К месту работы и с работы по территории станции дежурные стрелочных постов должны проходить только по специально установленным маршрутам служебных проходов.

⇐ ПредыдущаяСтр 61 из 62Следующая ⇒

Старший дежурный стрелочного поста в пределах своего района обязан организовать работу так, чтобы обеспечивались безопасные условия труда.

Если при приеме дежурства старший дежурный (дежурный) стрелочного поста обнаружит нарушение габарита или другие отступления от требований «Правил по технике безопасности и производственной санитарии для работников станций и вокзалов», то он обязан доложить об этом дежурному по станции.

При нахождении на железнодорожных путях старшие дежурные и дежурные стрелочных постов обязаны соблюдать следующие меры предосторожности:

- носить жилет оранжевого цвета и быть одетыми так, чтобы одежда не мешала движениям, а пуговицы были застегнуты, обувь должна быть на широком низком каблуке, головной убор не должен мешать нормальной слышимости сигналов;

- обращать внимание на знаки безопасности условий труда, предупреждающую окраску, наносимую на сооружения и устройства, выполнять требования, предусмотренные этими знаками и предупреждающей окраской;

- проходить вдоль путей только по обочине пути или посередине междупутья и следить при этом за движущимися поездами, маневрирующими составами и локомотивами, отцепами вагонов, обращая внимание, нет ли в движущемся подвижном составе предметов, выступающих за пределы габарита, и др. При нахождении на междупутье во время движения составов по обоим смежным путям надо остановиться, стоя дождаться прохода (остановки) состава на одном из путей и лишь после этого идти по междупутью;

- при ходьбе обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на путях (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства СЦБ и связи и др.);

- при выходе на путь из-за подвижного состава, из зданий и других сооружений предварительно убедиться в отсутствии движущегося по этому пути подвижного состава;

- переходить пути под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава, не становиться на головку рельса, между рамным рельсом и остряком или в желоба на стрелочном переводе;

- при обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях, переходить путь на расстоянии от них не менее чем 3 м, а проходить в пространстве между расцепленными вагонами при расстоянии между ними не менее 5 м;

- при переходе через путь, занятый стоящим подвижным составом, на другую сторону пользоваться только переходными площадками вагонов. Запрещается подлезать под вагоны;

- прежде чем сойти с переходной площадки вагона на междупутье, убедиться в исправности подножки и поручней, в отсутствии посторонних предметов на междупутье, а также в отсутствии движущихся по смежному пути на опасном расстоянии локомотивов и вагонов. При сходе с тормозной площадки держаться за поручни;

- сходить и входить на тормозную площадку, специальную подножку только при стоянке подвижного состава;

- при следовании поездов со скоростью свыше 120 км/час находиться от ближнего рельса пути, по которому следует поезд, на расстоянии не менее 5 м, а при скоростях движения 60-120 км/ч – не менее 2 м. При движении поездов, а также при маневровых передвижениях составов и локомотивов заблаговременно отходить в безопасное место на обочине или междупутье.

При выполнении операций, связанных с маневровой работой, приемом и отправлением поездов, старший дежурный и дежурный стрелочного поста обязаны:

- подавать сигнал машинисту для движения локомотива только после установки стрелки в нужное положение и выхода самого дежурного стрелочного поста в безопасную зону;

- при переводе стрелки не оставлять рычаг переводного механизма в вертикальном и не доведенном до конца положении, а также не придерживать ногой стрелочный противовес (балансир);

- для закрепления подвижного состава от ухода пользоваться только исправными тормозными башмаками, не применять для закрепления вместо тормозных башмаков другие предметы;

- при пользовании тормозными башмаками брать тормозной башмак только за ручку;

- если тормозной башмак применяется для снижения скорости или остановки движущихся вагонов, то работник, укладывающий тормозной башмак на рельс, в момент укладки должен находиться на безопасном расстоянии от приближающихся вагонов, а после укладки отойти в сторону от пути на расстояние не менее 1,5 м.

Очистка стрелочных переводов должна производиться в перерыве между движением поездов, маневровых составов и, как правило, в светлое время суток. В темное время суток чистить стрелки разрешается только в случаях крайней необходимости, вызванной неблагоприятными метеорологическими условиями или другими причинами. В этих случаях внутри колеи устанавливается зажженный ручной фонарь.

