Характеристики тяговых двигателей
|
| ВЛ 80р | ВЛ85 | ВЛ60 | ЭП1 |
| НБ-418К6 | НБ-514 | НБ-412к | НБ520В | |
| Мощность (кВт) | 790/740 | 835/780 | 775/675 | 800/750 |
| U на коллекторе | 950/950 | 980/980 | 1600 | 1000 |
| Ток якоря | 880/820 | 905/843 | 515/450 | 845/795 |
| Частота вращения якоря (об/мин) | 890/915 | 905/925 | 850/895 | 1030/1050 |
| Количество вентилируемого воздуха (м3/мин) | 105 | 95 | 110 | 70 |
| КПД | 94,5/94,8 | 94,1/94,3 | 91,1/91,6 | 94,5/94,6 |
| Класс изоляции | H/F | F | H/F | |
| Масса двигателя (кг) | 4350 | 4280 | 4850 | 3500 |
| Количество пластин коллектора | 348 | 348 | 525 | 387 |
| Марка щеток | ЭГ61 | ЭГ61А | ЭГ61 | ЭГ61 |
| Допустимый износ | 3мм за 10 тысяч километров | |||
| Глубина продорожки (мм) | 1,3 – 1,6 | 1,6±0,4 | новый 1,5 брак 0,5 | 1,6±0,4 |
| Диаметр коллектора | 522,5-500 | 522,5-500 | 662,5-633 | 520±1,4 |
| Допустимый износ | выработка 0,5 | выработка 0,5 | выработка 0,2 | |
| Допустимая высота щетки (мм) | новая 57 допустимая 23 | новая 57 допустимая 23 | новая 60 допустимая 25 | новая 57 допустимая 23 |
| Осевой разбег якоря | 7,21 | 7,21 | 5,9-8 | 0,25-0,5 |
| Радиальное биение якоря | нового 0,04 допустимые 0,1 | нового 0,04 допустимые 0,1 | нового 0,04 допустимые 0,1 | нового 0,04 |
| Нажатие щеток | 14,7±1 Н | 14,7±1 Н | 34±3 Н | 14,7±1 Н |
Неисправности крана машиниста усл.№394 (№395)
- Быстрая зарядка УР:
• конденсат в УР (уменьшен объем)
• пропускает золотник
• увеличено отверстие Ø 1,6мм
- Медленная зарядка УР:
• загрязнен фильтр перед клапаном редуктора
• утечки по трубкам к УР
|
|
|
• засорилось отверстие Ø 1,6мм в средней части крана
- Во втором положении РКМ давление в ТМ повышается до давления в ГР:
• сильно пропускает золотник
• сильно пропускает клапан редуктора
• обрыв трубки УР
• прорыв диафрагмы редуктора
• закупорилось отверстие Ø 1,6мм
- Во втором положении снижается давление в ТМ:
• загрязнен фильтр перед клапаном редуктора
• излом или ослабление пружины редуктора
- Медленный темп ликвидации сверхзарядного давления:
• ослаблена пружина стабилизатора
• пропускает золотник или клапан редуктора
- Быстрый переход с сверхзарядного давления на нормальное:
• конденсат в УР
• сильно сжата пружина стабилизатора или порвана его диафрагма
• утечки из УР или по трубкам
- Тяжело перемещается ручка РКМ (норма 6-8 кгс при давлении в ГР 8 атм. – замеряется динамометром приложенным к ручке крана на 200 мм от оси).
• не смазан золотник
• не смазан сегмент РКМ
- Медленно снижается давление в УР в V-ом положении РКМ:
• засорилось отверстие Ø 2,3мм (в Vа положении – Ø 0,75мм)
• сильно пропускает золотник или уплотнение уравнительного поршня
• засорилось или перемерзло отверстие Ø 1,6мм или трубка к УР
|
|
|
- Быстро снижается давление в УР в V-ом положении РКМ
• конденсат в УР
• утечки по трубкам к УР
• увеличено отверстие в золотнике Ø 2,3мм
- В IV-ом положении РКМ в УР давление снижается больше нормы (0,1 атм. за 3 мин):
• конденсат в УР
• утечки по трубкам к УР
• пропускает уплотнение уравнительного поршня
- В IV-ом положении РКМ повышается давление в УР (не допускается):
• пропускает золотник
• термодинамический процесс
- В I–м, II– м, III– м, IV– м положениях выходит воздух в атмосферу в нижней части КРМ:
• пропускает манжета в цоколе
• пропускает двухседельчатый клапан
- В I–м, II– м, III– м, IV– м положениях выходит воздух в атмосферу в нижней части КРМ:
• пропускает золотник
- После перевода из I-го во II-е положение повышается давление в ТМ (в УР нормальное):
• из-за постороннего предмета или неплотности притирки пропускает двухседельчатый клапан.
