Соотношение расходов на рубль доходов
| Наименование показателей | Ед. изм. | Отчет 2016 г. | План 2017г. | Отчет 2018 г. | % | ||
| к плану | к отчету | ||||||
| Всего доходов по порту | тыс. руб. | 469812 | 404032 | 394557 | 97,7 | 84,0 | |
| ВСЕГО расходов по порту | тыс. руб. | 450911 | 388421 | 325492 | 83,8 | 72,2 | |
| Расходы на 1 рубль доходов | руб. | 0,96 | 0,96 | 0,82 | 85,4 | 85,4 | |
Таблица 2.7
Структура затрат порта
| Наименование показателей | Еди. изм. | Отчет 2014 г. | План 2015 г. | Факт 2015 г. | % | ||
| к плану | к факту | ||||||
| Затраты на оплату труда | тыс. руб. | 128331 | 137388 | 127504 | 92,8 | 99,4 | |
| Отчисления на социальные нужды | тыс. руб. | 31784 | 32580 | 31156 | 95,6 | 98,0 | |
| Топливо и энергия | тыс. руб. | 66643 | 54756 | 33384 | 61,0 | 50,1 | |
| Материалы | тыс. руб. | 114891 | 43753 | 45088 | 103,1 | 39,2 | |
| Амортизация основных фондов | тыс. руб. | 16134 | 18021 | 15460 | 85,8 | 95,8 | |
| Затраты на ремонт | тыс. руб. | 24398 | 14766 | 11837 | 80,2 | 48,5 | |
| Прочие расходы | тыс. руб. | 54642 | 72592 | 42853 | 59,0 | 78,4 | |
| Налоги и сборы | тыс. руб. | 14041 | 14565 | 10978 | 75,4 | 78,2 | |
| ИТОГО затрат | тыс. руб. | 450864 | 388421 | 318260 | 81,9 | 70,6 | |
В структуре затрат наибольший удельный вес приходится на заработную плату с социальными отчислениями - 49,9%, на долю материальных затрат (топливо и энергия, материалы, ремонт) приходится - 28,3%, амортизация - 4,9%, прочие - 13,5%, налоги - 3,4%.
|
|
|
Выводы и обоснование задач проектирования
ОАО «КРП» является портом общего пользования (обслуживает любых клиентов, принимает к переработке все виды грузов) и предоставляет полный пакет услуг: погрузочно-разгрузочные работы, перетарка, хранение и накопление всех видов грузов (в том числе в контейнерах), следующих в любом направлении, а также перевозка грузов речными судами.
Пропускная способность порта составляет около 4 миллионов тонн, в последние годы объемы перевалки приближаются к 1300 тысячам тонн в год. Красноярский порт добывает песчано-гравийную смесь и производит гидротехнические работы.
Красноярский порт оказывает услуги по перетарке грузов и оформлению необходимой документации, а также сдает технику, площади и склады в аренду. Инфраструктура и производственные мощности позволяют ОАО «КРП» оставаться самым крупным перевалочным узлом в промышленном центре Сибири.
|
|
|
Основной тип грузов, перерабатываемых на причалах ОАО «КРП» - контейнеры. Контейнерный парк предприятия самый большой среди портов Сибири: около 1000 20-тонных контейнеров, почти 200 5-тонных и более 1500 3-тонных контейнеров. Для обслуживания контейнерного парка порт располагает достаточным количеством техники малой механизации: специализированными автопогрузчиками для переработки крупнотоннажных контейнеров, а также авто-электропогрузчиками.
В дипломном проекте сделана попытка проанализировать существующую технологию перегрузки контейнеров ОАО «КРП». Предложены рекомендации по улучшению технологии перегрузки контейнеров. Следовательно, темой дипломного проекта является совершенствование технологии и организации перегрузки контейнеров в ОАО «Красноярский речной порт».
