ГЛАВА 12. ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫЕ КОМПЛЕКСЫ ДЛЯ НАСЫПНЫХ
И НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ ЗАКРЫТОГО ХРАНЕНИЯ……………….
12.1. Транспортная характеристика насыпных и навалочных грузов
закрытого хранения…………………………………………………….
12.2. Классификация и характеристика закрытых складов
насыпных и навалочных грузов. …………………………………
12.3.Устройство и оборудование закрытых складов насыпных и
навалочных грузов. . . . . . . . ……………………………………..
12.4. Технология переработки насыпных и навалочных грузов
в закрытых складах ………………………………………………
12.5. Варианты транспортно-грузовых комплексов насыпных и
навалочных грузов закрытого хранения…………………………
ГЛАВА 13. ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫЕ КОМПЛЕКСЫ ДЛЯ НАВАЛОЧНЫХ И НАСЫПНЫХ ГРУЗОВ ОТКРЫТОГО ХРАНИЯ…………………………
3.1. Транспортная характеристика навалочных и насыпных грузов открытого
хранения………………………………………………………….………………
13.2. Особенности перевозки и разгрузки смерзающихся насыпных грузов..
13.3. Компоновка разгрузочных фронтов для смерзающихся насыпных грузов …………………………………………………………………………….…..
.
13.4. Технология переработки навалочных и насыпных грузов………………
13.5. Варианты транспортно-грузовых комплексов для насыпных и
навалочных грузов…………………………………………………….
13.6. Особенности проектирования и расчета открытых складов…………….
ГЛАВА 14. ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫЕ КОМПЛЕКСЫ ДЛЯ
СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ …………………………………
|
|
|
14.1. Транспортная характеристика скоропортящихся грузов…………..
14.2. Условия транспортирования и хранения скоропортящихся грузов…..
14.3. Холодильные склады в логистических системах . . . . .. . . ….
14.4. Варианты транспортно-грузовых комплексов для скоропортящихся
грузов……………………………………………………………………………….
ГЛАВА 15. ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫЕ КОМПЛЕКСЫ ДЛЯ ЛЕСНЫХ
ГРУЗОВ………………………………………………………………………………..
15.1. Принципы лесопользования……………….………………………......6
15.2.Транспортная характеристика лесных грузов………………………..11
15.3.Технологические комплексы для лесозаготовительных работ…….12
15.4.Классификация лесных складов способы хранения лесоматериалов18
15.5.Пакетирование лесных грузов…………………………………………21
15.6.Технологические процессы лесных складов…………………………25
15.7.Варианты транспортно-грузовых комплексов для лесных грузов…27
15.8.Противопожарная безопасность лесных складов……………………33
ГЛАВА 16. ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫЕ КОМПЛЕКСЫ ДЛЯ НАЛИВНЫХ
ГРУЗОВ……………………………………………………………….
16.1. Транспортная характеристика жидких грузов . . …………. . . . . . . . …38
16.2. Условия транспортирования и хранения жидких грузов……………...41
|
|
|
16.3. Размещение и устройство нефтяных терминалов ………… . . . … . ...44
16.4. Оборудование и технология работы складов жидких грузов…………48
16.5. Варианты транспортно-грузовых комплексов для жидких грузов. . …56
ГЛАВА 17. ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫЕ КОМПЛЕКСЫ В ПУНКТАХ
ПЕРЕВАЛКИ ГРУЗОВ……………………………………………………….
17.1. Общее устройство морских и речных судов и портов . . . . . . . . . . ….61
17.2. Оборудование и технология работы морских терминалов………….67
17.3. Перегрузочные устройства пограничных станций . . . . . …………. ..72
17.4. Варианты транспортно-грузовых комплексов в портах. . . . . . . .. . …76
ГЛАВА 18. ОСОБЕННОСТИ ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫХ КОМПЛЕКСОВ
ДЛЯ ТАМОЖЕННЫХ ГРУЗОВ……………………………………………
18.1. Понятия таможенного оформления грузов . . . . .. . . . … ………. ……81
18.2. Особенности устройства и работы таможенных складов. . . …. . . . …87
18.3. Варианты транспортно-грузовых комплексов для таможенных грузов............................................................................................................................91
ГЛАВА 19. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОДЪЕМНО-
ТРАНСПОРТНЫХ МАШИН….. . . . . . . ……………………………………. . . . . . .
