НЕ ЗАПУСКАЮТСЯ ОБА ФР1 И ФР2.
Тогда отключить кнопку «ФР1» на щитке 227 у кабины № 1в коридоре.
7.1.Если после этого не запускается ФР2, то проверить предохранитель на 25 А на РЩ в проводе Н46 «Вспом. цепи». Затем осмотреть контакт кнопки «ФР» на пульте.
При обрыве провода Н46 от РЩ до пульта можно перемычкой соединить провода Э18 и Э1 на клеммных рейках пульта.
Тогда запускать «ФР» кнопкой «ЦУ» на пульте при включенной кнопке «ВУ» на задней стенке кабины.
7.2.Если после отключения кнопки «ФР1» на щитке 227 происходит нормальный запуск ФР2 – работать пока на одном ФР2 (рубильник ГУ на РЩ переключить вниз на ГУ2).
Затем на стоянке или в депо включить кнопку «ФР1» на щитке 227 и осмотреть контактора 119 и 125 на панели № 1. При этом возможны следующие 4 варианта:
1.Если контактора 119 и 125 отключены оба – осмотреть контакт кнопки «ФР1» на щитке 227; осмотреть размыкающую блокировку РО 249; осмотреть контактор 119.
2.Если контактор 119 включен, а контактор 125 отключен – осмотреть замыкающие блокировки контактора 119; размыкающие блокировки двух ТРТ, сам к-р 125.
3.Если контактора 119 и 125 работают «звонком» – осмотреть замыкающие блокировки к-ра 125 в цепи своей катушки 125.
4.Если к-ра 119 и 125 включены оба, но ФР1 гудит и не запускается – значит, есть обрыв фазы у ФР1 или перегорело пусковое сопротивление на 0,75 ом у ФР1. Тогда ехать до депо на одном ФР2.
8. НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ ФР2 (ФР1 запускается нормально, что узнаем по шуму и по отключенному к-ру 119 на панели № 1), и не запускается МК, МВ1¸МВ6.
|
|
|
Тогда нужно на щитке 228 отключить кнопку «ФР2». Если после этого включается реле 233 и 234 на панелях «1» и «2» и будут нормально работать МК, МВ1¸МВ6 – то ехать до депо на одном ФР1.
Если после отключения кнопки «ФР2» на щитке 228 не отключаются реле 233 и 234 на панелях 1 и 2 – значит, нет контакта в замыкающей блокировке РО 249.
Тогда нужно на щитке 227 отключить кнопку работающего «ФР1» – чтобы закоротить замыкающую блокировку РО 249 и ехать далее на одном ФР2.
9. ФР1 И ФР2 ЗАПУСКАЮТСЯ НОРМАЛЬНО, но не гаснет красная лампа «ФР» и нет запуска МК МВ1¸МВ6.
Значит, нет контакта в замыкающей блокировке РО 250 в цепи катушек реле 233 и 234.
Д.Б.: - отключить кнопку «ФР2» на щитке 228 – для закорачивания замыкающих блокировок РО 250 и ехать далее на одном ФР1.
Если отключено одно реле 233 или 234 и не запускаются вспомогательные машины одной половины электровоза – то нужно принудительно включить реле 233 или 234 на панели № 1 или № 2.
Примечание:
Если вышли из строя ФР1 и ФР2, то тогда можно принудительно включить реле 233 и 234 на панелях 1 и 2, затем вначале включать на пульте кнопку МВ1, или МВ2, или МВ3 (при включенной кнопке на пульте «ФР» - чтобы запитать шинку Э18 у кнопок).
|
|
|
Тогда этот МВ должен запуститься без ФР за счет конденсаторов, и далее запускать остальные вспомогательные машины. Ехать далее на АБ (так как ГУ1 и ГУ2 не работают).
НЕИСПРАВНОСТИ В СХЕМЕ ЦУ ЗАПУСКОМ МК.
10.1.Не запускаются оба МК.
Д.Б.: 1.Проверить, что включены кнопки МК1 и МК2 на щитках 227 и 228 (в коридорах у кабин № 1 и № 2).