Во время очистки стрелок должны соблюдаться следующие меры безопасности:

- перед началом очистки необходимо поставить в известность старшего дежурного стрелочного поста или дежурного по станции;

- запрещается пользоваться неисправным инструментом и работать без рукавиц;

- при очистке стоять лицом в ту сторону, откуда ожидается выезд на стрелку подвижного состава, и, как правило, не находиться внутри колеи;

- при очистке централизованной стрелки между отведенным остряком и рамным рельсом необходимо заложить специальный деревянный вкладыш;

- по окончании очистки стрелок сообщить об этом старшему дежурному стрелочного поста или дежурному по станции.

Не допускается очистка и другие работы на стрелочном переводе после подачи сигналов о приближении или отправлении поезда, а также после подачи сигнала для движения маневрового состава.

При выполнении дежурными стрелочных постов обязанностей по обслуживанию железнодорожных переездов очистка проезжей части переезда должна производиться только при закрытом положении шлагбаумов в светлое время суток. Выполнять эти работы в темное время, а также при сильных снегопадах, тумане и метелях, как правило, запрещается.

На станциях с электрифицированными путями запрещается:

- приближаться и подносить предметы к находящимся под напряжением проводам контактной сети на расстояние ближе 2 м;

- прикасаться к электрическому оборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы;

- приближаться на расстояние менее 8 м к оборванным проводам контактной сети, высоковольтных и низковольтных линий, а также к свисающим с проводов контактной сети или линий электропередачи посторонним предметам.

При обнаружении обрыва проводов контактной сети или линий электропередачи, искрения на них, а также свисающих с проводов посторонних предметов необходимо немедленно сообщить об этом дежурному по станции.

До прибытия бригады района контактной сети (представителя района контактной сети или дистанции электроснабжения) опасное место должно быть ограждено и приняты меры недопущения приближения людей к месту обрыва проводов на расстояние ближе 8 м.

В случае если оборванные провода или другие элементы контактной сети выходят из габарита приближения строений к пути и могут быть задеты при проходе поезда, это место необходимо оградить сигналами остановки согласно Инструкции по сигнализации на железных дорогах, как место препятствия.

28.4 ДЕЙСТВИЯ ДЕЖУРНОГО СТРЕЛОЧНОГО ПОСТА ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ КОНТРОЛЬНОГО ЗАМКА НА СТРЕЛКЕ, УТЕРЕ (ПОЛОМКЕ) КЛЮЧА КОНТРОЛЬНОГО ЗАМКА

При неисправности контрольного замка на стрелке, когда его нельзя отпереть или запереть, а также в случае утери (поломки) ключа от контрольного замка прием и отправление поездов может производиться по разрешающему показанию светофора или при запрещающем его показании.

Прием, отправление поезда в этих случаях производится:

- по разрешающему показанию светофора , если после снятия контрольного замка высвобождается ключ, замком которого должна запираться стрелка в соответствующем маршруте. Ключ по указанию дежурного по станции вставляется в ячейку аппарата МКУ. Стрелка, с которой сняты контрольные замки в маршруте приема (отправления), запирается навесным замком. Правильность приготовленного маршрута (установки стрелки в маршруте, с которой сняты контрольные замки) проверяется начальником станции, его заместителем, свободным от дежурства дежурным по станции или лично дежурным по станции;

- при запрещающем показании светофора , если ключ от контрольного замка, в котором должна запираться стрелка в маршруте, утерян (поломан). Стрелка в маршруте запирается навесным замком. Правильность приготовленного маршрута проверяется указанным выше порядком.

До прибытия электромеханика дежурный по станции может дать указания работнику пути (дорожному мастеру или бригадиру пути) о снятии контрольных замков и передаче ключей от них дежурному стрелочного поста. После снятия контрольных замков дать указание дежурной стрелочного поста о вставлении в ячейку аппарата МКУ красной таблички с надписью «Выключено» и о запирании стрелки навесным замком.

После получения доклада дежурного стрелочного поста о готовности маршрута, запирании стрелки положении навесным замком дежурный по станции дает указание дежурному стрелочного поста о вставлении ключа от контрольного замка в аппарат для замыкания маршрута. Табличка «Выключено» закрепляется на ключе.

После устранения неисправности, установки контрольных стрелочных замков электромеханик совместно с дежурным стрелочного поста и дежурным по станции проверяет правильность установки контрольных стрелочных замков, их работу и возобновляет работу устройств.

28.5 ОБЯЗАННОСТИ ДЕЖУРНОГО СТРЕЛОЧНОГО ПОСТА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ НА СТАНЦИИ

Одной из обязанностей дежурных стрелочного поста является участие в своевременном оповещении работающих на станционных путях и стрелочных переводах о подходе поездов и движении маневровых составов и локомотивов. Для этого дежурные стрелочного поста должны держать постоянную связь с руководителем работ и незамедлительно информировать его о каждом передвижении подвижного состава в направлении места работ.