19.1. Износ машин………………………………………………………………95
19.2. Системы технических обслуживаний и ремонтов……………………...98
19.3. Планирование технического обслуживания и ремонта технических
средств ………………………………………………………………………….104
19.3.1. Периодичность технических обслуживаний и ремонтов…………...104
19.3.2. Трудоемкость технических обслуживаний и ремонтов……………..107
19.3.3. Продолжительность технических обслуживаний и ремонтов………111
19.3.4. Разработка годового плана технических обслуживаний и ремонтов114
19.3.5. Разработка месячного плана-графика технического обслуживания и ремонта………………………………………………………………………… 118
19.4. Технический надзор за подъемно-транспортными машинами………..120
|
|
|
19.5. Охрана труда при погрузочно-разгрузочных работах…………………123
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . ………….. . ..
ГЛАВА 15. ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫЕ КОМПЛЕКСЫ ДЛЯ ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ
Принципы лесопользования
Транспортно-грузовые комплексы для лесных грузов предназначены для переработки леса на этапах от лесной делянки, где производится валка леса, до доставки потребителю готовой продукции лесоперерабатывающего завода. Они включают в себя совокупность зданий, сооружений, устройств, технических средств, выполняющих как погрузочно-разгрузочные, транспортные, складские, так и основные технологические операции по обработке и переработке древесины. Обязательным условием выбора оборудования для складов является взаимная увязка его в едином технологическом потоке. Машины и установки, размещаемые в потоке, должны соответствовать друг другу по производительности, техническому уровню, надежности, по возможности обработки сырья определенных размеров, пород и качества.
|
|
|
Трудоемкость ПРТС-работ в общей трудоемкости переработки материалов в лесозаготовительной промышленности достигает 55…60 %. Этот факт делает актуальной задачу разработки современных машин и технологий для комплексной механизации и автоматизации ПРТС-работ с лесными грузами.
Проблемами рационального использования лесных материалов в России непосредственно заняты две отрасли экономики: лесное хозяйство и лесная промышленность. Задача лесного хозяйства – получение наибольшего урожая древесины и недревесных продуктов леса на всей территории лесного фонда. Задача лесной промышленности – получение наибольшей прибыли от каждого кубометра заготовленной древесины. В отличие от лесного хозяйства, которое ведется на площади 1173 млн. га, для лесной промышленности характерны ограниченная зона деятельности (ежегодно заготовка спелой древесины ведется на площади, составляющей менее 0,05% площади лесного фонда) и специализация производства (лесозаготовительные, лесопильные предприятия, целлюлозно-бумажные, фанерные комбинаты).
Лесозаготовительная промышленность – одна из отраслей лесной промышленноти – включает в свой состав следующие основные производства:
· лесозаготовки, состоящие из комплекса лесосечных работ, вывозки леса и лесоскладских работ;
· лесосплав первичный (по малым рекам) и транзитный (по крупным рекам и водохранилищам);
· лесоперевалочные работы по передаче лесопродукции с одного вида магистрального транспорта на другой (с водного на железнодорожный).
Основными характеристиками процесса лесопользования являются технология и техническое оснащение лесозаготовительного производства. Именно они оказывают решающее влияние на устойчивость лесопользования, прежде всего в экологической и экономической сферах. Существует 2 основные технологии лесозаготовок: хлыстовая и сортиментная.
Хлыст – ствол поваленного дерева, от комля до вершины очищенный от сучьев и ветвей. Очистку проводят на лесосеках, погрузочных площадках или складах. Хлыст в зависимости от размеров, породы, пороков и качества разрезают (раскряжевывают) на сортименты круглых лесоматериалов для распиловки, строгания, лущения, выработки целлюлозы и древесной массы, использования в круглом виде (бревна).
Различают необработанные сортименты, получаемые из спиленных деревьев после очистки от ветвей и разделения поперек ствола на части требуемой длины (они называются круглыми) и обработанные сортименты – выработанные из круглого леса материалы, сохранившие природную структуру древесины (пиломатериалы , колотые сортименты , строганый и лущеный шпон).