Глубина ползуна относительно его длины
Прицепные вагоны МВПС, грузовые вагоны Ø 950мм
| Длина ползуна | 44 | 50 | 60 | 75 | 85 | 100 | 120 | 145 | 205 |
| Глубина ползуна | 0,5 | 0,7 | 1,0 | 1,5 | 2,0 | 3,0 | 4,0 | 6 | 12 |
Электровозы Ø 1250мм
| Длина ползуна | 50 | 58 | 70 | 86 | 100 | 122 | 140 | ||
| Глубина ползуна | 0,5 | 0,7 | 1,0 | 1,5 | 2,0 | 3,0 | 4,0 |
|
|
|
Тепловозы, пассажирские вагоны, моторные вагоны МВПС Ø 1050мм
| Длина ползуна | 46 | 54 | 65 | 79 | 92 | 110 | 125 | 155 | 220 |
| Глубина ползуна | 0,5 | 0,7 | 1,0 | 1,5 | 2,0 | 3,0 | 4,0 | 6 | 12 |
Скорость следования с ползунами на КП.
Электровозы и моторные вагоны МВПС
• до 1 мм – скорость установленная
• от 1 до 2мм – скорость 15 км/ч до ближайшей станции
• от 2 до 4мм – скорость не более 10 км/ч до ближайшей станции
• свыше 4мм – скорость не более 10 км/ч до ближайшей станции, исключив вращение и отключив ТД и ТЦ неисправной колёсной пары.
Грузовые вагоны
• от 1 до 2мм – скорость не более 70км/ч до ближайшего ПТО
• от 2 до 6мм – скорость не более 15 км/ч до ближайшей станции
• от 6 до 12мм – скорость не более 10 км/ч до ближайшей станции
• свыше 12мм – скорость не более 10 км/ч до ближайшей станции, исключив вращение неисправной колесной пары
Пассажирские вагоны
• от 1 до 2мм – скорость не более 100 км/ч до ближайшего ПТО
• от 2 до 6мм – скорость не более 15км/ч до ближайшей станции
• от 6 до 12мм - скорость не более 10 км/ч до ближайшей станции
• свыше 12мм – скорость не более 10 км/ч до ближайшей станции, исключив вращение неисправной колесной пары
|
|
|
Неисправности колесных пар, при которых запрещена их эксплуатация
- Выщерблины по кругу катания колеса шириной более 10мм и длинной более: 50мм – у грузовых вагонов, 25мм – пассажирских вагонов и глубиной более 1мм.
- Трещина в выщеблине или расслоение металла, идущее в глубь не допускается.
- Выщерблины глубиной до 1мм не бракуются независимо от их длины
- Местное уширение колеса (раздавливание) более 5мм не допускается
- Повреждение поверхности колеса вызванное смещением металла (навар) высотой:
более 0,5мм – у пассажирских, более 1мм – у грузовых
6. Толщина обода колеса по кругу катания: менее 22мм – у грузовых вагонов, менее 30мм – у пассажирских.
АВТОСЦЕПКА
Запрещается использование автосцепки СА-3 ВНИИЖТ 494:
- Трещина корпуса автосцепки
- Трещина тягового хомута, излом клина или валика-подъемника, неисправное или нетиповое их крепление.
- Излом или трещина центрирующей балочки и маятниковых подвесок или неправильная их постановка.
- Износ или другие повреждения корпуса механизма сцепления, при которых возможен саморасцеп.
- Зазор между хвостовиком автосцепки и потолком розетки менее 25мм и не более 40мм.
- Длинная цепь, либо короткая.
- Высота автосцепки 1080 – 980мм у локомотивов, у грузовых груженых до 950мм.
- Свис автосцепки -10, подъем +3. На электропоездах -3, +5.
- Расстояние от упора головы автосцепки до ударной розетки не менее 70мм, не более 90мм.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 567; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!