2.Осмотреть кнопки «Компрессоры» на пульте и размыкающие блокировки регулятора давления 270 (типа АК-11Б) в кабине 1 (при изломе РД 270 закоротить его размыкающие блокировки 270 и управлять работой обоих МК кнопкой «Компрессоры» на пульте, ориентируясь по манометру Г.Р.).
При обрыве провода Э45 можно на щитке 227 (или 228), ближайшем к рабочей кабине, перемычкой соединить провода Н81 и Н107 (или Н82 и Н108) у кнопок «Пантограф» и «Компрессор».
Тогда управлять работой переднего компрессора (или обоими МК) кнопкой «Пантограф передний» при перекрытом кранике В10 у клапана переднего пантографа.
10.2.Не запускается один МК (другой МК работает нормально).
Д.Б.: 1.Проверить, что включена кнопка этого МК на щитке 227 или 228 и осмотреть контакт этой кнопки. Ехать на одном МК.
2.Затем при опущенном пантографе осмотреть: замыкающие блокировки реле 233 (234), две размыкающие блокировки ТРТ и сам контактор 127 (128).
|
|
|
На одном МК можно ехать до депо, если время его работы не превышает 50% общего времени (иначе ехать до 1¸2 станции).
НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ МВ1.
Д.Б.: 1.Проверить включение кнопки МВ1 на щитке 227 и осмотреть ее контакт.
2.Затем перемычкой соединить провода Н113 и Н119 после кнопок МВ1 и МВ2 на щитке 227 (или провода Э21 и Э22 на клеммных рейках пульта).
Будут запускаться одновременно два МВ- 1 и 2..
3.При опущенном пантографе осмотреть замыкающие блокировки реле 233, размыкающие блокировки двух ТРТ и сам к-р 129.
При перегорании катушки контактора любого МВ нужно при опущенном пантографе принудительно включить этот контактор (с помощью клина снизу якоря) – чтобы был провал обоих силовых контактов.
Тогда вначале включать кнопку «ФР» на пульте, а затем включать ГВ – чтобы этот МВ как можно меньше находился под однофазным напряжением 380 В.
Неисправности в схеме ЦУ запуском МВ1¸МВ6 и действия бригады – подобные. Только нужно помнить, что вместе с МВ4 запускается МН трансформатора. (При выходе из строя МН трансформатора или его контактора 136 нужно на щитке 228 отключить кнопку «МН тр-ра» и включить кнопку «Низкая температура масла тр-ра»).
|
|
|
12. НЕИСПРАВНОСТИ В СХЕМЕ ЦУ ВКЛЮЧЕНИЕМ ЛК 41 ¸ 46.
12.1.Не включаются все ЛК 41¸46 и нет набора позиций ЭКГ.
Это значит, что неисправность в общей цепи от провода Н0 до провода Н1 (Н2) на КМ.
Д.Б.: 1.Проверить включение на пульте кнопок «ВУ» и «ЦУ»; проверить, что ручка блокировочного устройства тормозов 367 переключена вниз.
2.Проверить исправность предохранителя «ВУ» на 45 А в рабочей кабине и включить кнопку «ВУ» в задней кабине (на задней стенке кабины).
3.Затем на клеммных рейках пульта перемычкой соединить провода Э7 и Э24.
Тогда после включения кнопки «Вентилятор 4» от провода Э24 по перемычке запитается провод Э7, включатся все ЛК 41¸46 и будет нормальный набор и сброс позиций (так как от провода Э7 запитается провод Н1 или Н2 на КМ).
12.2.Не включаются все ЛК 41¸46, но набор позиций ЭКГ происходит нормально.
Это значит, что провод Н1 (Н2) на КМ под питанием, а неисправность в цепи катушек ЛК 41¸46 после провода Н1 (Н2); или нет воздуха в пневматической ЦУ на ЛК из-за перекрытого крана В7.
Д.Б.: 1.По манометру ЦУ на пульте помощника машиниста проверить давление воздуха в ЦУ – 5 атм (не менее 5,75 атм).
2.Проверить по погасшим красным лампам «ВУ1, ВУ2, ТР», что работают МВ1, МВ2, МВ5, МВ6, МН тр-ра (для проверки МН можно включить кнопку «Низкая температура масла тр-ра» на щитке 228 у кабины № 2).