ПРОЕКТНОЕ ОБОСНОВАНИЕ РАЙОНИРОВАНИЯ ПРИЧАЛОВ И ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ
Обзор и анализ современных и перспективных средств, схем механизации, способов доставки и технологии перегрузки грузов
В последние годы все более широкое распространение получают контейнерные перевозки грузов в универсальных контейнерах. Контейнер представляет собой многооборотный вид тары, приспособленной для перевозки разнообразных грузов различными видами транспорта. Применение контейнеров дает возможность осуществить комплексную механизацию, в 2-4 раза увеличить производительность труда и в 1,2-2,3 раза снизить себестоимость перегрузочных работ, повысить сохранность груза и значительно уменьшить расходы на тару и упаковку.
|
|
|
Контейнеризация упростила технику передачи груза с одного вида транспорта на другой, дала толчок к развитию интермодальных перевозок с применением разных видов магистрального транспорта и доставкой груза по принципу «от двери до двери» (from door to door) т.е. от склада грузоотправителя до склада грузополучателя.
Упростилась транспортная документация, применяются сквозные транспортно-сопроводительные документы на всем протяжении интермодальной перевозки. Развилась широкая компьютеризация управления всем перевозочным процессом.
Контейнеризация обладает и известными минусами: это более «рыхлая» загрузка, что, однако, компенсируется возможностью полностью использовать палубу: до трети и даже более контейнерного груза перевозится на палубе, которая в доконтейнерные времена использовалась очень ограничено. Но главный минус -- это возврат пустых контейнеров на несбалансированных грузопотоках. Возврат в среднем достигает 15% от контейнеропотока, что порождает немалые накладные расходы. Но минусы с лихвой перекрываются выгодами, которые предоставляет контейнеризация, что и обусловило ее триумфальное шествие.
|
|
|
Контейнерный парк в ОАО «КРП» предприятия самый большой среди портов Сибири: около тысячи 20-тонных контейнеров, почти двести 5-тонных и более полутора тысяч 3-тонных контейнеров.
Для перемещения контейнеров с берега в судно и обратно используют портальные, козловые консольные, стреловые самоходные краны на пневмоколесном ходу, мостовые краны.
Конструкция портальных кранов представляет собой поворотную стреловую систему, установленную на портал, который передвигается по подкрановым путям. Полупортал, на который устанавливается портальный кран, предназначен для пропуска различных видов транспорта. Применяются портальные краны преимущественно в морских и речных портах, на судостроительных и судоремонтных заводах и в плавучих доках, при строительстве гидротехнических сооружений.
Подъем груза на портальных кранах осуществляется с помощью крюков и грейферов. Подкрановых путей может быть от одного до трех, соответственно, ширина колен подкранового пути составляет 6, 10,5 и 15,3 м. Грузоподъемность портальных кранов различная для перегрузочных и монтажных кранов. Так, для перегрузочных кранов грузоподъемность составляет 5-40 т.
Портальные краны грузоподъемностью до 40 т в России производят Уралмашзавод (Екатеринбург), ОАО «Балткран» (Калининград), ООО «Завод ПТО им. С.М. Кирова» (С.-Петербург). Так, недавно калининградцы совместно с немецкой фирмой Kranbau Eberswalde изготовили первый российский 50-тонный портальный кран. Из предприятий СНГ известно ОАО «Азовмаш» (Мариуполь, Украина).
Список литературы.
1. Брюханов Ю. Г. Транспортная характеристика грузов. Учебно-методическое пособие по дисциплине «Грузоведение». – Новосибирск: НГАВТ. – 2010. – 34 с.
2. Андронов Л.П Грузоведение.- М.: Транспорт, 1954.-396 с.
3. Брюханов Ю. Г. Грузоведение. Учебное пособие. – Новосибирск: НГАВТ. – 2011. – 102с. Ч. 1.
4. Чернышков В.А. Грузоведение. Учебное пособие. – Н.: НГАВТ, 2004. -122с.
6. Белинская Л.Н., Сенько Г. А. Грузоведение и складское дело на морском транспорте.- М.: Транспорт, 1990.-331 с.
7. Приходько Б.Г. – Грузоведение и складское дело.
8. Смехов А.А. Грузоведение, сохранность и крепление грузов.-М.: Транспорт, 1987,-239с.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 284; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!