При необходимости пропуска подвижного состава через пути и стрелочные переводы, на которых производятся работы, дежурные стрелочного поста по указанию дежурного по станции заблаговременно извещают руководителя работ о предстоящем пропуске поезда или маневрового состава.

При ремонте стрелочного перевода дежурный стрелочного поста должен наблюдать за выполнением ремонта работниками служб пути и сигнализации и связи и проверять правильность ограждения стрелочного перевода. Он должен также следить, чтобы на время перерыва в работе и после окончания рабочего дня путь не оставался разобранным (если это не предусмотрено технологическим процессом производства работ), и сообщить о каждом подобном случае дежурному по станции.

После окончания ремонта дежурный стрелочного поста обязан проверить, что стрелочный перевод отремонтирован полностью и находится в состоянии, обеспечивающем безопасное и бесперебойное движение поездов и маневровых составов.

Он должен обратить особое внимание на целость и исправность основных частей стрелочного перевода и на плотность прилегания остряков к рамному рельсу. О результатах осмотра дежурный стрелочного поста должен доложить дежурному по станции. Стрелочный перевод можно вводить в действие только по распоряжению дежурного по станции.

28.6 ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ РЕГЛАМЕНТОВ ПЕРЕГОВОРОВ О ПРИГОТОВЛЕНИИ МАРШРУТОВ

Распоряжения о приготовлении маршрутов приема и отправления поездов, а также доклады о выполнении этих распоряжений должны быть четкими и ясными. Дежурный по станциям и дежурные стрелочных постов должны соблюдать регламент переговоров в соответствии с примерным перечнем.

В случаях, непредусмотренных данным перечнем, дежурные по станциям и дежурные стрелочных постов должны также четко и ясно вести переговоры о приготовлении маршрутов для приема и отправления поездов.

До передачи любого распоряжения, связанного с приготовлением маршрута приема или отправления поезда, а также до получения доклада о выполнении такого распоряжения дежурный по станции должен убедиться, что его слушают или ему докладывают все те лица, которые имеют на это право. Запрещается передавать указанные распоряжения или получать доклады об их выполнении от лиц, которые не имеют на это права.

Примерный перечень регламентов переговоров о приготовлении маршрутов

Содержание переговоров	Форма переговоров
Содержание переговоров	Дежурного по станции	Дежурных стр. постов
Распоряжение дежурного по станции о приготовлении маршрута:	«приготовьте маршрут приема поезда №… из Александрова на 3-й путь».	«3-й пост. Приготовить маршрут приема поезда №… из Александрова на 3-й путь».
А) Для приема поезда	Распоряжение передается одновременно на все стрелочные посты, участвующие в приготовлении маршрута.	Повторяет один из дежурных стрелочных постов по указанию дежурного по станции, Все остальные подтверждают словами «пост №…-верно».
	Если поезд следует с подталкивающим локомотивом, то дежурный по станции и дежурный стрелочного поста, повторяющий распоряжение, добавляют слова «с толкачом».
Б) Для отправления поезда	«приготовьте маршрут отправления поезда №… с 1-го пути на Невскую». Распоряжение передается одновременно на все стрелочные посты, участвующие в приготовлении маршрута.	«2-й пост. Приготовить маршрут отправления поезда №… с 1-го пути на Невскую». Повторяет один из дежурных стрелочных постов по указанию дежурного по станции, Все остальные подтверждают словами «пост №…-верно».
	Если поезд следует с подталкивающим локомотивом, то дежурный по станции и дежурный стрелочного поста, повторяющий распоряжение, добавляют слова «с толкачом».
Доклад дежурных стрелочных постов дежурному по станции: А) о готовности маршрута приема	Дежурный по станции выслушивает доклад в присутствии у телефона одновременно всех дежурных стрелочных постов, участвующих в приготовлении маршрута.	«3-й пост. Маршрут приема поезда №… из Александрова на 3-й путь готов, путь свободен». Докладывают дежурные всех стрелочных постов, участвующих в приготовлении маршрута.
Б) о готовности маршрута отправления	Дежурный по станции выслушивает доклад в присутствии у телефона одновременно всех дежурных стрелочных постов, участвующих в приготовлении маршрута.	«2-й пост. Маршрут отправления поезда №…с 1-го пути на Невскую готов». Докладывают дежурные всех стрелочных постов, участвующих в приготовлении маршрута.
В) о готовности маршрута для пропуска поезда	Дежурный по станции выслушивает доклад в присутствии у телефона одновременно всех дежурных стрелочных постов, участвующих в приготовлении маршрута.	«1-й пост. Маршрут приема поезда №… из Александрова на 2-й путь готов, путь свободен». «2-й пост. Маршрут отправления поезда №… с 2-го пути на Невскую готов, путь свободен». Докладывают дежурные всех стрелочных постов, участвующих в приготовлении маршрута сквозного пропуска.
Г) о прибытии поезда		«5-й пост. Поезд №… из Александрова на 3-й путь прибыл полностью. Проходы имеются». Если поезд прибыл с подталкивающим локомотивом, то добавляют слова «с толкачом».
Д) об отправлении поезда		«2-й пост. Поезд №… с 1-го пути на Невскую отправился полностью». Если отправление поезда производилось с подталкивающим локомотивом, то добавляют слова «с толкачом».

