Определение уровня удобства движения
Состояние потока автомобилей и условия движения по дороге характеризуются уровнем удобства движения, являющимся комплексным показателем экономичности, удобства и безопасности движения. Основной характеристикой уровней удобства является коэффициент загрузки движением [4].
Коэффициент загрузки движением Z определяется по формуле
Ζ = Νч/Р (10)
где Nч – расчетная приведенная часовая интенсивность движения, авт./ч; Р – пропускная способность дороги, авт./ч
Расчет часовой приведенной интенсивности движения к расчетному легковому автомобилю проводят по формуле:
Nч = 0,076 Ni Кпрi, (11)
где 0,076 – коэффициент перевода суточной интенсивности движения в часовую; Ni – количество автомобилей i-й грузоподъемности, выраженных в долях от единицы; Кпр – коэффициент приведения автомобилей i-й грузоподъемности к расчетному легковому автомобилю.
Таблица 3 - Характеристика уровеня удобства движения
| #G0Уровень удобства | 
| Характеристика потока автомобилей | Состояние потока | Нагрузка на водителя | Удобство работы водителя | Эконом. эффективность |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Б | 0,25- 0,55 | Автомобили движутся группами, совершается много обгонов | Частично связанное | Нормальная | Малоудобно | Малоэффективная |
Вывод: Для повышения пропускной способности отдельных участков в целях выравнивания ее на всем протяжении автомобильной дороги рекомендуются мероприятия при z = 0,2 -0,5 – уширение узких мостов; укрепление обочин и удаление предметов, зрительно сужающих дорогу; устройство срезок видимости и увеличение радиусов кривых в плане и профиле; устройство переходно-скоростных полос на пересечениях в одном уровне;
|
|
|
Мероприятия по повышению пропускной способности [5]:
Увеличение ширины проезжей части, позволяющей разделить поток автомобилей по составу (дополнительные полосы на подъемах, на пересечениях в одном уровне) и обеспечивающей оптимальную загрузку, при которой движение происходит с достаточно высокими скоростями;
Повышение ровности покрытия и его сцепных качеств;
Реконструкция пересечений в одном уровне (например, устройство разных типов канализированных пересечений) или устройством пересечений в разных уровнях;
Выбор средств регулирования, обеспечивающих рациональный режим движения;
Таблица 4 - Уровень удобства и пропускная способность
| #G0Уровень удобства | Коэф. загрузки дороги
| Условия движения | Основная причина ДТП | Средства регулирования | Расположение знаков и указателей |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Б | 0,2…0,5 | Появление групп и пачек автомобилей | Неправильный обгон | Знаки и разметка, ограничивающие маневры и предупреждающие об изменениях дорожных условий; световые указатели скорости движения; многопозиционные знаки | Сбоку от дороги с дублированием на противоположной стороне дороги |
|
|
|
Таблица 5 - Назначение мероприятий по организации движения
| Коэффициент загрузки
| Мероприятия по организации дорожного движения | |||
| на подъемах | на кривых в плане | при ограниченной видимости в продольном профиле | вблизи автобусной остановки | |
| 0,2…0,5 | Устройство уширений в верхней и нижней частях подъёма с укреплением обочин | Уширение проезжей части с разметкой, обеспечение фактической видимости 600-700 м | Устройство островка в пределах вертикальной кривой и укрепление обочин | Устройство отгоов ширины проезжей части |
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 287; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!