
АСОУП железной дороги предназначена для создания и поддержания в реальном времени информационной модели перевозочного процесса, прогнозирования и текущего планирования эксплуатационной работы предприятий дороги.
АСОУП обеспечивает информацией практически все уровни управления через существующие системы на станциях и других линейных предприятиях, а также путем взаимодействия с системами верхнего уровня. АСОУП смежных железных дорог взаимодействует друг с другом таким образом, чтобы в конечном итоге на сети железных дорог функционировала единая автоматизированная система оперативного управления перевозками. Основой системы является динамическое моделирование процесса перевозок в ЭВМ на основе машинно-ориентированных сообщений о поездах, вагонах, локомотивах, контейнерах, их характеристиках, а также об эксплуатационных событиях, изменяющих местоположение подвижного состава и его состояние .
Информация в базу данных системы поступает с помощью макетов-сообщений
В основе построения модели положен пономерной учет объектов. Одними из первых сообщений АСОУП были телеграммы – натурный лист поезда, вагонный лист и т.д.)
Так как в системе имеется полная информация обо всех поездах, обращающихся в пределах дороги, то может быть обеспечен четкий контроль за выполнением технических норм формирования составов: соблюдение полновесности и полносоставности поездов, соответствие действующему плану формирования. Автоматизированный контроль поездной работы позволяет работникам оперативных служб поставить перед ЭВМ и решить ряд возникающих по ходу задач. С вводом АСОУП меняется содержание труда работников станций. Сконцентрированная в едином центре информация позволяет им правильнее, рациональнее распределить свои усилия. Отныне им не нужно ждать, когда соседняя станция сообщит о подходе поездов. Теперь достаточно набрать код - цифровое обозначение, - и ЭВМ немедленно выдаст всю необходимую информацию о подходе поездов на текущий момент, выдаст натурные листы на них. Она же проконтролирует, не нарушен ли план формирования состава, соблюдаются ли при формировании грузового поезда заданные вес и длина, правильно ли оформлен натурный лист. Если допущена ошибка,
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 1429; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!