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ:

1. Устройства для замыкания стрелок.

2. Ключевая зависимость стрелок и сигналов.

3. Должностные обязанности дежурного стрелочного поста.

4. Какие документы должны быть вывешены в помещении дежурного стрелочного поста?

5. Сигнальные принадлежности у дежурного стрелочного поста.

6. Прием дежурства.

7. Содержание и обслуживание стрелочных переводов.

8. Обязанности дежурного стрелочного поста при приеме, отправлении и пропуске поездов.

9. Обязанности дежурного стрелочного поста при производстве маневров.

10. Обязанности дежурного стрелочного поста по соблюдению безопасных приемов труда.

11. Сдача дежурства.

12. Действия дежурного стрелочного поста при неисправности контрольного замка на стрелке.

13. Обязанности дежурного стрелочного поста при выполнении работ на станции.

14. Регламент переговоров при приготовлении маршрутов.

29.КОНСПЕКТ

ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ЗАНЯТИЙ С НАЧАЛЬНИКАМИ СТАННЦИЙ, ГЛАВНЫМИ ИНЖЕНЕРАМИ, РЕВИЗОРАМИ ДВИЖЕНИЯ ПО ПОРЯДКУ ОРГАНИЗАЦИИ И ПРОВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ УЧЕБЫ НА СТАНЦИИ

Техническая учеба – одна из форм оперативного повышения профессиональной подготовки и метод углубления специальных знаний и навыков в работе, освоения технологии работы в конкретных условиях, изучения новой техники, обеспечения охраны труда и безопасности движения.

Техническая учеба состоит из трех видов: периодической,
внеочередной и специальных занятий, назначенных приказом по предприятию в случае внедрения новых технологических процессов, внесения в них изменений и дополнений, вводе новых правил и инструкций. Периодическая учеба проводится по плану. Внеочередную учебу следует проводить при нарушении требований соответствующих правил, инструкций, которые привели или могли привести к случаям брака, авариям, травмам и т.п., а также в соответствии с требованиями телеграфных указаний, приказов.

На основании анализа состояния безопасности движения поездов, охраны труда и окружающей среды, отказов технических средств, фактического уровня знаний профессиональных знаний работников, приказов, указаний и распоряжений вышестоящих органов с учетом рекомендаций службы, передового опыта разрабатываются годовые учебно-тематические планы технической учебы подразделения (станции), отдельно для каждой профессии. На станциях внеклассных, первого и второго класса годовой план разрабатывается на станции, для станций 3-5 классов разрабатывает НОДН. На основании годового тематического плана составляются месячные подробные планы для всех профессий (включая инженерно-технических работников), в которых также отражаются новые вопросы, возникающие в процессе работы в связи с допущенными браками, вводом в действие новых устройств (объектов), с внедрением новой техники, технологии, изданием новых инструкций, правил, приказов руководства ОАО РЖД (МПС), дороги, отделения дороги, подразделения, требующие углубленного изучения.

Техническая учеба для сменных работников всех профессий проводится по темам предусмотренных годовым планом, по изучению требований приказов, указаний и распоряжений ОАО РЖД (МПС), начальника дороги и начальника отделения железной дороги, касающихся технологии выполнения операций, обеспечения безопасности движения и охраны труда, в том числе по случаям браков в поездной и маневровой работе, с периодичностью 2 раза в месяц в свободное от дежурства время. Техническая учеба для инженерно-технических работников станций проводится два раза в месяц в выделенные для проведения занятий дни в рабочее время. Продолжительность технических занятий не должна превышать 2 часа. Техническая учеба проводится по планам-графикам с учетом местных особенностей и состава работников. Планы вывешиваются на видном месте, не позднее чем за две недели до начала занятий. Учет занятий производится в «Журнале учета технических занятий по специальности», страницы которого обязательно должны быть пронумерованы, журнал должен быть прошит. В журнале учитывать лекции, практические занятия, технические занятия с использованием технических средств обучения, собеседования, консультации. Преподаватели проводят занятия по конспекту, разработанному службой перевозок и утвержденного начальником службы. Рекомендуемые годовые планы проведения технической учебы с работниками хозяйства приведены в конспекте. В журнале должны обязательно применяться следующие обозначения: «зачет», «незачет», «отп.» - отпуск, «от.» - отсутствие без причины, «ком.» - командировка, «б/л» - больничный лист, «уч.» - учебный отпуск, «кур.» - курсы.

