НЕИСПРАВНОСТИ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Разрушение одного из предохранительных клапанов ПМ.
На аварийной секции перекрыть кран КН-1 , отключить компрессор. На стоянке, а также при невозможности следования на одном компрессоре снять предохранительный клапан КП-3 (магистраль компрессора токоприемника), максимально затянуть регулировочную пружину, установить его на место поврежденного клапана, открыть кран, включить компрессор. При необходимости, уменьшить давление отключения компрессоров регул. АК-11Б, но не ниже 8,2 атм.
Снижение давления в магистрали цепей управления (ЦУ).
Увеличить затяжку пружины редуктора КР-2 (усл.348). В случае неисправности редуктора использовать трехходовой кран КН-54. На электровозах приписки ТЧ-6 выполнена модернизация трехходового крана, при которой для повышения давления в ЦУ необходимо, помощнику машиниста, периодически устанавливать кран вначале в верхнее, а затем в нижнее положение. При этом воздух из питательной магистрали проходит в резервуар цепей управления РС-5, а оттуда в магистраль ЦУ. Контролировать величину давления в ЦУ по манометру, установленному на пульте пом. машиниста аварийной секции. Не повышать давление выше 6,5 атм. На электровозах, не прошедших указанную модернизацию, достаточно установить кран КН-54 в верхнее положение.
Неотпуск тормозов электровоза после экстренного, автостопного торможения, срыва реостатного тормоза.
Наиболее вероятная причина--западание клапана замещения.
|
|
|
Перекрыть кран КН-21 возле рабочей кабины.
Неотпуск тормозов электровоза после смены кабины управления.
В нерабочей кабине вставить и несколько раз повернуть рукоятку бл.усл.367, после чего перейти в рабочую кабину. Если сделанное не дало результата, поставить ручку крана 254 в нерабочей кабине в поездное положение, проверить наполнение тормозных цилиндров по манометрам обеих секций, при следовании одиночным электровозом тормоза применять заблаговременно.
Разрушение пневматической блокировки штор ВВК.
Отсоединить питающие провода от обеих катушек ВЗ-104 аварийной секции, заблокировать ВВК, привести в действие блокировочное устройство 235, (вставив и повернув два ключа в блокировочное устройство 235) поднять токоприемник исправной секции.
В зимний период при работе компрессоров давление в главных резервуарах передней секции повышается медленно, в задней секции срабатывают предохранительные клапана.
Возможные причины: частичное или полное перемерзание ПМ .
Сравнить показание манометров главных резервуаров в передней и задней кабинах. При значительном превышении давления в задней секции перемерзание произошло в межсекционном соединении. Если перемерзание произошло в пути следования, включать задний компрессор только при снижении давления в задней секции ниже 7,5 атм., не допуская срабатывания предохранительных клапанов.
|
|
|
На стоянке рассоединить рукава, выбить ледяную корку, отогреть трубы и краны, соблюдая правила пожарной безопасности.
Если показания манометров отличаются незначительно, перемерзание произошло на крыше. Задний компрессор выключить, воздух из главных резервуаров и отстойников выпустить.
При частичном перемерзании, невозможности отогревания и следования на одном компрессоре, как исключение, применить следующий способ. Тщательно продуть влагосборники обеих секций, выключить передний компрессор, продолжать продувку ГР передней секции, но не допуская снижения давления ниже 7 атм., с тем, чтобы продуть место перемерзания горячим воздухом.
Порядок набора воздуха на перегоне от магистрали локомотива, стоящего в хвосте грузового поезда, или от дрезины ЭЧК в головной части, если производительность малых компрессоров недостаточна.
Перекрыть краны к ЭПК в обеих кабинах,
- закрыть краны КН-1, КН-17,
- кран усл. 395 поставить в 1-е положение.
|
|
|
- Кран КН-22 открыть.
- Блокировку АМД ГВ одной секции закоротить.
Машинист локомотива в хвосте поезда может повысить зарядное давление в тормозной магистрали до 5,7 атм.
ГВ включать при давлении в его резервуаре не ниже 5,2 атм.
После подъема токоприемника, включения ГВ и компрессоров, открыть вначале краны КН-17, затем постепенно КН-1, КН-16.
После повышения давления в ГР до 5,5 атм. ручку крана машиниста поставить в 2-е положение, кран КН-22 закрыть, перемычку снять.
Машинистам обоих локомотивов произвести полное служебное торможение, машинисту хвостового локомотива отцепиться от состава (кроме случая стыковки поездов), после чего машинисту головного локомотива зарядить магистраль давлением 5,7 атм. Произвести сокращенное опробование тормозов.
Межсекционный саморасцеп.
На всех серийных электровозах, кроме № 675, 676 , краны усл.395 и 254 установить в 6-е положение, после появления тормозного эффекта перекрыть краны КН-11, КН-10, КН-28, затем КН-1. Одновременно с этим привести в действие ручной тормоз. При снижении тормозного эффекта указанные выше краны открыть в обратной последовательности. После остановки немедленно закрепить ведущую секцию и состав поезда.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 346; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!