3.При приемке из депо проверить осмотром из коридоров, что оба реверсора 63 и 64 переключены в заданное положение (реверсор на ВЛ-60К переключен в сторону крайних замкнутых блокировок: где медь - туда и поедет электровоз).
4.Затем открыть крышку щитка 228 у кааб. № 2 и перемычкой соединить провода Н6 и Н196 у кнопок «Низкая температура масла трансформатора» и «Освещение ВВК».
Тогда включать все ЛК 41-46 кнопкой «Освещение ВВК» на щитке 228 у кааб. № 2. (При маневрах на момент переключения реверсоров отключить на пульте кнопку «Вентилятор 4» – для отключения контактора 136 для МН тр-ра).
12.3. Не включаются три ЛК для ТД одной тележки (другие три ЛК включились нормально).
Это значит, что пр. Н6 под питанием, а неисправность в цепи катушек трех ЛК после пр. Н6.
Д.Б.: проверить, что работает МВ1, МВ2 или МВ5, МВ6 – по погасшим красным сигнальным лампам «ВУ1 и ВУ2».
Затем при опущенном пантографе перемычкой закоротить разомкнутую замыкающую блокировку на разъединителе 19 или 20 для ввода электровоза в депо.
12.4. Не включается один ЛК (остальные пять ЛК включены).
Д.Б.: Проверить, что включен ОД этого ТД. При опущенном пантографе осмотреть размыкающие блокировки ОД этого ТД.
Затем можно принудительно включить этот ЛК, привязав грибок его вентиля (или снять крышку вентиля, сверху на якорь вентиля положить комком бумагу и закрепить крышку вентиля).
13 ¸ 14. ТЕМА: НЕИСПРАВНОСТИ В СХЕМЕ ЦУ НАБОРОМ И СБРОСОМ ПОЗИЦИЙ ЭКГ.
13. НЕТ НАБОРА ПОЗИЦИЙ НА «РП» И «АП» (но все ЛК 41¸46 включились нормально).
Тогда оставить главную рукоятку КМ на «РП» и осмотреть положение конт-ра 208 на панели № 3. При этом возможны следующие 4 варианта:
1.Если контактор 208 включен, но СМ не работает и воздух в дуговой камере ЭКГ не дует - значит, провод Н51 без питания.
Тогда на РЩ проверить предохранитель СМ на 25 А в проводе Н49. (Если предохранитель СМ исправен, то осмотреть замыкающий силовой контакт 208 в цепи якоря СМ).
2.Если конт-р 208 включен, СМ не работает, но воздух в дуговой камере ЭКГ дует – значит, провод Н51 под питанием, но ток по якорю СМ не идет.
Тогда при опущенном пантографе осмотреть две замыкающие блокировки контактора 206 в цепи якоря СМ; затем осмотреть щетки и коллектор СМ.
3.Если контактор 208 включен, СМ вращается, но все валы ЭКГ не вращаются – значит, или ослабла предельная муфта СМ, или произошло механическое заедание валов ЭКГ.
Тогда при опущенном пантографе вращать валы ЭКГ съемной рукояткой (сброс одной позиции – 6 оборотов по часовой стрелке) и определить, что или ослабла предельная муфта СМ – тогда снять защитный кожух и заклинить предельную муфту СМ; или есть механическое заедание валов ЭКГ – тогда затребовать вспомогательный локомотив.
4.Если на «РП» контактор 208 отключен – осмотром проверить, что включены контактор 206 и реле 265 на панели № 3.
При наличии времени с помощью К.Л. прозвонить цепь от провода Э10 до катушки контактора 208.
На перегоне на клеммных рейках пульта перемычкой соединить провода Э10 и Э66 (или Э10 – Э27).
Тогда при постановке главной рукоятки КМ на «РП» начнется «АП». При трогании поезда делать набор по одной позиции за счет кратковременной выдержки КМ на «РП» (0,5¸0,6 сек).
Если при этом провод Э10 без питания, то поставить перемычку между проводами Э36¸Э66 (или Э36-Э27) и набирать позиции на «ФП» нажатием кнопки «Песок».
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 229; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!