Руководитель предприятия по итогам прошлого года проводит анализ организации и состояния технической учебы и издает приказ на новый учебный год (не позднее чем за две недели до начала учебного года). Для линейных станций (3-го - 5-го классов) приказ издает начальник отдела перевозок, на станциях внеклассных, 1-го и 2-го классов – начальник станции.

В приказе должны быть отражены:

§ формы технического обучения по специальностям

§ перечень профессий работников, подлежащих технической учебе

§ техническая база для проведения занятий (оформляется приложением)

§ периодичность и продолжительность технических занятий по каждой профессии (оформляется приложением)

§ список преподавателей, привлекаемых к технической учебе с указанием цеха, в котором проводятся занятия (оформляется приложением)

§ нормативы проведения технических занятий и проверке организации и качества учебы преподавателей (оформляется приложением)

§ состав комиссий по проверке знаний работников, подлежащих испытаниям в соответствии с требованиями приказа от 17.11.00г. №28Ц (оформляется приложением)

§ введение зачетной системы проверки знаний

§ обобщение и распространение передового опыта

§ стимулирование преподавателей технической учебы с учетом их нормативов

§ де премирование работников, систематически не посещающих технические занятия по неуважительным причинам и не сдавшим зачеты 2 раза подряд

§ срок сдачи зачетов по пропущенным темам по выходу из отпуска, больничного листа, командировки

§ порядок сдачи внеочередных письменных зачетов работниками, допустившими брак в работе, нарушение технологического процесса, повлекшие за собой отказ в работе технических средств, нарушения по охране труда

Производственный инструктаж по безопасности движения проводится с работниками, связанными с движением поездов, в рабочее время руководителем подразделения, в его отсутствии руководителем смены на рабочем месте по мере поступления телеграмм по безопасности движения. Учет инструктажа производиться в «Журнале учета производственного инструктажа».

Контроль, в соответствии требований Положения ЦКАДР-347, за организацией, планированием, проведением, содержанием, качеством проводимых технических занятий и их эффективностью, ведением учетно-отчетной документации осуществляет ДС (главный инженер, зам ДС) – лично путем проверки всех цехов станции, но не реже 1 раза в месяц (на станциях внеклассных, 1-го и 2-го классов). По результатам проверки составляется акт (справка). Главный инженер, (начальник станции) ежеквартально на основе актов (справок) анализирует работу и рассматривает состояние технического обучения. Материал разбора оформляется протоколом, в случае необходимости, издается приказ.

Отчет о состоянии технической учебы на предприятие руководителем (ДС) ежемесячно и ежеквартально до 1 числа, следующего за отчетным, месяца предоставляются в отдел перевозок и хранятся в делах станции.

Конкурсы мастерства проводятся в целях углубления профессиональных знаний и практических навыков, освоения технологии работ в конкретных условиях производства. Конкурсы проводятся для повышения активности работников в овладении передовыми приемами в работе, в освоение более сложной техники и технологии, охраны труда и окружающей среды, повышения надежности работы технических средств. Конкурсы проводятся по специальности на уровне станции, отделения дороги, службы. Главные инженеры станции в конце календарного года разрабатывают «Положение о смотре конкурсе» по каждой специальности, в котором оговаривают условия смотра-конкурса, подведение итогов, поощрение победителей. По итогам конкурса издается приказ по предприятию.

Для осуществления общего руководства и координации деятельности подведомственных подразделений по подготовке и повышению квалификации руководителей, специалистов и кадров массовых профессий создаются Методические Советы, на станциях (внеклассных) – Секции. О создании секции издается приказ, разрабатывается «Положение», в котором оговаривается:

- общие положения

- состав и структура

- основные направления работы

- права и обязанности

- организация работы

Заседания секции проводится не реже 1 раза в квартал, а при необходимости ежемесячно. Итоги работы секции оформляются протоколом. На станциях должен быть разработан годовой план работы секции и утвержден на последнем заседании, при подведении итогов за год.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ:

Виды технической учебы.

Порядок разработки годовых и месячных планов технической учебы.

Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 617; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 53 54 55 56 57 58 59 606162 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!