Характеристики Kalmar DRD100-5258
| Наименование показателя | Значение | |
| Эксплуатационная масса | 41100 кг | |
| Эксплуатационная мощность | 167 кВт | |
| Грузоподъемность | 10000 - 4500 кг | |
| Длина | 10900 мм | |
| Ширина | 4150 мм | |
| Колесная база | 5200 мм | |
Техническая характеристика автопогрузчика
| Показатели | CPCD50 | |
| Грузоподъемность на вилах, т | 5,0 | |
| Максимальная высота подъема, м | 3,0 (2,5 - 7,0) | |
| Длина машины до спинки вил, м | 3,44 | |
| Радиус поворота (внешний), м | 3,25 | |
| Длина вил, м | 1,22 (1,22- 2,5) | |
| Модель двигателя | ISUZU 6BG1 | |
| Тип двигателя | дизель | |
| Объем двигателя, см3 | 6494 | |
| Мощность, л.с-об. мин. | 112-2100 | |
| Объем топливного бака, л | 140 | |
Трудоемкость перегрузочных работ и производительности кранов в значительной степени зависят от типа и совершенства грузозахватных устройств. Захватные устройства должны: быстро и удобно захватывать и отдавать груз; обладать надежностью и быть безопасными в работе; обеспечивать наиболее полное использование грузоподъемности крана.
Техническая характеристика захватов
| Показатель | Грузозахватные устройства | ||
| Захват-самоотцеп ПРОЕКТ №3010Б | Захват автоматический фрикционный ПРОЕКТ №2134В | ||
| Проектная организация | ЦПКБ Минречфлота | ЦПКБ Минречфлота | |
| Грузоподъемность крана, т | 10 | 5 | |
| Масса захвата, кг | 890 | 880 | |
| Длина траверсы захвата, м. | - | - | |
| Количество электромагнитов, шт. | - | - | |
| Груз | контейнеры | ||
В эксплуатации полуавтоматического грузозахватного устройства, самоотцепа, отстропку контейнеров ведет рабочий, который крюками захватывает четыре скобы контейнера. Отцепляется контейнер автоматически, без участия человека. После установки контейнера на место крановщик опускает раму вниз, подвижная опора при этом упирается в крышу контейнера, а крючок-защелка, двигаясь по штоку, захватывает упорную насадку. После этого крановщик поднимает захват вверх, рама вместе с насадкой двигается по штоку вверх, натягивает цепочки, и крюки выходят из скоб контейнера. К крюку крана захват подвешивается на кольце. При застропке следующего контейнера рабочий отводит вручную крючок-защелку из пазов насадки. Для одновременной перегрузки двух контейнеров применяют балансирную скобу, к которой крепят два таких захвата.
|
|
|
Автоматический захват для контейнеров (спредер) относится к основному оборудованию специальных контейнерных кранов. К преимуществам использования спредера относится повышенная точность посадки этой уникальной траверсы на контейнер, стабильная ориентация контейнера в пространстве и отсутствие нежелательного раскачивания.
|
|
|
Спредер состоит из сварной рамы, которая подвешивается на четырех стропах на крюк крана. В угловые цилиндры рамы вмонтированы поворотные штыки, которые вводятся в гнезда фитингов. Все 4 штыка соединены попарно и приводятся во вращение от одного электропривода, поворачиваясь в гнездах на 90°, что обеспечивает блокировку контейнера с захватом.
Спредеры могут быть снабжены механизмом поворота грузовой рамы в горизонтальной плоскости и механизмом наклона рамы, что позволяет компенсировать нагрузки на захваты при смещении центра масс загруженного контейнера и выравнивать зазоры между боковыми стенками стоящих рядом контейнеров. От его конструкции зависит способ настройки на длину контейнера. Для настройки специализированного спредера используют вспомогательные навесные рамы. У спредера телескопической конструкции операция изменения расстояния между захватами заключается в перемещении закрепленных на раздвижной раме поперечных балок с угловыми замками в требуемое положение при помощи электромеханического либо гидравлического привода. Они могут иметь индивидуальный или централизованный электро-, гидро- или пневмопривод поворотных замков, которые содержат поворотные штыри.
|
|
|
С применением основной и вспомогательной перегрузочной техники различной грузоподъемности и модификации возможно совершенствование механизации перегрузочных работ, а также укрупнение грузового места и следовательно автоматизация перегрузки.
Грузооборот и грузопереработка порта за расчетный период. Типы флота и подвижной состав наземного транспорта, принятые в расчетах
Анализируя работу ОАО «Красноярский речной порт» мы делаем вывод что, в течение четырех лет общий грузооборот порта имел тенденцию роста: с 2011 по
2014 грузооборот увеличился - с 1450 тысяч тонн до 2578,1 тысяч тонн, но к 2015году он составил всего лишь 944,2 тысячи тонн из-за сложившийся нестабильной экономической ситуации в стране.
В 2015 году грузооборот контейнеров на Енисейском грузовом районе составил около 20 тысяч контейнеров. Вычислив среднегодовой темп динамики грузооборота с 2011 по 2015 года, определим перспективный на ближайшие пять лет, который в 2020 году составит 30 тысяч контейнеров. Поэтому в качестве расчетного грузооборота принимаем 30 тыс. кнт - все отправление на воду.Изпункта назначения (морской порт Дудинка) порожние контейнеры отправляют обратно в Красноярский речной порт для дальнейшей их эксплуатация. Перегрузка среднетоннажных контейнеров на грузовом районе Енисей специализируется на причале №2.
|
|
|
Вариантная таблица навигационной грузопереработки
Суточный грузооборот причала определяем по формуле:
где - навигационный грузооборот, тыс. кнт;
- коэффициент неравномерности;
- период эксплуатации, сут.
Груз поступает в порт с железной дороги круглый год. В межнавигационный период происходит накопление груза на открытых складах. В навигационный период груз отгружается в суда.
В ОАО «ЕРП» контейнеры перевозят на судах типа ГТ576.
Технико-эксплуатационные характеристики судна ГТ-576 приведены в приложении Д.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 386; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!