Выявление опасных мест методом коэффициентов аварийности

Введение

Безопасность движения по дорогам может быть достигнута только при условии одновременного проведения комплекса мероприятий: совершенствования конструкции автомобилей и других транспортных средств; содержания транспортных средств в надлежащем техническом состоянии; строгого соблюдения водителями и пешеходами правил дорожного движения; обеспечения планом и продольным профилем дорог возможности движения автомобилей с высокими скоростями; поддержания дорожно-эксплуатационной службой транспортных качеств дорог путем обеспечения необходимой прочности, ровности, коэффициента сцепления покрытий, необходимых расстояний видимости и т.д.; надлежащей информации водителей о дорожных условиях и правильном режиме движения путем установки дорожных знаков, издания маршрутных дорожных схем и карт, использования сети местного радиовещания и телевидения.

Основными показателями безопасности дороги для движения являются отсутствие на дороге мест, на которых происходит резкое изменение скорости движения транспортного потока на коротком участке пути, а также малый перепад скоростей на таких участках. Официальная статистика относит к числу дорожно-транспортных происшествий, вызванных дорожными условиями, сравнительно небольшой процент. Подавляющее большинство происшествий возникает в результате неправильных действий водителей. Более глубокий анализ обстоятельств возникновения дорожных происшествий показывает, что во многих из них проявлялось сопутствующее влияние дороги, осложнившей управление или вызвавшей ошибки водителей.

Исходные данные

Грунтовая дорога длинной 3 км.

Техническая категория дороги IV.

Ширина проезжей части 6 м.

Ширина обочины 2 м

Интенсивность движения 1900 авт/сут.

Радиус кривых 1000 м и 2000 м.

На ПК 2+25; ПК 5+50; ПК 13+10; ПК 21+50 имеются пересечение дорог.

На ПК 24+00 имеется примыкание.

На ПК 8+70 протекает река Омь, на ПК 16+70 протекает река Оя и на ПК 26+80 протекает река Иня, берега которых соединяют автомобильные мосты, проезжая часть которых равна проезжей части дороги.

На ПК 3+00 начинается населенный пункт длинной 450 м, конец ПК 7+50. На ПК 20+50 начинается населенный пункт длинной 400 м, конец ПК 24+50.

Таблица 1 Расчет приведенной интенсивности движения

Состав транспортного потока	Количество автомобилей, %	Перспективная интенсивность движения, авт/сут	Кпр	Приведенная интенсивность движения. ед/сут	Кпр
легковые	65	1235	1	1235	0,65
автобусы	8	152	2,5	380	0,2
грузовые
До 2т	6	114	1,3	148	0,078
2-6т	6	114	1,4	160	0,084
6-8т	4	76	1,6	122	0,064
8-14т	5	95	1,8	171	0,09
Свыше 14т	3	57	2,0	114	0,06
	100	1843		2330	1,226

Оценка относительной опасности участков дороги

Наиболее опасными местами на дорогах являются:

1) участки резкого уменьшения на коротком протяжении дороги допускаемых скоростей, обеспечиваемых элементами плана и продольного профиля с недостаточной видимостью и малыми радиусами;

2) участки резкого несоответствия одного из элементов дороги скоростям движения, обеспечиваемым другими элементами (скользкое покрытие на кривой большого радиуса, узкий малый мост на длинном горизонтальном прямом участке, кривая малого радиуса среди затяжного спуска и др.);

3) участки, где план и продольный профиль дороги создают возможность значительного возрастания скоростей, которые могут превысить безопасные при данной ровности и шероховатости покрытия (затяжные спуски на прямых участках);

4) участки, где у водителя может возникнуть неправильное представление о дальнейшем направлении дороги;

5) места слияния или пересечения потоков движения на перекрестках, съездах и примыканиях, переходно-скоростных полосах;

6) места, где имеется возможность неожиданного появления на дороге пешеходов и выезда транспортных средств с придорожной полосы;

7) участки, где однообразность придорожного ландшафта, плана и профиля дороги способствует потере водителями легковых автомобилей контроля за скоростью или же где такое однообразие приводит к утомлению и сонливости водителей грузовых автомобилей.

Для выявления участков дороги, характеризующихся неудачными сочетаниями элементов и создающих опасность дорожно-транспортных происшествий, а также для оценки относительной опасности маршрута следует применять методы коэффициентов аварийности и коэффициентов безопасности [1].

Выявление опасных мест методом коэффициентов аварийности

Степень обеспечения безопасности движения определяется не только соблюдением требований к размерам отдельных геометрических элементов трассы дороги, но и взаимным сочетанием этих элементов. Поэтому при рассмотрении вариантов дороги обязательна оценка по степени обеспеченности безопасности движения. Для этой цели используется метод коэффициентов аварийности, который основан на обобщении данных статистики дорожно-транспортных происшествий. Он особенно удобен для анализа участков дорог, находящихся в эксплуатации и подлежащих реконструкции.

Степень опасности участков дороги характеризуют итоговым коэффициентом аварийности, который представляет собой произведение частных коэффициентов, учитывающих влияние отдельных элементов плана и профиля:

где К₁, К₂, К₃,..., К₁₈ – частные коэффициенты, представляющие собой количество происшествий в том или ином значении элемента плана и профиля по сравнению с эталонным участком дороги.

К эталонному относится горизонтальный прямой участок дороги с двумя полосами движения, шириной проезжей части 7,5 м, шероховатым покрытием и укрепленными обочинами при интенсивности движения 5000 авт./сут.

Дорожные организации, осуществляя учет и анализ ДТП, могут устанавливать дополнительные коэффициенты, учитывающие местные условия, например частоту расположения кривых, наличие вблизи дороги аллейных насаждений, ирригационных каналов, неогражденных крутых склонов и т. д.

Таблица 2- Значения частных коэффициентов аварийности

Интенсивность движения, тыс. авт./сут	0,5	1	3	5	7	9	11	13	15	20
К ₁ (двухполосные дороги)	1,4	1,1	0,75	1,0	1,3	1,7	1,8	1,5	1,0	0,6

При расчетах вручную значения коэффициентов не интерполируют, а принимают ближайшие. Границы каждого из выделенных участков сносят в специальную графу итоговых коэффициентов аварийности, выделяя, таким образом, границы участков, однородных по степени обеспеченности безопасности. Влияние каждого опасного места распространяется и на прилегающие к нему участки, для которых принимают те же значения коэффициентов.

Итоговые коэффициенты аварийности определяют по формуле (1) последовательно по участкам, перемножая частные коэффициенты аварийности.

Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 348; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 3 4 5 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!