А6.7 Иммобилизатор с транспондером
Противоугонные системы постоянно совершенствуются, одним из вариантов является электронный иммобилизатор с микротранспондером в ключе зажигания. Замок зажигания срабатывает, если код, полученный специальным приемником от транспондера, совпадает с заданным. Транспондер потребляет электромагнитную энергию, излучаемую приемником на частоте 60...150 кГц, и не требует дополнительного источника питания.
На рис. А22 схематично показана противоугонная система, выпущенная фирмой Philips и применяемая па автомобилях многих моделей, включая BMW, GM и Volkswagen. Транспондер состоит из сложной микросхемы, называемой программируемым идентификатором (Programmable Identification Tag — PIT), которая подключена к источнику питания, состоящему из принимающей катушки и конденсатора. Когда ключ зажигания оказывается на расстоянии примерно 5 см от замка, возникает электромагнитная связь между катушкой транспопдера и приемником. Получаемой энергии оказывается достаточно для работы микросхемы PIT, которая передает кодовое слово на приемник, модулируя ток, проходящий через катушку на ключе. Если код, полученный от транспондера, соответствует коду, хранящемуся в памяти приемника, ЭБУ двигателя получает разрешение выполнить запуск двигателя. После успешного запуска двигателя приемник посылает в транспондер новую кодовую комбинацию, именно она будет использоваться при1 следующем запуске двигателя. Таким образом достигается высокий уровень защищенности противоугонной системы.
|
|
|
Рисунок А22 – Иммобилизатор с транспондером
В некоторых системах транспондер работает па расстоянии 1_1,5 м от приемника. Он размещается в одежде водителя. Если приемник утрачивает связь с транспондером (водителя выбросили из салона), через некоторое время двигатель останавливается.
Интеллектуальные грабберы засекают наличие такого транспондера и способны имитировать его сигнал.
А6.8 Конфигурация противоугонной системы
На рис. А23 показана конфигурация базовой противоугонной системы с периметрической и объемной защитой и с иммобилизатором. Система включает микропроцессорный ЭБУ, управляющий также центральным замком и приводящийся в рабочее состояние сигналом с радиочастотного дистанционного пульта управления после запирания дверей автомобиля.
Рисунок А23 – Блок-схема базовой противоугонной системы
Как только противоугонная система включена, она может реагировать на следующие действия:
• открывание капота, дверей или багажника;
• попытка отпереть дверной замок;
• попытка включить замок зажигания;
• попытка включить стартер;
|
|
|
• перемещение, движение в салоне автомобиля (объемная защита).
Когда противоугонная система зафиксирует попытку несанкционированного доступа к автомобилю, на 30 секунд включается звуковой сигнал и подсветка фарами, иммобилизатор вносит разрывы в цепи управления запуском и запрещает пользование калибровочными диаграммами электронного зажигания и впрыска топлива, после чего работа двигателя становится невозможной.
Для выключения противоугонной системы и отпирания дверей с дистанционного пульта должен быть послан соответствующий код.
А6.9 Дополнительные датчики
Многие противоугонные системы имеют дополнительные датчики и больше возможностей, чем описанная выше базовая система.
1. Радиоприемник и ящик для перчаток. Здесь могут быть установлены микропереключатели, включающие охранную сигнализацию при открывании ящика для перчаток, включении, демонтаже радиоприемника.
2. Датчики, фиксирующие разбивание стекла. Эти датчики включают охранную сигнализацию, если угонщик попытается проникнуть в салон автомобиля, разбив заднее или боковые стекла. Переднее ветровое стекло (триилексное) обычно не оснащается датчиками, так как считается достаточно прочным. В основном используются два типа датчиков:
|
|
|
а) проволочная петля. На стекле размещается петля из тонкого провода. Постоянно контролируется целостность этой электрической цепи. При разбивании стекла электрическая цепь нарушается и включается охранная сигнализация. Этот способ хорош для неподвижных стекол, например, для заднего стекла, где уже имеется электрический контур обогревателя;
б) магнитные датчики используются для подвижных боковых стекол. На нижнем крае стекла (в корпусе двери) закрепляют небольшой постоянный магнит. Когда стекло поднято, магнит находится близко от геркона, размещенного в корпусе двери, и своим магнитным полем замыкает контакты геркона, образуя замкнутый сигнальный контур. Если стекло разбито, его фрагменты проваливаются вместе с магнитом на дно корпуса двери, геркон размыкает контакты, включается охранная сигнализация.
3. Датчик наклона. Включает охранную сигнализацию, если наклон автомобиля будет отличаться от того, при котором он был запаркован. Это может произойти при попытке поднять автомобиль подъемным крапом или буксировать. Один из типов датчиков предусматривает контроль за величиной электрической емкости конденсатора, образованного двумя металлическими пластинами, разделенными жидким диэлектриком. Если датчик наклонен, пластины по-иному омываются жидкостью и емкость меняется. ЭБУ противоугонного устройства замеряет емкость конденсатора и запоминает ее при включении, затем постоянно ее контролирует. При изменении емкости конденсатора (машину подняли краном) включается сигнал тревоги. По специальной команде ЭБУ противоугонного устройства сигнал с датчика наклона можно заблокировать, что позволяет перевозить автомобиль па пароме, по железной дороге без ложного срабатывания противоугонной системы.
|
|
|
4. Датчик положения автомобиля. Передвижение автомобиля вперед или назад фиксируется, что вызывает срабатывание противоугонной системы (например, при попытке толкать или буксировать автомобиль). Несанкционированное перемещение автомобиля обычно определяется подсчетом импульсов от датчика спидометра. Если за заданное время получено число импульсов больше определенного, автомобиль считается движущимся и включается сигнализация.
Приложение Б
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 456; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!