Хлыстовая технология предусматривает заготовки на лесосеке хлыстов, а сортиментная – сортиментов. В последние годы в промышленности появляется повышенный интерес к сортиментной технологии. Однако противопоставлять эти две технологии не следует. В целом в мировой пракике по хлыстовой технологии заготовляется более 70% всей древесины. В России заготовка и вывозка леса в хлыстах имеет безусловное преимущество. Для этого создана техника для лесосечных, лесотранспортных и лесоскладских работ.
По прогнозам специалистов в России сортиментная технология в ближайшие 10 -15 лет может достичь 20% заготовляемой древесины. Для нормальной деятельности в течение длительного срока за лесозаготовительным предприятием закрепляют лесосырьевую базу, по которой прокладывают сеть лесотранспортных путей. Схема освоения лесосырьевой базы при использовании только сухопутного транспорта (рис. 15.1) предусматривает вывоз заготовленного леса с лесопогрузочных площадок (верхних складов) 6 на нижний склад 2, который расположен у железной дороги общего пользования 1, или непосредственно на сырьевые склады деревообрабатывающих, целлюлозно-бумажных, лесохимических и других предприятий.
Рис.15.1. Схема лесосырьевой базы
1 - железная дорога общего пользования; 2 - нижний лесной склад; 3 - лесосырьевая база; 4 - ветки лесовозной дороги; 5 - усы лесовозной дороги; 6 - лесопогрузочные пункты; 7 - лесосеки; 8 - лесовозная дорога
Водный транспорт леса организуется по транспортно-технологическим схемам, приведенным на рис.15.2. Схема I - лесоматериалы молевым сплавом (россыпью) доставляются на расстояние Lп до потребителя или до пункта перевалки - лесоперевалочной базы - на сухопутные виды транспорта. По этой схеме лесозаготовительные предприятия вывозят деревья или хлысты, разделывают их и штабелюют на береговом складе. Сразу после ледохода производятся сброска лесоматериалов на воду и перемещение их до пункта приплава. В пунктах приплава лесоматериал поступает в лесохранилище, ниже которого располагают сортировочные устройства. Рассортированные лесоматериалы подают под выгрузку.
Схема II - лесоматериалы молевым сплавом доставляются на расстояние Lп до лесосплавных путевых рейдов, где осуществляется переход на другие виды лесосплава.
Схемы III и IV - предусматривают организацию береговой сплотки на приречных складах. Водный транспорт леса по этим схемам является наиболее перспективным, так как позволяет исключить потери лесоматериалов от утопа, использовать более эффективно габарит лесосплавного пути, ускорить доставку потребителям лесоматериалов, организовать круглогодовую работу берегового склада. При этом схему III используют при наличии затопляемых в весенний период плотбищ. По этой схеме деревья или хлысты вывозят, разделывают на лесоматериалы, сортируют и формируют в накопителях пучки. Пучки обвязывают, доставляют и укладывают в секцию или плот. Плот формируют на берегу. С открытием навигации секции плотов отдельно или в составе плота буксируют до пункта приплава
.
Рис.15.2. Технологические схемы доставки лесоматериалов водным транспортом:
1 - береговой склад; 2 - молевой лесосплав; 3 - лесозадерживающие сооружения; 4 - сортировочно-сплоточный рейд; 5 - лесотранспортная единица - плот; 6 - рейд приплава; 7 - затопляемое плотбище; 8 - незатопляемое плотбище; 9 - сплоточные единицы; 10 - формировочный участок; 11 - участок (рейд) погрузки леса в суда; 12 - перевозка леса в судах; 13 - рейд (участок) выгрузки лесоматериалов из судов; 14 - береговой склад с причалом
Схему IV используют на реках, где возможен плотовой лесосплав, но отсутствуют затопляемые плотбища. По этой схеме пучки укладывают не в плот, а в штабеля. С открытием навигации пучки сбрасывают и вольницей проплавляют на расстояние Lп до запани, где их сортируют, формируют в секции и плоты, которые буксируют до пункта приплава. Схема V - отличается от схемы II тем, что на магистральных путях осуществляется погрузка лесоматериалов в суда.
Схема VI - отличается от схемы IV погрузкой лесоматериалов в суда. Схема VII - лесоматериалы по этой схеме грузят в суда непосредственно с берегового склада.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 1121; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!